3) VW Tiguan 1.4 6DSG Connect+ 4х4 2019г.в.
2) VW Passat B7 1.8 CDAB, 7DSG, Highline, универсал, 2012г.в. отдал в хорошие руки....
1) Audi A3 8P 1.2 CBZB S-Tronic(7DSG) 2011г. (белая)
0) VW Passat B6 1.8 BZB, АКПП, Highline, седан, 2008г.в., серебро: отдал в хорошие руки
а я первый раз... просто чего-то когда нашел на экзисте МО подумал что будет гемор дней на 3-5 с доставкой запчасти и решил позвонить туда, а у них всё на складе и персонал в курсе проблемы.
Сообщение добавлено в 17:11, предыдущее сообщение было в 17:10
поезжу посмотрю, у меня пассат ещё три недели в пользовании(( так что время повыносить мне моск ещё у него есть!
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2
m01ska, Вы же тему эту открывали и сами попали ...и тем более при таком пробеге ...так ответьте что стоить менять его в 45тыщ..как расходник ..авто полетело ДА ... Двс ровно работает ??? А то незайки пятки кусают ...
Ну я тему не открывал!)
Думаю стоит, но у меня не засорилось, а начало сосать воздух видимо. Стары МО забрал, на выходных проведу инспекцию.
Двигатель работает ровно и акпп похоже стал лучше переключать(надо еще поездить), но возможно это все в связи с заменой свечей.
Но признаю вы правы были убеждая тут всех сообщениями о системе вкг. Согласен!
Все таки последний вопрос остался открытым, как долго можно ездить если замкнуть картер на атмосферу(хотя бы на режиме хх)?
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2
Спасибо за понимание ...Начнет переть и выпрет где слабо ..1 это клапанная прокладка ...но эксперементами не советую заниматся ...удачи !!!
m01ska, Про какое разряжение в картере??? Наоборот все на улицу а немы с экологией закрутили и то ко через кат и на улицу ..при закрытом будет идти с турбо без помощи напрямую ...
Вопрос был что если вход впускного от МО заглушить пробкой и ближнюю трубку МО просто так оставить отключенной чтоб двигатель не троил от подсоса, то на ХХ не будет создаваться разряжение в картере. Т.е. давление через клапан будет сбрасываться но в картере разряжение создаваться не будет.
Заглушили трубку на впускной коллектор и теперь нижний выход МО соединен с атмосферой.
Вопрос можно ли недельку пока не купил МО поездить так? Не страшно ли что в картере на холостых не будет создаваться разрежение?
Где то читал про какие то аудюшные движки что разрежение необходимо чтоб масло не проникало в камеру сгорания.
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2
Поменяли мне вчера сальник и сцепление - машина почти как новая стала, двигатель работает ровненько Цена вопроса в дилижансе 27тыс деревянных.
B6 1.8TSI, BZB, МКПП - с 02.2012 - пока доволен
Добрый вечер! итак машина 2008 B6 1,8tsi АКПП
Вообщем у меня тоже на холодную при прогреве затроил двиган, сутра завел секунд 30 нормально все было, потом решил скатиться с горочки пол метра примерно, включил режим D проехал пол метра и остановился и двигатель начал троить, переключил коробку в режим P, но все равно троило, дергалась машина как бы вперед,(толчки такие, как будто сзади слабо кто толкал) глохла, обороты плавали в последствии падали и машина глохла, заводил заново и начинало опять троить и глохнуть(при этом чек загорелся), затем чуток нажал на педаль газа, подняв оброты до 1000-1500 и вроде нормально, прогревал долго, вроде все стало норм, но все равно потом когда на светафоре тормозил когда остнавливался машину опять начинало трясти, толчки, дергалась(это не часто, может в 20 минут разок подергается и нормально). Только вот после 30 минут езды на теплом движке и нечастом подергивании при остановке, заметил что все режимы P R N D S загорелись(в идеале должно быть при драйве, гореть только режим D) а горят все. Вложил рисунок там видно
Понятное дело записался на диагностику в понедельник.
Тут прочитал аналогичные симптомы у меня, в принципе понял что нужно менять клапан ВКГ и сальник КВ задний, прочистить дроссель и форсунки.
Просто меня теперь смущает не в коробке ли дело тоже? почему загораются все режимы одновремнно? или так и должно быть(из-за того что троит двиган, переводит коробку в аврийный режим? )?(так то коробка при езде переключает отлично, стуков, рывков, глюков нет)
Помогите советом плиз!!!
Коробка перешла в аварийный режим, она это по разным причинам делает, в том числе когда есть ошибки по двигателю или другим важным системам. У меня ничего чистить не надо было, сальник КВ в порядке, просто порвало мембрану в клапане ВКГ. Диагносты будут первым делом склонять поменять свечи тк пропуски, но дело не в них.
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Rena_narrena Поблагодарил(и) за этот пост
Ясно что не все менять ...Так надо помочь определить ....и ошибки правильно почитать ...и что с двс происходит после удаления ошибки ..Внимательно проследить двс ...
Сообщение добавлено в 20:24, предыдущее сообщение было в 20:23
Что то не так пишет или не поймет диагноста ...
холодильщик, Привет !!! на бзб косая мембрама не катит и там она большая и 1 клапан это видно а 3 клапан надо пилить вкг что бы посмотреть или проверить в одну сторону ...и 2 дырки что бы не забиты были ....так что думаем как проверить вкг ..на вид вроде всё в норме а он хитро устроен ...
Точно не нужен?
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2
Как проверить работоспособность клапана ВКГ? какой там патрубок снимать и затыкать на работающем двигателе? покажите плиз на фото!
Ждите знатаки подтянутся ...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки