Как Пассат заводиться в морозы?

[Wlad]

Я не то что подломил, я её с корнем выломал кажись. Вот все говорят, что очень просто, а у меня не вышло. Жаль пластмаску. Летом надо будет либо поменять кожушки, либо изолентой пройтись что-ли
ПС причём на форуме где-то были фотки с микромануальчиком, но не могу уже найти.

http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=6015

[Mixa]

http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=6015

Спасибо. Это я проштудировал. Но там про выкручивание написано и нарисовано, а вот про съём колодок с катушек нет.

[Tall]

Примерно так и получилось (только пальто зимой это как то не то, воротником спину не согреешь, пуховик рулит) пошел к своим набрал ключей, выкрутил свечи, просушил на печке для плат у инжинеров - закрутил, почихала - и фиг. В итоге народ с конторы собрал и под их дружное ржание затолкали авто в гараж (благо в пяти метрах от стоянки - под склады холодные пользуем), Туда колорифер - температуру до минус 8 нагнал, аккумулятор подзарядил, свечи снава просушил прочистил, и ... завелась, не сразу, но раскачегарилась . Так что свечи теперь за 5 минут могу менять, да и в принципе в пиджаке даже - как то оказывается совсем они не геморойно снимаются.

Это пипец!!! Вспомнил времена када ездил на ТАЗе 2110 (был куплен с новья в салоне в 2001 году). Ночью был мороз -42 (эт када жил на урале), особо ехать никуда не надо было я с утреца решил просто проверить заведется или нет (машина стояла на улице во дворе). Вышел на улицу, и сразу подумал нахрен я туда вышел, сел в машину второй раз подумал нафига я вышел, сиденье так замерзло что ощущение как будто на холодный камень сел. Ну короче покрутил я стартером секунды две, больше аккум не выдержал, плюнул пошел домой! На след. день мороз отпустил до -30, утром на работу как положено в костюме, дубленочке, думаю наверно аккум подсел не заведется же нифига. Сел включил дальний на секунд 20, выключил, повернул ключ и..... машинка как ни в чем не бывала завелась. Я конечно прифигел немного, но подумал наверно так и надо (эт первая машинка была у меня). Больше никогда не было проблем с холодным пуском, а вот у соседа были хотя такая-же машина и почти в одно время купленная!!!

[лёха 1973]

Спасибо. Это я проштудировал. Но там про выкручивание написано и нарисовано, а вот про съём колодок с катушек нет.

это нужно только в натуре посмотреть и попробовать у меня книжка есть по ремонту В6 все прочитал все просмотрел и то первый раз сломал защелку а раз попробовал и

[PAP]

Может кому будет полезна инфа.Когда прошивал, дилер сказал, что при перепрошивке Ваген предписывает менять и свечи, причем, я так понял, на какие-то другие.Перепрошивка идет с сервера ВАГ и по выражению дилера занимает около1-1,5 часа, так как прошивается порядка 20 страниц.Дилер также сказал, что прошивка- не панацея, т.к. должен быть хороший бензин( при этом на вопрос про 92 сказал, что для двигла все же лучше95) и лучше, если двигатель догревать до 90. А если приехал раньше, то принудительно3-4 тыс дать, чтобы стрелка указателя температуры доползла.У меня BVY АКПП пробег 500км после прошивки и замены свечей у дилера при -10 ни разу не троил, но и опыт небольшой- несколько дней

[Perlusha]

Может я не прав конечно , но у меня тут "новая :D " темка про холодный запуск. В морозы (если то, что было в Москве "-17", можно назвать морозами) заводилась без проблем. И было так до -9, когда она чудить стала. Завестись завелась, но движок показал неисправность в выхлопной системе, сильно капризничал и колбасился. Прогрелся по ходу на этом трясущемся тарантасе до 90, завелся еще разок - проблем как не бывало.

К чему я все это, есть подозрение что дело не в морозах и (тут будет крамола) не в бензине вовсе, точнее не в его исходном качестве. Бензобак у нас многослойный (пластик и еще какая-то хрень там), чуток термос напоминает. При изменении температуры от холода к более теплой, если бак не полный на стенках образуется конденсат, далее, как известно, вода имеет большую плотность, чем бензин, а потому опускается на дно, затем в насос, потом движок... От туда и ..опа.

Было ведь раньше "дедовское" правило: В мороз бак может быть почти пустым, а в оттепель лить под горлышко.

[Wlad]

Да, и бензобак многослойный только на BVY с автоматом...

[Perlusha]

Да, и бензобак многослойный только на BVY с автоматом...

В однослойном еще хуже, потеть чаще будет.


Кто-нибудь замечал, что заводилка хромает не просто в день когда холодно, а когда стало теплее, при значительных перепадах температуры?

[Юрко]

В однослойном еще хуже, потеть чаще будет.

Чтобы это свести к минимуму, старайтесь всегда пополнять бак и держать его полным.

[KeeperC]

Может я не прав конечно , но у меня тут "новая :D " темка про холодный запуск. В морозы (если то, что было в Москве "-17", можно назвать морозами) заводилась без проблем. И было так до -9, когда она чудить стала. Завестись завелась, но движок показал неисправность в выхлопной системе, сильно капризничал и колбасился. Прогрелся по ходу на этом трясущемся тарантасе до 90, завелся еще разок - проблем как не бывало.

К чему я все это, есть подозрение что дело не в морозах и (тут будет крамола) не в бензине вовсе, точнее не в его исходном качестве. Бензобак у нас многослойный (пластик и еще какая-то хрень там), чуток термос напоминает. При изменении температуры от холода к более теплой, если бак не полный на стенках образуется конденсат, далее, как известно, вода имеет большую плотность, чем бензин, а потому опускается на дно, затем в насос, потом движок... От туда и ..опа.

Было ведь раньше "дедовское" правило: В мороз бак может быть почти пустым, а в оттепель лить под горлышко.

Вчера было то же самое. Машина стояла 3 часа у офиса. Температура повысилась - ночью было -5, до этого -20, а днем стало +0,5 - при заводке машину заколбасило, после 2 минут все в порядке - весь день ездил - нормалек. И я вспомил, что незвод у меня в свое время как раз и был на +0,5, но при херовом бензине.

[Mixa]

...
Кто-нибудь замечал, что заводилка хромает не просто в день когда холодно, а когда стало теплее, при значительных перепадах температуры?

Похоже на правду. У меня случаи как раз и были при перепадах температуры. Но, я продалжаю считать, что ключевая проблема в гуановом бензине.

[KeeperC]

Похоже на правду. У меня случаи как раз и были при перепадах температуры. Но, я продалжаю считать, что ключевая проблема в гуановом бензине.

+1

[PAP]

Если посмотреть с точки физики, то конденсат выпадает при неизменной влажности при более низкой температуре, которая, кстати, скорее будет не в термосе, а в голом баке. Так что правда- в бензине, свечах и мозгах ИМХО.

[Perlusha]

Если посмотреть с точки физики, то конденсат выпадает при неизменной влажности при более низкой температуре, которая, кстати, скорее будет не в термосе, а в голом баке. Так что правда- в бензине, свечах и мозгах ИМХО.

Ну, если с точки зрения физики, то

влажность зимой заметно увеличивается при повышении температуры
конденсат образуется на участках самой холодной поверхности и при изменении температуры.

То бишь, пока стабильно дубняк, на улице сухо как в памперсе и никакого конденсата. Резкое потепление приведет к образованию конденсата.

[Pridurok]

Уважаемый Господа - обсуждающие влажность, конденсат и т.п.!

Когда морозит с асфалта испаряется влага (переходит в воздух).

А вот вода из выхлопных газов, оставшаяся в катализаторах, глушаках и трубах после остановки двигателя на стоянке в мороз куда испаряется (вымерзает)?

В каком положении обычно останавливается Ваш двигатель (по положению коленвала, распредвалов и в каком положении оказываются выпускные и впускные клапаны Вашего двигателя.
В каком месте концентрируются пары влаги из выпускной системы, а затем превращаются в иней: в камерах сгорания, где приоткрыты клапана, или у среза выходного патрубка глушителя?

Помните, советы о прогреве до 90 град мотора перед глушением и необходимость прогазовки перед остановкой двигателя. Может это Вам для избавления от избытка влаги предлагалось сделать.

Давайте культурно обсудим.

Спасибо.

[Perlusha]

Уважаемый Господа - обсуждающие влажность, конденсат и т.п.!
В каком положении обычно останавливается Ваш двигатель (по положению коленвала, распредвалов и в каком положении оказываются выпускные и впускные клапаны Вашего двигателя.

Без понятия

Помните, советы о прогреве до 90 град мотора перед глушением и необходимость прогазовки перед остановкой двигателя. Может это Вам для избавления от избытка влаги предлагалось сделать.

Давайте культурно обсудим.

Спасибо.

На всякий пожарный всегда так делаю (прогазовку до 4000 об.), а вот поездок, в которых движок не прогревался до 90 не было.