Что выбрать?

[crv]

Итак, что мы имеем?
Л.С. - Вулво - 200 при 5000об.мин Паццад - 200 при 5100 об.мин. + 1 Паццаду
Н.М. - Вулво - 300 при 1500-4500 об.мин Паццад - 280 при 1800 - 5000 об.мин. + 0.5

Не совсем корректное сравнение. Гораздо интереснее рассчитать коэффициент эластичности. Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью.
У Пассата он равен 5100/1800=2,83, у Вульвы 5000/1500= 3,33. Значит мотор Вольво более эластичен.

[Freem]

Не совсем корректное сравнение. Гораздо интереснее рассчитать коэффициент эластичности. Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью.
У Пассата он равен 5100/1800=2,83, у Вульвы 5000/1500= 3,33. Значит мотор Вольво более эластичен.

естесно, атмосферник и должен быть эластичней....

[crv]

естесно, атмосферник и должен быть эластичней....

А вот и не правильно, современные турбомоторы эластичнее атмосферников, а во вторых оба мотора турбированы.

[dedanten]

А вот и не правильно, современные турбомоторы эластичнее атмосферников, а во вторых оба мотора турбированы.

[crv]

Да. О великий могучий турбобог.

[dedanten]

Да. О великий могучий турбобог.

+ мульен

[Aztek]

тока не высокого давления

[crv]

Тестил в воскресенье S80 и ПАССАТ, правда, пассат был с атмосферником 2,0 FSI, к сожалению нет у дилеров турбированных. Краткие впечатления.
Вольво есть настоящий бизнес-класс, интерьер, экстерьер-всё на высоте. Порадовал комфорт. Плавность хода изумительная, не хуже чем на В5.5(специально выезжал на трамвайные пути, при этом афта была на 17-ых колесах). В салоне тихо, двигателя не слышно практически на всех режимах. Очень порадовал двигатель, тянет практически с самых низов и честно выдаёт свои 300 н/м. Коробка оказалась не самая расторопная, но не хуже чем на В6, кстати, выяснилось, что она также 6-ти ступенчатая. Из недостатков пустоватый руль, правда, с ростом скорости он становится информативней, видимо работает прогрессивный гидроусилитель, хотя может быть это дело привычки - привык к тугому рулю В5.5. Так же не порадовало сферическое правое зеркало - сильно искажает расстояние от других афто.
Пассат несколько разочаровал. В качестве пассажира я в нём ездил, а вот за руль сел в первый раз. В первую очередь не понравилась плавность хода. Она уступает не только Вольво, но и В5.5. Я бы сказал, что по плавности хода В5.5 – эталон в своём классе, по субъективным ощущениям он не хуже Вольво. Двигатели сравнивать не корректно. Я думаю 2,0 TFSI повезёт Пассат не хуже вольвоского 2,5 Т, но 2,0 FSI не понравился. Нет сам мотор для своих двух литров хорош, удельные мощностные и тяговые показатели на высоте, но ИМХО этот двигатель не В6 с автоматом явно слабоват. Также не понравился назойливый металлический визг на верхах. Не в какое сравнение с благородным урчанием старого доброго 1,8 Т. Порадовал автомат, работает более адекватно чем старый пятиступенчатый типтроник. Респект салону и багажнику, для класса D очень хороший размер. Не понравился электрогидроусилитель руля, но не понравился не как таковой, скорей всего из всего племени электроусилителей он действительно лучший, а в сравнении с традиционным гидроусилителем В5.5. На В5.5 связь с колёсами стопроцентная.
Багажники у обоих авто приблизительно одинаковые. Салоны практически тоже, по крайней мере по запасу места для задних пассажиров афты приблизительно равные, но по ширине Вольво намного шире.
Теперь о комплектациях и ценах.
Пассат рассчитывал из принципа много мощного народного автомобиля с минимально необходимым наборов опций.
К базовой комплектации Комфортлайн ценой 39410 добавлено:
Биксенон-1486
Противотуманки-264
Цвет металлик- 589
Раздельный климат-488
Итого: 42423. Кроме того, дилер Атлант-М готов дать скидку 6% в случае 100% предоплаты и 3% при предоплате 50%.
Вольво конечно дороже.
Базовая комплектация:
ABS, EBA, IDIS, DSTC, гидроусилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности SIPS, WHIPS, активные спинки передних сидений, электропривод стеклоподъемников, подогрев передних сидений и зеркал, центральный замок, иммобилайзер, путевой компьютер, магнитола на 1CD, 4 динамика, сигнализация, климат контроль, молдинги и бампера в цвет кузова, отделка салона декоративными панелями, кожаные руль и ручка КПП, противотуманные фары, электропривод водительского сидения, память вод. сидения и зеркал, литые диски NAOS R16, косметические зеркала с подсветкой, складывающиеся наружные зеркала с подсветкой, датчик внешней температуры, салонный фильтр, хромированная окантовка циферблатов, корректор фар.
Менеджером были предложен так называемый премиум –пакет (видимо по аналогии с фиксированными комплектациями Мерседеса, т.е. если тупо набирать эти опции, то получается значительно дороже чем в пакете):
Самозатемняющиеся зеркало заднего вида – 168
Прогрессивный усилитель руля – 171
Управление магнитолой на руле – 235
Круиз контроль – 33
Датчик дождя – 370
Складывающиеся задние подголовники – 390
Ксеноновые фары – 438
Система качественной очистки воздуха – 439
Задняя солнцезащитная шторка – 62
Парковочный радар – 529
Магнитола High Performance – 502
CD-changer на 6 дисков – 505
Отделка салона деревом – 316
Блютуз хэндсфри – 732
Подогрев форсунок стеклоочистителей – 602
Омыватель фар – 65
Автоматическая вентиляция воздуха в салоне - 804
Цвет металлик – 466
Кожаный салон – 2100
Итого: 55400
Итого со скидкой: 52400

Теперь самое интересное, доводим комплектацию Пассата хайлайн до уровня Вольво с премиум пакетом, естественно в рамках возможного.

Стоимость Пассата 2,0 TFSI в базе в комлектации Хайлайн - 42193
Стоимость опций:
Парктроник – 603
RCD – 500 – 1903
Блютуз – 935
Цвет металлик – 582
Рулевое колесо с управлением магнитолой – 288
Шторка на заднем стекле – 311
ПТФ – 260
Пакет “свет и обзор 2” –300
Сигнализация – 423
Переднее водительское сиденье с электрорегулировкой – 1058
Би – ксеноновые фары – 1467

Итого: 50323
Для корректности сравнения сделаем скидку 5%.
Итого со скидкой 5% 47806
Разница в цене 4594 долларов США, при этом у Пассата отсутствуют в принципе не доступные для него опции: активные спинки передних сидений, прогрессивный гидроусилитель руля, складывающиеся при парковке задние подголовники, автоматическая вентиляция воздуха в салоне.

[Tandem]

Вольво б/п

[gorbushka]

а мне больше Volvo S80 нравится!И интерьер, и экстерьер - 5+! Особенно выразительно сделана задняя оптика.

[olmega]

Намедни посидел в S80, не понравилось. Сиденья мягкие как софа, и как-то все не так. Выйдя из салона и сев в 525, я почувствовал колоссальную разницу в дизайне интерьера немцев и всех остальных. У немцев как-то все строго, лаконично, нет лишних кнопок, а консоль вульва просто усыпана всякими кнопочками, как в звездолете.

Еще раз повторюсь, вульва это сугубо на любителя. А я настолько уже прилип к немцам, что готов им простить их косяки.

ЗЫ: Вольво тоже машина не без косяков. Это слова инженера по гарантии Вольво в прошлом, ныне инженера по гарантии VW.

[crv]

Намедни посидел в S80, не понравилось. Сиденья мягкие как софа, и как-то все не так. Выйдя из салона и сев в 525, я почувствовал колоссальную разницу в дизайне интерьера немцев и всех остальных. У немцев как-то все строго, лаконично, нет лишних кнопок, а консоль вульва просто усыпана всякими кнопочками, как в звездолете.

Еще раз повторюсь, вульва это сугубо на любителя. А я настолько уже прилип к немцам, что готов им простить их косяки.

ЗЫ: Вольво тоже машина не без косяков. Это слова инженера по гарантии Вольво в прошлом, ныне инженера по гарантии VW.

Камрад, ктож спорит. Мне например А6 больше чем S80 нравицо. Но цена?

[olmega]

Камрад, ктож спорит. Мне например А6 больше чем S80 нравицо. Но цена?

Поэтому я пока купил Посцад

[bitten Apple]

. . . . .
Разница в цене 4594 долларов США, при этом у Пассата отсутствуют в принципе не доступные для него опции: активные спинки передних сидений, прогрессивный гидроусилитель руля, складывающиеся при парковке задние подголовники, автоматическая вентиляция воздуха в салоне.

???
У Пассата есть активные передние подголовники.
А так же есть прогрессивный электроусилитель руля (еще и регулируемый "под себя").
С июля в производстве Пассаты с системой авторециркуляции, если про это речь. Если не про это, доступны два варианта вентиляции салона в отсутствие: люк с солнечной батареей или автономный отопитель Webasto с кучей дополнительных функций.

Вот складывающихся вперед кнопкой задних подголовников нет.
И мягкой подвески тоже.

И еще у Пассата есть адаптивный (поворотный) биксенон, чего нет у S80. А также еще куча мелочей типа автохолда и т.п., чего нет у вольвы.

Есть что изучить по Пассату B6.

Но, повторюсь, совсем разные машины!

[crv]

???
У Пассата есть активные передние подголовники.
А так же есть прогрессивный электроусилитель руля (еще и регулируемый "под себя").
С июля в производстве Пассаты с системой авторециркуляции, если про это речь. Если не про это, доступны два варианта вентиляции салона в отсутствие: люк с солнечной батареей или автономный отопитель Webasto с кучей дополнительных функций.

Вот складывающихся вперед кнопкой задних подголовников нет.
И мягкой подвески тоже.

И еще у Пассата есть адаптивный (поворотный) биксенон, чего нет у S80. А также еще куча мелочей типа автохолда и т.п., чего нет у вольвы.

Есть что изучить по Пассату B6.

Но, повторюсь, совсем разные машины!

В том то и дело, что нет подголовников. С холдом и биксеноном также согласен. На счет системы авторециркуляции так же согласен. На неё прсто не нашел цены, а так бы Пассат стал бы ещё дороже. Так же согласен, что по некоторым опциям машины расходятся-есть у одного нет у другого. Холд хорошая штука. Би-ксенон -ксенон, по барабану.

[snik]

В том то и дело, что нет подголовников. С холдом и биксеноном также согласен. На счет системы авторециркуляции так же согласен. На неё прсто не нашел цены, а так бы Пассат стал бы ещё дороже. Так же согласен, что по некоторым опциям машины расходятся-есть у одного нет у другого. Холд хорошая штука. Би-ксенон -ксенон, по барабану.

После адаптивного биксенона на простом ксеноне в поворотах едешь как слепой котенок

[crv]

После адаптивного биксенона на простом ксеноне в поворотах едешь как слепой котенок

Cогласен, что адаптивный ксенон лучше простого, но для меня это не столь принципиально. Катаюсь в основном по Москве, а город хорошо освещен.

[dedanten]

Так все, каков гаджет, 42 или 52, разница то существенная? Кстати, со скидкой на ФВ 5-8% тут вроде народ помочь может...., и без 100% предоплаты....

[EugeneEx]

Вольво 100%

[LEVAL]

Вольво 100%

новый XC70 правда комрад crv не хочет....

[EugeneEx]

новый XC70 правда комрад crv не хочет....

Я в пятницу погоню наш XC на первое ТО.
В апреле была названа сумма в 9 тысяч рублей (когда пришло время ТО по сроку - год). Приемщики предложили покататься отталкиваясь от пробега - 15 тысяч, поэтому два месяца катались с предупреждением компутера regular maintenance

Записывался уже сейчас, спросил еще раз по стоимости - уже 15 тысяч.
Буду разбираться.

Кстати, на ТО перепрограмируют комп на ТО именно по пробегу, а не по дате
И это приятно.

[crv]

Так все, каков гаджет, 42 или 52, разница то существенная? Кстати, со скидкой на ФВ 5-8% тут вроде народ помочь может...., и без 100% предоплаты....

Бюджет пока не определён. Если на Вульву не хватит даже не знаю, что и делать.

[Valera]

Обратил внимание сегодня, что Вульв всё больше и больше и практически все V8..... Так что таких "на любителя машина" много..

[crv]

Блин, ну сам то как думаешь?
Паццад и ниипед

На Вулво дорогое обслуживание, и с качеством у них тоже проблемы.
Хотя, новая 80 симпотная.

На счёт дорогого обслуживания, не совсем верная инфа.
Цена норма часа VW конечно ниже, но по срвнению с другим афтами бизнес-класса Вульва дешевле в обслуживании.
Стоимость норма-часа:
Ауди-75
БМВ-70
Нонда-50
Лексус-75
МБ-73
Вольво-57
Кроме того у Вольво в отличии от других ТО через 20 000 км.

[EugeneEx]

20 000? С каких пор?