Праздник у дизелистов!

[Slavok]

В Автоганзе сказали, что просто 15000 без всяких OG, но чеки лучше хранить.Как было написано в Авторевю- у VW в России за 2007 год не было ни одного случая выхода из строя чего -нибудь у дизелей по причине некачественного дизтоплива.
По поводу порчи масла соединениями серы четкой информации нигде нет, противосажевых фильтров у нас нет, но озвучиваются другие проблемы:
Цитата:
Однако сера — не только злейший враг нейтрализаторов, но и лучший друг трущихся пар внутри дизельной топливной аппаратуры. Ведь они смазываются исключительно соляркой, антифрикционные и противозадирные свойства которой напрямую зависят от концентрации серы: чем ее больше, тем лучше. Поэтому в низкосернистое топливо нужно добавлять противоизносные присадки, а смазывающую способность — нормировать. Согласно евронормали EN-590 она определяется по износу стального шарика диаметром 6,5 мм, который трут определенным образом о пластину, погруженную в топливо, — диаметр стесанной «шляпки» не должен превышать 460 мкм.

Предыдущая проверка показала, что вся низкосернистая солярка в Москве, кроме лукойловской, губительна для дизелей (см. АР №21, 2005). Но на этот раз все восемь образцов, соответствующих Евро-3, уберегли пресловутый шарик от катастрофического износа! Чудо? Нет, просто согласно новому ГОСТу и требованиям московских властей смазывающая способность нынче нормирована. Для сравнения мы проверили и высокосернистую пробу с самой подозрительной заправки ВПК-Экспресс. Диаметр пятна износа — на грани допуска: 460 микрон. Так что за топливную аппаратуру можно не беспокоиться.

Отзыв на статью:

Вчера прочитал статью. Как приятно получить документальное подтверждение, своим наблюдениям! По роду работы, связан с дизелями, очень плотно, в основном CDI, но и системы PLD попадаются. Эксплуатирую 904-й Спринтер, с CDI, 3-го поколения (техничка). Естественно, старался заправляться качественным топливом и за 30тыс.км, заменил три форсунки. Проблема - задиры в паре игла-распылитель, иглу заклинивает в закрытом, или открытом положении, соответственно а/м не заводится (такова особенность коммон-рейловых систем). После перехода на обычное ДТ (но на заправках крупных брендов), все стабилизировалось. Клиентам, рекомендую делать то же самое, за исключением тех, у кого стоит сажевый фильтр.

[Slavok]

Цитата:
"Итак, выводы?

С одной стороны, повод для оптимизма есть — даже несколько. В Москве и Подмосковье продают достаточно качест*венную солярку без воды, бензина и механических примесей. Нормализовалась ситуация с антифрикционными свойст*вами очищенного от серы «экологичного» дизтоплива — риск нарваться на недешевый ремонт топливной аппаратуры из-за низкой смазывающей способности отечественного дизтоплива сейчас существенно ниже, чем раньше. Об этом говорят и представители зарубежных производителей: за последний год у фирмы Volkswagen не было ни одного гарантийного обращения, связанного с низким качеством российской солярки.

Но есть и минусы. Во-первых, недолив, судя по нашим тестам, у колонок с дизтопливом явно больше, чем у бензиновых ТРК. Во-вторых, топливо стандарта Евро-3 нам продали только на фирменных заправках Лукойла, ЮКОСа, Татнефти, ВР, Shell и… франчайзинговой ТНК. А очищенную от серы солярку по нормам Евро-4 — только на АЗС Лукойл и ЮКОС. Так что даже в Москве с ее жесткими евронормативами можно запросто нарваться на высокосернистую солярку, а это — полная «нейтрализация» нейтрализатора. Хотя, рассуждая цинично, в этом нет ничего страшного — просто выхлоп вашей дизельной иномарки станет более токсичным. Не работающий нейтрализатор все равно будет пропускать выхлопные газы, а на прогретом автомобиле под полным дросселем сажа и так выгорит — без всякого катализа.

А в-третьих, и это главное, владельцу дизельного автомобиля по-прежнему надо быть очень осторожным при заправке поздней осенью и зимой. На пяти АЗС из 15 нам продали летнюю солярку в ноябре, когда температура вполне может опуститься до –20…–25°С! Чтобы не залить осенью и зимой летнюю солярку, надо требовать на АЗС паспорт качества на реализуемое топливо и обращать внимание на указанную предельную температуру фильтруемости. Гарантии, впрочем, это тоже не дает… "


Еще цитата про Мерседес Спринтер из форума:

"Все очень просто. Немцы считают, что межсервисный интервал 30000км, у нас тяжелые условия эксплуатации, значит периодичность ТО, уменьшается вдвое, итого - 15000км. Проверено сервисом, масло (Delvac XHP Ultra), не выходит за предел потери щелочного числа и оптической плотности. "

[LEVAL]

поеду крышку ставить, попрошу отксерить письмо.....

Вот собственно само письмо...

[3Dwardas]

В Диверсе как всегда отожгли, проходил ТО15000 еще в ноябре , ща намотал уже почти 24000, думаю почему не загорается " в сервис нах бегом", а оказывается они поставили интервал на 30000, так что мля предсказали это письмо еще в ноябре вот так ! вот думаю ехать или нет, а то еще придерутся что мол это на вас не распространяется! С другой стороны можно сказать нехер интервал неправильно устанавливать!!!

[Drron]

походу или вы записываете/слышете разное или дилеры во что-то не въезжают
ибо Dronn писал про
c QG0 и QG1 надо определится

у меня QG2 стоит в расшифровке, но я по любому буду через 7500 масло менять
я на турбированном Пасате В5.5 через 8..10 делал
как раз выходило на сезон - зима/лето - новое масло

[толстый]

у меня QG2 стоит в расшифровке, но я по любому буду через 7500 масло менять
я на турбированном Пасате В5.5 через 8..10 делал
как раз выходило на сезон - зима/лето - новое масло

дизель меньшн нагружает масло термически. Да и потом LL3 это не коксующяяся какашко LL1 и LL2.
Хотя каждый сам решает когда масло менять