Какое масло нам заливают в двигатель?

[VALAKARDIN]

А так-же можно добавить ТНК, Роснефть, БП, Ж-Энержди, Несте, Тебойл, Энеос, Драгон, Йокки, Статойл, Эссо - эти масла в Питере очень распространены. Дистрибьюторы масел поделили Россию на свои сферы влияния, как дети лейтенанта Шмидта.)) Везде СВОЙ ассортимент.((

[Romarios]

ну вот у темы появилось второе дыхание вернее третье, т.к. на втором она уже давно

[Дуськин]

А так-же можно добавить ТНК, Роснефть, БП, Ж-Энержди, Несте, Тебойл, Энеос, Драгон, Йокки, Статойл, Эссо - .................

Графа - Другое(!)

ЗЫ.
Как ты не поймёшь, что здесь опрос только под Пассаты на основе нескольких лет статистики их эксплуатации камрадами из Клуба, а не общий Интернет-опрос из разряда - "Какое масло лить в мотор автомобиля?"

[Romarios]

А так-же можно добавить ТНК, Роснефть, БП, Ж-Энержди, Несте, Тебойл, Энеос, Драгон, Йокки, Статойл, Эссо

лучше не стоит, хватит одного более или менее... а то тут может и четвёртое открыться

Сообщение добавлено в 11:20, предыдущее сообщение было в 11:19

Графа - Другое(!)

+1

[Dominik]

ну вот у темы появилось второе дыхание вернее третье, т.к. на втором она уже давно

сейчас ещё кто нибудь внедриться в тему из работников разных масленых брендов ,вот тогда тема оживиться, что со счёта собьемся какое дыхание открылось )))и начнётся битва титанов

[bobz]

смею утверждать, что родное масло vw вязкости 5w40 можно смело заливать в двигатель 2л fsi

Поддерживаю. И не только в ФСИ, но и в ТФСИ, ТСИ- в любые бензиновые моторы. Скажу больше- нынешняя Эльза 502 и рекомендует в СНГ для всех бензиновых четырёхциллиндровых моторов без градации по системе впрыска и наличии/отсутствии ТРК...

Сообщение добавлено в 13:34, предыдущее сообщение было в 13:33

Может теперь вынести этот топик в раздел "Покупки и обслуживания VW" ??????

+1

Сообщение добавлено в 13:38, предыдущее сообщение было в 13:34

Проголосовал за Liqui moly. Говорят, что на нём пол-Германии катается.

А вторая половина на оригинале, третья половина на кастроле и последняя, четвёртая половина просто не в теме, что ей заливают......

т.к. на втором она уже давно

Она нынче на форсаже......, спасибо лукойлу......

[Дуськин]

.....................
Скажу больше- нынешняя Эльза 502 и рекомендует в СНГ для всех бензиновых четырёхциллиндровых моторов без градации по системе впрыска и наличии/отсутствии ТРК...
.............................

Буду продолжать "войну" со своим мастером.
Никак пока не удается в этом плане найти с ним общий язык.

У меня уже и друзья, которые "серым дилером" обслуживают всю линейку ВАГа, пробили мой ВИН по Эльзе, и здесь Бобз заслуживает доверия - все в один голос твердят про 502-й допуск.
А мой мастер говорит - вези 504-й допуск.

Блин.....
Я уже сам в раздрае, что в магазине заказывать:
- MOTUL SPECIFIC VW 504.00-507.00, 5w30
- MOTUL SPECIFIC VW 502.00-505.00-505.01, 5w40

Благо, что время до первого ТО еще есть - буду и дальше спорить.

Кстати, bobz, подскажи, что можно возразить на единственный аргумент моего мастера - 502-й допуск хуже для турбины, чем 504-й.
Как мне ему ответить????
Совет по замене мастера пока не принимаю....

[bobz]

Как мне ему ответить????

"Пошли его нА..."(с)......

502-й допуск хуже для турбины, чем 504-й.

Ответить так- зато 502 допуск полезнее для поршневой группы и масляного насоса, который у вас не проще по устройству, чем ТРК- эти узлы ТОЧНО любят погуще. Полезность для ТРК "жидкого" масла чисто теоретическая и не подтверждена документально производителем автомобиля. Единственный минус 502- более высокая температура помутнения при морозе, примерно -26 градусов при -35 у 504. Но имея нормальный (а у Вас он заведомо нормальный на новом автомобиле) акум можно с этим не париться. Все минусы 504 допуска при эксплуатации такого масла в СНГ подробно расписаны представителями Атлант-М (Москва) в соответствующей ветке этого форума, тут я отсебятиной не занимаюсь. От себя могу только добавить- 5-40 прекрасно сбалансированная ВСЕСЕЗОННАЯ смесь, имеющая оффдопуск производителя. 5-30 "рождено в тяжёлых муках на холодной палубе первого отсека ПЛ"(с) маркетингом для увеличения привлекательности покупки автомобиля с увеличенным межсервисным интервалом...но для этого надо иметь топливо ДЕЙСТВИТЕЛЬНО и ГАРАНТИРОВАННО ВСЕГДА Евро 4...минимум. Как то так...

Сообщение добавлено в 16:28, предыдущее сообщение было в 16:23

Вообче я окуеваю...с оффМосква. В Минске нет и речи про "свои" запчасти при обслуживании и ремонте гарантийного автомобиля...ни на ФВ ни на Ауди...

[$iriu$]

Я уже наверное 2 годика лью 504-507 5w-30 - но сами же продавцы говорят мне, что оно для супер хорошего топлива, и чуть ли не заставляют меня все время, купить 5w-40 502-505 )))

[Romarios]

..............................

Кстати, bobz, подскажи, что можно возразить на единственный аргумент моего мастера - 502-й допуск хуже для турбины, чем 504-й.
Как мне ему ответить????
Совет по замене мастера пока не принимаю....

а чем 504-й допуск лучше для турбины?

[Дуськин]

а чем 504-й допуск лучше для турбины?

Если бы я знал.....(((((
Я же говорю, что это слова моего мастера.

Я уже наверное 2 годика лью 504-507 5w-30 - но сами же продавцы говорят мне, что оно для супер хорошего топлива, и чуть ли не заставляют меня все время, купить 5w-40 502-505 )))

А у меня, как видишь, наоборот.
Тот ОД, где я обслуживал Б6, льет только 504-й.

Но вот кажется что-то прояснилось у меня.
Поговорил с мастером ОД, где уже покупал свой Б7.
Он сказал так:
У нас есть оба допуска и два бренда. Предоставляем выбор клиенту.
Если боитесь 504-го допуска, то без проблем зальём 502-й. Кстати, уже были случаи перевода на 502-й именно из-за повышенного масложора.

[Romarios]

Если бы я знал.....(((((
Я же говорю, что это слова моего мастера.
...................

я вижу преимущество 504-го допуска для турбины только в его меньшей вязкости на холодную, но тогда турбина вращается медленно и ей это не особенно надо и в лучшей теплоотводящей способности более жидкого при рабочей температуре масла, при этом 504-й допуск имеет более тонкую хоть и наверное более прочную масляную плёнку, но в этом я склонен сомневаться, т.к. расход 504-го допуска всё-таки заначительнее больше при прочих равных условиях, после перехода на 502-й допуск у меня значительно снизился расход масла на 2.0TFSI (с 1,5л до 0,3л за 8тыс), плюс, как мне показалось, моющая способность у 502-го допуска значительно выше, хотя может это всё показатели конкретной марки масла, надо будет попробовать другой бренд

[volkovswagen]

вот и я сегодня ломал голову пол дня в сервисе . в итоге слез с кастрола 504го допуска (который лил ОД) и залил мотюль этого же допуска. думаю перейти на 502 допуск после пробега хотя бы тысяч в 50 км. а вообще когда то раньше у меня был старый АЕВ на пассате В5 и я вообще не запаривался какое масло лить . лил 5w40(ликви молли из бочки, вроде...) , менял каждые 7 т.км. и все было ок. эксплуатация была просто нещадная (молодость ), пробег под 300 т.км (а скорее всего больше) и турбина стояла б\у. единственное расход масла был прямо пропорционален скорости .

[Mike08]

В другой теме промелькнула ссылка на один очень интересный технический ЖЖ. По всему видно - автор дело знает. Ознакомившись с содержимым, натолкнулся на интересное мнение о маслах LowSAPS (речь идёт в основном о BMW-шном допуске LL-04, что примерно соответствует нашему 504/507).

Некоторые выдержки:

...У малозольных C3 масел (LL04) допуск по щелочному не более 6. У "обычных" - в 2 раза выше.
К теме топлива скоро вернемся. В данном случае, топливо сюда за уши притянуто, но в любом случае, LL04 маслам в моторе не место.

...Лучше с модификаторами трения. Лучше с низким NOACK и высокой точкой вспышки. Никаких LowSAPS/LL04. Это совсем кратко.

Про залитое на конвейере LL-04:

...Товарищам совет простой - слить это масло после покупки автомобиля сразу же. И никогда его больше не использовать.

И про 504/507:

По маслам жду с интересом. Себе в VW TDI c DPF лью Ликви Моли TopТec 4200 5w-30. Что-нибудь можете сказать по маслам LM и этому в частности?

Малозольное низкощелочное гидрокрекинговое масло - его если куда и лить, то только не в двигатель)

Более подробно здесь:
http://bmwservice.livejournal.com/5488.html
и здесь:
http://bmwservice.livejournal.com/3842.html

Ну и вцелом стоит почитать все статьи: http://bmwservice.livejournal.com/

Какие мнения будут у комрадов?

[$iriu$]

Кстати, уже были случаи перевода на 502-й именно из-за повышенного масложора.

расход 504-го допуска всё-таки заначительнее больше при прочих равных условиях, после перехода на 502-й допуск у меня значительно снизился расход масла на 2.0TFSI (с 1,5л до 0,3л за 8тыс)

вот и мне продавец постоянно повторял - 502 жрется меньше, чем 504.

у меня 504 на 15 000 доливал 1-1,5л.
а вот последний раз, буквально на днях, долил литр, проехав всего 7 тыщ.

[Dominik]

я, что то тоже долго думал и решил что переду на 502 допуск ,да и масло на 500р дешевле чем 504-507

[bobz]

а чем 504-й допуск лучше для турбины?

Типа микрозазоры втулок турбины лучше переваривают жидкое масло...особенно на больших скоростях вращения. Но ИМХО- и 5-40 вполне достаточно, тридцатка- пенки с гуана...так как загаживается оно быстрее на дерьмовом топливе и его характеристики замыливаются быстрее 5-40. Это уже мнение производителя.

Тот ОД, где я обслуживал Б6, льет только 504-й.

Маленькая хитрость ОД- одно масло на все моторы- нет остатков, нет неликвидов, хорошая оборачиваемость склада. Оно "универсальное"- что для любого бенза, что для любого дизеля. Хош комонрейл, хош НФ, хошь ДПФ- для ВСЕГО. Как "таблетка №5" из анекдота- и от головы и от задницы......хотя требования у разных моторов совершенно разные...

У нас есть оба допуска

Нет у Вас двух допусков. Внимательно прочитайте сервисную книгу. По крайней мере, в моей нацарапано немцами, что если мотор в ЛЛ то 507, если нет- то 505 01, 507 ТОЛЬКО на долив в НОВЫЕ мотры после конвейра...даже колонки разные. Тож самое было на бензиновых В5... Эльза 2011 это подтверждает, причем +сноска конкретно на РФ и остальную СНГовию...

преимущество 504-го допуска для турбины только в его меньшей вязкости на холодную

Несколько ошибочно. Вязкость одинакова на холодную- 5 единиц. Вот на горячую- у 504 вязкость меньше, соответственно прокачиваемость лучше. Однако производительность масляного насоса тем лучше, чем больше вязкость, масляная плёнка толше с большей вязкостью- это полезно ЦПГ. Да и угарность 5-30 известна, она больше...

моющая способность у 502-го допуска значительно выше

+1, в 5-30 нет многих компонентов, которые несовместимы с ДПФ, но которые очень важны для остальных узлов двигателя...

надо будет попробовать другой бренд

Зачем менять подходящее на непонятное...

думаю перейти на 502 допуск

Ничего не потеряете, скорее- приобретёте...

BMW-шном допуске LL-04

К Вашему сведению- этот допуск официально запрещен БМВ к применению в СНГ в бензиновых моторах......, а дизеля еще до недавнего времени вообще не импортировали...

Сообщение добавлено в 22:37, предыдущее сообщение было в 22:32

Лукойл курит......судя по общественному мнению......

[Romarios]

Зачем менять подходящее на непонятное...

пытливый ум

Сообщение добавлено в 20:44, предыдущее сообщение было в 20:42

Типа микрозазоры втулок турбины лучше переваривают жидкое масло.

примерно 11.8 против 13,5-14 - не такая уж принципиальная разница, просто 5W30 тот же лукойловский при 100градусах имеет вязкость 9,8

[bobz]

не такая уж принципиальная разница

Хафновопрос, я выше говорил. Совершенно непринципиально...вот для масляного насоса- предметно...вспомните те же шестигранники на ТДИ...все на ЛЛ3...

[Дуськин]

.........................................

Нет у Вас двух допусков. Внимательно прочитайте сервисную книгу. По крайней мере, в моей нацарапано немцами, что если мотор в ЛЛ то 507, если нет- то 505 01, 507 ТОЛЬКО на долив в НОВЫЕ мотры после конвейра...даже колонки разные. Тож самое было на бензиновых В5... Эльза 2011 это подтверждает, причем +сноска конкретно на РФ и остальную СНГовию...
...........................

Улыбнуло.....
Я уж думал, что ты знаешь, что мне это не обязательно рассказывать.

Лучше прочитай внимательно еще раз то, что я писАл выше (выделил отдельно цветом).

..........
Поговорил с мастером ОД, где уже покупал свой Б7.
Он сказал так:
У нас есть оба допуска и два бренда. Предоставляем выбор клиенту.
Если боитесь 504-го допуска, то без проблем зальём 502-й. Кстати, уже были случаи перевода на 502-й именно из-за повышенного масложора.

Это были слова МАСТЕРА о том, что они у себя на складе имеют два допуска масла для владельцев 1,8ТСИ - 502-й и 504-й.
Оба этих допуска представлены у них двумя брендами.

[$iriu$]

скажите, как по Вашему, почему мне советовали это масло, с допусками 502/505 а не это, где допуски VW 502.00/505.00/505.01

[Mike08]

К Вашему сведению- этот допуск официально запрещен БМВ к применению в СНГ в бензиновых моторах......, а дизеля еще до недавнего времени вообще не импортировали...

Сведения на этот счёт имеются.
И если бы не остановили прочтение поста на буквах LL-04, поняли бы к чему они там были упомянуты...

Не поленитесь пройтись по ссылкам, Вам как активному участнику этой темы будет интересно, уверен.

Сообщение добавлено в 00:08, предыдущее сообщение было в 00:01

скажите, как по Вашему, почему мне советовали это масло, с допусками 502/505 а не это, где допуски VW 502.00/505.00/505.01

Кто и почему посоветовал - не подскажу (хотя имхо правильно сделали). А крупица информации есть здесь:
http://bmwservice.livejournal.com/38...d=77570#t77570

PS. Помимо допусков VW, посмотрите на прочие допуски этих масел. И на их характеристики.

[Качок]

Комрады, выбирая масло нашел вот такие странные описания по Motul:

Specific 505.01-502.00-505.00 5W-40
Моторное масло для бензиновых
И дизельных двигателей VW.
Technosynthese® SAE 5W-40.
Применение
Специально разработано для автомобилей с турбодизельным двигателем VW (инжектор-помпа).
Предназначено как для бензиновых (кроме VW 502.00), так и для дизельных двигателей группы VW, работающих как на обычном, так и на безсвинцовом топливе, дизельном топливе или на газу GPL.
Характеристики
Категории
API SJ/CF - ACEA A3/B3
Коды одобрения фирм-производителей автомобилей
VW 505 01, VW 500.00/505.00

и

Specific 504.00-507.00 5W-30
Моторное масло для бензиновых
и дизельных двигателей EURO IV.
100% синтетика.
Применение
Специально разработано для новых автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat), оснащенных двигателями, соответствующими требованиям нормы EURO IV (сниженное содержание серы, фосфора, сулфатированной золы).
MOTUL SPECIFIC 504.00 - 507.00 5W30 может использоваться во всех двигателях, требующих использования масла, соответствующего нормам VW, предшествующих 502 00, 505 00, 505 01, 503 00, 503 01, 506 00, 506 01.




ВНИМАНИЕ:

• Для Touareg R5 и V10 TDI использовать только MOTUL SPECIFIC 506.01 - 506.00 - 503 00:
• Интервалы замены масла остаются фиксированными (15 000 км) для всех автомобилей, в которых предусмотрено использование масла отвечаюшего требованиям норм VW 502 00, 505 00, 505 01 в том числе и для автомобилей, в которых используется MOTUL SPECIFIC 504.00 - 507.00 5W-30.
• При возникновении сомнений в правильности выбора моторного масла сверьтесь с руководством пользователя.

Характеристики
Омологации
VW 504 00/ 507 00


Двигатели отвечающие требованиям нормы Euro IV оснащены очень чувствительной системой доочистки выхлопных газов:

• Сера и фосфор задерживают функционирование катализатора и могут повредить соты катализатора: неэффективная доочистка выхлопных газов.
• Сульфатированная зола забивает сажеулавливающий фильтр, что в свою очередь приводит к увеличенному расходу топлива, и потере мощности двигателя.

VW разработал норму 504 00 / 507 00 для масел с низким содержанием сульфатированной золы фосфора и серы, совместимых с системой доочистки выхлопных газов.Эти масла позволяют снизить потребление горючего, снизить объем выхлопа очищенного газа, а также достичь увеличения сроков замены масла, определяемых бортовым компьютером.
Рекомендации по применению
Замена масла производится в соответствии с рекомендациями производителя двигателя и по собственному усмотрению.
НЕ СМЕШИВАТЬ С МАСЛАМИ НЕ СООТВЕТСВУЮЩИМИ НОРМЕ VW 504 00 / 507 00

Почему по их мнению нельзя заливать 505.01-502.00-505.00 5W-40, а надо лить 504.00-507.00 5W-30 даже на 502 допуск?

[bobz]

Улыбнуло.....

Да уж......, помню Ваши проблемы...но они были не в масле, а в ЦПГ...

Это были слова МАСТЕРА о том, что они у себя на складе имеют два допуска масла для владельцев 1,8ТСИ - 502-й и 504-й.

В том то и фишка...и не просто так я обмолвился о БМВ. У БМВ нет двузначности, этот концерн просто запретил использование двигателей в режиме ЛЛ и масла ЛЛ...у ФВ всё более запутано...запрета на масло нет, но режим, при котором оно используется запрещён...хз...отсюда и путаница.

Сообщение добавлено в 08:21, предыдущее сообщение было в 08:10

скажите, как по Вашему, почему мне советовали это масло, с допусками 502/505 а не это, где допуски VW 502.00/505.00/505.01

Я лично выбрал бы второе...чисто технически. Оно имеет дополнительный допуск 505 01- для дизельных двигателей с НФ. Это значит, что в нём есть пакет присадок специально для клапанной группы (распредвал-гидрокомпенсатор-шток клапана, если отталкиваться от бенза, в дизеле с НФ всё гораздо сложнее и более нагружено механически...), которая в газораспределительном механизме с насос-форсунками подвержена наибольшему износу. Каши маслом не испортишь...ИМХО. Я такое по допускам лью жене в бензиновый мотор (только бренд другой)- нет проблем...

Сообщение добавлено в 08:29, предыдущее сообщение было в 08:21

Почему по их мнению нельзя заливать 505.01-502.00-505.00 5W-40, а надо лить 504.00-507.00 5W-30 даже на 502 допуск?

Кажется просто некорректный перевод...в одной части есть допуск 502, а чуть строчкой ниже "во всех бензиновых моторах кроме 502", ещё ниже уже нет 502- бред какой то...касается 5-40.

Сообщение добавлено в 08:42, предыдущее сообщение было в 08:29

это, где допуски VW 502.00/505.00/505.01

Вообще прикол, в шапке это масло 5-40, в тексте 5-30...бред...

Сообщение добавлено в 08:42, предыдущее сообщение было в 08:42

нашел вот такие странные описания по Motul:

У мотула реально странные описания...

[$iriu$]

В том то и фишка...и не просто так я обмолвился о БМВ. У БМВ нет двузначности, этот концерн просто запретил использование двигателей в режиме ЛЛ и масла ЛЛ...у ФВ всё более запутано...запрета на масло нет, но режим, при котором оно используется запрещён...хз...отсюда и путаница.

Сообщение добавлено в 08:21, предыдущее сообщение было в 08:10


Я лично выбрал бы второе...чисто технически. Оно имеет дополнительный допуск 505 01- для дизельных двигателей с НФ. Это значит, что в нём есть пакет присадок специально для клапанной группы (распредвал-гидрокомпенсатор-шток клапана, если отталкиваться от бенза, в дизеле с НФ всё гораздо сложнее и более нагружено механически...), которая в газораспределительном механизме с насос-форсунками подвержена наибольшему износу. Каши маслом не испортишь...ИМХО. Я такое по допускам лью жене в бензиновый мотор (только бренд другой)- нет проблем...[COLOR="Blue"]

Но при описании масла с допуском VW 502 00 - 505 00 - рядом стоит допуск BMW LL-01, а при описании VW 502.00/505.00/505.01 - рядом BMW LL-04 - который большинством камрадов на нашем форуме - забракован.