        |
||
Переход на непосредственный впрыск бензина в концерне Volkswagen происходил непросто. Сначала моторы новой серии FSI дебютировали с «послойным» непосредственным впрыском для работы на обедненных смесях. А потом немецкие инженеры наступили на те же грабли, что и японцы из Mitsubishi со своими двигателями GDI: оказалось, что обедненные режимы в европейских условиях неэффективны, и их пришлось исключать из «рациона питания» новых моторов. А теперь и вовсе грядет смена поколений — популярный 115-сильный двигатель 1.6 FSI в 2008 году снимут с производства. Уже нынешней осенью на смену ему придет 122-сильная «четверка» нового семейства TSI — турбомотор объемом 1,4 л.
Это ближайший родственник двигателя 1.4 TSI Twincharger: у него тот же блок цилиндров, газораспределительный механизм и непосредственный впрыск топлива следующего поколения. Но вместо двух нагнетателей лишь один — турбокомпрессор, который развивает максимальное давление 1,8 бара. Турбомотор по всем параметрам лучше атмосферного предшественника — он мощнее на 7 л.с., на 30% тяговитее (максимальные 200 Нм доступны между 1500 и 3500 об/мин), на 6% экономичнее и, что немаловажно, попадает в менее «дорогую» налоговую категорию. При этом мотор 1.4 TSI может агрегатироваться с новейшей семиступенчатой коробкой DSG с двумя «сухими» сцеплениями, которая также появится в конце этого года. Такой силовой агрегат получат не только модели гольф-семейства, но и Passat. Любопытно, что старый 100-сильный двигатель объемом 1,6 л с распределенным впрыском заменять не планируется — дешевый и надежный агрегат пользуется устойчивым спросом.
взято здесь
Авто надо беречь!
Интересно, почему двигатели с непосредственным впрыском и послойным смесеобразованием оказались неэффективны именно в европейских условиях ?
Похоже, VW в ближайшие годы больше всего будет производить моторов объемом 1,4 л с рабочим объемом цилиндров по 0,35. Тогда вскоре можно ожидать появления "шестерок" с объемом 2,1 л (0,35 х 6), причем возможно даже рядных ?!
Если собака лает на тебя, то ты не лай на собаку (кит.).
Рядная шестерка конечно класс, но что то берут сомненияСообщение от А.Петров
Гы, только налоги у нас платятся по лошадям, а не по объему, посему 1,4 или 1,6 роли не играет....
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
В Украине от объема, в Белоруссии тож
B6 -> BMW F30
В Украине от объема, в Белоруссии тож
Авто надо беречь!
Правительство РФ хитрее многих!!!!!
и богаче....
треха баварская
А в Европе от экологического класса......
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
И это правильно!
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
еще инфа
Будете в Казани - приходите в наш музей :hi:
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Производить шестерки столь малого объема экономически невыгодно, шестицилиндровый мотор сложнее и дороже четвёрки. Сейчас наблюдается другая тендеция. Если раньше в основном потолок для шестицилиндровых моторов был 3,2 литра, то сечас производители доводят объемы шестерок до максимально эффективных 3,5-3,6 литров.
Все, что есть хорошего в жизни, либо аморально, либо незаконно, либо ведёт к ожирению.
Да БМВ ваще ацтой ничо в двиглах не панимаюд лохи
Да лохи полные, с 3 литров атмосфэры снять всего 272 силы. Действительна ацтой :DДа БМВ ваще ацтой ничо в двиглах не панимаюд лохи
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
Самый рульный двигатель - это у мерседеса, в Бразилии дядько есть каторый на сваём мерине-такси палтара лимона км с адним капремонтам накатал.
Их кстати вернут, если уже не вернули. Те двиглы, которые ставились на 5 и назывались якобы 520, по ПТС физический объем 2400 куб.см. И вот 2.3 опять на пятерку ставят, все 6 цилиндров.
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
А 320 предыдущая "почти" 2,2.
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Я знаю
Но до 2,2 она со временем выросла
Сейчас опять до 1984 куб. см упала. И 318 стока же объем, тока кол-во лошадог разное.
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
Но нынешняя 320 о 4-х горшках, предыдущая была о 6-ти....
Последний раз редактировалось dedanten; 21.07.2007 в 11:04.
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
предыдущая то 6-ти..но не 2ух литровая же была
Авто надо беречь!
2,2 литра, о 6-ти горшках, имела индекс 320предыдущая то 6-ти..но не 2ух литровая же была
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
- экономически невыгодно производить то, что потом не будут покупать. Если появятся рядные шестицилиндровые двигатели объемом около 2л с мощностными показателями как у нынешних трехлитровых моторов конструкции V6, то их будут покупать: рядный мотор лучше сбалансирован и более долговечен, он будет легче, звук мотора интереснее, а если он еще и за счет уменьшенной длины будет нормально помещаться поперек в подкапотное пространство (без вольвовских извращений с КП), то такие моторы однозначно будут весьма востребованы. Их дополнительным плюсом будет меньший размер налога в ряде стран.
Если собака лает на тебя, то ты не лай на собаку (кит.).
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки