ForumsО насНовостиПартнеры клубаЭнциклопедияКлубная жизньСпецпрограмма от ИнгосстрахаФорум  
 
 
 
 
 
 
 
 
 



AUTO-RT



Ответить в теме
Показано с 1 по 21 из 21

Тема: Красная масленка на горячем двигателе

  1. #1
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  2. Рейтинг

    Красная масленка на горячем двигателе

    Добрый день, имеется passat CC, 2.0, CCTA, пробег 230к, 2009 год.
    После покупки проехал 1.5к км, потом сменил масло с допуском 502/505. Через 40 км заморгала красная масленка, заглушил, уровень максимум, завел пару дней не появлялась. Потом снова моргнула, решил масло паленное, т.к. появилось после замены. Произвел смену масла и фильтра, проблема осталась.
    Что еще сделали:
    - померил давление масла на горячем двигателе хх-1.2, на 2000-3.1. Вроде норм.
    - заменил датчик давления, после смены масленка стала загораться в разы чаще, еще раз поменял на другую, благо недорогие. Так же часто моргает. При этом родной датчик выкинули, хотел его поставить назад, на нем масленка загоралась реже, тоже мистика какая то. Может нужен оригинал, ставил феби и сваг. Хотя не может же быть 2 датчика брак.
    - маслоприемник и насос не смотрели, т.к. давление есть

    Что удалось понять, загорается при оборотах 1800 поморгает и пропадает, на больших оборотах на трассе например может не гореть, на холодную не горит.

    Вопросы:
    - проводка на датчик давления, не совсем понимаю датчик срабатывает при замыкании на массу или наоборот когда размыкаешь, может коротит где. Но как ее проверить? Но думаю она в порядке, т.к. есть какая никакая система когда появляется масленка.
    - читал про клапан в масляном стакане, хочу поменять, не знаю может ли он давать такую ошибку. Якобы резинки сохнут или их вообще нет и не держит давление.
    - почему вообще при имеющемся давлении масла, загорается индикатор. Получается что под нагрузкой в какой то момент давление просаживается, а при замере все норм.
    - Сервисмены решили что надо менять кронштейн опорный распредвалов, мол он влияет на давление, звук не понравился со стороны крышки грм. Может ли быть в нем проблема? Давление же вроде как есть. Какие еще могут быть симптомы.
    - и последний вопрос, балансирные валы, как их проверить, вроде как если есть износ на них, давления не будет и замер это покажет, и если давление норм, они в порядке.

    Прошу помочь разобраться в проблеме

  3. #2
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  4. Рейтинг
    Дополнение.
    Сегодня заменил клапан в масляном стакане, когда достали старый он был скручен чтоли, похоже от температуры, резинки сплющенные. Уже обрадовался что из-за нее. Но не проехал и 5 км загорелась масленка опять.
    Копаем дальше

  5. #3
    Мембер
    Регистрация
    23.11.2010
    Адрес
    п. Кукмор РТ
    Сообщений
    425
    Альбомы
  6. Рейтинг
    Цитата Сообщение от ibdekost Посмотреть сообщение
    Дополнение.
    Сегодня заменил клапан в масляном стакане...
    подробнее можно с картинками ?
    Passat B6 2.0 FSI BVY АКПП 2007 HL

  7. #4
    Новичок
    Регистрация
    20.03.2012
    Адрес
    Можга
    Сообщений
    93
    Альбомы
  8. Рейтинг
    Всё-таки проверить сетку маслоприемника не помешает, дело не затратное но причиной может быть. Клапан в масляном "стакане " надо понимать в кронштейне фильтра.
    B6, BZB, АКПП

  9. #5
    Мембер
    Регистрация
    23.11.2010
    Адрес
    п. Кукмор РТ
    Сообщений
    425
    Альбомы
  10. Рейтинг
    Цитата Сообщение от +Михалыч Посмотреть сообщение
    Всё-таки проверить сетку маслоприемника не помешает, дело не затратное но причиной может быть. Клапан в масляном "стакане " надо понимать в кронштейне фильтра.
    подтверждаю... у меня была похожая ситуация - маслоприемник забился.
    На счет клапана почему интересуюсь - такое чувство, будто после остановки ДВС масло в поддон уходит, не держит давление, особенно в жаркую погоду. Фазовращатель и цепь иногда трещат при заводке. Хотя, гидронатяжитель цепи фазика тоже, наверно, подустал и стравливает давление. Есть такой вариант ? Пробег 218 т.км.
    Passat B6 2.0 FSI BVY АКПП 2007 HL

  11. #6
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  12. Рейтинг
    Цитата Сообщение от Amplify Посмотреть сообщение
    подробнее можно с картинками ?
    такой клапан, в каталоге называется трубка)
    https://auto-cz.ru/images/detailed/8/06J115679E.jpg

    Свой старый не сфотографировал, но его скрутило и обе резинки были уже не резинки))) Но замена не помогла((

    Сообщение добавлено в 23:12, предыдущее сообщение было в 23:03

    Цитата Сообщение от Amplify Посмотреть сообщение
    подтверждаю... у меня была похожая ситуация - маслоприемник забился.
    На счет клапана почему интересуюсь - такое чувство, будто после остановки ДВС масло в поддон уходит, не держит давление, особенно в жаркую погоду. Фазовращатель и цепь иногда трещат при заводке. Хотя, гидронатяжитель цепи фазика тоже, наверно, подустал и стравливает давление. Есть такой вариант ? Пробег 218 т.км.
    Маслоприемник глянем, но не вижу логики, что на холодном движке и густом соответственно масле масленки нет, если сетка забивается она будет забиваться при любой температуре, также проверим кронштейн опорного распредвалов, сервисники грешат на него, мол сетка там есть, и общий износ опоры, может травить давление. ХЗ, делать нечего будем по шагово все проверять, самое простое и дешевое сделал, поменял датчик давления и этот клапан.

    По поводу треска при заводке, есть тоже самое, я думал это норма, что секунду движка немного насухую чтоли работает, пока насос не нагонит давление масла. Кстати после замены этого клапана вроде ничего не поменялось. надо будет с утра понаблюдать.

    Да еще, масленка загорается чаще в жару, это 100%, чем холоднее на улице, тем она позже загорится, можно целый день отьездить, если есть остановки и не сильно вжаривать. Есть мысли про перегрев масла. Завтра с Васей покатаюсь, посмотрю на какой температуре масла загорается. температура ОЖ выше 109 не поднималась ни разу, а 109 было на серпантине в горах. Но как повлиять на температуру масла, радиатора у него нет, который можно помыть. ОЖ не перегревается. Уверен что ближе к зиме масленка пропадет до жары летней.
    Вопрос какая норма температуры масла? или можэет зависимость от температуры ОЖ

    Сообщение добавлено в 23:23, предыдущее сообщение было в 23:12

    кстати товарищи, если кому может быть поможет мой опыт борьбы с масложором. Приобрел авто не зная о проблеме масложора. Пассат кушал почти 1.5 литра на тыщю км. сказать что я расстроился, значит ничего не сказать, мысли о капиталке стали моим кошмаром. Но в первую очередь проверил патрубок от маслоотделителя к впускному коллектору, он был в масле, свежем, и его было очень много. Плюс при заведем авто, и открытие крышки заливной масла, работа мотора не менялась. маслоотделитель под замену, взял аналог доминант, по цене в 2 раза ниже оригинала. сам поменял, и чудо, масложор пропал совсем, то есть проехал с тех пор 4 тыщи, не долил ни грамма. Такая вот история. да еще проверил обратный клапан который в поддоне, шлангом и ртом)) дул - масло бурлит, втягивал, клапан закрывался.

  13. #7
    Мембер
    Регистрация
    23.11.2010
    Адрес
    п. Кукмор РТ
    Сообщений
    425
    Альбомы
  14. Рейтинг
    в моем случае наверное так http://b6club.ru/viewtopic.php?f=3&t=30219 и так http://b6club.ru/viewtopic.php?f=3&t=6197&start=295
    Passat B6 2.0 FSI BVY АКПП 2007 HL

  15. #8
    Новичок Аватар для bajevo
    Регистрация
    03.01.2017
    Адрес
    Novovolynsk, UA
    Сообщений
    41
    Альбомы
  16. Рейтинг
    Вопрос какая норма температуры масла? или можэет зависимость от температуры ОЖ
    При исправном термостате температура ОЖ постоянная (около 90 град.), а темп. масла во многом зависит от нагрузки двигла -- может доходить до 110 град.
    Лучшее АВТО то ,-- которое ЕДЕТ !
    PASSAT В7 Wag. 4х4 2.0 TDI CLBMT 103 M6A CFFB WEBASTO ДУ

  17. #9
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  18. Рейтинг
    [QUOTE=+Михалыч;1452050]
    [/Вопрос какая норма температуры масла? или можэет зависимость от температуры ОЖ]
    Температура масла приблизительно равна температуры ож, т.к. масло проходит через теплообменник с ОЖ.
    По поводу сетки маслозаборника, на холодную масло гуще следовательно объем прокачиваемый насосом меньше ( через забитую сетку достаточно для поддержания давления), когда масло становится жиже то объем прокачиваемого масла возрастает и забитая сетка не обеспечивает этот объем, следовательно давление падает.
    Спасибо, посмотрим его в первую очередь. Кстати вопрос - насколько это геморройная процедура снятие поддона? читаю форум, пишут много что разбирать надо, подрамник, опору двигателя.

    Сообщение добавлено в 22:22, предыдущее сообщение было в 22:12

    кстати, сегодня ездил полдня в Васей диагностом. выявил следующее, что нет какой либо прямой зависимости от темп. масла, ясно только что загорается когда темпа выше 100 градусов, вообще в пробках масло греется до 120, на улице плюс 29. ОЖ в этот момент 102-103.
    Также в блоке приборной панели в измеряемых группах - можно выбрать датчик температуры масла, который в реальном времени показывает он актив или нет, т.е. давление выше или ниже порогового. Масленка загорается при оборотах 1700-1900, то есть когда начинается опрос датчика, т.к. он ниже этих значений не опрашивается, хотя свою работу делает. также выяснил что выше 2000 оборотов давление всегда выше порогового значения датчика. то есть давление не хватает самую малость на пограничном значении. Думаю это только начало проблемы, которая начинает проявлятся. и еще вывод которыq делаем, при условии что датчик заведомо рабочий, а их сменил 2 шт, не считаю родного, что есть проблема с давлением, не явная, наверно поэтому по манометру не заметили, что при значениях около 1800 оборотов, давление ниже порогового датчика. Кстати какое у него? 1.6/1.8/2 бара?

  19. #10
    Новичок
    Регистрация
    20.03.2012
    Адрес
    Можга
    Сообщений
    93
    Альбомы
  20. Рейтинг
    Датчик масла настроен на 1,4бар. Поддон снимается просто, ничего лишнего трогать не надо, только слить масло, открутить болты крепления и лёгким ударом сбоку оторвать от герметика, снять пластиковую вставку и маслозаборник. Сборка в обратной последовательности.
    B6, BZB, АКПП

  21. #11
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  22. Рейтинг
    Цитата Сообщение от +Михалыч Посмотреть сообщение
    Датчик масла настроен на 1,4бар. Поддон снимается просто, ничего лишнего трогать не надо, только слить масло, открутить болты крепления и лёгким ударом сбоку оторвать от герметика, снять пластиковую вставку и маслозаборник. Сборка в обратной последовательности.
    Может есть смысл сразу махнуть масляный насос? Или он не может так себя везти, во всех диапазонах давать давление а в какой то момент давать просадку? Просто не хотелось бы менять все подряд, можно и без штанов остаться, хотя чувствую по другому не получится.
    VW Passat CC, 2.0 TSI, CCTA, АКПП 09G, 2009

  23. #12
    Новичок
    Регистрация
    20.03.2012
    Адрес
    Можга
    Сообщений
    93
    Альбомы
  24. Рейтинг
    Смысла сразу менять насос нет, проверьте сначала сетку. Насос заменить они когда не поздно, только вряд-ли он неисправен, как правило здесь они живучие.
    B6, BZB, АКПП

  25. #13
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  26. Рейтинг
    Всем привет! Проблема так и осталась, пока ничего не делал, было не до этого, но покопался в адаптациях приборной панели (17 блок) и нашел такое -
    IDE00505-Speed threshold of dynamic oil pressure warning,kein Offset
    Или порог оборотов для предупреждения о давлении масла, где можно выбрать без сдвига и сдвиг от 250 оборотов до 1750 оборотов.

    Если у кого есть возможность глянуть что там у вас стоит, путь 17 блок - адаптация - выбрать IDE00505..... и параметр в поле текущее значение.
    Может каким-либо образом сбилась кодировка и опрос был слишком рано, мало ли. так как сдавлю например offset 1000, масленка перестает загораться.
    VW Passat CC, 2.0 TSI, CCTA, АКПП 09G, 2009

  27. #14
    Новичок
    Регистрация
    20.03.2012
    Адрес
    Можга
    Сообщений
    93
    Альбомы
  28. Рейтинг
    Не играйте с масленкой, это может плохо кончиться. Надо устранять причину низкого давления.
    B6, BZB, АКПП

  29. #15
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    13,924
    Альбомы
  30. Рейтинг
    Не играйте с масленкой, это может плохо кончиться
    Он давление мерял- вроде зер гут... Что то глючит у него в электрике/электронике...
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  31. #16
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  32. Рейтинг
    кстати что сегодня заметил, сейчас стоит в адаптации приборки - offset 250, то есть сдвиг на 250 об. масленка весь день молчала, на улице +31 в тени. Я отключил датчик давления и стал потихоньку на каждой сотке оборотов держать по несколько секунд. и масленка загорелась только на 1750-1800 об. и это со сдвигом в 250 об. То есть без сдвига с настройкой kein offset -опрос датчика начинается с 1500 об, а не с 1800 как все пишут. я тоже так подумал сначала, но это банальная задержка между срабатыванием и масленкой, то есть нажал, на 1500 сработала пару секунд и уже 1800 на тахометре и масленка моргает.

    ничего не понимаю, в итоге на каких оборотах должна срабатывать масленка 1500 или 1800. все бы ничего я бы принял свою версию, если бы масленка горела все время, но она же до смены масла не моргала, в адаптации я не лазил, сами они сменится вряд ли смогли.

    завтра снимаю поддон смотрю маслоприемник на предмет забитости.
    VW Passat CC, 2.0 TSI, CCTA, АКПП 09G, 2009

  33. #17
    Новичок
    Регистрация
    20.03.2012
    Адрес
    Можга
    Сообщений
    93
    Альбомы
  34. Рейтинг
    Какая разница на каких оборотах сработает датчик 1500 или1800?. Датчик срабатывает при давлении 1,4 бар, которое у вас должно быть уже на 1000 оборотов, при движении обороты большей частью около 1500 и если поднять индикацию низкого давления то будете ездить с недостаточным давлением не зная об этом. 1,2 бар на хх это мало.
    B6, BZB, АКПП

  35. #18
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  36. Рейтинг
    Скинули поддон, сетка чистая, не считая пары кусочков герметика, которые закрывают не более 1-2% сетки. Стружки нет, каких либо еще субстанций нет. В пятницу кронштейн распредвала буду снимать смотреть. По результатам отпишусь
    VW Passat CC, 2.0 TSI, CCTA, АКПП 09G, 2009

  37. #19
    Мембер
    Регистрация
    23.11.2010
    Адрес
    п. Кукмор РТ
    Сообщений
    425
    Альбомы
  38. Рейтинг
    Цитата Сообщение от ibdekost Посмотреть сообщение
    Скинули поддон, сетка чистая, не считая пары кусочков герметика, которые закрывают не более 1-2% сетки. Стружки нет, каких либо еще субстанций нет. В пятницу кронштейн распредвала буду снимать смотреть. По результатам отпишусь
    тоже как вариант - https://www.drive2.ru/l/471790819825680636/
    Passat B6 2.0 FSI BVY АКПП 2007 HL

  39. #20
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  40. Рейтинг
    Цитата Сообщение от Amplify Посмотреть сообщение
    тоже как вариант - https://www.drive2.ru/l/471790819825680636/
    Балансиры это следующий этап после кронштейна опоры распредвалов. если не поможет
    VW Passat CC, 2.0 TSI, CCTA, АКПП 09G, 2009

  41. #21
    Гость
    Регистрация
    22.07.2019
    Адрес
    Нур-Султан
    Сообщений
    13
    Альбомы
  42. Рейтинг
    Всем привет!
    заменил сегодня кронштейн опоры распредвалов. сетки не было, был заметный износ. также заменили управляющий клапан. Не помогло (((( завтра заеду на замер давления. неужели балансир ((((((((((

    Вопрос по партномеру балансиров, номер один, а в конце разные буквы - 06H 198 205 F, ...N, ... E, ....M. Цены разнятся на 20, а то и 30%. самый дешевые получаются VAG 06H 198 205 N. В чем отличие?
    Также что еще меняется вместе с балансирами, помимо втулки бал.вала, кстати их сколько вроде 1 втулка, на большой балансир.
    VW Passat CC, 2.0 TSI, CCTA, АКПП 09G, 2009

Ответить в теме



Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Похожие темы

  1. Горит красная масленка
    от Extaz в разделе Passat B6
    Ответов: 187
    Последнее сообщение: 17.05.2019, 13:19
  2. Желтая масленка горит
    от Anfisa в разделе Passat B5
    Ответов: 23
    Последнее сообщение: 19.08.2014, 01:19
  3. Ответов: 234
    Последнее сообщение: 11.12.2013, 11:56
  4. Желтая масленка загорается....
    от PBS в разделе Passat B6
    Ответов: 138
    Последнее сообщение: 28.11.2012, 19:07
  5. Красная жидкость
    от Алексей999 в разделе Passat B5
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 20.09.2011, 16:42

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
---------------

01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.

 

PassatClub
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3
Copyright © 2019 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Перевод: zCarot
Extra Tabs by vBulletin Hispano Вы попали на частный сайт посвященный автомобилям VW Passat. Этот ресурс не имеет отношения к концерну Volkswagen AG | Разработка сайта -- OrangeLabel.ru | Техподдержка сайта -- MediaEnt.org