        |
||
Дело не в оборотах .... Качество топлива и в чистоте воздушного фильтра , вот от этих причин чаще страдает двс ...
От малых оборотов даже масло стареет в разы быстрее. А стареет по причине ухудшения смесеобразования и её горения на малых оборотах, т.к. идёт непрерывный контакт масла с содержимым цилиндров через потери в маслосъёмных кольцах (хоть и в малых количествах). Что уж говорить про свечи, которые находятся непосредственно в цилиндре.Сообщение от lera
Ну а топливо использую 98 Лукойл экто +, фильтру всего полгода с небольшим пробегом.
Поддерживаю, бенз тоже только лукойл 98 экто спорт.
Крайне маловероятно, что паленый попался, тем более только на 1 заправке заправляюсь.
Ну раз так катайтесь и кто против .... ННо ---если свечи пылятся и получается троение значит с двс не все нормально ....посоветовал решать Вам ....А потом начнете писать что кушает масло и.т. Подобное ...болезнь надо лечить сразу , а не писать про какие то потери масла в маслосемных сальниках ( обычно пропускают направляющие для незнаек ) вот тогда и начинают страдать свечи , а про поршня потом и так много написал ...а про фильтр воздушный вообще молчу ( пол года назад ) ...удачи !!! Что не так извиняйте ....
Образование нагара на длительных холостых оборотах это неисправность ДВС? Нда…
А потом ещё и про задиры с заклиниванием колен вала…
Только я про расход масла даже не заикался.
Какую болезнь и чем лечить? Заменой свечей, а потом опять и опять (при длительных холостых)?
Где Вы это вычитали? Я писал про контакт масла с газовой смесью в цилиндре, которое неизбежно остаётся на стенках цилиндра, а потом снова попадает в картер. Если не в курсе, то просветитесь:
ПОЧЕМУ И КАК УГОРАЕТ МАСЛО
Бытует мнение: все масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорает. Так ли это? Нет!
Масло находится в цилиндрах в виде пленки, оставляемой первым поршневым кольцом. Средняя ее толщина – 10–20 микрон, в зависимости от режима работы, изношенности двигателя, вязкости масла и кучи других параметров. Если взять типичный полуторалитровый мотор, то легко подсчитать, что при толщине масляной пленки в 10 мкм за один цикл в цилиндры попадает примерно кубик масла. Прикинем: если бы оно всё выгорало, то при 3000 об/мин за минуту в трубу вылетало бы… 1,5 л масла! Значит, за каждый цикл сгорает не вся масляная пленка, а только малая ее часть.
Вспомните, как ведет себя масло на сковороде, когда ее греете. Сначала оно растекается по горячей поверхности, потом, по мере нагрева, начинает кипеть и вонять. А если плеснуть холодное масло сразу на раскаленную сковородку, рискуете брызгами лицо обжечь. Теперь о том же, но научно. Когда масло прогрето ниже температуры кипения, оно испаряется медленно с нагретой поверхности в атмосферу. Когда закипает – испарение резко усиливается. А уж при очень высоких температурах микровзрывы отбрасывают капли масла от сковородки.
В цилиндре двигателя все аналогично. По нашим оценкам, преобладать должен первый режим испарения масла, когда до его объемного кипения дело не доходит. Казалось бы, при огромных температурах сгорания топлива в цилиндрах масло должно как минимум шкворчать! Но в том-то и дело, что лежит оно тонкой пленкой на сравнительно холодной поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, и поэтому прогревается не так сильно. Лишь когда педаль топят в пол, поверхностные слои пленки масла начинают кипеть. Оттого при быстрой езде доливать масло приходится чаще.Нда… Вас послушать, так исправному двигателю пора на кипиталку.
А про воздушный фильтр вообще не понял. Вы его ежемесячно меняете? Если так, то удачи!
Vl@d,Нну -- если свечи пылятся это не неиспрвность ??? Удачи и Вам !
Неисправность неисправности рознь. Речь идёт о нагаре на холостых оборотах, а не о нагаре вообще. Есть авто, у которых в движках встречались клапаны с поршнями из-за нагара на впускных клапанах по причине езды на малых оборотах. И это при пробеге 30-40 тыс. км. А те, кто ездил более менее активно об этом даже и не подозревали. Да и зачем далеко ходить: 2,0 FSI и его незаводы в мороз из-за нагара на свечах даже при пробегах менее 1000 км. Им пора, по Вашему, в ремонт с новья?
Ещё раз: удачи!
Всем доброго времени суток.Прошу помощи по следующей проблеме, сегодня по дороге домой на приборной панели загорелся знак EPC. После появления EPC , машина стала вести себя следующим образом , при оборотах примерно 2300 и больше на 4 передача появляются рывки и такое ощущение что пропадает тяга.Но при этом если до 2000 на 4 идет переключение на 5 , машина едет как обычно. Так же после небольшой стоянки при запуске двигателя загорелся еще и чек. В чем может быть проблема?
Пассат б7, 1.8,Dsg ,2011г.
свечи поменяйте сначала
ПАВЕЛ П., спасибо за совет , машина проехала уже 46 тыс. возможно проблема и в них . Хотелось бы еще услышать мнения по данной проблеме, возможно кто то уже сталкивался с такой проблемой и имеет опыт ее решения...
когда мой прошлый двигатель жрал масло,- проблема наступила через 3800 км пробега нового авто. помогла чистка свечей кварцевым песком.
Михаил1986 Похоже на твнд ...насос не докачивает который стоит на двс , проверить Васей 5 минут ...
Добавилась еще одна проблема , машина перестала заводиться . С утра в субботу завелся нормально , поехал заправился залил 98 бензин , после чего съездил в магазин и приехал домой .Сегодня с утра ,воскресенье,выше попытался завестить , сначала завелась , чуть проработала , обороты упали и заглохла, больше заводиться не хотела , попробовал еще раз , стартер крутит, реакции нуль , ключ отпустил , загорелась красная масленка , проверил уровень масла , уровень по щупу на середине .
В чем может быть проблем?Хотел сегодня ехть в сервис , не получилось
Михаил1986, проблема быстрей всего в свечах. А сейчас она усугубилась холодной погодой.
А почему загорелась масленка, при чем красная? Свечи прошли уже 46 тыс. попробую их почистить.
При низкой температуре и масло густое (а у некоторых в гудрон превращается), двигатель крутился только стартером, давление не поднялось до нормы, вот и маслёнка красная.
Vl@d, а вы бы не могли расписать по подробней или кинуть ссылку где можно посмотреть как до свечей добраться ?
Михаил1986, заходим в-> FAQ - Passat B7)
там есть это-> <<<жми>>>
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Михаил1986 Поблагодарил(и) за этот пост
Спасибо
Все таки просмотрев определенное количество тем на форуме пришел к выводу что накрылся у меня ТНВД, так как симптомы описанные в темах которые читал очень похожи на мои.
Теперь возникает вопрос , самому данный насос можно поменять ,если да , то как?
Всем привет! Сегодня поменял ТНВД вместе с толкателем(B7, пробег 75000км.) Симптомы выхода его из строя были такие как написано на форуме(пропала мощность, обороты не поднимаются выше 3000, горят значки EPC и чек). После этого я проехал порядка 130 км. на авто. Заехал на диагностику, показала ошибку 2293(ошибка регулятора давления топлива, кстати это и есть ТНВД, т.к. они идут вместе). Точно думаю ТНВД. Заказал в екзисте ТНВД(0 261 520 239) и толкатель. Между ними есть сальник насоса высокого давления, но к сожалению его надо было ждать около 3 дней. Решил обойтись без него, к моей радости он шёл в ТНВД в комплекте(может потому что ТНВД производства БОШ, а не оригинал) и спокойно в сервисе всё поменял. EPC погасло сразу, чек сняли через компьютер. На старом толкателе не было износа вообще. За одно с этим поменял и свечи. По времени заняло 1,5 часа. Если кому моё сообщение поможет ,буду рад.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Михаил1986 Поблагодарил(и) за этот пост
У меня симптомы аналогичны были, правда насос пока не поменял.Машина ночь постояла и не заводится , видимо придется на эвакуаторе тащить в сервис...
Я сам менял. Ничего сложного. Снимаешь оба патрубка( только осторожно, если машину недано заглушил, то может давление бензина остаться), отцепляешь разъем и выкручиваешь два болта крепления насоса. Снимаешь насос и потом из нутри вываливается толкатель.
Passat B7 2011, Comfortline, механика, comfort + technic + multimedia RCD-510
Нашел схему данного насоса , судя по схеме снять/ поставить его не сложно.
Только у менzя возникает вопрос по патрубкам .Патрубок №2 понятно как снимать, ключом .А патрубок №1 как снять ? там вроде хамут на нем.
Вчера вечером заправил полный бак 98 бензина на Лукойле (между прочим лучшее, что у них есть, все время заправляюсь на той заправке).
Проехал 5км до магаза, сходил в магаз, вышел, завел машину, поехал, проехал метров 10, перешел с первой на вторую и чувствую пропала тяга, начала глохнуть. думаю, наверное, перепутал с четвертой, ну бывает.. Завожусь и понимаю, что ничего не перепутал, машина натяжно заводится (кряхтит раза в 3 дольше чем обычно заводится), схватывается и сразу глохнет - так что газу не успеваю даже дать. В итоге так и не удалось мне тронуться, час простоял на дороге с односторонним движением и одной полосой, все сзади матерились и разворачивались обратно, потом откатили машину и побрел домой спать.
Хотел уже эвакуатор вызывать, на утро решил попробовать. Также долго чихала заводилась, секунд 5 горела ошибка EPC но затем пропала и машина вроде заработала, доехал до работы.
Вот теперь думаю, это бензин? Или совпадение? Бензин ехать сливать? Или проездит, учитывая что вроде поехала? Или может какая-то другая беда приключилась?
P.S. машина 2011г.в., пробег 48 тыс., МКПП, 1,8 TSI
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки