Тема: 2.0 FSI МКПП и кондиционер.

При включении кондиционера (климата) резко меняется поведение машины с точки зрения переключения передач. Если при выключенном кондиционере для переключения на повышенную передачу выжимаю сцепление и неспешно его отпускаю для достижения синхронизации оборотов двигателя и входного вала КП, то при включени кондиционера ситуация в корне меняется. Тормозной момент на валу двигателя от комперессора в момент переключения передач стремится опустить обороты двигателя значительно быстрее чем обычно, и при несепешном отпуске сцепеления обороты двигателя становятся меньше чем у входного вала КП и естественно происходит рывок. Естественно к этому сразу приспосабливаешься и переключаешь передачи быстрее, что бы обороты двигателя за это время не успели сильно упасть. При выключении кондиционера приноравливаешься в обратной последовательности. Но к этому постоянно приходится приспосабливаться. Вобщем с включенным и выключенным кондиционером получается практически две разные машины. Были до Пассата и другие машины с МКПП и кондиционером, но столь выраженного различия не наблюдалось.
Я понимаю, что это не дефект, а такая особенность. А может я чего не так делаю?

Сообщение от hook.ua

а зачем его выключать?

Ну во первых он сам включается/выключается при смене сезонов (зимой то он не работает), а во вторых бывают очень короткие перемещения, где смысла в кондиционере нет, легче окна открыть.

Сообщение от maestro

"Неспешно" сцепление не включай-сожжёшь нах.

"Неспешно" у меня это не не медленное отпускание педали, а выжал, подождал секундочку и отпустил быстро, т.е. небольшая задержечка для того, чтобы обороты двигателя немного успели упасть и в момент подключения сцепления сравнялись с оборотами входного вала КП. Что бы было плавное переключение без рывков.

Поворот закладываю на 2-3 передачи, когда-как. Бывает и на 4-ой, но редко.

Блин...
-"я в поворот на третьей"
- "а я на четвёртой"...
- "а я, а у меня... А у меня брат милиционер"...

Ну просто деццкий сад...
"Поворот 180 приходится проходить на второй передаче при скорости 60"
"длинный левый быстрый поворот боллиды проходят на скорости до 260 км/ч для того, чтобы выйти на короткую прямую где они разгоняются до максимальной скорости"
Это из описания трасс формулы один.
О каких условиях поворота идёт речь? Какое покрытие, какой уклон, да много различных условий и естественно, каждый раз, различное поведения как водителя так и автомобиля в повороте.

Сообщение от Vikis

+мульен....

То maestro:
бывает и на 6-ой в поворот захожу...все зависит от условий как написал камрад выше...

Проффи.Завидую белой завистию,тоже хачу!:D
Ни палучицца-сапъюсь!

Сообщение от Vikis

Интересно будет почитать твой способ вхождения.....но боюсь опрос не оправдает себя т.к. большинство на автоматах....

А кей! На подходе скорость так или иначе гасится,на дуге с выжимом сцепления-
дальше по апстановке-либо до полной астановки либо с набором и с соответственным
включением нужной передачи(2,3) и дальше если всё пучком минуя 4-ую (скорость
где-то 80-90) 5-ая, если 60-70 то идёт 4-ая и т.д.В других случаях проходить
паварот магёт быть и проще,без выжима сцепления ,но там важна траектория,
на большой и средней дуге где-то 100 -ню держал,больше -боюсь снесёт,
хотя стоит уверенно!Ессесьно зимой другая "песня",но аб этом тока зимой!
Вышеприведённые скор.паказатели несколько усреднённые,потому как пялиться
в приборку некогда ,в большей степени работает вод.интуиция при выборе
передачи,косвенные признаки,то-бишь -шум матора,состояние дор.покрытия
наличие помех ,колл.бензина в баке и т.д.,но краем глаза проверял-вроде
соответствует.При более экономичном вождении картина несколько другая,
скоростные характ.при выходе на прямую снижаются и пенсионер-драйф рулит:rotaeye: ,зато экономия горючего и не страшен гаишник в кустах,из минусов-могут въехать в зад!
У каго ищё мнения есть?Не стесняйтесь,проходьте!

Сообщение от Vl@d

При включении кондиционера (климата) резко меняется поведение машины с точки зрения переключения передач. Если при выключенном кондиционере для переключения на повышенную передачу выжимаю сцепление и неспешно его отпускаю для достижения синхронизации оборотов двигателя и входного вала КП, то при включени кондиционера ситуация в корне меняется. Тормозной момент на валу двигателя от комперессора в момент переключения передач стремится опустить обороты двигателя значительно быстрее чем обычно, и при несепешном отпуске сцепеления обороты двигателя становятся меньше чем у входного вала КП и естественно происходит рывок. Естественно к этому сразу приспосабливаешься и переключаешь передачи быстрее, что бы обороты двигателя за это время не успели сильно упасть. При выключении кондиционера приноравливаешься в обратной последовательности. Но к этому постоянно приходится приспосабливаться. Вобщем с включенным и выключенным кондиционером получается практически две разные машины. Были до Пассата и другие машины с МКПП и кондиционером, но столь выраженного различия не наблюдалось.
Я понимаю, что это не дефект, а такая особенность. А может я чего не так делаю?

Да, это реальная проблема! Не нравится мне поведение пассата с включенным кондером, сильно дергается при переключениях
Кстати, раньше че-то не замечал или сам себя успокаивал, но надоело уже(((

Снова + автомату, нужно было брать его