Тема: Двигатель 3.2 - у него оказывается нет системы FSI?

немцы жгут

Сообщение от deflep

Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка

А какой лучше?

Сообщение от Дим@н66

А какой лучше?

ну это вопрос из серии: что лучше - МБ или БМВ? Спорить можно до потери пульса и безрезультатно. В общем - я х.з. что лучше.

Сообщение от deflep

ну это вопрос из серии: что лучше - МБ или БМВ? Спорить можно до потери пульса и безрезультатно. В общем - я х.з. что лучше.

по другому вопрос , менее геморойный

Тоже сложный вопрос!

Тот что с развалом 90 градусов - менее термонагруженный. Те два, что с развалом 10 и 15 градусов - менее вибронагруженные. Те что с ФСИ технологией - более экономичные. Тот что без ФСИ технологии - более надежный и простой в ремонте. Так что пока - одни вопросы. Конкретных ответов - нет

Сообщение от deflep

Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка

:vah03: а где были маркетологи пока инженеры тренировались с двигателями

Сообщение от Павел31

:vah03: а где были маркетологи пока инженеры тренировались с двигателями

Карошый вапроз....

Сообщение от deflep

Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка

мотор без FSI сейчас ставят только на гольф-платфоруму:
А3, ТТ, Г5. Сделан он из старого 3литрового.

ЗЫ я вот почему-то очень сомневаюсь, что под пассат они отдельный мотор сделали..ведь даже на фаэтон от а6 движку ставят

Сообщение от exHONDAvod

мотор без FSI сейчас ставят только на гольф-платфоруму:
А3, ТТ, Г5. Сделан он из старого 3литрового.

ЗЫ я вот почему-то очень сомневаюсь, что под пассат они отдельный мотор сделали..ведь даже на фаэтон от а6 движку ставят

Малый развал цилиндров этого "старого" двигла не позволяет вклинить туда технологию ФСИ. Поэтому и пришлось им увеличивать с 10 до 15 градусов развал. Вот и получился новый дрыгатель

Сообщение от deflep

Малый развал цилиндров этого "старого" двигла не позволяет вклинить туда технологию ФСИ. Поэтому и пришлось им увеличивать с 10 до 15 градусов развал. Вот и получился новый дрыгатель

я имею в виду 2 мотора fsi 10 и 15 градусов

Сообщение от exHONDAvod

я имею в виду 2 мотора fsi 10 и 15 градусов

а понял! нет - не совсем так!

с развалом 10 градусов вообще нет с ФСИ. А вот то что разные двигатели у А6 и у Пассата - это факт и обусловлен он очень банальным требованием - в А6 двигатель продольно стоит, а в Пассате поперечно - 90 градусный развал (как на А6) при поперечной установке сделал бы моторный отсек Пасса на пол-метра длинее.

Ща где-нить даже фотки нарою

Вот авдотьин дрыгатель:


А вот Пассатовский

А что в плане надежности об этом двигателе известно?

Пока 3 тьфу проблем по форуму замечено не было.

А как насчёт надежности вцелом этого пассата(3,2+dsg)? Кому-то мехатроники по два раза меняют, а потом всё норм. у кого пробеги под двести и вроде тоже всё норм.
Возможно ли купить такой в нормальном состоянии(не сильно битый и с пробегом до сотки)?

Прошу прощения вынужден вмешаться для коррекции вопроса..
С самого начала моторы с распределенным впрыском (MPi) сейчас не выпускаются(во всяком случае VW , Audi ..).
Моторы с непосредственным (т.е. в камеру сгорания цилиндров) впрыском (FSi) действительно первоначально (VW атмосферные) оснащались устройствами для работы на переобедненной смеси ,но это ,извините с FSI непосредственно было связано мало ..Реализация работы на переобедненной смеси была выполнена на основе управления воздушным потоком при такте всасывания ,именно для этого были изобретены те самые воздушные заслонки ,соответственно такой поток позволял подать топливо-воздушную смесь непосредственно к свече ... Подробности можно узнать в программе самообучения (SSP) по FSi системам ..
Практически сразу появилисьпроблемы с холодным пуском ,появились они на атмосферных моторах ,после чего Ауди сделала вывод и уже к 2005 году с выпуском своего 2.0TFSi непосредственно в SSP по этому мотору было написано ,что реализация послойного смесеобразования была отменена на этом моторе ,соответсвенно на таком моторе холодный пуск проходил без нареканий ,а атмосферник VW вынужден был проходить порядка 5-6 апгрейдов прошивки Э.Б.У. что-бы устранить проблему ..
надеюсь разница между FSi и работе на переобедненной смеси стала более понятна ..

Описаные тобой проблемы относились непосредственно к 2FSI BVY ,а 3.2 ни разу не затронули.