Все, что угодно. Тут надо диагностику на стенде. Какой пробег?
Есть проблема.При ускорении и достижении 3500-4000 оборотов ИНОГДА (сегодня спецом крутил и получилось два раза) резко падает мощность двигателя(как бы отключается турбина) и машина почти не набирает скорость.При этом моргает лампа накала!!!Хочу ещё отметить что наблюдая за реальным расходомером при этой проблеме,выжимая педаль в пол получаем всего 8-9литров при обычном режиме 20-30 как минимум!!!
Устраняется простым перезапуском двигателя.
Как-то позвонил на СТО и мне посоветовали просто заглушить и завести что и помогает.Также сказали что возможно клапан там чегото стравил и автоматика чтото там возможно отключила но это только ихние догатки - Надо смотреть!.
Что это может быть?
Все, что угодно. Тут надо диагностику на стенде. Какой пробег?
Вакуум, клапан N75 (он в блоке пневмоклапанов), шток клапана управления геометрей и т.д. Причина банальный передув.
Как лечится или это вполне нормально(что-то мне не верится).Не дай бог на затяжном подъёме при обгоне такое случится и ещё со встречной).
Последний раз редактировалось Pvaleriy; 13.03.2010 в 20:25.
Лечится просто: проверяются все компоненты системы управления наддувом и устраняются неисправности.
Например, вакуум: проверяется работспособность вакуумного насоса, качество завальцовки выходного штуцера, герметичность трубочек и надежность их соединений, отсутствие утечек в вакуумном усилителе тормозов.
Так по каждой составляющей этой системы. Но перед этим, наверное, необходимо сделать компьютерную диагностику со снятием логов 3,4,11,10 групп измеряемых величин. Кто-то добавит, что в обязательном порядке в условиях полной нагрузки: третья-четвертая передача педаль газа в пол.
Последний раз редактировалось kvp; 13.03.2010 в 21:07.
Ну я думаю что официалы разберутся если нет то придётся им ссылку скинуть!!)))
Passat B6 2,0 TD DSG Highline
У меня такое закончилось с заменой турбины по гарантии
было такое
может быть клапан EGR забился и требует замены
либо, как у меня - переборка турбины, менять не стал по экономическим сообращениям. выдавал ошибку форсунки 3-его цилиндра и передув турбины
VW Multivan 2.5TD highline временно.
VW PASSAT Variant 2.0 TDi, 4 motion, 2006 highline продан
VW Passat B6, 2.0FSI, 2006, highline - был
Mondeo 2005 2.2TD был.
Гарантия это хорошо но у меня уже прошло 2 года (((.Если замена турбины то я попал в лавэ и при таком пробеге тогда хвалёный фольцовский дизель в ТОПКУ!
Турбину можно не менять а просто прочистить нет ни чего удивительного если у тебя такой пробег а машине больше двух лет. Просто мало ездиш и возможно на малых оборотах в основном случается кто ездит по городу на дизеле это все нагар.
расскажешь, что комп показал
я думал, что ничего страшного. мне кажется клапан ЕГР засорился - его почистить и ок. если передув турбины, то нужно уже снимать турбину и ее смотреть
VW Multivan 2.5TD highline временно.
VW PASSAT Variant 2.0 TDi, 4 motion, 2006 highline продан
VW Passat B6, 2.0FSI, 2006, highline - был
Mondeo 2005 2.2TD был.
Проверили.Ошибки что были зафиксированы при приезде в сто это догреватель "ругался" на то что мало топлива было в баке и возможно заблокировался,также была ошибка на форсунке 4 цилиндра которую потёрли и после тест драйва не появилась больше.
Тестировали на ходу, с компом по трасе.В итоге ЕЛЕ 1 раз добился "отключения" турбины а крутил мотор до 4000-4200 минут 15-20.Что показал комп - передув, в момент отключения давление 2600 мбар при норме 2200. В итоге вердикта нету однозначного так как очень тяжело добиться возникновения этой проблемы.Проблему с клапаном EGR исключили!?Из за того что вся кухня изза передува и все стрелки перевели на клапан который на турбе а он не меняется. В итоге предлагают переборку (реставрацию) турбины ( в Мелитополе делают) или замену турбы.Гарантия как пол года истекла,пробег 49000км!
Жду ваши коменты!
Ещё добавлю что уже прошла почти неделя и при любой возможности выкручиваю двигатель до высоких оборотов и проблема не проявляется!!!
Как я писал ранее, банальный передув. Клапан на турбине в принципе меняется и на сайте MSK.ru есть отчет по этому поводу. Правда, там клапан более ранней модели, но это не принципиально в том плане, что там оффы говорили точно так же. В принципе можно попытаться разработать клапан (если конечно причина именно в этом), на крайний случай он должен сниматься и его можно развальцеват проверить и завальцевать обратно.
Теперь о поставленном диагнозе: если бы клапан на турбине перестал работать полностью, то передув появлялся бы уже в диапазоне 3000-3200 об/мин. Раз передув появляется при более высоких оборотах, можно предположить, что система регулирования наддува работает, но на 4000-4200 об/мин. ее возможностей уже не хватает. Почему - это причины все теже, особо обратить внимание на ход штока клапана управления геометрией должен составлять 10-12 мм. Адресок в Мелитополе не подскажете, рядом - съезжу посмотрю, что делают и как.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Pvaleriy Поблагодарил(и) за этот пост
Это как я понял надо её снять и на стенд.
Пока думаю недельку вторую потестирую как есть, поганяю покручу!А то что-то непонятно в последнию неделю ни одного отказа при активной езде.Ешё думаю задать вопрос о гарантийной замене сож прокатит так как у меня пробег маленький ну и ни одну машину у них покупал.
для диагностики ничего снимать не надо
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
[QUOTE=толстый;677742]клапан может быть и отдельно
Что имеется ввиду? Клапан N75 расположен вне блока пневмоклапанов или что-то иное?
да, зависит от года авто, на 2008 модельном они отдельно все
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
ТО все проведены? Дай ВИН посмотрю куланц. По такому пробегу должен пройти 100%
У меня 2008 год все вместе. Комплектация тренд акционный. Ни разу не встречал на B6 россыпи клапанов. А что и кто собирается менять по куланцу?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки