а фиг его знает. многие думали что дело неэффективной циклонной системе очистки картерных газов и меняли одни маслоотделители на другие. один энтузиаст на q5 даже свою конструкцию изобрел. но встает вопрос почему аналогичная система работает по-разному на моторах одной серии (cdab жрут масло только процентров 10 и то примерно с середины 2010 до середины 2011). с продольными 1.8t на ауди все ок. В итоге, ВАГ выпустил предписание в котором написано о неком отличии в качестве поршней и меняет в сборе поршни с кольцами. Видимо, действительная первопричина в хреновых кольцах и поршнях, как результат - слишком высоком давлении картерных газов, отчего, не справляется система их вентиляции. У некоторых камрадов явно дефектные блоки (цилиндр цилиндрический "не очень"), но там масложор адский с первого километра пробега.
я брал машину зимой. прошел год - зимний расход масла так и сохранился на уровне 300-350 мл/1000км. летом в жару доходит до 700мл/1000.
Начал понемногу пинать дилера чтоб чинили.
сгорает, как ни странно, в камере сгорания и в катализаторе немного
если неисправна турба то после нее во впускном тракте и интеркулере должно быть (в моем случае) литров 15 масла. а там даж подтеков нет.
у меня был транспортер у которого турба масло гнала - там все соединения напорных шлангов от турбы к дросселю "потели".
Социальные закладки