Ответить с цитированиемВсе правильно.Когда 40 и выше - еще заметнее и не только на 2.0FSI.
|
||
На улице ~33'С....2.0FSI у всех тупит в жару?
Вот уже который раз обращаю внимание (что в прошлом году, что в этом) - когда на улице за 30 мотор мне кажется туповатым.....такое ощущение, что некоторые лошади не выдерживают жары и падают.........когда меньше 30(как правило в утренние часы)....то все ок....
Кто-то замечал подобное? Или это просто мне жарко и я теряюсь
Авто надо беречь!
Все правильно.Когда 40 и выше - еще заметнее и не только на 2.0FSI.
Саш, любой мотор при такой температуре начинает тупить. Конечно на атмосфернике это не так заметно как на турбе, но все равно чувствуется
2.0TDI тоже тупит 8-(Сообщение от Vikis
Вот уже который раз обращаю внимание (что в прошлом году, что в этом) - когда на улице за 30 мотор мне кажется туповатым.....такое ощущение, что некоторые лошади не выдерживают жары и падают.....
Кто-то замечал подобное? Или это просто мне жарко и я теряюсь
и еще сцуко глохнет если газу не поддать...
кондиционер сдувает с сидения.... кашляю и чихаю... и вроде стоит на 22, все равно холодно...
HOOK.UA
Конечно, лучше должен ехать.А я наоборот, доволен - мне кацо прям лучше ехать стал. Может потому что погода хорошая и настроение соотвествующее?
У меня тоже намного быстрее поехал!
С какой радости? Законов физики еще ни кто не отменял!
А почему должен хуже ехать при 33 град, чем при 25, например?
Если, конечно, кондиционер имеется ввиду, то согласен, он требует энергии от двигателя.
Чем горячее воздух поступающий в цилиндры, тем сложнее его сжимать.
Это шутка такая? Или как...
воздух нагревается, его плотность падает, а значит, масса воздуха, доставленного в цилиндры, уменьшается.
это правда жизни
Зачем тогда на турбо моторы вообще обязательно ставят интеркуллер? Без него турбо вааще не едет. Для атмосферника это не так критично, но при высоких температурах все таки тоже заметно.
Чем горячей смесь, тем быстрее хим. реакция горения. Эффективней работа двигателя.
Примерно так: http://www.zr.ru/articles/39951/
Что бы смесь загорелась КАК НАДО - ее надо сформировать и сжать! А чем горячее воздух тем сложнее это сделать.
Нет, конечно же, не могу утверждать по этому поводу. Но то, что движек хуже тянет при более высокой температуре, никогда не замечал. Вот и сейчас тоже. Едет нормально. Как и раньше. Даже лучше.
А при какой температуре тогда лучше всего работает наш двигатель?
Про дизель - это не ко мне!
Не будите былую "страсть"!!!
В данном случае это не важно - физика данного процесса у зебина и соляроеда одна и таже.
Точно.
"За рублем" пишет так:
РЕКОРДЫ НУЖНО СТАВИТЬ В ДОЖДЬ!
Замеры проводились в холодную погоду при 100-процентной влажности. Высокая плотность воздуха обеспечила двигателям дополнительный прирост мощности (особенно турбонаддувному "Пассату"), что позволило даже превзойти заводские данные в разгоне до 100 км/ч. В свою очередь увеличившееся аэродинамическое сопротивление обусловило заметный недобор "максималки", особенно у машин с атмосферными моторами - "Ситроена" и КИА.
Всегда думал, что всякими методами, наоборот, всегда пытаются подогреть раб. смесь перед попаданием в камеру сгорания. Как известно, во впускном коллекторе всегда конструктивно предусмотрены каналы для охлаждающей жидкости для подогрева прохода смеси...
А тут все не так.
Видимо, объяснение здесь не может быть однозначным.
Где-то надо греть , где-то охлаждать.
Надо бы более подробное пояснение работы двигателя внутреннего сгорания касательно нашего вопроса.
Последний раз редактировалось Eugen; 21.05.2007 в 18:06.
Выходит так: "Зимой когда за 30С плохо...и летом когда за 30 тож не хорошо"
Авто надо беречь!
Каксательно законов физики...
Вот цитата из выше указ. статьи:
"...Однако при сжатии воздух нагревается, его плотность падает..."
Если вот такие законы никто не отменял, тогда и физики, как таковой науки, никогда и не было вовсе...!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки