Помогите - беда с автоматом

[volks]

Надо ставить механику, у меня все машины были с МКП и никогда не было проблем!
Мое мнение что б/у машину не надо брать с автоматом и турбиной.

[Kot]

Не хочется тебя обижать, но люди, всю жизнь проездившие на механике, и в силу этой причины рассказывающие ужасы про автоматы - последние, кого надо слушать при выборе типа КПП.

Есть три катерогии авто-любителей, которые меня сильно бесят:
1) Те, кто всю жизнь ездят на шипах и говорят - только шипы. (при этом никогда не ездившие на фрикционной резине).
2) Те, кто всю жизнь ездят на ТАЗах и прочей х"йне и агитируют против иномарок. (их аргументы - все дешево, можно самому отремонтировать, более приспособлены для зимы/бензина/дорог, меньше угоняемость). Все эти доводы гнилые, но ТАЗовцы народ неубеждаемый.
3) Те, кто всю жизнь ездит на механике и утверждают, что автомат - зло. (типа он ломаецца, нельза буксировать, больше расход, не потормозишь коробкой и т.д.). В принципе тоже бесполезно коментировать.

P.S. а б.у. машину вообще нет смысла покупать, не важно с турбиной, акп или без оных.

[Director]

Есть три катерогии авто-любителей, которые меня сильно бесят:
1) Те, кто всю жизнь ездят на шипах и говорят - только шипы. (при этом никогда не ездившие на фрикционной резине).
2) Те, кто всю жизнь ездят на ТАЗах и прочей х"йне и агитируют против иномарок. (их аргументы - все дешево, можно самому отремонтировать, более приспособлены для зимы/бензина/дорог, меньше угоняемость). Все эти доводы гнилые, но ТАЗовцы народ неубеждаемый.
3) Те, кто всю жизнь ездит на механике и утверждают, что автомат - зло. (типа он ломаецца, нельза буксировать, больше расход, не потормозишь коробкой и т.д.). В принципе тоже бесполезно коментировать.

[volks]

Не хочется тебя обижать, но люди, всю жизнь проездившие на механике, и в силу этой причины рассказывающие ужасы про автоматы - последние, кого надо слушать при выборе типа КПП.

Есть три катерогии авто-любителей, которые меня сильно бесят:
1) Те, кто всю жизнь ездят на шипах и говорят - только шипы. (при этом никогда не ездившие на фрикционной резине).
2) Те, кто всю жизнь ездят на ТАЗах и прочей х"йне и агитируют против иномарок. (их аргументы - все дешево, можно самому отремонтировать, более приспособлены для зимы/бензина/дорог, меньше угоняемость). Все эти доводы гнилые, но ТАЗовцы народ неубеждаемый.
3) Те, кто всю жизнь ездит на механике и утверждают, что автомат - зло. (типа он ломаецца, нельза буксировать, больше расход, не потормозишь коробкой и т.д.). В принципе тоже бесполезно коментировать.

P.S. а б.у. машину вообще нет смысла покупать, не важно с турбиной, акп или без оных.

А еще в большенстве люди хвалят те авто на которых сами ездята, а все остальные г...вно.Один приятель хаял хундай акцент,а тут смотрю купил, спрашиваю ну как стал расхваливать

[PROST]

А всё таки есть ли какая ещё инфа кроме фатальной. Может есть опыт коллег из ближнего а лучше дальнего зарубежья. Ведь это всего лиш железки если их человек на заводе собрал, значит ЧЕЛОВЕК может их и отремонтировать.
Да сервисмены взяли бы одну коробку да и тупо меняли всё по очереди вычислили бы в чём дело.(Скольких бы людей осчастливили и себе на карман) А то как цену ломить- "Мы профессионалы", а как чють нетривиальный случай так "На свалку! все дибилы одни мы умные". Ну не хотят думать,ведь это не оплачивается, лучше лишний раз за снять- поставить денег снять.

[volks]

А всё таки есть ли какая ещё инфа кроме фатальной. Может есть опыт коллег из ближнего а лучше дальнего зарубежья. Ведь это всего лиш железки если их человек на заводе собрал, значит ЧЕЛОВЕК может их и отремонтировать.
Да сервисмены взяли бы одну коробку да и тупо меняли всё по очереди вычислили бы в чём дело.(Скольких бы людей осчастливили и себе на карман) А то как цену ломить- "Мы профессионалы", а как чють нетривиальный случай так "На свалку! все дибилы одни мы умные". Ну не хотят думать,ведь это не оплачивается, лучше лишний раз за снять- поставить денег снять.

