        |
||
На улице ~33'С....2.0FSI у всех тупит в жару?
Вот уже который раз обращаю внимание (что в прошлом году, что в этом) - когда на улице за 30 мотор мне кажется туповатым.....такое ощущение, что некоторые лошади не выдерживают жары и падают.........когда меньше 30(как правило в утренние часы)....то все ок....
Кто-то замечал подобное? Или это просто мне жарко и я теряюсь
Авто надо беречь!
Все правильно.Когда 40 и выше - еще заметнее и не только на 2.0FSI.
Саш, любой мотор при такой температуре начинает тупить. Конечно на атмосфернике это не так заметно как на турбе, но все равно чувствуется
У меня на тди тожа самоеСообщение от deflep
Саш, любой мотор при такой температуре начинает тупить. Конечно на атмосфернике это не так заметно как на турбе, но все равно чувствуется
тише едишь - дольше живешь
лучше плохой мир, чем хорошая война
2.0TDI тоже тупит 8-(Вот уже который раз обращаю внимание (что в прошлом году, что в этом) - когда на улице за 30 мотор мне кажется туповатым.....такое ощущение, что некоторые лошади не выдерживают жары и падают.....
Кто-то замечал подобное? Или это просто мне жарко и я теряюсь
и еще сцуко глохнет если газу не поддать...
кондиционер сдувает с сидения.... кашляю и чихаю... и вроде стоит на 22, все равно холодно...
HOOK.UA
Конечно, лучше должен ехать.А я наоборот, доволен - мне кацо прям лучше ехать стал. Может потому что погода хорошая и настроение соотвествующее?
У меня тоже намного быстрее поехал!
С какой радости? Законов физики еще ни кто не отменял!
А почему должен хуже ехать при 33 град, чем при 25, например?
Если, конечно, кондиционер имеется ввиду, то согласен, он требует энергии от двигателя.
Чем горячее воздух поступающий в цилиндры, тем сложнее его сжимать.
Это шутка такая? Или как...
это правда жизни
Чем горячей смесь, тем быстрее хим. реакция горения. Эффективней работа двигателя.
Что бы смесь загорелась КАК НАДО - ее надо сформировать и сжать! А чем горячее воздух тем сложнее это сделать.
Нет, конечно же, не могу утверждать по этому поводу. Но то, что движек хуже тянет при более высокой температуре, никогда не замечал. Вот и сейчас тоже. Едет нормально. Как и раньше. Даже лучше.
А при какой температуре тогда лучше всего работает наш двигатель?
воздух нагревается, его плотность падает, а значит, масса воздуха, доставленного в цилиндры, уменьшается.
- это правильно написано, заявляю как бывший физик. А далее в отзывах камрадов были и нелепости... При повышении температуры градусов на 25-30 плотность воздуха у поверхности земли при атмосферном давлении снижается примерно на 10%,
воздух нагревается, его плотность падает, а значит, масса воздуха, доставленного в цилиндры, уменьшается.
так что смесь в камерах сгорания авто ОБОГАЩАЕТСЯ. Дополнительно она обогащается в жару из-за повышенной испаряемости (и давления насыщенных паров) топлива. В результате смесь (в бензиновом или дизельном двигателе) оказывается в сильную жару переобогащенной. Из-за этого горячие движки "жигулей" в жару не любят заводиться после коротких остановок. На хороших современных инжекторных движках переобогащение смеси менее выражено, чем на карбюраторных, но имеет место, так что в жару состав смеси неоптимален, КПД и мощность движка снижается. Дополнительный небольшой вклад в снижение мощности движка в жару дает прорыв продуктов сгорания из камер сгорания в картер двигателя, обусловленный чрезмерным разжижением моторного масла и ухудшением его "запирающих" свойств в области поршневых колец при работе двигателя в повышенном температурном режиме.
Ну и кондиционер съедает около 5 л.с., при разгонах с малых скоростей он "тупит" машину
Последний раз редактировалось А.Петров; 21.05.2007 в 23:00.
Если собака лает на тебя, то ты не лай на собаку (кит.).
Позвольте! А Вы слышали от таком понятии, как лямбда-регулирование?
Контроллер, анализируя сигал с датчика кислорода, постоянно корректирует состав топливно-воздушной смеси. Обеднённую обогащает, увеличив время открытого состояния форунок, и наоборот. Так что смесь всегда находится в оптимальном соотношении. Или мы не о Пасате Б6 ведём речь?
Последний раз редактировалось Vl@d; 21.05.2007 в 23:40.
Здесь комрады в основном о физике пишут и о карбюраторах пишут.
А то, что у В6 стоят не карбюраторные двигатели про это почему-то все молчат.
Кстати о физике: масса самолета и его плотность больше, чем масса и плотность воздуха в том же объеме, однако, он летает. Это я к тому, что работу современного двигателя нельзя оценивать простой физикой.
Касательно журнала ЗР: не читаю уже около 10 лет, с того самого момента когда в обзорной статье про спорткар (ламборджини помоему, точно не помню) к минусам автомобиля было отнесено - большой расход топлива.
Кстати о расходе топлива, вот на что реально влияет окружающая температура, так это на расход таплива.
В Греции все есть!
Я плакаль...Здесь комрады в основном о физике пишут и о карбюраторах пишут.
А то, что у В6 стоят не карбюраторные двигатели про это почему-то все молчат.
Кстати о физике: масса самолета и его плотность больше, чем масса и плотность воздуха в том же объеме, однако, он летает. Это я к тому, что работу современного двигателя нельзя оценивать простой физикой.
Касательно журнала ЗР: не читаю уже около 10 лет, с того самого момента когда в обзорной статье про спорткар (ламборджини помоему, точно не помню) к минусам автомобиля было отнесено - большой расход топлива.
Кстати о расходе топлива, вот на что реально влияет окружающая температура, так это на расход таплива.
Кстати, вы внимательно читали, что я написал про карбюратор?Здесь комрады в основном о физике пишут и о карбюраторах пишут.
А то, что у В6 стоят не карбюраторные двигатели про это почему-то все молчат.
- лямбда-зонд оптимизирует смесь в определенных границах. Нетрудно сообразить, что если например авто поместить в камеру с азотом (без кислорода), то лямбда-зонд не поможет, мотор сразу заглохнет. В сильную жару и в поездках по высокогорью по-видимому усилий лямбда-зонда и контроллера для оптимизации смеси уже НЕ хватает. Подниметесь в горы километров на 5 - и мотор вовсе заглохнет. Аналогично скорее всего при температуре окружающего воздуха около 100 градусов по Цельсию бензиновый мотор работать не сможет.
Кстати, Вы утверждаете, что при включении кондиционера Ваша машина едет на малых оборотах шустрее. Подозреваю, что у Вас стоит что-то типа вечного двигателя.
Если собака лает на тебя, то ты не лай на собаку (кит.).
Если Вы физик, то должны понимать, что усилий лябда-зонда хватает при всяких условиях. Просто при повышении температуры или при подъёме в горы плотность воздуха падает, т.е. попадает в цилиндры меньшее количество, а люмбда-зонд соответственно через контроллер подаёт меньшее количество топлива в цилиндры. Меньше топллива - меньше мощность и в один прекрасный момент сила сопротивления движению автомобиля санет больше, чем сила тяги и двигатель заглохнет. НО СОСТАВ СМЕСИ -ТО ОСТАЁТСЯ ВСЁ ВРЕМЯ БЛИЗКИМ К СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОМУ (14,7 кг воздуха на 1 кг бензина).
Где?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки