Дата: 20.12.2025

Двойной выхлоп – только ли для мощных авто?

Нередко на дорогах можно встретить автомобили с двумя, а не с одной выхлопной трубой. Стоит понимать, что двойной выхлоп можно реализовать не только на машинах с мощными двигателями, но и на компактных малолитражках, что обеспечит достижение нескольких целей – от преображения внешнего вида до улучшения технических характеристик оборудования.

Этот тюнинг владелец может провести, если требуется удаление катализатора Киа Рио 3 или другой модели. Но возможно проведение этих работ при отсутствии проблем с оборудованием выхлопа, если хочется добиться большего, чем предлагает штатная комплектация выхлопной системы.

В статье рассматриваются особенности этой модернизации выхлопа автомобиля.

Как появился раздвоенный выхлоп?

Впервые применять выхлопную систему с раздвоенным исполнением автомобилестроители стали еще в начале прошлого века. Обычно такую схему использовали на гоночной или спортивной технике, где применялись предельно мощные, форсированные двигатели.

За счет наличия дополнительной выхлопной трубы ускорялся вывод отработанных газов из рабочих камер мотора, чтобы избежать противодавления.

Применение раздвоенного выхлопа – характерная черта для некоторых машин американского производства – Форд Мустанг, Шевроле Корветт, Плимут Барракуда и других.

Эти автомобили, как правило, комплектовали мощными двигателями V-образной конфигурации на восемь цилиндров, с большим объемом камер сгорания. Поэтому две выхлопные трубы в данной ситуации, разнесенные по разным сторонам машины, – необходимость, ввиду значительных объемов выхлопа, который нужно выводить для эффективной работы силового агрегата.

С семидесятых годов двадцатого столетия подобную схему выпускных магистралей начали применять и для рядовой автомобильной техники – стандартных легковушек. Это объясняется намерением автомобилестроителей сократить производственные расходы, снижения вредных выбросов в окружающую среду.

Как устроен двойной выхлоп?

При одинарной выхлопной системе отработанные газы выбрасываются в атмосферу по одной трубе. Это простая и относительно дешевая схема. Но при этом часть мощности двигателя тратится на борьбу с противодавлением.

В двойном выхлопе выпускной тракт делят на две ветви, для каждой из которых предусмотрена отдельная труба. Магистрали могут проходить следующим образом:

• разнесенные по боковым сторонам машины – справа и слева;
• одна над другой;
• с диагональным пересечением.

При таком подходе можно ускорить вывод выхлопных газов, но монтаж и проектные разработки требуют больших усилий, по сравнению с одинарной системой.

При планировании сдвоенного выхлопа важен корректный выбор следующих условий:

• диаметров магистралей;
• длины и углов труб на поворотах;
• мест установки резонаторов;
• расположения и параметров глушителей.

Реализовать эту схему можно следующим образом:

• устроить две полноценные ветви с катализаторами, резонаторами и глушителями;
• разделить магистраль на две линии непосредственно перед выходом.

Второй вариант преследует обычно декоративную цель, поскольку почти не увеличивает пропускную способность выхлопа.

Если все рассчитано правильно, система будет работать максимально эффективно. Но ошибки могут привести к обратному эффекту, со снижением мощности и недостаточной надежностью функционирования оборудования.

Преимущества двойного выхлопа

Преобразование одинарного выхлопа в двойной обеспечивает достижение таких преимуществ:

• улучшает звучание мотора, которое становится более насыщенным по тембру и громкости;
• несколько увеличивает мощность мотора, поскольку снижается противодавление;
• делает внешний вид машины агрессивнее, более стильным.

Наибольшего эффекта для технических характеристик можно добиться на машинах с двигателями значительного объема. Для малолитражек прирост мощности ограничен – от двух до пяти процентов, что не слишком скажется на динамических качествах автомобиля.

О возможных рисках

Наряду с преимуществами двойного выхлопа, стоит учитывать наличие некоторых отрицательных факторов:

• незначительного увеличения мощности для техники с двигателями небольшого объема (как указывалось выше);
• необходимости дополнительных расходов на переоснащение выхлопной системы машины;
• усложнения конструкции авто, что может быть сопряжено с определенными проблемами при эксплуатации.

Если некорректно рассчитана геометрия магистралей, возможны сбои в работе электроники и датчиков. Сварку элементов должен проводить квалифицированный сварщик, чтобы обеспечить необходимое качество сварных швов, герметичность соединений.

Учитывая изложенные особенности двойного выхлопа можно сделать ряд выводов. Во-первых, применение этой схемы возможно не только для автомобилей с мощными двигателями, но и для малолитражек. Но при небольшом объеме камер сгорания на существенный выигрыш в мощности рассчитывать не стоит. Учитывая высокую степень ответственности, проведение модернизации выхлопной системы лучше поручить профессионалам, в квалификации которых не возникает сомнений.