Полностью с тобой согласен сервисмены только и думают как бы побольше бабла содрать а чтоб подумать, разобраться нафиг надо а руки у них из ж...пы растут!

[deflep]

А всё таки есть ли какая ещё инфа кроме фатальной. Может есть опыт коллег из ближнего а лучше дальнего зарубежья. Ведь это всего лиш железки если их человек на заводе собрал, значит ЧЕЛОВЕК может их и отремонтировать.
Да сервисмены взяли бы одну коробку да и тупо меняли всё по очереди вычислили бы в чём дело.(Скольких бы людей осчастливили и себе на карман) А то как цену ломить- "Мы профессионалы", а как чють нетривиальный случай так "На свалку! все дибилы одни мы умные". Ну не хотят думать,ведь это не оплачивается, лучше лишний раз за снять- поставить денег снять.

К сожалению там не только ПРОСТО железки - там до жуя электроники! Пример не из автоотрасли - но тоже очень показательный, один мой приятель работает технарем в сотовой компании - так он прямо говорит - если система наяпнулась (глюк в сети, повисли рутеры, свичи и т.п.) - единственное решение это только перезагрузка, никакой хакинг реестров и т.п. не помогает - вот так!

[PROST]

К сожалению там не только ПРОСТО железки - там до жуя электроники! Пример не из автоотрасли - но тоже очень показательный, один мой приятель работает технарем в сотовой компании - так он прямо говорит - если система наяпнулась (глюк в сети, повисли рутеры, свичи и т.п.) - единственное решение это только перезагрузка, никакой хакинг реестров и т.п. не помогает - вот так!

Но ведь твой приятель не говорит что при этом надо всё железо на свалку.
И гдеж там в АКПП до жуя электроники? Максимум тупо подключить VAG тестер или тупо поменять одну коробочку управления АКПП.
Я тебе приведу свой пример: Ремонтирую я видеомагнитофон (уж там дожуя и механики (ЛПМ бывает из сотни деталей) и дожуя электроники( микросхемы, транзисторы, резисторы , моторы ...). Так вот если видак не работает в одном из режимов ну например из PLAY в REW клинит я не говорю что всё 3.14здец - на свалку, и не меняю тупо всё подряд (снимая с клиента денги за все ненужные операции) .Хотя причиной может быть что угодно и механика и электроника и жуёвая кассета. Я либо точно знаю причину(опыт есть) либо вычислю её изаменю именно ту деталь которая неисправна. Причём клиент ни когда не узнает сколько я про***лся с его аппаратом и заплатит мне только за конкретную работу и деталь.
А в автобизнесе как: меняем потупому последовательно всё что можно, причём за всю ненужную работу и детали плачу я , если нижуя не получится то тогда ищют оправдания типа это электроника или ещё что то.
Но всё таки хотелось по теме что нибудь увидеть.

[deflep]

Ну в том что очень часто разводят на автосервисах с этим я согласен - но у самого-то тоже должна быть голова на плечах и способность поругаться когда тебе туфту впаривают

[PROST]

Да поругаться то можно, хотелось бы единственного чтоб автопрофи не кидались в крайность если не знают что делать, а подумали. поэкспирементировали, поучились у коллег, да и нашли пути решения.

[PROST]

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=62154&page=4
вот на "вражеском" сайте люди крутят какуюто "high line-pressure" там фото и в начале (01M) и в конце (01N) .Пока пытаюсь разобраться , может кто что знает по этому поводу.

[AndreiN]

У меня тоже были проблемы с рывками при переключении с 2 на 3. Но при диагностике выявили заедание сервопривода дроссельной заслонки. Пробег составил более 260 000 км и все работало хорошо, за исключением таких толчков. Делали адаптацию, но она не помогла, так как дроссельная заслонка не работала как надо. Следствием этого были чуть повышенные обороты Х.Х. Так и продал авто. Правда, оказалось, что проблемы с номерами двигателя у него. Теперь пытаюсь решить эту проблему.

[PIT]

Уважаемые коллеги!
Хочу рассказать немного освоем автомобиле.
Купил в мае этого года в Германии, не новый В-5 (2001) 1,9 TDI 100л.с. с 4-х ск.автоматом (пробег приличный)
Для пущей уверенности, в Атланте-М, заменил все расходники, в том числе и в АКП, т.к. при плавном разгоне с рывком переключалась 3-4. После этого прокатился 10500 км. рывки стали на много меньше. Хотя по впечатлениям задумчивости не убавилось.

[dedanten]

Уважаемые коллеги!
Хочу рассказать немного освоем автомобиле.
Купил в мае этого года в Германии, не новый В-5 (2001) 1,9 TDI 100л.с. с 4-х ск.автоматом (пробег приличный)
Для пущей уверенности, в Атланте-М, заменил все расходники, в том числе и АКП, т.к. при плавном разгоне с рывком переключалась 3-4. После этого прокатился 10500 км. рывки стали на много меньше. Хотя по впечатлениям задумчивости не убавилось.

Сильно, а че, АКП относится к расходникам? Или имелось в виду масло АКП???

[nick (78 rus)]

Помогите!!!
Свозил машинку к кому только мог никто не помог!
Пассат, 98-го года, обычный 4-х ст. автомат. Работала коробка идеально, переключения плавные, но с характерными мягкими толчками. При переключении селектора на неподвижной машине также ощущались небольшие толчки. Однажды коробка перестала работать нормально. Все передачи переключались на 4,5 тыс. об. При диагностике выяснилось, что вышел из строя датчик оборотов коленч. вала двиг. Датчик заменили на фирменном сервисе, заодно поменяли масло, фильтр и прокладку крышки коробки. Все оригинальное. После коробка стала работать подругому. Все осталось без изменений за исключением переключения передачи со 2-ой на 3-ю. При динамичном разгоне, момент переключения остался плавным, но немного затяжным, как-будто машинку немного придерживают, а потом отпускают. А при медленном разгоне затяжное переключение сопровождается хорошим рывком с ударчиком. На холодном двигателе ощущается меньше. Диагностика ничего не выявила. Везу машину к механикам - говорят, что механика работает нормально (по всем симптомам проблема не в механике) все дело в самом блоке управления, который нужно менять полностью. А везу машину к компьюторщикам, говорят, что дело в фрикционах, мол износились, надо менять. Но повторюсь, до замены всех з/ч все работало идеально, после сразу появилась проблемка. Вопрос, из-за чего может такое быть? Любые советы помогут, пишите!
Дмитрий

Привет , земляк !

Предлагаю подъехать на встречу и попробовать прокатиться на других пассах .
Мне тоже казалось что мой тупит , пока sheff не проехался и не сказал что в общем то все вроде как у всех.

Хотя кровь из носу нужно как то оттягивать его Т5 , а то на пиве разорюсь

[Futher]

Привет , земляк !

Предлагаю подъехать на встречу и попробовать прокатиться на других пассах .
Мне тоже казалось что мой тупит , пока sheff не проехался и не сказал что в общем то все вроде как у всех.

Хотя кровь из носу нужно как то оттягивать его Т5 , а то на пиве разорюсь

Поддерживаю, надо его надрать, а пиво вместе выпить

[andi747]

Здравствуйте, уважаемые !

У меня тоже подобные проблемы с машиной, а именно: периодические , достаточно сильные рывки, на скорости 35 и 55 км/ч, при оборотах , порядка 2000 об/мин. После рывка обороты падают. С этой проблемой, я приехал а «Авто-Престус» .
Протестировав автомобиль, мне сообщили следующее:

- требуется замена бензонасоса.

Подскажите пожалуйста, может ли бензонасос быть причиной этих рывков? Или это всё таки коробка?

[poiu]

Здравствуйте, уважаемые !

У меня тоже подобные проблемы с машиной, а именно: периодические , достаточно сильные рывки, на скорости 35 и 55 км/ч, при оборотах , порядка 2000 об/мин. После рывка обороты падают. С этой проблемой, я приехал а «Авто-Престус» .
Протестировав автомобиль, мне сообщили следующее:

- требуется замена бензонасоса.

Подскажите пожалуйста, может ли бензонасос быть причиной этих рывков? Или это всё таки коробка?

ТАК ПУСТЬ ЗАМЕНЯТ, НО ЕСЛИ НЕ ИСПРАВНОСТЬ ОСТАНЕТСЯ--ПЛАТИТЬ НЕ БУДУ, ОНИ МАСТЕРА А НЕ ВЫ, ПУСТЬ ЭКСПЕРИМЕНТИРУЮТ, А ТО ЛАПШИ МНОГО НАВЕСИТЬ МОЖНО.

[TOXA]

Помогите!!!
Свозил машинку к кому только мог никто не помог!
Пассат, 98-го года, обычный 4-х ст. автомат. Работала коробка идеально, переключения плавные, но с характерными мягкими толчками. При переключении селектора на неподвижной машине также ощущались небольшие толчки. Однажды коробка перестала работать нормально. Все передачи переключались на 4,5 тыс. об. При диагностике выяснилось, что вышел из строя датчик оборотов коленч. вала двиг. Датчик заменили на фирменном сервисе, заодно поменяли масло, фильтр и прокладку крышки коробки. Все оригинальное. После коробка стала работать подругому. Все осталось без изменений за исключением переключения передачи со 2-ой на 3-ю. При динамичном разгоне, момент переключения остался плавным, но немного затяжным, как-будто машинку немного придерживают, а потом отпускают. А при медленном разгоне затяжное переключение сопровождается хорошим рывком с ударчиком. На холодном двигателе ощущается меньше. Диагностика ничего не выявила. Везу машину к механикам - говорят, что механика работает нормально (по всем симптомам проблема не в механике) все дело в самом блоке управления, который нужно менять полностью. А везу машину к компьюторщикам, говорят, что дело в фрикционах, мол износились, надо менять. Но повторюсь, до замены всех з/ч все работало идеально, после сразу появилась проблемка. Вопрос, из-за чего может такое быть? Любые советы помогут, пишите!
Дмитрий

я тебе скажу почему у тебя проблемы!!!
Потому, что у русских автослесарей Руки из жопы ростут!!!!! И по возможности стараюсь делать сам!

[TOXA]

и кто первый скажет что это ни так кинет в меня камень!!!

[crv]

я тебе скажу почему у тебя проблемы!!!
Потому, что у русских автослесарей Руки из жопы ростут!!!!! И по возможности стараюсь делать сам!

Дело даже не в пуках, а в голове. Очень мало спецов
способных грамотно продиагностировать неисправности столь сложного агрегата как АКПП. Многим это нах не нужно, действуют методом исключения, поменяем то, это, не поможет так вот это, ессесенно за счет клиента.

[мим]

После замены масла в АКП с типтроником в момент трогания с места (плавно, без рывка) в районе коробки иногда слышен щелчек. По характеру, будто зацепился днищем о металический прут. В остальном все нормально, но эта байда меня напрягает. Что может быть? 1.8Т, 99г.в.

[EdikP]

Я из Германии. Взял себе Пасси 3BG 2003-го года. 96кВ, Автомат коробка. Та же проблема с переключением со 2-ой на 3-ю передачу. Был у местного дилера. Вот инфа, которую я получил:

1. Масло на Автоматах от VW меняется, но не на всех. Я показал свой тех.паспорт, он посмотрел в компе и сказал, что не моей не надо менять.
2. Проблема с переключением известна! Иногда помогает замена масла, но может стать и хуже! Не могу точно перевести, но он сказал, что эт скорей всего "пружина" сломалас, которая отвечает за3-ю скорость. Но это только думки. Если я хочу знать точно, то можно снять коробку и отослать на завод, но бабла это стоит немеряно.


И еще он сказал, что я могу и так больше 100000км отьездить, т.к. масла в коробке хватает.

[vladd]

1. Какой пробег у машины?
2. Сколько передачи имеет АКПП (4 или 5)?.
3. Опишите проблему подробнее.

[poiu]

Я из Германии. Взял себе Пасси 3BG 2003-го года. 96кВ, Автомат коробка. Та же проблема с переключением со 2-ой на 3-ю передачу. Был у местного дилера. Вот инфа, которую я получил:

1. Масло на Автоматах от VW меняется, но не на всех. Я показал свой тех.паспорт, он посмотрел в компе и сказал, что не моей не надо менять.
2. Проблема с переключением известна! Иногда помогает замена масла, но может стать и хуже! Не могу точно перевести, но он сказал, что эт скорей всего "пружина" сломалас, которая отвечает за3-ю скорость. Но это только думки. Если я хочу знать точно, то можно снять коробку и отослать на завод, но бабла это стоит немеряно.


И еще он сказал, что я могу и так больше 100000км отьездить, т.к. масла в коробке хватает.

Моё предположение: перегрев акпп, в результате потеря эластичности резиновых уплотнений поршней( при ускорении с оборотами двигителя более 3000 переключение мягкое и быстрое?!?, на бреющем движении в пробках -рывки при переходе со 2 на3-ю.)
Рекомендую присадку в акпп -которая восстанавливает эластичность резиновых уплотнений поршней емкостью 200гр. для кпп до 7литров масла.