Ответить с цитированиемСообщение от ff77
ага то есть причина в нем...А где можно сделать диагностику турбины и заменить это клапан?
|
||
Ну ,если разобраться в названии клапана ,то вопрос отпадёт сам собой..Фсем привет!
Купил буквально на днях В5+, 2004 года.Была диагностика а/м в Автоганзе, сказали что нужно заменить клапан ограничения наддува турбины.
Может ли это влиять на слабый разгон а/м?
УЛИТКИ
motorsport
ага то есть причина в нем...А где можно сделать диагностику турбины и заменить это клапан?
Слабый разгон. Причиной слабого разгона является небольшое давление наддува, которое может быть вызвано неисправностью механизма перепускного клапана, утечкой воздуха или другим повреждением ТКРа.
*Из свода правил при проверки турины *
По поводу осмотра и диагностики ...
Я по Москве не особо хорошо знаю все конторы ,но может стоит обратиться в Атлант М !?
Кроить с турбиной не надо !! Можно прилипнуть на весь двиг целиком ..
Ибо кроилово ведёт к попадалову !!(закон жизни)
Последний раз редактировалось ff77; 06.06.2007 в 11:10.
УЛИТКИ
motorsport
спасибо за совет!
Привет
Моторенваген наше все!!!
__________________________________________________
Спокойно, это конец!
Let's pretend, happy end!
Ребят это точно не байпасный клапан , т.к. мне его поменяли недели три назад в "Дилижансе" . Делали диагностику двигателя и мне попался просто очень хороший механик , кот. умудрился определить на слух кончину данного клапана (после его снятия так и оказалось) . По словам механика на ездовые качества этот клапан сильно не влияет , он лишь сбрасывает излишек давления при резком сбросе газа и его исправность является залогом исправной службы турбины .
Есть еще клапан N75, который стоит перед турбиной.
На диагностику и ремонт к официалам не ездий, там нефиг делать.
Съездий в Турбомоторс (СВАО).
А еще лучше, заходи на www.passat-b5.ru. Там точно все расскажут и покажут.
привет вливайся!
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Вливайся
Не думаю, что рычаг...он при прое\хождении неровностей должен греметь....
Авто надо беречь!
Коленом под зад такому "хорошему" механику. На ездовые качества(динамику) как байпас так и вестгейт иже с ними N75 влияют значительно
не буду спорить со специалистом . Но что плохого в механике который обнаружил неисправность - не понимаю (кстати сервис был - "Дилижанс").
Последний раз редактировалось nick (78 rus); 18.06.2007 в 23:02.
На счет "коленом" я конечно погорячился, но незнание вопроса налицо.
так что в этом плане ничего хорошего, хотя вполне возможно колодки и масло он меняет замечательно.
поэтому и было бы интересно услышать мнение специалиста , хотя бы коротко :
1. что такое байпас , для чего он нужен , какие признаки неисправности , предположения по последствиям эксплуатации авто с неисправностью.
2. клапан N75 , как он отписывается в ошибках при диагностике , ну естественно где стоит и как по ощущениям понять его неисправность .
наше знание не будет поводом лезть под капот с ответкой , но хотя бы позволит говорить на одном языке с сервисменом и в большинстве случаев понять говорим ли мы со специалистом или "болтуном".
Заранее спасибо , заглядывайте почаще .
Рабяты подскажите собралься менять турбину оригинал стоит 42 000 рэ не оригинал 24 000 у кого нибудь была замена турбы? как старшно ставить не оригинал?
да кстати бибика пассат 2001 год америкос типтроник движок AWM
..да, да уж будьте так добры подскажите,тоже стою перед выбором...пора не пора, менять
турбу, или подождать, (оригинал или нет?,и из не оригиналов какой хороший) капризов с её стороны,вроде, не наблюдается, диагностику правда не делал, маслянный налет есть, на патрубке который идет к радиатору интеркулера, так он что ли называется
, масло, вроде тоже не обжирает
авто: VW 1,9 TDI 2003 г. пробег 234 000 тыс. км. двидгатель AVB (хотя знаю, что по всем нормам ей уже пора на пенсию)..определится бы теперь какую брать???
Неоригинал это полюбас будет та же турбина что и оригинал - производитель Garrett...да, да уж будьте так добры подскажите,
авто: VW 1,9 TDI 2003 г. пробег 234 000 тыс. км. двидгатель AVB (хотя знаю, что по всем нормам ей уже пора на пенсию)..определится бы теперь какую брать???
ак что разницы никакой.
пробег 234 ткм для дизельной турбины и регулярном качественном обслуживании авто - не повод для замены.
У меня тоже свист появился, (раньше такого не было), ощущение что пылесос включается под капотом... Свист усиливается при сильном нажатии на газ. Плюс потеря мощности не значительная... Масло не жрет не дымит, без нагрузки и даже с открытым капотом на высоких оборотах свиста не слышно... Ездить не буду пока, поеду в сервис показывать, на выходных.
как мне сказали свисит появляется, именно свист когда турбинка не очень хорошо себя уже чувствует, у самого такого есть, поднимали на подъемник слушали, просили погазовать, весь сервис корчился от свиста, сказали что износ турбины уже присутствует. так что х.з.
а так свистит мне нравиться, главное что бы траблов с разгоном не было
если бы была дырка в патрубке, то ты это почувствовал бы однозначно и звук другой как у пылесоса(не приятный) и потеря мощности.
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Вчера домой ехал, пылесос работает )))) на второй передаче очень заметны перебои в работе двигателя, рывки... Может действительно клапан или ДМРВ...
именно на второй передаче????????
или на каких то оборотах ???? расход масла есть????
в первом случае может коробка.
во втором все что связано с турбиной.
это по крайней мере мое мнение, а так по хорошему на диагностику надо бы.
у меня когда было то при оборотах выше 2500, турбина просто вырубалась и тянул только сам движок.
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
На второй передаче особенно заметно, а так на всех.
Масло не жрет вообще, не дымит. Турбина пару раз выключалось вообще, помогал рестарт двигателя.
если даже отрубалась то точно что в системе давления. либо дырка, либо слетел какой нибудь патрубок и такое бывает, может клапан глючит.
надо в сервис что бы все просмотрели.
либо если есть желание сам просмотри все патрубки, нарой схемку, может и найдешь что нибудь. у меня прямо сверху было, я сервисменам показывал сам в чем трабл
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Ну если подумать, была бы дырка она бы ни куда не делась ))))
А если после рестарта турбина опять подключается, значит дело в датчиках - клапанах, ))))
Осталось разобраться в чем конкретно.... А обычная компьютерая диагностика покажет ошибки в работе турбины (ее компонентов)???
как раз при дырке турбина и вырубается, а после рестарта врубается, я же говорю сам проходил через это, чуть чуть газку и вырубается. а в начале было что выключалась довольно редко.
турбину отключает именно клапан, защищая ее. а после рестарта потому и включается заново, что клапан снова позволяет, но это не означает именно клапан виноват во всем, хотя и не исключает конечно же
так что все таки надо искать в чем трабл
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки