именно таккстати, нет наблюдений как часто при городском цикле? каждые 125-150км?
однако.. только на бензине 2.0 тфси 190
кстати, нет наблюдений как часто при городском цикле? каждые 125-150км?
очень легко ощущается, работают вентиляторы и обороты на ХХ сразу на 100 больше
а насколько и чем плохо, что прожиг прерывается если приехал к дому, выключил и пошел???
прожиг продолжается если не сгорела вся сажа вскоре после следующего запуска.
Последний раз редактировалось softandfeathery; 30.06.2020 в 13:23.
B8 Comfortline 1.4 150 CZDA 2015 - расстались с любовью
именно таккстати, нет наблюдений как часто при городском цикле? каждые 125-150км?
аналогично, думал что у меня проблема, оказывается у всех))кстати, нет наблюдений как часто при городском цикле? каждые 125-150км?
Добрый день. Столкнулся с аналогичной проблемой. Решили ли Вы данную проблему? У меня проявляется проблема после пробега 100 км. На холодную данной проблемы не замечал. Но есть мелкое подклинивание педали сцепления на обратном ходу (не всегда, обычно на холодную). Мотор 1.6 тди пробег 220 тыс..
Всем доброго дня!пассат 2016 2,0Tdi 150л.с.,dq250,пробег 210 тыс.км,при заводке и глушении ,не постоянно,неважно от температуры,идёт ощутимый толчок/удар,грешу на маховик,на хх его не слышно,услышал при глушении ,при снятой нижней защите двигателя,небольшой стук,к какому пробегу они обычно мрут?с учётом трассового пробега,повторю проявляется периодически,независимо от каких либо факторов
Привет! А почему решили сразу маховик? Может быть это подушка мотора или коробки...небольшой стук
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Был у официалов ,говорят если подушка была ,то вела бы себя так постоянно ,а в моем случае скорее всего маховик,но это не точно )с их слов
Врут......,говорят если подушка была ,то вела бы себя так постоянно
Совершенно по разному. На В6 у меня меняли на пробеге 113 тысяч, оригинал и поставили, это до меня. Сейчас пробег 420 тысяч- маховик не меняли и даже не шуршит. А СС продан на пробеге 245 с родным и без каких либо признаков износа маховика, идеально. Тут очень многое зависит от того, как эксплуатировалась машина.к какому пробегу они обычно мрут?
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Если про авто в подписи у Вас механика,там все зависит от водителя,в моем случае едешь под гору внатяг а дсг щелкает вверх и насилует двигатель при 1300 обмин,приходится на спорт переключать,но там тоже не всегда комфортно,старт стоп ещё туда же,одно дело завести мотор при выключенном сцеплении,другое дело в сомкнутом состоянии,при старт стоп крепко трясет двигатель при заводке,поэтому его отключил первым делом
Если на АКПП тарахтеть на нейтральной передаче сутками на холостых- долго маховик не проживет.механика,там все зависит от водителя
Критичные для маховика обороты- близкие к оборотам холостого хода и без нагрузки на мотор, это 1000 и менее. В этом случае все рывки дизельного двигателя гасятся маховиком, а не демпфируются связью двигатель-КПП- приводные валы-колеса.насилует двигатель при 1300 обмин
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Выходит что работа на холостом ходу в режиме P,более губительна чем тянучка на 6ой передаче при 60км/ч?
Да. В том числе и для блока балансирных валОв тоже.работа на холостом ходу в режиме P,более губительна чем тянучка на 6ой передаче при 60км/ч?
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Доброго дня всем! Не могу найти ответа на вопрос: на сколько вредно дизелю (в частности, моему DBGA) не дожидаться завершения регенерации сажевого фильтра? В мануале по этому поводу ничего нет, VAG не акцентирует на этом внимание владельцев (а мог бы какой-нибудь индикатор сделать, чтобы было видно начало-конец регенерации). В Инете тоже ничего не нашёл.
И кстати, может, можно как-нибудь через Васю, либо OBD11 настроить индикацию прожига?
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
Так же был удивлен отсутствием, а оказалось что такая индикация всё же есть. У меня после нескольких коротких городских поездок, когда прожигался сажевый выпало желтое сообщение о необходимости работы двигателя и значек сажевого. Прогорел и значек потух.
Так же можно посмотреть в (моем) головном устройстве в разделе по авто, в левом нижнем углу менюшка про состояние автомобиля, система "старт-стоп" выдает рекомендации . У меня постоянно - "высокое потребление энергии" после деактивации системы "старт-стоп" через увеличение напряжения, необходимость пристегнуться водителю (деактивировал контроль ремня), не достигнута температура в салоне и иногда -"необходимость работы двигателя" которая и говорит что идет прожиг сажи.
При прожиге видно повышенные холостые (1 000 оборотов) если стоишь на перекрестке. Это из явного.
А вообще - готовлюсь к удалению сажевого (с перепрошивкой ПО), так как он по данным забит на 73 грамма из доступных 80, а трафик 60/40 город/трасса.
Б-8 2,0 TDI DSG 6 универсал
Б-6 2,0 FSi МКПП 6 седан
Б-5 1,8т МКПП 5 седан
Б-3 2,0 МКПП 5 седан
Прохожий, спасибо за ответ! У меня в ГУ в меню авто подобного нет (кстати, у Вас на TDI есть старт-стоп?). По оборотам ХХ и по переключению передач видно, что прожиг идёт. Но когда едешь по трассе, непонятно, когда он начинается. Сегодня утром, например, приехал на работу и уже у ворот увидел 1000 об\мин, хотя за 3 мин до этого на последнем светофоре было 750. Пришлось покататься по району. Потому и хочется, чтобы была индикация начала прожига. На VWTS видел отчёт товарища (правда, 1.6 TDI), который с помощью Васи отключил автозапуск прожига, через каждые 600-700 км проверяет кол-во сажи и запускает прожиг вручную. Но это уже слишком.
Потому и спросил, может, не так критично не дожидаться окончания прожига и глушить. Он (прожиг) потом перезапустится и закончится. А если не закончится, то получу предупреждение, как у Вас: "необходимость работы двигателя". Кстати, за полтора года пока ни разу не было подобного предупреждения.
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
Да. Старт/стоп есть по моему на всех авто как одна из необходимых систем блюмоушен. Я отключил старт/стоп через установку более высокого разрешенного напряжения аккумулятора.
Когда едешь по трассе то прожиг сажи происходит абсолютно незаметно и не определяется ни по тяге, ни по переключению передач ДСГ, а в городе повышенные холостые и продолжение работы вентиляторов после остановки двигателя. Я так понял, что прерывание прожига не очень критично (по этому и не предупреждает), а когда действительно нужно, то пишет что нельзя глушить двигатель и значек сажевого.
А по головному, то по моему на всех вариантах должна быть страничка о состоянии авто, пробеге, расходе за поездку и за длительный период. В этом экране слева внизу значек "обзор", где и есть система "старт/стоп", нажав на которую видим экран с информацией.
Б-8 2,0 TDI DSG 6 универсал
Б-6 2,0 FSi МКПП 6 седан
Б-5 1,8т МКПП 5 седан
Б-3 2,0 МКПП 5 седан
а в городе повышенные холостые и продолжение работы вентиляторов после остановки двигателя
В межсезонье следить можно, сейчас на улицу +32, обороты повышенные до 1000, видимо из за работы климата, не знаю. Зимой аналогично, при темп ниже 0, холостые поднимаются, следить за прожигом не получается, фиг его, либо прожиг, либо жара/мороз. Докупил себе OBD адаптер за 500 руб на али, буду следить через приложение. Васей делать неудобно, нужно каждый раз подключать шнурок и ноут.
Была бы индикация, был бы рай)
Отпишетесь по результатам? На сколько удобно постоянно держать подключенный телефон к ЕЛМке.
Б-8 2,0 TDI DSG 6 универсал
Б-6 2,0 FSi МКПП 6 седан
Б-5 1,8т МКПП 5 седан
Б-3 2,0 МКПП 5 седан
По старт-стопу. На В7 он у меня был. И отключить его не смогли (я в 2014-м обращался к очень компетентным людям - не смогли). На В8 для России, как я понял, оставили только на бензиновых моторах. У меня сейчас нет, и это хорошо.
По прожигу. На трассе, если заморочиться, можно попытаться понять, что прожиг идёт, по среднему расходу. И то, если пробег за поездку не очень большой. Но это не всегда верно.
Наверное, надо забить и не особо напрягаться по поводу того, глушить или нет, если прожиг идёт (если нет индикации).
Сообщение добавлено в 16:21, предыдущее сообщение было в 15:58
Надо попробовать.
А насчёт вынимать\не вынимать - я несколько раз забывал адаптер из разъёма вынимать, неделями так ездил. И ничего.
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
Надо попробовать.
А насчёт вынимать\не вынимать - я несколько раз забывал адаптер из разъёма вынимать, неделями так ездил. И ничего.
Я читал, они вроде бывают 2 видов, с кнопкой включения и автоматические. Со первыми были случаи, что они высаживали аккум машины за длительное время. Поэтому заказал обычный, без кнопок.
У меня без кнопки. Аккумулятор на разряд не жаловался. Ну дык он же большой, в багажнике.
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
По Б7, честно, ничего не могу сказать, так как никогда не интересовался (по причине отсутствия). На дизельном (немец для германии) двухлитровом универсале старт/стоп присутствует и кнопка отключения затерта прилично, так как прошлый хозяин садясь в машину и заводя двигатель на автомате жал на кнопку отключения. Меня это так же напрягало недели две после покупки и я отключил нафик.
По прожигу на трассе, это надо иметь ну очень слабый движок, чтобы реально почувствовать. При пробеге на трассе в 100 км с прожигом и без такового если средний расход и изменится на 0,01 литр, то это за пределами погрешности. Да и на моментальном заметить разницу в 0,1 литр не так то и просто. А вот относительно забить и не напрягаться - правильное решение. Не думаю что немцы вообще задумываются есть ли прожиг сажи или нет на их машинах, когда и как он работает и можно или нельзя глушить если прожиг не окончен.
Сообщение добавлено в 15:50, предыдущее сообщение было в 15:47
??? А можно фото вашего аккумулятора в багажнике? У меня двухлитровый дизель, система старт/стоп и аккумулятор на обычном месте.
Б-8 2,0 TDI DSG 6 универсал
Б-6 2,0 FSi МКПП 6 седан
Б-5 1,8т МКПП 5 седан
Б-3 2,0 МКПП 5 седан
Забыл написать, чту меня Webasto. Потому и аккумулятор большой. И один, в багажнике. А не как раньше, два - под капотом и в багажнике. В багажнике слева у меня ниши нет, там аккумулятор 93 Ah.
Про старт-стоп - за шесть лет на В7 я кнопку основательно затёр.
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки