Вот я пришел почитать. Может кто сталкивался...
А "в интернете" порой такого понапишут. Как правила те, у кого хорошо молчат, а у кого косяки трубят по разным ресурсам. Неадекватная картинка порой получается.
"Не парился", в смысле "поставил" или "не ставил"?
Мастера вообще говорят, что лучше оставить заводские. Но пробег 172000, хз как они себя дальше поведут. А через, грубо говоря, полгода опять снимать амортизаторы радости нет.
По каким показателям решил менять верхние опоры ...?
Сообщение добавлено в 23:27, предыдущее сообщение было в 23:26
У компаньона такая же машина и 201ты - родные опоры и амо ( на днях лишь шаровую поменял)...
Сообщение добавлено в 23:30, предыдущее сообщение было в 23:27
Смартфон за 200-300$ может быть китайским а опора за 20-25 $ не может... Они же честно написали - CHINA! Главная деталь - лишь подшипник . Cкинь фото его маркировки (если видно) . Можешь вскрыть и доложить смазки (если мало)Яб не парился! Дело то только в ресурсе! Умирающие опорники всегда услышишь и сменишь!
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Передние аморты уже не держат (одной рукой легко качаю и на лежачих машина клюет), на задних подтёки. Решил заодно и опоры махнуть, пока все разобрано будет.
Тоже посовещался с людьми, вроде все говорят что "айфоны тоже делают в Китае". Но стереотипы из головы не выкинешь.
А смазка там где?
Кстати, выше писал, что в комплекте передних опор подшипники с маркировкой FAG и Germany.
Фотки завтра сделаю и выложу
Тогда доп смазка не нужна.подшипники с маркировкой FAG и Germany.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Поменял амортизаторы. Теперь при съезде с лежачих перед бУхает на отбой. Как будто штоки амортов короткие.
Сзади так же бухает при съезде, но в момент просадки. Там наверное какие-то сайленты мертвые.
Перепрессовали в задних нижних рычагах сайленты схождения, жопа плавает на любой кочке. В поворот может зайти боком. Стало страшно ездить. Но тут возможно надо схождение регулировать.
Так и подмывает продать машину нафиг.))
А Вы не регулировали??? После такой операции процедура проверки углов ОБЯЗАТЕЛЬНА! Пожрёт резину пилой...Перепрессовали в задних нижних рычагах сайленты схождения, жопа плавает на любой кочке. В поворот может зайти боком. Стало страшно ездить. Но тут возможно надо схождение регулировать.
Может с номером аммо промахнулись подборщики...Теперь при съезде с лежачих перед бУхает на отбой. Как будто штоки амортов короткие.
Сзади так же бухает при съезде, но в момент просадки.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Поехал регулировать, но услышал сзади бухи. Решил на диагностику съездить, что б два раза схождение не делать. Зимней резине 3 года и пора на покой. Так что не жалко
Аморты я сам подбирал. Но хз, что там с пакетом для плохих дорог. Сакс предлагает просто аморты и спортивные ... Выбрал первые.
Сейчас покатался, передние на отбой бьют только на одном крутом резиновом лежачем. Остальные вроде тихо проходят.
Я смотрел билштейн, сакс и его одногруппников по ZF. Нигде в каталогах ни слова про ППД. И все "стандартные" амморты трассируются с "усиленными" оригиналами.
А комплект евро или ППД отличаются только пружинами и амортами?
Я тоже мучаюсь у меня ппд комфорт с завода! подвеска крайне не нравится, мало того что валкая на трассе (ничего не бьет не сносит, но после 160 почему то страшно ехать и всё, её качает не хило, мало точности) и задрана как джип, нафиг оно нужно вашэ, не эстетики не комфорта, дак ещё и дубовая как телега, стойки менял по кругу сакс, на отбой харачат тока в путь, взаде бухает слабо и всё что то на кочке, всем моск сломал, все в один сервисмены голос кричат подвеска в идеале! Не стуков нет, но настройка не очём! вообшэм буду щас ставить европружины сакс, упадёт на пару см, и должно мягче и комфортнее всё быть! денис Бабай мне подобрал по вину! кто с этого козьего ппд перешёл на евро есть? какие ощущения?
Сообщение добавлено в 22:14, предыдущее сообщение было в 22:11
На б7 идёт два ппд: комфорт(по вину пишется: с увеличенным дорожным просветом) и обычное ппд (нет аналогов по амортам)
пружинки просто разные! ну и для ппд аморты типа со штоком длинее!
Спасибо..
Не знал, что такая засада у педантичных немцев.
Получается, если аморты евро, то можно и пружины евро ставить. Наверное дешевле их купить, чем новые аморты.
У меня основной пробег по автобанам Беларуси и Польши, а для подмосковной зимы есть Паджеро..
Кстати, всегда чувствовался лишний сантиметр ППД. Вроде все пишут, что пассат, эталон класса, а чего-то не хватало. Правда сравнивал с Альфа Ромео 159))
Отбойники выше в ППДА комплект евро или ППД отличаются только пружинами и амортами?
Конечно если пружины остались от ППД а АМО стали европейскими - разница в 20 мм. Так ход был 80 мм а стал 60 мм...!
Последний раз редактировалось zender; 20.04.2019 в 07:00.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
. разница в 20 ммКстати, всегда чувствовался лишний сантиметр ППД.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Не, логика очевидна.
Аморты ППД, пружины евро - имеем не полное обжатие при проседании. Аморты евро, пружины ППД - не полный ход подвески на отбой, при "пролете" ям и лежачих.
Нашел темку на В6клубе, отписался, жду ответа. Там какой-то товарищ прям в курсе дел по самое немогу, как будто сам эти подвески разрабатывал)).
Во всей моей истории мне не нравится то, что ZF в своих каталогах не видит разницы между евро и ППД подвеской и предлагает один и тот же аморт и туда и сюда. Может конечно он какое-то очередное чудо немецкой инженерной мысли с удлиненным ходом..
Значит такой каталог ... Есть не одна тема ( и тут в т.ч.) с описанием какие номера и для чего!мне не нравится то, что ZF в своих каталогах не видит разницы между евро и ППД подвеской и предлагает один и тот же аморт и туда и сюда.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки