В эру В3 не знали, что такое ЛЛ, турбин не было с управляемой геометрией, ТНВД рядные были...
х.е.з...за 20 тысяч пробега картридж ТФ превращается в головешку по цвету...а рассчитан типа на 60 тык с ДТ Е4...
Котрафакта стало больше...в разы...появился разлив "не для ЕС"...
И это тоже- чем сложнее техника, тем она проблемнее априори...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Рядный- разряд грузовиков......, я указал, что "в эру В3", а не "на В3", на В3 или В4 (середина 80-х) ставилось вот это http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=74D000C3, не рядный, но тож с распределённым впрыском простой, практически "вечный" насос...
......тактичность я оценил, спасибо......
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Какое отношение к теме имеют сажевые фильтры, грузовики и еще штук 20 сообщений совершенно не понятною. Если бы было меньше сообщений такого рода, то еще 2 дня назад человек мог бы с успехом начать участвовать в заездах стритрейсеров, а так конца и края этому раю не видно.
P.S. Осталось еще обсудить двигатели к яхтам (VW выпускал и выпускает довольно приличные дизеля для плав средств, я знаю о них столько же сколько и о грузовиках - знаю что они где-то существуют) и тогда у автора точно голова пойдет кругом и он будет рад любому исходу в решении его проблемы, тему можно будет закрывать - обсудили все, результата нет.
Отвечать вопросом на вопрос неприлично, но все-таки: идет к концу третья страница обсуждения Вашей проблемы, 55 сообщений из них Ваших добрая половина, на первой странице я перечислил 4 пункта, что надо проверить без применения компьютерной техники, сколько пунктов Вы проверили за три дня, если действительно хотите найти и устранить проблему. Если это было сделано просто для затравки, что бы поговорить ни о чем тогда понятно откуда здесь появились B3, грузовики и прочие рассуждения на общие темы.
Извините, но тема стала просто нудной и не интересной, полный застой и отстой. Нет драйва - поэтому нет решения и конкретных результатов.
проблему буду тестить на выходных отпишусь по результатам!
WVWZZZ3CZ7E163416 ВХЕ 1,9тди 2007г
kvp, уважаемый, у Вас явно стресс......, его надо периодически снимать, ИМХО. Разберем по порядку:
На некоторых (одном из трех) 1,9 есть ДПФ, потому и обсуждалось, хоть и ошибочно.
Обьяснял, читайте внимательно. Эра......
Забыли насчёт рядников. ФВ рядниками не баловался, а МВ- только в путь- ездят до сих пор. Так, к слову...об эре В3, но не о В3.
Только могу-......, это свободная территория, а флуд или нет- всё по теме. Поиск по ключевым словам работает, может кому то и понадобится...
У него 1,9......для стритрейсинга многовато...жрёт дохрена......
Согласен, но человеку сразу было предложено обратиться к специалистам, а не "разрабатывать шток ТРК вручную", это реальный колхоз, как анальгином кариес лечить... Однако колхоз сладок......потому конца и края ему не видно.
Лёхко, я 17 лет на флоте отслужил......
Будет результат, будет...но мы не ищем лёгких путей......
Дык свабодна дэржава, и у Вас тоже...не читайте...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
актуатор проверил сниманием тоненькой трубочки с него ! ход есть вверх и вниз! а турбины не слышно! нет резвости!
WVWZZZ3CZ7E163416 ВХЕ 1,9тди 2007г
Запусти эту процедуру и наблюдай за данными и за ходом штока и все станет понятно:
Базовые установки группа В11:
B011,0,Контроль давления турбины
; Зажигание вкл., Двигатель работает на ХХ
; Включены базовые установки
; Нажать и удерживать педаль газа и тормоза
; Контроль давления турбины поочередно клапан вкл. выкл.
; Отклонение между "LDR active" и "LDR inactive" должно быть не менее 80.0 мбар
B011,1,Обороты двигателя,(G28),Диапазон значений\nХолостой ход: 860...940 об/мин.\nПолная нагрузка: 2800...3200 об/мин
B011,2,Статус контроля,давления турбины,Состояние: вкл./выкл.
B011,3,Давление наддува,(измерен.G71),Отклонение между "LDR active" и "LDR inactive": мин. 80.0 мбар
B011,4,Рабочий цикл,кл.упр.ТРК (N75),Диапазон значений\nДиапазон значений\n"LDR inactive": 0.0...10.0 %\n"LDR active": 90.0...100.0 %
Увидишь как реально плавно или с рывками двигается шток актуатора и двигается ли он вообще, если двигается и нет изменений в давлении, то виновата турбина, если не двигается, есть тому причина в управлении наддувом.
Все очень просто - сказки обман.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-monah1979 Поблагодарил(и) за этот пост
Вот логи снятые с работы машины
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
WVWZZZ3CZ7E163416 ВХЕ 1,9тди 2007г
Всем доброго! Прошу помощи, всю голову уже себе сломал)
Passat b6 1.9 tdi BLS МКПП
Тапок в пол, обороты доходят до 3000 - чёрный дым, нет тяги.
Скидываю на нейтраль, делаю прогазовку до 4000, включаю 3-ю передачу, тапок в пол - турбина подхватывает после ~2800, уверенный разгон.
Егр и катализатор программно и физически отключен. К прошивке вопросов нет, т.к. до перепрошивки было всё так же. Прошивался у хорошего мастера, он шьёт весь город и никто не жалуется.
Шток актуатора ходит нормально, не заедает. N75 новый.
Мерил вакуум у тандемного там -1
После N75 по всей системе -0.7
Сам актуатор вакуум держит.
Логи прикладываю! Прошу помощи🙏
Снимать и чистить турбину,заедает шторки.....было у меня такое,токо на А4
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки