Сообщение от Spiker
Ответить с цитированиемОтъездил на Б5 1,9 ТДИ 7 лет с Эбершперхером (HYDRONIC D5W 5кВт) в Заполярье. По поводу аккумулятора я не парился, просто выходя из машины выключал вентилятор климата и тогда в 35 градусный мороз двигатель, после многочасового стояния, доходил до +70 С за двадцать минут. Запускал двигатель (в это время температура двигателя падала градусов до сорока), включал вентилятор климата в обчыный режим и при включенном подогревателе салон прогревался за пару минут. После чего подогреватель дорабатывал запрограмированное время в движении (я програмировал время работы на 30-40 мин в зависимости от времени года с учетом местного климата) и выключался. Аккумулятор в этом режиме особо не страдал. Хуже когда по часу гоняешь салонный вентилятор при выключенном двигателе - нагрузка увеличивается. Свеча накаливания служит в среднем три года, при ежедневном двухразовом использовании. ИМХО преимущества Эбершпехера – модульный таймер – хорошая вещь, более ремонтопригодная конструкция (хотя ни разу не ломался, кроме замены свечек). После установки сигнализации Старлайн подключил Эбершпехер на канал открытия багажника (дальность наполовину дальше чем у штатной Веасты с радиоуправлением на моем теперешнем Б6). У Вебасты стоит новомодный штифт накаливания, вроде более долговечный, опыт эксплуатации покажет (сейчас использую на Б6 2.0ТДИ ДСГ штатную Вебасту с двумя аккумуляторами). Вообще раньше это была одна фирма, и до сих пор они имеют много общего. Что касается проблем запуска на дизельном топливе, то это примерно одинаково для обоих устройств и зависит в основном от топлива. В Заполярье на арктическом дизтопливе проблем с запуском почти не было, а на параше которая иногда продается в московском регионе и при -15 бывают проблемы. Бензина это не касается.
Социальные закладки