Записался к официалам, потом отпишусь, что было
Месяц искал причину запаха из печки при заводе на холодную и вот нашел. Тепрь бы разобраться с первопричиной. Не может же это быть дело просто в плохом контакте...IMG_20190127_132141.jpg
Записался к официалам, потом отпишусь, что было
Заменил пластину предохранитель. В процессе замены видно, что сильно там все подплавилось. Кто что думает - почему так произошло? Не значит ли это, что есть проблемы с генератором? Авто покупал новой в салоне, никаких ремонтных работ в этих узлах не проводилось.
Разве что бампер снимали передний для покраски и фары незадолго до проявления неисправности...
Проблема в плохом контакте (уже писали).Генератор - не причем.Кто что думает - почему так произошло? Не значит ли это, что есть проблемы с генератором?
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-id33 Поблагодарил(и) за этот пост
Не знаю что за сдвиг/кпп - я откручивал данную клемму либо при проведении работ по замене масла / фильтра ДСГ или снятии заслонки и чистки "свистка " / трубки ЕГР ... Причина указана 100% верно - был плохой контакт и большая потребляемая мощность( в частности -печка)!
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Ну успокоили, уже коллегам посоветовал на таких же авто проверять и у родителей есть проблема с зарядкой аккума на шкоде - тоже на выходных проверю. Почитал - вроде как встречалась раньше такая проблема на шкодах тур - откручивалась эта клемма сама.
Провод продолжает сильно греться в месте, где провод обжат. И не знаю, что делать. Может, заново обжать его... На драйве подобная проблема описана у olegrus на Турбо Семене- он пишет, что сечение провода очень маленькое и он заменил на более толстый - проблема ушла. Но заново прокладывать его я так понимаю это надо бампер снимать...
По новой обожмите с новой клеммой (предварит зачистив провода и под клеммой контакт до металла)! Стандартные потребители или...?! Это немцы - хватит сечения родной проводки Там по памяти суммарно 2 # 4 -5 мм2 (если нет доп мощных потребителей - усилителей, прожекторов, не стандартных ламп, подогревов , мощных преобразователей 12/220)!
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline CombiРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-сейм Поблагодарил(и) за этот пост
доп оборудования у меня нет. Провод там подвергался сильному нагреву и есть желание для полного спокойствия заменить его весь. По вину подбирается жгут проводов 3C0 971 230 FE. На разборках есть много, но с другой буквой - VAG 3C0 971 230 FM. Внешне они похожи. Не мог бы кто-нибудь у кого есть доступ к базе запчастей VW глянуть в чем отличия?
...в месте плохого контакта. Не вижу необходимости его полной замены. В месте утановки и обжима новой клемы хороше зачистить провод, само место установки клемы, хороше обжать, затянуть клему! Через некоторое время проверить и забыть.Провод там подвергался сильному нагреву
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-сейм Поблагодарил(и) за этот пост
Прочитай еще раз пост №10!!! Зачем тебе вся проводка (жгут с другими проводами) (ViN) - оцени примерную длину этого толстого провода (до куда он идет - разветвление или оконечное соединение) и найди на базаре (электро-товары провод в изоляции подобного сечения (можно больше) + возьми новые клеммы (там же или на авто базаре) , запасись пластиковыми стяжками (короткими до 10см) . Если сам не справишься - найди автоэлектрика .По вину подбирается жгут проводов 3C0 971 230 FE. На разборках есть много, но с другой буквой - VAG 3C0 971 230 FM. Внешне они похожи
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Нет чудес в электрике, есть чудеса в КОНТАКТАХ. ( аксиома).
В итоге электрик прозвонил пины на найденом за 750 руб на разборке жгуте 3C0971230FM - все сходится с моим оригинальным жгутом FE. Заменили. Больше не греется.
Таки продолжает греться провод - палец обжигает. Т.е.дело не в нем. Греется, когда завожу машину на холодную в мороз. Может дело в уставшем АКБ? Хотя заводится хорошо и в минус 20.
А официалы могли измерить (подключив амперметр) силу тока в этом проводе что бы по мощности понять потребитель или по схеме (она у них есть) понять что на этом проводе из мощных потребителей "висит"... Я бы не шутил с этим - пожары не редкость...И официалы по крайней мере говорят, что включали его принудительно и проверяли - нагрузка норм.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline CombiРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-сейм Поблагодарил(и) за этот пост
Говорят, что асе измерили все хорошо - 3 раза к ним ездил. Думаю, может уккум сдох и в морозы много потребляет... Но с другой стороны заводится хорошо. А впервые проблема проявилась с нагревом в сильный мороз. А может ремень генератора износился. Больше не знаю, на что думать.
Сообщение добавлено в 16:16, предыдущее сообщение было в 12:30
Может есть у кого схема где у меня установлен сам фен и его блок управления? Где-то нашел инфо, что блок под правым крылом, но точнее нет инфы.
Ни АКБ ни ремень тут (нагрев провода) не при чем! АКБ заряжается током в 10-15А ( скорее порядка 7А) максимум - при таком токе провод сечение в 1,5 мм2 греться не будет. Cечение же твоего провода 6мм2
Какое напряжение на шлемах АКБ при работающем двигателе после пуска?
Они вообще ошибки хоть читали (или с их слов их нет)...?!
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки