диски хоть R19 ставь, чип даёт в среднем 40кобыл, сожно и 50.
PASSAT у меня первая машина с турбиной !!!
Подскажите пожалуйста, какие функции выполняет турботаймер, и нужен-ли он ?
У меня B6 1.8 T 150 л.с.
Не вреден-ли чип-тюнинг? сколько лошадей он добавляет ?
Кто знает какой MAX радиус дисков можно поставить на B6 ?
диски хоть R19 ставь, чип даёт в среднем 40кобыл, сожно и 50.
A Legasy That Lives Forever
Первоначальное сообщение от Nick
PASSAT у меня первая машина с турбиной !!!
Подскажите пожалуйста, какие функции выполняет турботаймер, и нужен-ли он ?
У меня B6 1.8 T 150 л.с.
Не вреден-ли чип-тюнинг? сколько лошадей он добавляет ?
Кто знает какой MAX радиус дисков можно поставить на B6 ?
Турботаймер позволяет машине поработать некоторое время (время работы программируется) после того, как ты вынул ключ зажигания и закрыл машину, это необходимо для того, чтобы позволить остыть турбине после поездки, вещь полезная, продлевающая жизнь турбине
Ну в принципу не вредит, небольшое снижение ресурса будет, но тебе и бедующему покупателю точно хватит. Прибавка 40-50, здесь можешь посмотреть и сравнить http://www.passatclub.ru/chip.shtml
Максимальный радиус, который я видел (на фотографиях правда) - R20, но это уже экстрим.
Друг мой, давай для начала уясним что есть что.
Если я не ошибаюсь, такой кодификации как Б6 не существует. Есть Б5, куда, по крайней мере в Германии, относят Пассаты как дорестайлинговые, так и после! Тем более, что новейший Пассат 2005 г., премьера которого состоится в марте (в Женеве?) имеет уже совершенно другую платформу! Серия Б уходит в прошлое!
Да здравствует новый Пассат с поперченым расположением двигателя, что означает - здоровый кузов - маленький салон!
Я эксплуатирую автомашины марки VW Passat 1.8T Highline, Climatronic, мех. КПП, без люка и без ксенона. год выпуска 2003 (июль).
Машину брал на заказ в Германии у дилера Фольксвагнен "Porsche Smoliner KEG" в местечке Erdberg (не далеко от австрийской границы). Центр гигантский, с необъятным шоу-румом и техническими площадями!
Перед тем как заказать такую "тачилу" мечтал о ней страшно! Два года спал и видел ее в своих мечтах и вот, после 2,5 мес. ожидания мне позвонил продавец и сказал, что машина прибыла и прошла двухдневную (!?) предпродажную подготовку:
- сняли защитные наклейки на кузове и в салоне;
- проверили технические жидкости в узлах и механизмах автомашины;
- выдраили, отполировали и навели лоск!
Загнали машину в салон, где покупателям вручают ключи и наливают бокал детского безалкогольного шампузика!
Осмотрел машину: радости - полные штаны. Проехал круг и говорю, а теперь давайте вашего двигателиста мне на один час! Буду с ним беседовать!
Позвали мне этого мужичка - фольксвагеновского двигателиста, неказистый такой, на вашего дядь Васю с соседнего двора похож... Продавец очень его рекомендовал (кроме шуток) и, в общем, сели мы за чашкой кофе (за их счет) в отдельной комнате для клиентов.
Вопросы были таковы:
- Должен ли я после определенных нагрузок на двигатель давать время турбине остыть на холостых оборотах перед тем как выключить двигатель, как это рекомендовали на дорестайлинговых Пассатах?
Ответ: данная проблемы была присуща именно на дорестайлинговых Пассатах. Двигатели 1.8Т были модернизированы и сейчас в этом необходимости нет, т.е. можно после долгих и длительных нагрузок сразу же выключать двигатель!
Вопрос: Возможно-ли провести тюнинг двигателя 1.8Т и довести мощность до 200 л.с.
Ответ: у нас есть программа, которая доводит мощность этого двигателя до 225 л.с. кроме этого, меняются тормозные диски, пружины, амортизаторы, и т.д. стоимостью 2000 евро, но это существенно (негативно) влияет на надежность двигателя и повышает его износ! Инженеры из "Фольксваген АГ" рекомендуют воздерживаться от каких-либо изменений в конструкцию и програмное обеспечение данного двигателя!
Такие-то вот дела, дорогой мой друг!
А что еще можно было ожидать от официалов, если они даже в простом обвесе видят зло, не говоря уже о внутреннем тюнинге
В большинстве случаев они оказываются правы в том числе это касается и обвесов, поскольку мало фирм продувают их в аэродинамической трубе никому не известно какое влияние на аэродинамику оказывает тот или иной спойлерПервоначальное сообщение от Director
А что еще можно было ожидать от официалов, если они даже в простом обвесе видят зло, не говоря уже о внутреннем тюнинге
Турботаймер можно не ставить, а просто не выключать несколько минут 2-5 после покатушек. Лично я счёл это гимором.
Не уверен что в рейсталинговых В5 внесли какие-то изменения связанные с турбиной. Если внесли - то хотелось бы уточнить какие? Есть сведения?
Я вот так вижу проблему: Почему двигатель нельзя выключать сразу - во время интенсивной быстрой езды,турбина сильно разогревается.. если посмотреть под капот ночью после активной езды - турбина просто красная и раскаленная (не знаю как зимой но летом точно). Основная часть турбины - подшипник, на котором крутится крыльчатка. Подшипник смазывается маслом поступающим по трубкам. В момент когда выключается двигатель - механизм останавливается и происходит "прикипание" масла в трубках и подшипнике. Процесс может быть долгим, но всё равно ведет к закупориванию трубок или порче подшипника..и гибели турбины. Ничего координального изменить тут невозможно. Кроме как дать немного остыть самой турбине после езды.
А тем более процесс усугубляется если речь идёт о чиповке
Все правильно! Но если задуматься насколько может остыть раскаленная турбина за 2-3 мин. Тут минут 5 как минимум нужно, имхо.Первоначальное сообщение от Lucky3D
Турботаймер можно не ставить, а просто не выключать несколько минут 2-5 после покатушек. Лично я счёл это гимором.
Не уверен что в рейсталинговых В5 внесли какие-то изменения связанные с турбиной. Если внесли - то хотелось бы уточнить какие? Есть сведения?
Я вот так вижу проблему: Почему двигатель нельзя выключать сразу - во время интенсивной быстрой езды,турбина сильно разогревается.. если посмотреть под капот ночью после активной езды - турбина просто красная и раскаленная (не знаю как зимой но летом точно). Основная часть турбины - подшипник, на котором крутится крыльчатка. Подшипник смазывается маслом поступающим по трубкам. В момент когда выключается двигатель - механизм останавливается и происходит "прикипание" масла в трубках и подшипнике. Процесс может быть долгим, но всё равно ведет к закупориванию трубок или порче подшипника..и гибели турбины. Ничего координального изменить тут невозможно. Кроме как дать немного остыть самой турбине после езды.
А тем более процесс усугубляется если речь идёт о чиповке
Друзья мои!
Насчет обвеса я с многими вашими доводами согласен! Дело в том, что Пассат красив именно такой, какой он есть... Честно говоря (я бы нихотел никого обидеть, кто инвестировал крупные суммы в аэродинамическую доводку своего авто), я еще не видел ни одного обвеса, который бы так хорошо подходил бы к Пассату с точки зрения дизайна!
Взгляните на Пассат W8! Где агрессия? Где напор? Да, их нет, так как там им не место! Зато хорошо смотрится его чуть заниженная подвеска, более широкае и низкопрофильная резина и два сдвоенных выхлопных патрубка! Вот она - немецкая мощь при сдержанной внешности! Ведь Пассат в моем понятии это не ралийный снаряд, а качественная и хорошая автомашина, которая может комфортно и быстро на больших расстояниях переносить пассажиров из одного пункта в другой, при этом доставляя большое удовольтвие при вождении!
Насчет турбины на двигателях 1.8Т могу сказать, что на такой же (новой) А4 двигатель с 2000 г. имеет мощность 165 л.с. Я не могу конкретно сказать каким способом инженеры добились прибавки мощности, но, почти без сомнения, здесь не обошлось и без доработки турбины.
Ребята, вы же в Москве (в смысле, у вас есть такая возможность) и вы же сами (большинство из вас) ездите на турбированных пассатах! Позвоните в инфо-центр Фольксвагена, выясните про турбины и напишите нам в форуме! Тогда и вопрос будет предельно ясен!
У нас в Бишкеке нет официального представительства ФВ.
А вы как думаете?
2 Director я как раз на ней смотрел пару минут ..она из красной стала чёрной.. ночью под капотом. но 5 минут конечно лучше.
2 Franz а что звонить. у меня турботаймер стоит. да и авто у меня именно В5 (не В5.5.).
Насколько я помню, даже в инструкции написано, что после длительной высокой нагрузки на двигатель нужно дать автомобилю поработать несколько минут на холостом ходеПервоначальное сообщение от Franz
Друзья мои!
Насчет обвеса я с многими вашими доводами согласен! Дело в том, что Пассат красив именно такой, какой он есть... Честно говоря (я бы нихотел никого обидеть, кто инвестировал крупные суммы в аэродинамическую доводку своего авто), я еще не видел ни одного обвеса, который бы так хорошо подходил бы к Пассату с точки зрения дизайна!
Взгляните на Пассат W8! Где агрессия? Где напор? Да, их нет, так как там им не место! Зато хорошо смотрится его чуть заниженная подвеска, более широкае и низкопрофильная резина и два сдвоенных выхлопных патрубка! Вот она - немецкая мощь при сдержанной внешности! Ведь Пассат в моем понятии это не ралийный снаряд, а качественная и хорошая автомашина, которая может комфортно и быстро на больших расстояниях переносить пассажиров из одного пункта в другой, при этом доставляя большое удовольтвие при вождении!
Насчет турбины на двигателях 1.8Т могу сказать, что на такой же (новой) А4 двигатель с 2000 г. имеет мощность 165 л.с. Я не могу конкретно сказать каким способом инженеры добились прибавки мощности, но, почти без сомнения, здесь не обошлось и без доработки турбины.
Ребята, вы же в Москве (в смысле, у вас есть такая возможность) и вы же сами (большинство из вас) ездите на турбированных пассатах! Позвоните в инфо-центр Фольксвагена, выясните про турбины и напишите нам в форуме! Тогда и вопрос будет предельно ясен!
У нас в Бишкеке нет официального представительства ФВ.
А вы как думаете?
1996-2001
Седан "Б5" = 3Б2
Универсал "Б5" = 3Б5
2001-
Седан "Б5.5"/"Б6" = 3Б3
Универсал "Б5.5"/"Б6" = 3Б6
W8 = 3BS
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
еще так
"B5" - 3B
"B6" - 3BG
и вообще, да кому какая разница, кто как хочет, так иназывает, главное, что всем понятно
ПравильноПервоначальное сообщение от Zzzz
и вообще, да кому какая разница, кто как хочет, так иназывает, главное, что всем понятно
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
Кто-нибудь подскажите как можно проверить турбину, работает она или нет?, и сколько стоит замена на новую, если она не исправна?
Про турбины я вообще ничего не знаю... Как она работает? некоторые говорят что она включается после 3000об/мин., машина у меня 1.9TDI 98.г.в. 110л.с.
если бы турбина не работала бы, то твой разгон 0-100 занимал бы секунд 20-30.Первоначальное сообщение от NostraDamus
Кто-нибудь подскажите как можно проверить турбину, работает она или нет?, и сколько стоит замена на новую, если она не исправна?
Про турбины я вообще ничего не знаю... Как она работает? некоторые говорят что она включается после 3000об/мин., машина у меня 1.9TDI 98.г.в. 110л.с.
Что касается проверки то можно ее сделать у любого оф диллера, либо могу посоветовать обратится в Digi-Tec.
здесь немного теории http://bigman.ru/note.php?id=518
проверить работает ли турбина можно рукой.
Сожми толстый резиновый шланг подвода воздуха к впрыску и затем другой рукой "поддай газку".
Почувствуешь приятное увеличение давления входного воздуха. То есть наличие турбины проявляется.
Мне так показывали в Гольфлаборатории. Я не сам придумал.
По крайней мере для двигателя AGU.
Если присутствует электронное управление дроссельной заслонки тогда видимо рукой газовать не получится.
Когда ОТПУСКАЕШЬ газ в этой ситуации, надо делать это плавно.
Иначе, при резком сбросе, он все равно надуется немножко и может создать иллюзию. ))
выбираешь машину с теми же характеристиками, что и у тебя.
В моем случае Альфа ромео 147 с дв. 2л.(могу ошибаться в номере)
Разгон до сотни 8.6, максималка 220, мощность 150.
Вообщем 1:1 Г4 1.8Т.
Находишь в потоке такую машину. Желательно по новей.
Встаешь рядом, начинаешь рвать. На следуещем сфетофоре она "заводиться", вот здесь и начинается проверка работоспособности турбины. Если он не смог обогнать, а лучше даже чуть приотстал, значит пока все ok ))
http://wwwboards.auto.ru/vw/607939.html
Гоняюсь почти каждый вечер кода с работы еду, заряжаюсь энергией после офиса , конечно если есть с кем и где, хорошо что есть люди которые не любят стоять в пробках
турбина работает отлично, я уже привык к движку 1,8 Т
и когда разгоняюсь, иногда думаю что не плохо бы прибавить мощи, но пока вполне устраивает
Можно сделать чип-тюнинг, тогда вообще самолет будетПервоначальное сообщение от Nick
Гоняюсь почти каждый вечер кода с работы еду, заряжаюсь энергией после офиса , конечно если есть с кем и где, хорошо что есть люди которые не любят стоять в пробках
турбина работает отлично, я уже привык к движку 1,8 Т
и когда разгоняюсь, иногда думаю что не плохо бы прибавить мощи, но пока вполне устраивает
Очень интересно, почему производители авто не ставят таймер? Если я не ошибаюсь, даже как дополнительная опция его нет.Первоначальное сообщение от Zzzz...
Насколько я помню, даже в инструкции написано, что после длительной высокой нагрузки на двигатель нужно дать автомобилю поработать несколько минут на холостом ходе
У меня друг ездит довольно агрессивно на 1,8 турбо с 98 года, и про то ,что надо турбине дать остыть даже и не слышал.
Пока все работает.
Почему не ставят не знаю, но в мануале четко написона, про то, что нужно давать двигателю поработать после поездкиПервоначальное сообщение от Павел028
Очень интересно, почему производители авто не ставят таймер? Если я не ошибаюсь, даже как дополнительная опция его нет.
У меня друг ездит довольно агрессивно на 1,8 турбо с 98 года, и про то ,что надо турбине дать остыть даже и не слышал.
Пока все работает.
Кстати ресурс штатной турбины составляет 100 000-120 000, кому-то этого хватает
производителям выгодно что ты будешь чаще менять турбину.
Когда брал машину, в салоне мне сказали что после поездки нужно дать остыть турбине 2-3 минуты, сейчас не спидометре 52000 км. а ресурс турбины составляет (по словам продавца) примерно 150 т. км. и замена обойдется примерно в 1200$
Кто менял ремень ГРМ ? во сколько обошлась замена вместе с работой ?
Первоначальное сообщение от Nick
Когда брал машину, в салоне мне сказали что после поездки нужно дать остыть турбине 2-3 минуты, сейчас не спидометре 52000 км. а ресурс турбины составляет (по словам продавца) примерно 150 т. км. и замена обойдется примерно в 1200$
Кто менял ремень ГРМ ? во сколько обошлась замена вместе с работой ?
моей турбине уж 186 000..хотелось бы хотя бы 200 crazy2
замена ремня ГРМ работа 100 $
комплект для замены ремня ГРМ 294 $
ролик ремня ГРМ поддерживающий 38.5 $
это я по незнанию стока заплатил дилеру.. т.е по работе нормально - по запчастям можно меньше.. у них цены ИДИОТСКИЕ
твои 1200 это 100 работа + 600 турбина + 500 трубки
по последним свединиям можно взять турбину за 450 + трубки за 200. работа - ...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки