Просмотр полной версии : 1.8TSI не едет...
Владею Passat B6 1.8 TSI BZB 2008 г. пробег 40 тыс. км.
В последнее время стал замечать, что машина на низах (до 2600об/мин) не правильно едет. Не чувствуется работы турбины. Машина ускоряется как атмосферник.
По двигателю нет никаких ошибок. Снял логи, которые выкладываю здесь. Произвел замену клапана N249, хотя старый оказался целый. Произвёл опресовку впускного тракта - дырок нет. Смущает большое тактирование клапана N75
Если есть знающие люди на нашем форуме буду рад за подсказку и помощь.Также прошу владельцев 1.8 TSI BZB выложить свои логи снятые с заведомо исправного автомобиля.
Владею Passat B6 1.8 TSI BZB 2008 г. пробег 40 тыс. км.
В последнее время стал замечать, что машина на низах (до 2600об/мин) не правильно едет. Не чувствуется работы турбины. Машина ускоряется как атмосферник.
По двигателю нет никаких ошибок. Снял логи, которые выкладываю здесь. Произвел замену клапана N249, хотя старый оказался целый. Произвёл опресовку впускного тракта - дырок нет. Смущает большое тактирование клапана N75
Если есть знающие люди на нашем форуме буду рад за подсказку и помощь.Также прошу владельцев 1.8 TSI BZB выложить свои логи снятые с заведомо исправного автомобиля.
дети на сайте! Свечи менять не пробовал?
Нет не пробовал. Пропусков зажигания нет. Из логов видно,что значения наддува заданное и фактическое до 2600 об/мин значительно рознятся.
Это и настораживает
Нанофизик
31.08.2011, 21:43
Из логов видно,что значения наддува заданное и фактическое до 2600 об/мин значительно рознятся.
Это и настораживает
Вы же сами ответили на свой вопрос почему не едет. На В5 клубе на шкода клубе и на B6 клубе есть много тем про недодув передув, но про дизеля. Про 1.8 бензин тоже наверняка есть попробуйте пройтись поиском на них.
В том-то и дело, что и поиском прошёлся и прошёлся по возможным причинам.
И только после выше сказанного и сделанного, завопил о помощи.
amigo_vmf
31.08.2011, 22:01
Владею Passat B6 1.8 TSI BZB 2008 г. пробег 40 тыс. км.
В последнее время стал замечать, что машина на низах (до 2600об/мин) не правильно едет. Не чувствуется работы турбины. Машина ускоряется как атмосферник.
По двигателю нет никаких ошибок. Снял логи, которые выкладываю здесь. Произвел замену клапана N249, хотя старый оказался целый. Произвёл опресовку впускного тракта - дырок нет. Смущает большое тактирование клапана N75
Если есть знающие люди на нашем форуме буду рад за подсказку и помощь.Также прошу владельцев 1.8 TSI BZB выложить свои логи снятые с заведомо исправного автомобиля. с акпп ничего не делал?
может катализатор забился? мне диагност сказал, что ошибку может не выдавать, а тупить на низах будет!
amigo_vmf
31.08.2011, 22:12
У меня механика.
ссори)))не посмотрел
может катализатор забился? мне диагност сказал, что ошибку может не выдавать, а тупить на низах будет!
Как одну из возможных версий я катализатор тоже рассматриваю, только как оттестировать?
Сколько дует турбина при тапке в пол?
попробуй смени заправку))))
а если серьёзно,по своему примеру: симптомы были те же,лил 98 на газпроме,поменял свечи попробовал заправиться на лукойле,и вот оно,ожила,снова на газпром,опять не едет,заправлял там предыдущие 2 машины,правда атмосферники были,теперь думаю где заправлятся,подумай может поможет...
Сколько дует турбина при тапке в пол?
Я же выложил логи снятые с автомобиль при разгоне на второй передаче при тапке в пол.
В 115 блоке чётко видно, что заявленные значения наддува рознятся с фактическими до 2600-2800 об/мин. При достижении выше указанных оборотов, оба значения чётко совпадают и регулируются. Давление наддува достигает порядка 1750мВаr.
С заправками я уже експерементировал.
В последнее время стал замечать, что машина на низах (до 2600об/мин) не правильно едет. Не чувствуется работы турбины. Машина ускоряется как атмосферник.
я на 75т.км промыл форсунки и заслонку, машина как заново родилась
ошибок тоже никаких не было.
Нанофизик
01.09.2011, 19:35
За 40 тыс км катализатор не умрет даже если на г...е ездить. Как в 1.8 tsi управление давлением наддува происходит? Избыток давления клапан стравливает? Или изменяемая геометрия?
На TSI давлением наддува управляет клапан N75.
Завтра еду к ОД, посмотрю, что скажут. Но могу с 100% точностью сказать, будет вердикт; нет ошибок- нет проблемы.
В последнее время стал замечать, что машина на низах (до 2600об/мин) не правильно едет. Не чувствуется работы турбины. Машина ускоряется как атмосферник.
По двигателю нет никаких ошибок. Снял логи, которые выкладываю здесь.
А раньше, когда всё ехало как надо, логи не снимались?
Дело в том, что тоже недавно снимал логи (TSI BZB 2008, пробег 90ткм, только АКПП) - практически один в один, запрошенное давление надувается к 2800-3000 об/мин. Даже разница в давлениях на соответствующих оборотах совпадает. Но как ехало раньше не знаю, т.к. первые 82ткм накатаны предыдущим хозяином...
М.б. так и должно быть? Вроде же турбина не может качать сразу с ХХ?
Нет, раньше не снимал. Я по-этому и попросил помощи в соклубников. Может среди нас есть те у кого есть снятые логи с свежих машин.
Могу снять логи, BZB, 2008год, пробег 27ткм
холодильщик
02.09.2011, 00:19
Могу снять логи, BZB, 2008год, пробег 27ткм
Сделай милость, а то у меня ситуевина аналогичная , правда пока не занимался, тоже подозреваю турбину и мгновенный расход ерунду показывает.
тоже подозреваю турбину и мгновенный расход ерунду показывает.
а что с турбиной быть может-то? что за ерунду?
какие блоки снимать?
Автомобилист66
02.09.2011, 15:49
Иногда тоже кажется, что пасс к 80000км стал не таким резвым. Как поезжу с отцом на его лансере, так сразу все нормально становится. :)
Для проверки турбированого двигателя необходимо снять логи со следующих блоков измеряемых величин:
002-115-020;
003-115-020;
002-115-031;
120-115-118;
На 2-3 передаче с 1000 об/мин тапку в пол и не отпускать до достижения 6000об/мин
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224771
если будешь у ОД, сделай " Генерацию кода готовности", это тест систем управления двигателя . во время теста проверяются все компоненты ( свечи. лямбды. катализатор. управление турбой и тд.) по окончании теста должно выдать 5 нулей, типа все компоненты приведены к заводским установкам. если какой то блок неисправен или типа того, то тест автоматически прекращается и указывается проблемный блок. я делал на сто и машинка поехала по другому. потом делали динамический тест. его надо делать после теста генерации. я также сменил свечи. пробег 31 т. визуально- все ок,проверил на стенде- 2 свечи шили.
В ОД я сегодня был ничего не нашли, как и предполагалось.Но при осмотре обратили внимание на следующее:
Патрубок системы ВКГ, в месте соединения с всасом турбины потеет.Помыли перебрали.Было сказано поездить и понаблюдать.
Двигатель на хх на холодную немного потряхивает.
Сильно присасывает маслозаливную пробку, при попытке её открыть на хх.
Выше сказанное наталкивает на мысль не является ли виновником клапан ВКГ.
Имея дырку в мембране клапана ВКГ мы имеем соединение зоны нагнетания и зоны всасывания турбины.Отсюда и большое тактирование N75.
У кого будут мысли как подтвердить или опровергнуть мои суждения.
что бы не гадать - делай этот тест. или хотя бы спроси, знает ли ОД о нем? там все компоненты и проверишь. а если специфилисты у ОД о нем не знают - ищи другого.
Владею Passat B6 1.8 TSI BZB 2008 г. пробег 40 тыс. км. Машина ускоряется как атмосферник.
Бгагагагага, ни чего смешней не слышал. ты ездил на нормальном атмосфернике дядя? ))))))) 1.6? видимо да судя по твоему отзыву ))))))) бгагагга, пойду анекдоты расскажу про тебя)))))
Владею Passat B6 1.8 TSI BZB 2008 г. пробег 40 тыс. км.
В последнее время стал замечать, что машина на низах (до 2600об/мин) не правильно едет. Не чувствуется работы турбины. Машина ускоряется как атмосферник.
У мну тоже BZB 2008 с пробегом 115 т.км. последние месяца три наблюдаю тужу картину что и утебя. Недели две назад загорелся чек, поехал к ОД приговорили турбину. Я им не поверил и теперь записался к проверенному годами мастеру. Что он скажет отпишу тут.
Да у меня походу так же. Субьективно не замечаю особых разниц в динамике. Недавно катался на B7, там тоже самое. Но возможно вы правы и на низах немного подтупливает.
Чо то не могу pdf вставить :shock:
Сообщение добавлено в 20:04, предыдущее сообщение было в 20:03
У мну тоже BZB 2008 с пробегом 115 т.км. последние месяца три наблюдаю тужу картину что и утебя. Недели две назад загорелся чек, поехал к ОД приговорили турбину. Я им не поверил и теперь записался к проверенному годами мастеру. Что он скажет отпишу тут.
Да уж не смешно, у меня гарантия через пару дней тю-тю :(
Машина ускоряется как атмосферник.
У меня до этого была мазда 3 с 2х литровым двигателем 150 сил. Могу сказать что она "овощила" по сравнению с пассатом.
Да у меня походу так же. Субьективно не замечаю особых разниц в динамике. Недавно катался на B7, там тоже самое. Но возможно вы правы и на низах немного подтупливает.
Чо то не могу pdf вставить :shock:
Сообщение добавлено в 20:04, предыдущее сообщение было в 20:03
Да уж не смешно, у меня гарантия через пару дней тю-тю :(
А чЁ смеяться - 100 штук с работой объявили(((
А чЁ смеяться - 100 штук с работой объявили(((
Сказали хоть от чего накрылось-то? Какая ошибка? Куланц может? ТО то все небось есть.
Ну а по поводу цены - всегда есть варианты.
Сказали хоть от чего накрылось-то? Какая ошибка? Куланц может? ТО то все небось есть.
Ну а по поводу цены - всегда есть варианты.
Про ошибку я не спросил. Сказали что-то заедает, типа заслонки или клапана зависшем в открытом\закрытом состоянии. Вот я и думаю сама турбинка это практически чистая механика- она или работает или нет, а вот то что с ней по управлению думаю можно отдельно менять . ТО все у ОД есть. Посмотрим, что скажут другие проверенные мастера, потом может быть буду думать о куланце.
А чЁ смеяться - 100 штук с работой объявили(((капремонт турбины BZB с заменой всей нутрянки стоит 18 тыс., какие там 100!!
Про ошибку я не спросил. Сказали что-то заедает, типа заслонки или клапана зависшем в открытом\закрытом состоянии. Вот я и думаю сама турбинка это практически чистая механика- она или работает или нет, а вот то что с ней по управлению думаю можно отдельно менять . ТО все у ОД есть.
ОД даже имея в наличии все управляющие клапаны ВСЕГДА настаивает на замене турбины в сборе - это бизнес.
Сообщение добавлено в 10:05, предыдущее сообщение было в 10:04
капремонт турбины BZB с заменой всей нутрянки стоит 18 тыс., какие там 100!!
Ту 154,
BZB турбины ремонт дороже, и не все берутся за ремонт нашей турбины
BZB турбины ремонт дороже, и не все берутся за ремонт нашей турбины Там на первой странице нашего клуба висит баннер Турбомоторс, я не поленился им позвонить и спросить, цена 18 тыс. Поэтому я эту сумму не с потолка взял.
Хорошо что не все берутся за ремонт, пусть этим занимаются только профессионалы
afp, что-то я посмотрел твой лог и мой... у меня 1,75 улитка даже не дует, хотя может на педальку плохо давил, на типтронике просто сложно это делать, т.к. он даже если передачу выставляешь все-равно скидывает если кнопку кикдауна нажимаешь. А у тебя там в одном заезде очень даже удачно до 1,7 раскрутилась "улитка" на 2500 да и клапан сразу начал ограничивать.
Наконец добрался до компьютера.Выходные,праздники и открытие одного из самых больших фонтанов Европы в нашем городе http://www.youtube.com/watch?v=eDI-rizor6g&feature=related
По поводу наших проблем: Я вовсе не подозреваю турбину(хотя её исключать не надо), а подозреваю её обвязку и управления. На выходных еще раз проверил систему ВКГ на предмет продувки: обнаружил, что если дуть плавно со стороны впуска- система продувается; если подуть резко клапан системы закрывается. Давление во впуске нарастает плавно- может здесь причина?
И еще проcьба логи выкладывать в формате CSV. Их очень удобно просматривать програмкой DiselPower/
Про ошибку я не спросил. Сказали что-то заедает, типа заслонки или клапана зависшем в открытом\закрытом состоянии. Вот я и думаю сама турбинка это практически чистая механика- она или работает или нет, а вот то что с ней по управлению думаю можно отдельно менять . ТО все у ОД есть. Посмотрим, что скажут другие проверенные мастера, потом может быть буду думать о куланце.
Был сегодня в другом сервисе - Ошибку потерли, ошибка говорила о недодуве, приговорили байпас 249.
Был сегодня в другом сервисе - Ошибку потерли, ошибка говорила о недодуве, приговорили байпас 249.
Ursa,
так с ошибок и нужно было начинать :)
смотри тут пост №69:
http://www.passat-club.ru/forum/threads/27025-2.0-TFSI-%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D 0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D 0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0-%28N249%29-Passat-B6/page3
у 249-го две проблемы: или он все время закрыт, или открыт :)
сервисники настаивают, что на 1,8 этот клапан вечный, т.к. улучшенный, менять не хотели. Я настоял - помогло
Ursa,
так с ошибок и нужно было начинать :)
смотри тут пост №69:
http://www.passat-club.ru/forum/threads/27025-2.0-TFSI-%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D 0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D 0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0-%28N249%29-Passat-B6/page3
у 249-го две проблемы: или он все время закрыт, или открыт :)
достаточно маленькой дырочки-:))
namelezz
17.09.2011, 21:11
http://webfile.ru/5551572
вот мой лог.
У меня 1,8TSI (CDAB правда, не BZB, но это неважно, я думаю).
НО! У меня чип. В теории до 210 л.с.
Со старта фактическое давление наддува догоняет требуемое на тех же, что и у вас оборотах 2800-3000. Думаю, это нормально.
Меня смущает в моих логах сильное расхождение давления затребованного и фактического на оборотах выше средних.
Большое спасибо за лог.Есть возможность сравнить и провести некоторый анализ. Было бы не плохо выкладывать логы по тем группам , что я указал ранее это даст возможность оценивать техническое состояние автомобиля не по косвенным ощущениям, а по подтверждённым данным
Меня смущает в моих логах сильное расхождение давления затребованного и фактического на оборотах выше средних.
В Вашем логе обратите внимание на тактирование N75. Возможно в системе наддува имеются утечки так-как турбина старается на грани возможности.Какой побег?
namelezz
17.09.2011, 22:26
Было бы не плохо выкладывать логы по тем группам , что я указал ранее это даст возможность оценивать техническое состояние автомобиля не по косвенным ощущениям, а по подтверждённым данным
Какие группы снять? Не вопрос. Завтра сниму.
В Ваших логах ооочень много всяких групп со значениями, которые я не понимаю пока (ибо новичок).
В Вашем логе обратите внимание на тактирование N75. Возможно в системе наддува имеются утечки так-как турбина старается на грани возможности.Какой побег?
Не совсем понимаю значения слова "тактирование". Если синонимом является слово "изменение", то тогда у вас точно так же. В простое 2%?, при тапке в пол 96,5% плюс промежуточные значения для регулирования наддува.
Учитывая, что процентаж открытия клапана N75 одинаков у нас обоих - подозреваю что всё хорошо, и это зашито в карту мозгов.
А почему бы ему не "тактировать" так?
Вы тоже на просторах интернета прочитали статью, которая по показаниям vcds позволяет диагностировать турбину, и где написано, что при открытии N75 свыше 80% имеет место кончина турбины? Я ставлю под сомнение это. N75 открывается чтобы максимально быстро удовлетворить запросы мозга по давлению турбины. И чем больше открытие, тем быстрее будет удовлетворение мозга. Не думаю, что это проблема. Но опять-таки, я новичок поэтому не утверждаю.
P.S. Пробег 32000. Чип сделан на 31000. Пока консультируюсь с автором чипа по поводу логов... может быть будут доработки прошивки.
P.P.S. Предвосхищая вопрос - логов ДО чипа нет. Шнурка у меня ещё не было тогда.
Какие группы снять?
Я описал в посте 23 этой темы.Значение групп можно посмотреть здесь:
По вопросу тактирования- клапан N75 работает импульсно и чем больше значение, тем он больше закрыт.
При ускорении он действительно должен быть закрыт для быстрого поднятия давления. А когда заданное значение достигнуто он должен снизить частоту включения, а у Вас он опять держит значение max( это по моему).
namelezz
17.09.2011, 23:53
Я описал в посте 23 этой темы.Значение групп можно посмотреть здесь:
Ок. Завтра сниму эти группы - выложу.
А в файлике приложенном не значения, а перевод. Ну по крайней мере для меня, как для человека несведущего, значения многих показаний остаются непонятными. Ну например Engine Load 158%. Как этот показатель может быть больше 100%!? :)
По вопросу тактирования- клапан N75 работает импульсно и чем больше значение, тем он больше закрыт.
При ускорении он действительно должен быть закрыт для быстрого поднятия давления. А когда заданное значение достигнуто он должен снизить частоту включения, а у Вас он опять держит значение max( это по моему).
Согласен, это странно. Собственно, разбираюсь по этому вопросу с чиповщиком.
Возможно, что у меня травит байпас или ещё что-то. И то, что давление наддува снижается после пика на 3000 оборотах, несмотря на то, что давление всё ещё требуется (N75 закрыт, запрашиваемое давление выше, заслонка открыта), свидетельствует именно о чём-то подобном.
Чтобы делать какой-то вывод нужны ещё логи со стокового и нормального двигателя.
-------------------------------------------
Наступило завтра.
------------------------------------------
Вот логи с требуемыми группами.
http://webfile.ru/5552158
Посмотрел логи и приятно удивлен - 210 кобыл и 328 Hm впечатляет.
Сколько стоит данное удовольствие, как расход топлива?
По поводу падения давления; наверное так и должно быть с ростом оборотов растёт потребление воздуха и турбина при давлении 2000 mBar уже не в состоянии обеспечить нужную производительность по количеству воздуха.
namelezz
19.09.2011, 10:31
Сколько стоит данное удовольствие, как расход топлива?
15000 рублей.
Расход топлива уменьшился. При обычной (не агрессивной) езде по городу с большим кол-вом пробок расход уменьшился примерно на литр. Ранее от дома до работы через пробки было порядка 14, сейчас в тех же условиях порядка 13. Бензин 95 Лукоил.
Ну а если топить.. ну тут понятно, что расход больше на столько, на сколько она ехать стала лучше.
По поводу падения давления; наверное так и должно быть с ростом оборотов растёт потребление воздуха и турбина при давлении 2000 mBar уже не в состоянии обеспечить нужную производительность по количеству воздуха.
По этому поводу отписался чиповщик мой. Сказал, что это нормально, что больше турбина просто не может, поэтому отставание запрашиваемого давления (заведомо завышенного) от действительного - это нормально.
Пока успокоюсь, пожалуй.
afp,
чем история то завершилась?
У меня аналогичная проблема:
Адрес 01: Электроника двигателя ( ) Label: 06J-907-115-BZB.clb
Part No SW: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент: MED17.5 2445
Ревизия: A8H03--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0404000319070160
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 285404B9E7D6
1 неисправность:
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 70
Пробег: 97885 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.07.15
Время: 18:37:11
Стоп-кадр:
Об/мин: 2511 /min
Нагрузка: 82.7 %
Скорость: 93.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 45.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
Готовность: 0000 0000
Причем то же самое было 2 месяца назад, заменили клапан 249 - машина полетела. Через недели 2-3 почувствовал, что до 3 000 об/мин машина не едет, иногда при нажатии газа переключение с провалом и толчком в спину. А потом, как то выключил кондей - вроде бы лучше :).
Но чувство, что машина не та - осталось. Приобрел шнурок - результат выше. Может клапан бракованный попался? Машина не чипованая.
Как снять логи не знаю, шнурок только приобрел - не разобрался еще. Если подскажите - буду благодарен.
afp,
чем история то завершилась?[/quote
Значится так:
Поменял ещё раз заправку(WOG, бензин 95Мустанг)
Залил на полный бак промывку Лигви Моли для инжекторов- и машина ожила.
Проехал уже более 1000 км - полёт нормальный.
[quote="405p;966843"]Как снять логи не знаю, шнурок только приобрел - не разобрался еще. Если подскажите - буду благодарен.
Смотри пост №23 этой темы.
Какой клапан ставили? Старого или нового образца?
т.е с турбиной было все ок? так форсунки влияли? хорошо, хоть малой кровью обошлось. вроде у вас на шелле бензин неплохой.
У меня есть постоянный маршрут протяжённостью около 200км.
При нормальной езде (до 130-140 км/час, с двумя пассажирами , не пустым багажником, с постоянно включённым климатом) на вышеуказанном бензине расход удалось получить 6,1 л/100км.
Ранее на других заправка этого достичь не удавалось.
Какой клапан ставили? Старого или нового образца?
точно не знаю - ставил у ОД
но когда спрашивал о наличии называл код для BZB двигателя, там кажется уже только нового шли без резиновой мембраны.
у меня смутные подозрения, что что-то приговаривает клапан (как на чипованных машинах)
Для того , чтобы дать какие-то советы нужны логи с тех групп, что указаны в посте №23. По ним можно смотреть и наддув и мощность и крутящий момент и многое другое. Ещё нужно смотреть работу клапана N75, который управляет давление наддува.
в ближайшее время постараюсь выложить
не получается выложить в другом формате:
сделал еще раз, лучше получилось
кто может подсказать о чем можно сделать вывод по логам?
В расширении файла заменил CSV на DOC, т.к. по другому не грузится на сайт
По логам могу сказать следующее:
Авто в пике развивает мощность порядка 167л.с.
Турбина долго выходит на заданное значение (3200об/мин.) , это говорит о том , что в системе наддува есть утечки.
Это может быть как на холодной так и на горячей стороне(клапан N249; N75).
Желательно снять ещё значение 120 группы для того, чтобы увидеть график крутящего момента.
Желательно снять ещё значение 120 группы для того, чтобы увидеть график крутящего момента.
сделаю
002-120-114?
Мне не понятно почему в логах давление меньше 1000 практически не падает даже на холостых, а в ошибках вываливается 990, и это на оборотах 2500-2700
стирал ошибку несколько раз - пока езжу спокойно она не вываливается, как только начинаешь подгазовывать - тут как тут :(
Давление 1000 это нормаль- это атмосферное давление.
Проблема с ошибкой может быть работа датчика давления или плохой электрический контакт в цепи датчика давления.
namelezz
30.09.2011, 16:30
По логам могу сказать следующее:
Авто в пике развивает мощность порядка 167л.с.
Маленький ликбез проведите пожалуйста. Как вы это вычислили?
Турбина долго выходит на заданное значение (3200об/мин.) , это говорит о том , что в системе наддува есть утечки.
Это может быть как на холодной так и на горячей стороне(клапан N249; N75).
А когда турбина должна выходить на заданное значение на наших двигателях?
Просто я вот смотрю у вас тоже на 3000-3200 выходит, у меня тоже, и вот у человека тоже.. у всех у нас проблемы?
Не хотелось бы думать так.
Турбина долго выходит на заданное значение (3200об/мин.) , это говорит о том , что в системе наддува есть утечки.
тут тоже склоняются к мысли об утечках
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224771&page=66
у меня тоже, и вот у человека тоже.. у всех у нас проблемы?
:)
тут в основном все у кого проблемы, или те кто их уже решал :)
Как вы это вычислили?
Для этого необходимо максимальное значение по воздуху разделить на 0,8- полученное значение и будет мощность двигателя.
я вот смотрю у вас тоже на 3000-3200 выходит
Правильно, но у Вас при оборотах 3000 турбина достигает заданного значения наддува величиной 2000 mBar, а у нашего коллеги при 3200 достигается только 1600. У меня 1600 достигает при 2500-2600об/мин. Из выше изложенного и сделаны выводы об утечки.
namelezz
30.09.2011, 22:30
Правильно, но у Вас при оборотах 3000 турбина достигает заданного значения наддува величиной 2000 mBar, а у нашего коллеги при 3200 достигается только 1600. У меня 1600 достигает при 2500-2600об/мин. Из выше изложенного и сделаны выводы об утечки.
Да, прошу пардона. У Вас действительно много раньше, чем у нас надувает.
кто может помочь расшифровать логи.? ошибок по вагкому нету никаких. дергается при интенсивном разгоне на 2,3,4 передаче иногда появляются провалы. двиг bzb 1,8 tsi.
Цитата Сообщение от afp Посмотреть сообщение
Турбина долго выходит на заданное значение (3200об/мин.) , это говорит о том , что в системе наддува есть утечки.
тут тоже склоняются к мысли об утечках
http://www.audi-club.ru/forum/showth...224771&page=66
заменил турбу по куланцу, достала зараза
заменил турбу по куланцу, достала зараза
Как ощущения после замены?
Где свежие логи, для всеобщего обозрения?
кто может помочь расшифровать логи
Похоже, машина чипованая?
Есть проблемы с зажиганием(по углу зажигания и по наддуву).
Думаю стоит обратится к тем , кто делал чип.
Как ощущения после замены?
Где свежие логи, для всеобщего обозрения?
положительные - перестал бояться резко нажимать на педаль газа :)
естественно машина стала ЗНАЧИТЕЛЬНО динамичнее и отзывается мгновенно на педаль газа, клевки носом пропали.
логи выложу как переделаю. Вчера вечером не получилось нормально снять: дождь шел - на 2-й передаче противобуксовочная срабатывает, а на 3-й разогнаться не где было :)
Старую турбину дефектовали? Что с ней? Что говорят дилеры о причине кончины?
Старую турбину дефектовали? Что с ней? Что говорят дилеры о причине кончины?
лично посмотреть не удалось - по куланц запчасти не отдают
ни чего конкретного не говорят(люфт+подклинивание вала), типа возраст (103 000км), климат, экология и т.п. :)
Похоже, машина чипованая?
Есть проблемы с зажиганием(по углу зажигания и по наддуву).
Думаю стоит обратится к тем , кто делал чип.
Угу чипованая, уже обратился жду ответа, странно три мясяца нормуль валила, с недельку тупняк.
Угу чипованая,
где-то в другой теме читал, что на чипованных частая проблема 249-й перепускной
Где свежие логи, для всеобщего обозрения?
вот они
не вооруженным взглядом видно, что к 2т.об/м 75-й начинает ограничивать турбу
Большое спасибо за лог. Действительно , что касается наддува - всё академически правильно.
Приятной езды.
Всем привет! у меня такая же проблема! дергается в районе 1700-2500 оборотов, потом подхват и поехали, поменял насос в баке, расходомер, опрессовку делал по ней менял прокладку цепи грм, свечи робовал от B 5+ других в наличии небыло заправки менял думаю начать 249
только что снимал этот 249 клапан ничего подозрительного невыявил стоит уже нового образца
может кто знает как снять форсунки с bzb
Shats, Помой их для начала (винсом например) , кстати какой пробег и резко ли начала дергаться ?
По поводу снятия форсунок скачай эльзу , здесь вроде есть.
да качаю уже но весит 13 гигов)))пока залил промывку мягкую для инжектора от ликвимоли, щас чуток времени появится буду скопом, мыть форсунки и вот думаю что еще псмотреть??? подскажите из за чего еще может быть такое. что искать??? помогите товарищи. моя тема (Тема: дергается при разгоне) ищите в поиске, пишите пожалуйста!!! проверять буду все гипотезы!
помогите товарищи
Для начала нужны логи с групп, которые указаны выше в теме. Логи необходимо снять правильно.
Сергей СС
28.12.2011, 14:13
посмотрите плиз мои логи,машину недавно купил. BZB МКПП
Сергей СС
28.12.2011, 14:17
Для начала нужны логи с групп, которые указаны выше в теме. Логи необходимо снять правильно.
Пожалуйста поглядите,правильно ли снял?
Сергей СС
28.12.2011, 16:38
ещё
Сергей_B5
10.01.2012, 11:20
Доброго дня всем...подскажите по каким группам необходимо снимать логи? 1.8 без турбины ADR. грешу на пропуски по зажиганию и возможно что то в топливной системе...даже для авто без турбины как то вяло набирает скорость...прошу помощи... и могу ли я тут выложить логи что услышать мнение спецов по этому делу? не хочется методом исключения менять все подряд. (свечи новые, фильтра тоже, )
Сергей_B5
10.01.2012, 13:34
выкладываю
снимал логи по разным группам имеющим отношение к проблемам...но все же может и ошибочно некоторые группы выбрал. прошу не бить а подсказать какие группы следует еще снять.
проблемы 1. на холодную есть троение, грешу на зажигание. (свечи (denso iridium) и фильтра новые, цепь и натяжитель новые, )
2. динамика туповата чувствуется...
Сергей_B5
10.01.2012, 16:32
ау Shatz .....что скажешь, жить будет?
Сергей_B5
10.01.2012, 21:18
ща гляну в гараже был
премного благодарен.
с выбором групп скорее всего накосячил. так что не обессудь.
подскажи пжлст еще как смотреть с помощью DP_logview ...выбираю файл лога мне пишет "the log file contains no records"
такая же фигня тоже немогу прочитать
Сергей_B5
10.01.2012, 22:38
такая же фигня тоже немогу прочитать
подскажи пжлст по каким группам снять логи чтоб понять картину всю...я завтра сниму логи по отдельным группам чтобы прочитать можно было
да дело не в том как ты их снимал, просто у тебя шнурок от автоадаптер и программа свежая, а дизель повер старый, что у тебя что у меня (1.6 что то так) я свои то прочесть немогу группу снимай 211 (дмрв) 032 (или любую другую где есть показания лямбда зонда) и 20 группы (детонация)
Сергей_B5
11.01.2012, 13:47
да дело не в том как ты их снимал, просто у тебя шнурок от автоадаптер и программа свежая, а дизель повер старый, что у тебя что у меня (1.6 что то так) я свои то прочесть немогу группу снимай 211 (дмрв) 032 (или любую другую где есть показания лямбда зонда) и 20 группы (детонация)
у меня ADR бензин 1.8
группы сниму сегодня
Сергей_B5, Вы вкг чистили ???
Сергей_B5
11.01.2012, 13:59
Сергей_B5, Вы вкг чистили ???
хм....скорее всего нет потому как не припоминаю где он находится. в ELSA гляну сегодня.
мужики че такое с дизель повером может есть версия свежей 0.1.6
Сергей_B5
11.01.2012, 17:09
у меня ADR бензин 1.8
группы сниму сегодня
как и обещал.
снимал по 1 группе.
ДМРВ живой и чистый (недавно ставил с другого пассата эфекта было 0).
мой DP не хочет читай даже по одной группе...может у тебя получится
Сергей_B5
11.01.2012, 20:26
мужики че такое с дизель повером может есть версия свежей 0.1.6
покопался у себя..оказывается моим VCDS шла прога которая позволяет читать логи с наших моторов причем не важно сколько групп одновременно записано...
лог снят не коректно! выбираеш те же группы и на прогретом моторе на 3 или 2 передаче жмеш газ в пол до отсечки если автомат то чтоб не сработал кикдаун
Сергей_B5
12.01.2012, 17:49
лог снят не коректно! выбираеш те же группы и на прогретом моторе на 3 или 2 передаче жмеш газ в пол до отсечки если автомат то чтоб не сработал кикдаун
поднимал вроде не слабо. но странно прогой смотрел (которую выбросил сюда) на логах в движении показывает не выше 2550 об.ми. хотя на всех крутил движок до 4000-5000 об. и только в одном логе показал что более 4000 поднимались.
глянь пжлст вот эти. только что снял. на 3й крутил движок с педалью в пол.
Смотрите спецы----что бы свечи не повыскакивали через капот при таких оборотах....удачи...у васи уши дыбом.....
Сергей_B5
12.01.2012, 20:23
Смотрите спецы----что бы свечи не повыскакивали через капот при таких оборотах....удачи...у васи уши дыбом.....
с какого перепуга они должны выскакивать?) немцы тогда бы написали что выше 2000 оборотов двигло крутить нельзя! а то свечи вылетить могут
Акпп проверят и на ходу...а остальное на месте и всё показывает....если есть неисправность...
ага покажет она если расходомер помирает, или лямбда наелась,а именно эти вещи смотрятся первыми
подскажет кто нибудь, какая группа отвечает за низкое давление топлива?
Топливо то вообще меряют манометром и он показывает скок баррелей в системе ...0
Топливо то вообще меряют манометром и он показывает скок баррелей в системе ...0
хм мне казалось. что в вагкоме при записе логов можно выбрать группу и посмотреть низкое давление топлива, по аналогии с тем как смотреть высокое.
ну раз не так, спасибо за ответ.)
по аналогии с тем как смотреть высокое.
Так если низкого нет, то и высокого ж не будет, разве нет? Что мешает высокое посмотреть? А потом есть вроде в вагкоме значение по ШИМ управлению насосом в баке. По нему думаю можно глянуть сколько от насоса получить хотят.
я смотрел проще, снимал фишку с ускорительного насоса ТНВД, и в 240 группе получал давление от насоса в баке.
Привет! Есть проблеми с недодувом турбины. Столкнулся я с этим после чипа раньше может не замечал. Корочче в пике турбина должна дуть 1.2 бара а она дует максимум 1 а после 4000 об падает на 0,4-0,5 бар. Поменял 249 клапан - изменений не произошло. Купил 75 клапан - оказался не нужным родной в робочем состоянии. Как бы утечки воздуха нету в патрубках х.з. Представитель фирмы, которая делала чип, говорит что шили аналогичные машины с АКПП и результат там более ощутим нежле у меня хотя пробег у меня 43 тищ. машин ухожен... Еще пишут что могут быть проблемы с актуатором но это скорее всего при передуве нежле недодуве, корочче запутался я уже. Что посоветуете по этому поводу, на что обратить внимание ? Смотрим логи
orest, Так что они тогда делали ...до этого все в норме и авто катило ...обратно к ним пускай делают а не счет пополняют за не понимающих что такое чип ...авто летело а после чипа должно аж подпрыгивать с места ....думать и решать ...совет обратно к чиповальщикам ....что то не докрутили незнайки или перекрутили ...
lera, так и есть уже неделю жду от них ответ. Как бы особенность ситуации в том что програмы у них стандартиные под конкретный заводской код прошивки ЭБУ и другие прошитые машины той же прогой валят а моя нет, вот в чем вопрос
Корочче в пике турбина должна дуть 1.2 бара а она дует максимум 1 а после 4000 об падает на 0,4-0,5 бар.
Сначала хочу сказать - тяжело твои логи смотреть, надо было только на 3ей с мин оборотов и до отсечки, этого бы хватило, а так вылавливать по всему логу приходится. Что я увидел: максимально запрашиваемое давление (рассчетное, которое хочет ЭБУ) 2100 - 2160 мбар, если атмосферное принять 1000 мбар, то избытка получается 1,1-1,16 бар. Атмосферное обычно кажет 970-990 мбар, так что с запрашиваемым вроде б нормально. Реальное впринципе тоже держится где то рядом. То что давление после 4000 начинает падать тоже может быть нормой, оно просто обязано падать на высоких оборотах ибо наша турбина - низкого давления и рассчитана на быстрый набор давления при малых оборотах, при больших оборотах ей просто не хватает производительности по воздуху - не успевает качать. На битурбо движках из-за этого ставят две турбины - большую (работает на выс оборотах) и маленькую (на низких).
Может конечно давление и рано начинает падать, но для сравнения нужен эталонный лог и правильно снятый. Надо было конечно до чиповки логи снять обязательно - по ним можно былоб об исправности судить. У меня сейчас тоже проблема - поздно давление набирается, к 3000 об вместо 1800-2000 об (сравнивал с логами на новой турбине).
orest, Советую сидеть на них ..и почему они сразу не проверили ..обычно двс доводят до нормы а потом чипуют что бы разница была видна ...Вам чиповали с заменой турбы ...
Vovan77, 2 турбины ставят на 6 и8 это и называется биотурбо ...и дают они одинаковое давление ...так что не заводите форум в тупик ...незнайка интернетная ..вот теперь шнурочком играется лиш бы не писала плохого ....
Еще один странный момент. Стартую тапку в пол... на 4 передаче 180, коробка перекидывает на 5 и тут затуп, далее разгона нет хоть двигатель и держит 5000 об. Если клапаны турбины N249 и N75 впорядке что тогда? Где-то читал что бывают случаи закисания штока актуатора но это скорее на дизелях. Как продиагностировать исправность актуатора?
холодильщик
11.11.2012, 23:18
Больше на мозг похоже.
Vovan77, 2 турбины ставят на 6 и8 это и называется биотурбо ...и дают они одинаковое давление ...так что не заводите форум в тупик ...незнайка интернетная ..вот теперь шнурочком играется лиш бы не писала плохого ....
Чудило с нижнего тагилу! :lol1: Твое развитие в области познания автомобильной техники затормозилось в прошлом веке. Погуглил бы что такое битурбо прежде чем очередной раз лужу газировать. VAG, БМВ и даже Опиль давным давно на 4х цилиндровых дизелях битурбо применяют. Читай про Опель (http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122802&SECTION_ID=6899) хотяб. Там специально для таких как ты, кто читать не умеет, картинки есть.
Как продиагностировать исправность актуатора?
Есть в Эльзе процедура:
Vovan77, Хотябы читать то научились а то все гоните с интернета про дизель это другая песня ...а на яву Вы то нечего не видели ....а так писать мне не интересно ...речь идет о бензине и о настоящем времени что есть на форуме ...а те новости изучайте Вы ---и слова подбирайте писать Вам до меня очень очень далеко ...если не получается что то с авто здесь выражатся не советую потому что показываете свою ....(. ) ...Сами допишите .....
Vovan77, Хотябы читать то научились а то все гоните с интернета про дизель это другая песня ...а на яву Вы то нечего не видели ....а так писать мне не интересно ...речь идет о бензине и о настоящем времени что есть на форуме ...а те новости изучайте Вы ---и слова подбирайте писать Вам до меня очень очень далеко ...если не получается что то с авто здесь выражатся не советую потому что показываете свою ....(. ) ...Сами допишите .....
Знайко слился, нимб не жмет от увиденного наяву? :lol1: Чем наддув в дизеле другая песня чем в бензинке? И да мне очччень далеко до тебя, уверен никогда не опущусь дотуда :lol1:
похожая ситуация, N75 тактирует на пределе (при полном дросселе):
похожая ситуация, N75 тактирует на пределе (при полном дросселе):
Это где на пределе то? На чипе? Если да, то естественно на пределе будет, как еще то мощность чипом поднять..
Это где на пределе то? На чипе? Если да, то естественно на пределе будет, как еще то мощность чипом поднять..
По идее, предел не должен достигаться на Stage 1, тактирование должно оставаться в пределах 80% (это после первого всплеска на максимум, дабы достичь требуваемого буста за короткий промежуток времени- ~до 2.6КRPM).
Nikolya1979
12.07.2013, 17:42
Помогите кто знает!!!Намучился уже искать,дилеры уроды.В общем с низов тупит,после 2500об/мин подхватывает но не так резво как раньше.А в районе от 1500-2500 если резко на газ и так же резко сбросить слышно протяжное УУУУУУУУУУУУУУУ.Ошибок нет,пробег всего 27000км,1.8TSI МКП. Дырок вроде нет,а если и есть то где искать,патрубки в норме,кулер новый,дилеры говорят байпас так работает,но раньше такого не было,заменил этот клапан,стало лучше,хотя старый такой-же без видимых повреждений.Но с низов по прежнему тошнит а вой остался...
Советую проверить давление бензина Васей возможно насос накрывается высокого давления который стоит на двс ...это не займет много времени 10-30 мин ...
Nikolya1979
13.07.2013, 00:23
а воет почему тогда?
Так послушайте что воет а то комп не СЛЫШИТ и НЕ ВИДИТ ......или в починку там точно скажут что воет ....н/с 2013 руб ...
Nikolya1979
14.07.2013, 21:30
Так послушайте что воет а то комп не СЛЫШИТ и НЕ ВИДИТ ......или в починку там точно скажут что воет ....н/с 2013 руб ...
не скажут.уже был и не раз,а на счёт послушать проблемка маленькая,звук на ходу только,естть желающие на капоте прокатиться?Ладно...проехали...
Ну если на ходу то надо смотреть ХОДОВУЮ и акпп ....
Сообщение добавлено в 22:45, предыдущее сообщение было в 22:43
Ролик натяжного ремня тоже воет ...
Вопрос к грамотным камрадам - кто-нибудь менял сам N75 или может быть знает как это делается?
Вопрос к грамотным камрадам - кто-нибудь менял сам N75 или может быть знает как это делается?
Только на прошлой неделе поменял :). Эт пипец как изловчаться надо. Самая опа - одноразовые хомуты расковырять. Я сначала хотел просто трубку на пневмопривод которую снять и без управления наддувом разогнаться и посмотреть сколько выдаст, но стал хомут ковырять и штуцер обломил, посадил на поксипол пока новый клапан не купил. У хомутов подсовывал острую отвертку под конец, где загнут зубчик и расковыривал потихоньку. Потом засада с двумя торксами - хрен подлезешь. Удобнее всего пожалуй Г образными ключами подлезть, главное стронуть, потом легко отворачиваются. Я еще бачок ОЖ снимал и в сторону отводил для удобства. А еще подкрылок правый большой снимал - доступ снизу помогает, с ямы или подъемника наверное легче. Нижний шланг на такой же одноразовый хомут посадил (снизу зажимал клещами), верхние два - на винтовые - клещи не пролезли :). Вобщем часа 3 провозился, в основном откручивал и хомуты сковыривал. После замены - ничего не изменилось :(, также к 3000 давление набирается. Но зато хоть еще одно звено исключил. Опресовку делать надо.
Вобщем часа 3 провозился, в основном откручивал и хомуты сковыривал. После замены - ничего не изменилось :(,
Да уж, в хорошее место этот клапан поставили, долгих лет жизни инженерам...
А трубки не удалось проверить на забитость/дыры? И я так понял, не было попытки разогнаться с отсоединенной трубкой?
У меня клапан N75 точно работает, но вот "травит" или нет определить без снятия нет возможности. Но судя по описанному опыту всё с ним нормально.
также к 3000 давление набирается. Но зато хоть еще одно звено исключил. Опресовку делать надо.
Собственно аналогичная проблема.
Ещё мысль была вакуумный привод попробовать "разработать", но он в такой заднице мира находится, что N75 по сравнению с ним образец доступности.
Действительно только опрессовка остаётся.
А трубки не удалось проверить на забитость/дыры?
Да хрен там чего проверишь, я и так все руки ободрал пока там лазил :). Да непохоже на забитость. Регулировка давления то и работает, но после 3000. Насчет дыр, если в нижнем только шланге, но думаю там бы маслянный налет был тогда.
И я так понял, не было попытки разогнаться с отсоединенной трубкой?
Попытка была, когда еще штуцер обломал, но чтот тогда не получилось с первого раза, а время позднее было. Похорошему бы не снимать, а пережать шланг на пневмопривод надоб. Если просто снять, то тогда клапан будет давление сбрасывать в амосферу - затыкать штуцер надо.
Ещё мысль была вакуумный привод попробовать "разработать", но он в такой заднице мира находится, что N75 по сравнению с ним образец доступности.
Угумс, вот эта вся "конструкция" только и не дает проблему исследовать и решить, до турбины хрен доберешься, а почитал в эльзе про ее снятие - вообще в осадок выпал :).
Задолбали уже эти постоянные проблемы с турбиной. Поменял уже всё, что можно. Ну или почти всё. Теперь по порядку: началось всё так же как в первом посте (не едет до 2600оборотов). Были ошибки по клапанам. Поменял N75, затем N249, но ошибки появлялись снова. Приговорили турбину (сказали проблема со штоком). Заменили турбину. Сначала вроде поехала, но потом опять скисла. Вот новые ошибки:
2 Найдены неисправности:
000051 - Перепускной клапан турбонагнетателя Сбой в электрической цепи
P0033 - 000 -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 1048575 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2111.15.31
Время: 31:63:63
Стоп-кадр:
Об/мин: 252 /min
Нагрузка: 49.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 25.0°C
Температура: 23.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 10.668 V
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 12
Пробег: 81532 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.08.23
Время: 17:48:40
Стоп-кадр:
Об/мин: 3236 /min
Нагрузка: 92.1 %
Скорость: 62.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 45.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.462 V
Готовность: 0000 0001
Как такое может быть? Турбина и клапана новые. Может не туда копаем? Может ДМРВ смотреть или ещё чего?
Причем когда на улице прохладно, градусов 15, едет отлично первые 15-20 минут. Как только нагреется - всё, начинает тупить. и расход по городу 17-18 литров (по трассе 8,5).
У кого какие мысли? Что ещё заменить?)))
Eburg, Первая ошибка - чистый глюк при заводе, посмотри на напряжение и обороты. Ну а по второй, если новая турбина и клапана полностью исправны, то варианты имхо такие: затык на впуске (фильтр, патрубки, интеркулер), дыры во впуске (патрубки, интеркулер, коллектор, обратный клапан в маслоотделителе, клапан абсорбера), большое сопротивление выпуску (катализатор). Ну а по большому расходу - расходомер, лямбда. В 32ой группе данных двигателя что пишет можешь посмотреть?
Eburg, Первая ошибка - чистый глюк при заводе, посмотри на напряжение и обороты. Ну а по второй, если новая турбина и клапана полностью исправны, то варианты имхо такие: затык на впуске (фильтр, патрубки, интеркулер), дыры во впуске (патрубки, интеркулер, коллектор, обратный клапан в маслоотделителе, клапан абсорбера), большое сопротивление выпуску (катализатор). Ну а по большому расходу - расходомер, лямбда. В 32ой группе данных двигателя что пишет можешь посмотреть?
Больше склоняюсь к интеркулеру т.к. обычно первые километры после заводки всё ОК, а после прогрева перестает тянуть до 2600 об (особенно чувствуется в жару). Что может быть не так с интеркулером?
По остальному - делали опрессовку впуска, всё в норме, маслоотделитель новый.
Вот что показывает 32 группа :
Адрес 01: Электроника двигателя (06J 906 026 A)
19:58:21 Group 032: Lambda Control (Mixture Adaptation)
-0.5 % Adaptation (Idle) Bank 1 Sensor 1
10.5 % Adaptation (Partial) Bank 1 Sensor 1
Как проверить катализатор?
До ката не советую лезть ...начните с интеркулера раз на холодную дует масло за ночь стекает .( просто промыть ). проверить и посмотреть шланг до заслонки ...и решить а не менять все подряд и лазить куда не надо это финансовые потери ....Вы же должны понимать что двс не хватает воздуха или от фильтра ( турба по писанине новая ) или от турбы или дыры или ЗАБИТО ...
10.5 % Adaptation (Partial) Bank 1 Sensor 1
Чет многовато. Насколько я знаю, это коэффициент коррекции топливной смеси под нагрузкой, если он положительный, то значит ЭБУ считает по лямбде что смесь бедная и подливает бензусу побольше (про "форсунки еще если подзабиты" всетаки сюда). Если отрицательный - то наоборот смесь богатая и меньше льет (при дыре во впуске скорее будет, когда воздух мимо летит). Это как раз согласуется с твоим расходом. Думаю или лямбда-зонд может подвирать или расходомер.
Что может быть не так с интеркулером?
Если много масла улетало, то теоретически забиться мог внутри, кто промывал говорили грязная жижа выходит, но не слышал чтоб от недодува помогало.
Как проверить катализатор?
Энтузиасты в свое время на Б5 делали приблуду с манометром, вворачивали вместо лямбды (перед катализатором) и измеряли давление выхлопных газов. По нему определяли степень забитости ката.
Спасибо за советы. Будем искать дальше.....
А интеркулер только при большом расходе масла выходит из строя? У меня расход 1 литр на 15 тыс.км
Вам надо в починку ....а не тратить финансы ....или правильный вася или читающий чел кто ПООННИММАЮЩИЙ васю и читает правильно ...фильтр будет забит и вася такое покажет ....мало не покажется ...советую а решать Вам .....
А интеркулер только при большом расходе масла выходит из строя?
Я лично не слышал таких случаев, а расход масла не только через него может идти, а еще поршни, клапана...
Через интеркулер идет ВОЗДУХ ,,,,,,+ что бросает турба и двс .....
Проблема решена.
по этой ошибке
000051 - Перепускной клапан турбонагнетателя Сбой в электрической цепи
нашли причину. В пучке перетерся провод идущий к перепускному клапану турбонагнетателя и контакт то появлялся, то пропадал и машина, вела себя соответственно.
Вылечили заменой провода.
Теперь авто не узнать. Летает.
Теперь авто не узнать. Летает.
Поздравляю. Только чтот не верится, что в этом причина. Клапан открывается только при сбросе газа, чтоб турба не останавливалась, и проблема с недодувом бывает когда клапан дырявый, а если он закрыт все время - ну не знаю. Да и
Частота появления ошибки: 1 не указывает на частое пропадание контакта.
Вам надо в починку ....а не тратить финансы ....или правильный вася или читающий чел кто ПООННИММАЮЩИЙ васю и читает правильно ...фильтр будет забит и вася такое покажет ....мало не покажется ...советую а решать Вам .....
это, конечно, понятно, вот только были бы знающие, тема бы на первой странице закончилась
Есть новости у кого? у меня тоже до 3000 еле едет, потом подхват и поперла...пробег уже 143000.
Есть новости у кого? у меня тоже до 3000 еле едет, потом подхват и поперла...пробег уже 143000.
У меня ничего, как было с 60ткм так и сейчас на 150ткм осталось. Чипанулся только недавно, на больших оборотах еще веселее едет, но всеравно не додувает до требуемого. Мне всетаки кажется проблема в заслонке на выпуске или ее приводе. Как будто она не до конца закрывается и часть выхлопа мимо турбины улетает. Просто турбина в такой ж находится, что просто так не снимешь/проверишь.
Какой расход по городу с этой проблемой ? Може в пеня тоже не тянет , а я и не замечаю))
Посмотрите пжлста мои логи. Как состояние турбины? Недодув может быть последствием некорректной работы впускного коллектора? (ошибки по нему пошли, менять буду)
Какой расход по городу с этой проблемой ?
Да никак, практически не влияет.
Как состояние турбины?
Насколько я понимаю - недодувает, на требуемые 1600 мбар только к 3000 об выходит, а должно бы к 1800 уже, у меня так же примерно.
Недодув может быть последствием некорректной работы впускного коллектора?
Я лично не представляю каким макаром, если б только заслонки совсем впускной перекрыли бы.
P.S. Отключил тут себе управление давлением наддува для проверки - снял шланг с клапана, который на пневмопривод заслонки (калитки) идет, а клапан заглушил, снял логи, больше 1600всеравно зараза не надувает после 3500 об, а должно бы 2000-2200. Остается то ли калитка не закрывается до конца и травит, то ли трещина где в выпускном коллекторе/турбе. Все равно добью!
Nikolya1979
03.07.2014, 23:13
Да никак, практически не влияет.
Насколько я понимаю - недодувает, на требуемые 1600 мбар только к 3000 об выходит, а должно бы к 1800 уже, у меня так же примерно.
Я лично не представляю каким макаром, если б только заслонки совсем впускной перекрыли бы.
P.S. Отключил тут себе управление давлением наддува для проверки - снял шланг с клапана, который на пневмопривод заслонки (калитки) идет, а клапан заглушил, снял логи, больше 1600всеравно зараза не надувает после 3500 об, а должно бы 2000-2200. Остается то ли калитка не закрывается до конца и травит, то ли трещина где в выпускном коллекторе/турбе. Все равно добью!
Приветствую,давно ищу ответ как бороться с этим затупом на низах и повышенным расходом,и только убеждаюсь что проблема массового характера.у моей октавии 1.8 Tsi это началось на 17000,сейчас почти 53000,за это время однозначно так и не удалось обнаружить причину,время от времени машина оживает ненадолго,но в основном тупит.смотрелись тоже эти клапаны и турбина заодно,отклонений не выявлено.За всё время только один раз была ошибка в электро цепи перепускного которая не сбрасывалась пока контакты не почистили,но при этом машина ехала бодро и после чистки примерно неделю,потом опять впала в кому,ошибок больше не было...Хотел спросить может кто уже выяснил в чём прикол,а то как то не весело совсем...?
Приветствую,давно ищу ответ как бороться с этим затупом на низах и повышенным расходом,и только убеждаюсь что проблема массового характера.
Привет. Вся фигня заключается в том, что до конца проблему никто не добивает. Если авто на гарантии - меняют все подряд. Если после гарантии - ездят все так, ибо накладно турбу менять, да и едет вроде на оборотах. Были варианты тут, что с заменой турбы в сборе с коллектором и всеми клапанами проблема исчезала, но что конкретно в ней было так и не известно. Я сейчас форум ауди-клуба курю, там очень грамотные и продвинутые люди в плане диагностики есть. Вчера покопался у себя немного. Сделал опресовку еще раз, чтоб убедиться в отсутствии дыр - вроде нет. До кучи показания датчика давления сравнил с манометром - похоже. Далее полазил камерой инспекционной по коллектору/турбе, воде никакого криминала. Ну и напоследок добрался до тяги калитки и подергал ее. Было не просто, очень удачно подошел инструмент для снятия пистонов обшивки двери. Вобщем двигать достаточно тяжело - пружина в пневмоприводе мощная, но показалось, что тяжело, не гладко двигается + звуки непонятные при отпускании. Может и в калитке дело. Довольно не редкая причина недодува - когда калитка не до конца закрывается, или разбалтывается и люфтит. Вобщем готовлюсь турбу снимать, прокладки/гайки уже закупил, курю Ельзу, прикидываю как проще. Кстати субъективно показалось, что поехала на низах лучше после того как подергал тягу. Хотя замеры показали, что так же не додувает (управление калиткой вообще отключено), максимум 1700 мбар при 5000 об и на 180 лс дует судя по расходу, вместо 2000 мбар и 200 лс требуемых (чип).
Хотел спросить может кто уже выяснил в чём прикол,а то как то не весело совсем...?
Прикол в том, что диагностировать все по сервисам - жаба душит, а самим - знания/умения/время/условия не позволяют :).
Gilgamesh
04.07.2014, 10:31
Отключил тут себе управление давлением наддува для проверки - снял шланг с клапана, который на пневмопривод заслонки (калитки) идет, а клапан заглушил, снял логи, больше 1600всеравно зараза не надувает после 3500 об, а должно бы 2000-2200. Остается то ли калитка не закрывается до конца и травит, то ли трещина где в выпускном коллекторе/турбе. Все равно добью!
Померь базовое давление актуатора вастгейта - при каком давлении он начинает открываться. Со временем проседает пружина в нем и привет.
Ну и на всякий клинический случай - воздушный фильтр в норме?
Померь базовое давление актуатора вастгейта - при каком давлении он начинает открываться. Со временем проседает пружина в нем и привет.
Так я его вообще отключал (трубку с N75 снимал и глушил), да и с включенным он на разгоне до ограничения не доходит... А пружина там сильная - рукой тяжело двигать.
Ну и на всякий клинический случай - воздушный фильтр в норме?
Да эт в норме - часто меняю, никакого эффекта при замене. Смущает что на высоких оборотах турбина практически до требуемых додувает, а вот на малых не хотит.
Gilgamesh
04.07.2014, 11:46
Так я его вообще отключал (трубку с N75 снимал и глушил), да и с включенным он на разгоне до ограничения не доходит... А пружина там сильная - рукой тяжело двигать.
Да эт в норме - часто меняю, никакого эффекта при замене. Смущает что на высоких оборотах турбина практически до требуемых додувает, а вот на малых не хотит.
Сильно/несильно тыж не знаешь на сколько оно должно быть сильным. Там давление выхлопа на калитку тоже неслабое, а ему только эта пружина и противостоит. Как простейший вариант проверки закрути наконечник штока вастгейта на пару оборотов и проверь как это отзовется.
Сообщение добавлено в 11:46, предыдущее сообщение было в 11:43
А кстати, затупил, первым делом сними логи дросселя одновременно с наддувом и запросами. Может там турбина фигачит как паровоз, а давление мозг дросселем отрубает что ты не сделай.
Там давление выхлопа на калитку тоже неслабое, а ему только эта пружина и противостоит.
Ну фиг знает, тогда б на высоких оборотах она б вообще нараспашку была, поток газов то намного сильнее..
Как простейший вариант проверки закрути наконечник штока вастгейта на пару оборотов и проверь как это отзовется.
Без снятия турбины мне кажется это невыполнимо :). Я и так то к штоку еле долез через прорези в коллекторе, а уж гайки на штоке крутить вообще не представляю как и чем.
А кстати, затупил, первым делом сними логи дросселя одновременно с наддувом и запросами. Может там турбина фигачит как паровоз, а давление мозг дросселем отрубает что ты не сделай.
Нее, датчик давления то до дросселя стоит, тогда б зашкаливало давление. Но логи надо всеравно поизучать.
Gilgamesh
04.07.2014, 15:01
Поток газов сильнее, вот его может хватает и в калитку убегать и турбину крутить. Вобщем пока не попробуешь достоверного результата не узнаешь :)
Можно попробовать ноощупь отщелкнуть шток актуатора с лапки калитки и потом открутить сам актуатор и вынуть сбоку, накрутить и поставить обратно. На другом двигателе это было удобно, как у вас не знаю . Ну или как вариант проволокой примотать калитку временно :)
Там не два датчика давления? У меня вон аж 3 :)
Вобщем пока не попробуешь достоверного результата не узнаешь
Эт точно.
Можно попробовать ноощупь отщелкнуть шток актуатора с лапки калитки и потом открутить сам актуатор и вынуть сбоку, накрутить и поставить обратно. На другом двигателе это было удобно, как у вас не знаю
Тут это как гланды через ж удалять :).
Ну или как вариант проволокой примотать калитку временно
Вот это кажется более реальным. Крючок какой сделать и подлезть.
Там не два датчика давления? У меня вон аж 3
Нее, 1 между интеркулером и ДЗ.
Nikolya1979
04.07.2014, 23:52
Привет. Вся фигня заключается в том, что до конца проблему никто не добивает. Если авто на гарантии - меняют все подряд. Если после гарантии - ездят все так, ибо накладно турбу менять, да и едет вроде на оборотах. Были варианты тут, что с заменой турбы в сборе с коллектором и всеми клапанами проблема исчезала, но что конкретно в ней было так и не известно. Я сейчас форум ауди-клуба курю, там очень грамотные и продвинутые люди в плане диагностики есть. Вчера покопался у себя немного. Сделал опресовку еще раз, чтоб убедиться в отсутствии дыр - вроде нет. До кучи показания датчика давления сравнил с манометром - похоже. Далее полазил камерой инспекционной по коллектору/турбе, воде никакого криминала. Ну и напоследок добрался до тяги калитки и подергал ее. Было не просто, очень удачно подошел инструмент для снятия пистонов обшивки двери. Вобщем двигать достаточно тяжело - пружина в пневмоприводе мощная, но показалось, что тяжело, не гладко двигается + звуки непонятные при отпускании. Может и в калитке дело. Довольно не редкая причина недодува - когда калитка не до конца закрывается, или разбалтывается и люфтит. Вобщем готовлюсь турбу снимать, прокладки/гайки уже закупил, курю Ельзу, прикидываю как проще. Кстати субъективно показалось, что поехала на низах лучше после того как подергал тягу. Хотя замеры показали, что так же не додувает (управление калиткой вообще отключено), максимум 1700 мбар при 5000 об и на 180 лс дует судя по расходу, вместо 2000 мбар и 200 лс требуемых (чип).
Прикол в том, что диагностировать все по сервисам - жаба душит, а самим - знания/умения/время/условия не позволяют :).
В сервисе снимал турбу,калитка закрывается плотно,вакуумник работает,в общем и целом ничего не обнаружили..поменял бы и турбу если б был уверен что дело в ней но она ведь дует,смотрел график в васе,вот только фактическое и требуемое разнятся почти в трое,выравниваются и даже слегка передувает только при тапке в пол,не знаю точно но вроде как так не должно быть,раньше расход был 7.5-7.8 по городу без пробок,с пробками до 10.2 только раз было,а сейчас без пробок редко менее 10 опускается,в основном чуть менее 12.А ещё как эта хрень началась,зимой -10 когда прогрета до 70 примерно,если притопить малость, появлялись провалы,2-3,как буд то бенз пропадал..ошибки не выскочили,хоть и было не раз,что за хрень непонятно.У меня уже и турбу слышно при 2200,посвистывать стала,не легко ей в холостую мотать,так как больше на газ давишь,а раньше и при 5000 не слышно было,да и мотор громче когда недодув...или не долив...или..в общем как говорят в сервисах ездить так пока не вылезет что нить... будут новости-пиши
Nikolya1979, Мне думается у тебя с питанием непорядок, раз расход такой. Проверяй расходомер, лямбду, герметичность впуска, свечи, фильтр и т.д.
Лучше тогда уж авто поменять .....токо авто завелось и турба начинает дуть , а клапан лишнее сбрасывает ...и причина не в турбо , а надо внимательно все просмотреть и професионально , а не методом тыка ...свечи будут дохлые это 1 из причин ....
Nikolya1979
07.07.2014, 23:25
Nikolya1979, Мне думается у тебя с питанием непорядок, раз расход такой. Проверяй расходомер, лямбду, герметичность впуска, свечи, фильтр и т.д.
расходомер показывает2 с небольшим грамма на холостых,дашь газку подымается довольно быстро,его в первую очередь смотрели в сервисе,говорят работает нормально.одна из лямбд почти всё время в минус показывает тоже на холостых,нормально или нет не знаю а спросить неукого,нужен спец который знает досконально какие должны быть показания,а не просто ошибки читать.К одному ездил,так тот катал долго и нудно и по графику все показатели были как сказал Эталонными.А вообще началось или просто совпало,что когда переходил с дилерского масла посоветовали раскокосить мотор,после машину не узнать было,пёрла аж страшно было и бенз при этом практически нюхала,а через 3000 потихоньку стала тупеть и за неделю совсем затупела и расход вырос..Возможно лямбду убил или какие будут соображения,по поводу дыр,их нет,проверяли,не знаю правда правильно или нет но напрягло то что при подаче давления оно практически сразу падает,остаётся совсем немного,а подключали в какой то датчик перед ДЗ,а патрубок который после расходомера глушили,надули и манометр тут же падает но нигде не шипит.Так что нужен человек знающий какие должны быть показатели все и каждый по отдельности,наверняка что то не так но никто не видит потому как не знает,ведь цифры не врут как один говорил...Осталось за малым-найти такого:clover:
Так что нужен человек знающий какие должны быть показатели все и каждый по отдельности,наверняка что то не так но никто не видит потому как не знает,ведь цифры не врут как один говорил...Осталось за малым-найти такого
Это очень большая проблема сейчас, причем в любой области. Никто не хочет думать. Остаются только чудаки-самоучки :). Советую почитать пару тем по расшифровке логов на ауди-клубе один (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=115582) и два (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224771). У меня сложилось мнение, что там есть грамотные люди, которые дают грамотные советы по логам. Сейчас сам изучаю.
расходомер показывает2 с небольшим грамма на холостых,дашь газку подымается довольно быстро
Надо снять логи и сравнить расход с таким же мотором.
когда переходил с дилерского масла посоветовали раскокосить мотор
Самих бы советчиков "раскоксить". Не надо никогда лить ничего лишнего в авто, если только больше ничего не помогает и не остается.
одна из лямбд почти всё время в минус показывает тоже на холостых
Вообщет на 1.8 ТСИ одна лямбда после предкатализатора и не должна все время одно и то же показывать, периодически меняться должна, хоть и не как обычная первая лямбда. Что в 32ой группе измерений? Как реальное напряжение (в 30ых группах тоже) на лямбде меняется?
не знаю правда правильно или нет но напрягло то что при подаче давления оно практически сразу падает,остаётся совсем немного
Не должно такого быть, тем более что тебе так подавали и глушили все. Из больных мест - задний сальник коленвала смотри, ближе к коробке который.
Вобщем читай-изучай, снимай логи, сравнивай с эталонными. Пока сам не сделаешь... :)
Nikolya1979
08.07.2014, 22:52
Это очень большая проблема сейчас, причем в любой области. Никто не хочет думать. Остаются только чудаки-самоучки :). Советую почитать пару тем по расшифровке логов на ауди-клубе один (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=115582) и два (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224771). У меня сложилось мнение, что там есть грамотные люди, которые дают грамотные советы по логам. Сейчас сам изучаю.
Надо снять логи и сравнить расход с таким же мотором.
Самих бы советчиков "раскоксить". Не надо никогда лить ничего лишнего в авто, если только больше ничего не помогает и не остается.
Вообщет на 1.8 ТСИ одна лямбда после предкатализатора и не должна все время одно и то же показывать, периодически меняться должна, хоть и не как обычная первая лямбда. Что в 32ой группе измерений? Как реальное напряжение (в 30ых группах тоже) на лямбде меняется?
Не должно такого быть, тем более что тебе так подавали и глушили все. Из больных мест - задний сальник коленвала смотри, ближе к коробке который.
Вобщем читай-изучай, снимай логи, сравнивай с эталонными. Пока сам не сделаешь... :)
0.1 % Adaptation (Idle) Bank 1 Sensor 1
-2.7 % Adaptation (Partial) Bank 1 Sensor 1
Tuesday,08,July,2014,09:54:17:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.4R
Версия данных: 20120814
Адрес 01: Электроника двигателя (3T0 907 115 F)
09:54:10 Group 002: общее
760 /min Engine Speed (G28)
14.3 % нагрузка на двигатель
0.77 ms Injection Timing
2.00 g/s Mass Air Flow Sensor (G70)
09:54:10 Group 032: Lambda Control (Mixture Adaptation)
0.1 % Adaptation (Idle) Bank 1 Sensor 1
-2.7 % Adaptation (Partial) Bank 1 Sensor 1
Tuesday,08,July,2014,09:57:40:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.4R
Версия данных: 20120814
Адрес 01: Электроника двигателя (3T0 907 115 F)
09:57:33 Group 026: Ignition (Knock Control Cylinder 1-4)
0.780 V Knock Sensor Voltage Cylinder 1
0.468 V Knock Sensor Voltage Cylinder 2
0.624 V Knock Sensor Voltage Cylinder 3
0.780 V Knock Sensor Voltage Cylinder 4
09:57:33 Group 064: Electronic Throttle (Sensor Adaption Values)
0.500 V Lower Adaptation Sensor 1 (G187)
4.600 V Lower Adaptation Sensor 2 (G188)
0.840 V Emergency Air Gap Sensor 1 (G187)
4.240 V Emergency Air Gap Sensor 2 (G188)
01- Электроника двигателя -- Статус: OK 0000
03- Электроника тормозной системы -- Статус: OK 0000
04- Датчик угла поворота рулевого колеса -- Статус: OK 0000
08- Электроника кондиционера / отопителя -- Статус: OK 0000
09- Блок управления бортовой сети -- Статус: OK 0000
10- Парковочный автопилот -- Статус: OK 0000
15- Подушки безопасности -- Статус: OK 0000
16- Электроника рулевой колонки -- Статус: OK 0000
17- Комбинация приборов -- Статус: OK 0000
19- Диагностический интерфейс шин данных -- Статус: OK 0000
25- Иммобилайзер -- Статус: OK 0000
42- Электроника двери водителя -- Статус: OK 0000
44- Усилитель руля -- Статус: OK 0000
46- Центральный модуль систем комфорта -- Статус: OK 0000
52- Электроника двери переднего пассажира -- Статус: OK 0000
56- Магнитола -- Статус: OK 0000
62- Электроника задней левой двери -- Статус: OK 0000
72- Электроника задней правой двери -- Статус: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя (CDA) Label: 06J-907-115-CDA.clb
Part No SW: 3T0 907 115 F HW: 1Z0 907 115 F
Компонент: 1.8l R4/4V TFSI 0040
Ревизия: AAH18--- Серийный номер:
Кодировка: 0203000C18070160
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 346CE0C95713B0B8F5D
Неисправности не найдены.
Готовность: 0010 0001
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1K0-907-379-MK70M.clb
Part No SW: 1K0 907 379 AK HW: 1K0 907 379 AK
Компонент: MK70 M MASR 0106
Ревизия: 00H35001
Кодировка: 0017665
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 7BFE0BF53ACDBFC0747
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (J255) Label: 5K0-907-044.clb
Part No SW: 3T0 907 044 BL HW: 3T0 907 044 BL
Компонент: Climatronic H18 0506
Ревизия: 00001007
Кодировка: 0000000002
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01010
ROD: EV_Climatronic_SK35.rod
VCID: 7DFA05EDECD9B1F04A3
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 09: Блок управления бортовой сети
Не может быть достигнуто
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 10: Парковочный автопилот (J446) Label: 5J0-919-475.clb
Part No SW: 5J0 919 475 A HW: 5J0 919 475 A
Компонент: PARKHILFE 4K H11 0005
Ревизия: --H11--- Серийный номер: 32961208003378
Кодировка: 10000E
Мастерская #: WSC 01530 935 00935
ASAM Dataset: EV_EPHVA14SKxxx0000 001001
ROD: EV_EPHVA14SKxxx0000_SK35.rod
VCID: 336EE3D59A1DB780EC7
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 15: Подушки безопасности Label: 6Q0-909-605-VW52.clb
Part No SW: 6Q0 909 605 AH HW: 6Q0 909 605 AH
Компонент: R3 AIRBAG VW52 025 2400
Ревизия: 06025000 Серийный номер: 0037TR0B4XL6
Кодировка: 0021043
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 7DFA05ED24D9B1F04A3
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 16: Электроника рулевой колонки (J527) Label: 5K0-953-569.clb
Part No SW: 1K5 953 521 AG HW: 5K0 953 569
Компонент: LENKS.MODUL 014 0140
Ревизия: FF010040 Серийный номер: 20120411801159
Кодировка: 4080140000
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_SMLSNGVOLWSXS A01004
ROD: EV_SMLSNGVOLWSXS_SK35.rod
VCID: 72E026D1A587FE88271
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 17: Комбинация приборов (J285) Label: 5K0-920-xxx-17.clb
Part No SW: 1Z0 920 803 Q HW: 1Z0 920 803 Q
Компонент: KOMBI H06 0608
Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 110800
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04114
ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_SK35.rod
VCID: 4280B611D5A70E08771
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных (J533) Label: 7N0-907-530-V2.clb
Part No SW: 7N0 907 530 M HW: 1K0 907 951
Компонент: J533 Gateway H42 1623
Ревизия: H42 Серийный номер: 040412F1003552
Кодировка: 351302
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 3A70CEF1B57746C82F1
Неисправности не найдены.
-2.7 % Adaptation (Partial) Bank 1 Sensor 1
Только это как-то использовать можно из всего приведенного. Минус показывает, что ЭБУ видит через лямбду на выпуске смесь богатую и обедняет ее. Это при учете, что сама люмбда впорядке.
Gilgamesh
08.07.2014, 23:24
Это вообще не лог, это скан ошибок, 2.7 % - мизерная адаптация, в пределах нормы.
Подробнейшая инструкция как правильно снимать логи в картинках:
http://www.go-apr.ru/datalogging.html
Сообщение добавлено в 23:24, предыдущее сообщение было в 23:22
Vovan77 а кто тебе прошивку делал?
Nikolya1979
08.07.2014, 23:31
Это вообще не лог, это скан ошибок, 2.7 % - мизерная адаптация, в пределах нормы.
Подробнейшая инструкция как правильно снимать логи в картинках:
http://www.go-apr.ru/datalogging.html
Сообщение добавлено в 23:24, предыдущее сообщение было в 23:22
Vovan77 а кто тебе прошивку делал?
я знаю,так выложил..чтоб снять нужно место найти,а это не просто
Vovan77 а кто тебе прошивку делал?
от APR залили.
Nikolya1979
09.07.2014, 00:13
в рево
Сообщение добавлено в 23:13, предыдущее сообщение было в 23:08
а где контора?
Nikolya1979
09.07.2014, 00:29
ну и как она
ну и как она
Да ничего так, веселее чем на стоке, да и всегда переключить/сравнить можно, чтоб разницу чувствовать :). Есть правда непонятки кой какие: подгазовывает на хх и открытие заслонок во впуске они почему то на 4000об с 3000об сдвинули. А еще педаль газа чувствительней сделали, иногда мешает.
Nikolya1979
09.07.2014, 00:39
сколько стоила
сколько стоила
Все цены на сайте APR есть, щас правда подорожало.
Nikolya1979
09.07.2014, 01:25
Все цены на сайте APR есть, щас правда подорожало.
а как проверить этот сальник коленвала,он ведь со стороны коробки?
а как проверить этот сальник коленвала,он ведь со стороны коробки?
По подтекам масла бывает видно, но не всегда.
Nikolya1979
11.07.2014, 08:11
По подтекам масла бывает видно, но не всегда.
подтёков нет,а вчера машину было не узнать,ехала как давно не пёрла..на долго ли..?бывает просыпается на недельку...может бензонасос выё???
подтёков нет,а вчера машину было не узнать,ехала как давно не пёрла..на долго ли..?бывает просыпается на недельку...может бензонасос выё???
По давлению топлива Вы бы сразу поймали ошибку, и скорее всего - джеки-чан на приборке.
При текущих сальниках масла можно и не увидеть снаружи. У меня на Octavia Scout было едва заметное замасливание в месте соединения КПП и двигателя видное снаружи с задней стороны), при замене сцепления выяснилось, что сифонил сальник первичного вала КПП. Колокол КПП изнутри был весь в масле.
С заним сальником коленвала будет та-же история.... масло из под него литься не будет, т.к. уровень масла в картере гораздо ниже. Будет "выбрасывать" только попавшее на коленвал и стенку блока масляную взвесь. Ну а маховик с радостью его разбросает по всей внутренней поверхности и стекать уже будет нечему.
а вчера машину было не узнать,ехала как давно не пёрла..на долго ли..?
+1))
Прошу совета. Меняю у ОД ТНВД, и пытаются развести на замену масла, якобы из-за заклинившего ТНВД бензин попал в масло и его уровень выше максимума...
Вообще такое возможно: попадание бензина в масло из-за заклинившего ТНВД?
Прошу совета. Меняю у ОД ТНВД, и пытаются развести на замену масла, якобы из-за заклинившего ТНВД бензин попал в масло и его уровень выше максимума...
Вообще такое возможно: попадание бензина в масло из-за заклинившего ТНВД?
Вполне возможно.
pasikspb
23.07.2014, 10:59
ребят а тема жива ?
ребят а тема жива ?
Не очень :).
Вопрос знающим и опытным. двигло BZB 1,8 на автомате типтроник, пробег 91000, цепи заменены, все ТО вовремя, выскочила ошибка по недодуву турбины, двигатель после 4500 гудит как реактивный самолет, раскручивается после 4500 неохотно, расход вырос на 1,5 литра в среднем, чем это мне грозит?
Всех приветствую! Нужна помощь.Пробег 120тыщ.км.акпп типтроник.Буквально недавно появилась проблема.При резком старте и оборотах выше 3500 двигатель стал менее резвым и очень шумным.До этого при 5500 оборотах было гораздо тише и разгон был намного динамичнее.Недавно поменял натяжитель и цепь.Подскажите.это как то взаимосвязано или причина в другом.
Всех приветствую! Нужна помощь.Пробег 120тыщ.км.акпп типтроник.Буквально недавно появилась проблема.При резком старте и оборотах выше 3500 двигатель стал менее резвым и очень шумным.До этого при 5500 оборотах было гораздо тише и разгон был намного динамичнее.Недавно поменял натяжитель и цепь.Подскажите.это как то взаимосвязано или причина в другом.
Вот и у меня точно такая же фигня!
Проверь на наличие ошибок по двиглу, есть ли у тебя ошибка по недодуву турбины? Расход топлива какой? Двигатель BZB, 1,8TSI?
Вот и у меня точно такая же фигня!
Проверь на наличие ошибок по двиглу, есть ли у тебя ошибка по недодуву турбины? Расход топлива какой? Двигатель BZB, 1,8TSI?
Ошибок не выдает.расход вроде не увеличился.движок BZB 1.8 Tsi
раз динамика разгона ухудшилась, полюбому расход увеличился, понаблюдай. если ошибок по недодуву нет, возможно не соблюли метки на балансирных валах, вот движок и воет на высоких оборотах. В любом случае, обратно к мастерам, пусть устраняют, и по недодуву, сам ошибки сканировал, или на сервисе сказали, что все ок? Если на сервисе, то не верь им, сам просканируй.
Советую проверить насос высокого давления бенза раз после 3000 не хочет ехать и обычно он и звенит ... Вы же не пишите в каком месте в двс звенит ??? Приходится догадыватся ......скоко раз писал инфы малооооооооо ...
ТНВД был заменен 400 км назад, по причине механической неисправности, тут проблема исключена, из-за него расход повышенным быть не может, он всего лишь в рампе давление создает.
До этого при 5500 оборотах было гораздо тише и разгон был намного динамичнее
И зачем так кишки выкручивать у мотора? Пассат не ламбо и даже не альфа... Вы сами себе создаёте проблемы...с байпасным клапаном турбины (как вариант)...
bobz, Привет отдыхающим ...когда до хаты ??? Они же не пишут где звенит ??? А нам надо думать , а где там у вас звенит ...инфы почти нету ...такой и ответ ...есть пословица : хороший звон сам вылезет ...в четверг ребята катили с Керчи 5-7 часов стояли не могли прорватся ... Вся встречка была забита ..А туда 40 ч было написано ...
bobz, Привет
Привет!
когда до хаты ???
В пятницу в Керчь..., а в четверг ВВП в Крым приезжает...сегодня на таманском берегу машину депутата ГД РФ перевернули- без очереди переправу хотел проехать... http://auto.mail.ru/article/47610-ochered_v_krym_voditeli_perevernuli_avtomobil_depu tata_gosdumy/
с Керчи 5-7 часов стояли
Это шеколадно, ща уже по 10-12 часов, но я готов...:)..., Крым того стОит.
туда 40 ч было написано ...
20.07.14 я перепрыгнул за 4 часа из Кавказ в Керчь...пруха...
Они же не пишут где звенит ???
А они вааще уже не пишут...
bobz, Привет ! Ну тогда удачи ....самое главное что бы шторма не былооооооооо....А то что не пишут , а сразу просят ремонт ....
Victor174
07.10.2014, 10:57
А логи исправного двигателя так и не появились?
А логи исправного двигателя так и не появились?
Да были ж где-то на первых страницах.
Victor174
07.10.2014, 12:29
Гляньте мои логи, пожалуйста. Может что-то подскажите. Нарекание по авто - высокий расход.
Нарекание по авто - высокий расход.
Высокий это сколько? По логам - турба хорошо дует, значит дыр во впуске не должно быть. Откаты по зажиганию небольшие есть, а больше ничего и не скажешь. Если говоришь мультипликатив большой, то мозги по лямбде думают что смесь бедная и подливают. Тут уже лямбду саму смотреть надо. Как давно свечи и фильтр менялись?
Victor174
07.10.2014, 20:09
Высокий это сколько? По логам - турба хорошо дует, значит дыр во впуске не должно быть. Откаты по зажиганию небольшие есть, а больше ничего и не скажешь. Если говоришь мультипликатив большой, то мозги по лямбде думают что смесь бедная и подливают. Тут уже лямбду саму смотреть надо. Как давно свечи и фильтр менялись?
Свечи и фильтр около двух недель назад, NGK поставил свечи, старые, кстати, были в черном налёте. Примерно тогда же и маслоотделитель заменил. Впуск вот на днях собираюсь опрессовать, жду фильтр от китайского друга Cherry. По каким группам можно снять ещё, чтобы лямбду посмотреть?
По каким группам можно снять ещё, чтобы лямбду посмотреть?
В 30х группах можно сигнал с нее посмотреть. Когда холодная 0,45 В должно быть, после прогрева от 0 до 1 В примерно прыгать должно. Но сигнал с лямбды непонятно как правильно меняться должен, лямбда после предкатализатора стоит и сигнал хрен знает как скачет. Наверное главное чтоб хоть как-то от мин до макс менялся.
Ну все, нашел наконец то причину недодува. На выходных ТО себе устроил, махнул масло, жижу в коробке, а главное крыльчатку помпы. Ну и пока масло с антифризом слиты были, решил турбину снять. Скажу сразу - так и не снял (уж очень чего много откручивать надо + неудобно нифига + не открутилось кой чего + время поджимало), но главное удалось трубу приемную отвести и камерой инспекционной в турбе поводить. Причем причину недодува только сегодня разглядел по видео на большом экране. Короче, как и предполагалось - виноват вестгейт (см фото и видео). Мало того, что тарелка вестгейта перекошена и неплотно закрывается, так еще и трещина пошла по корпусу от седла вестгейта. Теперь понятно почему на низах не додувало и на оборотах максимум 1700 мбар вместо 2000 желаемых.
Причина перекоса тарелки - огромный люфт по оси тяги на которой тарелка сидит, на видео хорошо видно. Походу ось в корпусе(втулке?) турбы такую дырень пропилила, что результат налицо. То что сама тарелка по своей оси болтается вроде нормально. Ну а трещина могла наверное в результате перекоса появиться, газы, проходя через щель, сильнее этот участок нагревали, вот и треснуло от неравномерного расширения (это так, теория).
Вобщем приступаю к неспешному поиску новой турбы :). Обидно, что компрессорная то часть дует как надо, а вот из-за такой фигни менять придется целиком...
Vovan77, Советую к мастерам по турбе обратится и при вас зделают или искать новую ...ННо она тяжелая ( по финансам ) и тем более у вас чип стоит , можно и по мощнее поставить ...а так молодец удачно залезли и узнали причину ..удачи с решением проблемы ...похоже начали делать потихонько кап ремонт , а рано ...
Vovan77, Советую к мастерам по турбе обратится и при вас зделают
Что мастера Зделают? Чугунный коллектор заварят?
ННо она тяжелая ( по финансам )
30тр новая очень тяжелая?
и тем более у вас чип стоит , можно и по мощнее поставить
На автомат помощнее? Ну ну.
похоже начали делать потихонько кап ремонт , а рано ...
Турбина это кап ремонт?
Вобщем как всегда в своем репертуаре околонаучной фантастики. И на будущее хочу попросить мне советы в общем форуме не писать, если уж очень невтерпеж, то можно и в личку. А то здесь не только я читаю и слабоподкованные в матчасти могут не дай бог последовать этим "советам".
Vovan77, Такому ЗНАтаку больше советовать не будем ...потому что смешно , все эксперименты приводят в ужас ДВС и вот налицо все даже по трескалось сами показали фото ( думаю сами догадаетесь почему это произошло ).....а в личку писать вам прям смешно --зачем ??? У меня спецов хватает и не с косым шнурком ....удачи с ремонтом ...
Vovan77, Такому ЗНАтаку больше советовать не будем
Который год тебя уже все просят, а ты все не уймешься )))
все эксперименты приводят в ужас ДВС и вот налицо все даже по трескалось сами показали фото ( думаю сами догадаетесь почему это произошло
Давай еще повесели! Какие эксперименты могут и должны к такому привести? Ну правда интересно же! Чтоб больше никто не повторял.
У меня спецов хватает и не с косым шнурком
Я надеюсь все что ты здесь советуешь тебе не эти "спецы" говорят? А то действительно страшно за тех кто к вам в Атлант обращается ))).
Gilgamesh
17.10.2014, 11:34
В профильной конторе которая занимается ремонтом турбин вполне может найтись новый или б/ушный коллектор с горячей улиткой. Эти турбы не такая уж большая редкость.
В профильной конторе которая занимается ремонтом турбин вполне может найтись новый или б/ушный коллектор с горячей улиткой. Эти турбы не такая уж большая редкость.
О, спасибо, а вот это хорошая идея, надо попробовать.
Правда вопрос в каком состоянии у б/у будет коллектор и возьмутся ли они за это. А новый же только в сборе с турбой идет, отдельно еще не видел.
Да коллектора бывают, я на avito видел отдельно от средней части только горячую с коллектором, мастерских по сварке чугуна хватает процесс правда очень сложный, разогрей потом вари + электроды специальные, короче мне как то блок варили на saab 9000Turbo до сих пор ходит.
Сообщение добавлено в 16:37, предыдущее сообщение было в 16:34
я себе коллектор варил из нержавейки на заказ в Белорусии, обошлось два года назад 9000 рублей с установкой новой турбины и набором из 3 флянцев под разные нагнетатели. так что кому что......
Да коллектора бывают, я на avito видел отдельно от средней части только горячую с коллектором
Еще раз спасибо за наводку, и правда щас пару продают за 3-3,5тр. Надо будет посмотреть съездить.
мастерских по сварке чугуна хватает процесс правда очень сложный, разогрей потом вари + электроды специальные, короче мне как то блок варили на saab 9000Turbo до сих пор ходит.
Да ну его нафих, там внутри трещина, неизвестно куда идет и где кончается. Да и по цене наверное не сильно дешевле б/у коллектора получится.
я себе коллектор варил из нержавейки на заказ в Белорусии, обошлось два года назад 9000 рублей с установкой новой турбины и набором из 3 флянцев под разные нагнетатели. так что кому что......
Это на Пассат?
Спешу поделиться радостью - 1.8 ТСИ снова едет! Не, не так, снова ЕДЕТ! Опять не так, ВАЛИТ!!! :) Поменял сегодня выпускной коллектор вместе с вестгейтом, как и предполагал, он собака виноват был в недодуве - трещины + перекос и неполное закрывание. Гемору конечно со снятием турбы с коллектором... Не зря в сервисах от 7тр просят. Но со второго раза намного быстрей бы сделал. А еще коллектор не совсем подошел, пришлось болгаркой дорабатывать. Но оно того стоило. По первым логам 1600 мбар уже с 1600 оборотов и 2000 мбар с 2000 оборотов! Вобщем турба дует как новая! А у нее пробегу уже 165ткм. По моще через расход воздуха 195 лс насчитал :), но на мкаде особо не разгонишься.
Спешу поделиться радостью - 1.8 ТСИ снова едет! Не, не так, снова ЕДЕТ! Опять не так, ВАЛИТ!!! :)
А еще коллектор не совсем подошел, пришлось болгаркой дорабатывать.
Поздравлямс!
Но хочется подробностей:
1. Что пришлось пилить болгаркой?
2. Сравнивая "старый" коллектор с "новым" - есть идеи из-за чего возник перекос и почему тарелка болтается?
Поздравлямс!
Спасиб! Чуть позже отчетик сделаю. Если коротко:
1. Диаметр фланца у "нового" коллектора на 4-5 мм больше оказался, глубина посадочного отверстия в коллекторе на 1мм меньше.
2. Ось рычага, на котором тарелка сидит, в корпусе коллектора всё отверстие разбила - люфт большой, да и отверстие теперь овальное, отрежу сфотаю.
turbomotors
10.11.2014, 13:23
Похоже коллектор не от BZB был? Зазоры не увеличились? между колесом турбины и корпусом (горячей улитки), если да, то это не есть хорошо. А в общем поздравляю.
Похоже коллектор не от BZB был?
Ага, от CDAA с СС 11го года номер турбы 06J145701J. Я грешным делом предполагал, что все одинаково должно быть.
Зазоры не увеличились? между колесом турбины и корпусом (горячей улитки), если да, то это не есть хорошо.
Внутренние диаметры штангелем промерил - вроде одинаково все. Единственное отличие в двух размерах.
А в общем поздравляю.
Спасибо. Хотел к вам на замену податься, но жажда познаний пересилила :) (ну не без материальной составляющей конечно).
Замену в отдельной теме (http://www.passat-club.ru/forum/threads/59705-%D0%A1%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D 0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D 1%80%D0%B0-1.8-TSI?highlight=) описал немного.
turbomotors
10.11.2014, 14:29
Замену в отдельной теме описал немного.
Да уж, жесткий тюнинг, :thumb:
Да уж, жесткий тюнинг,
А что поделаешь, деваться было некуда :).
KostyaNext
29.06.2015, 13:17
Та же проблема появилась недавно: не едет до 3000 об/мин. Пробег 96 ткм.
Залил пока промывку форсунок Direkt Injection Reiniger от Liqui Moly (http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=593), купил новые свечи (с последней замены пробег около 40-45 ткм) - махну после тока как откатаю бак.
Посмотрим :)
ivan_tim
02.07.2015, 21:30
друзья проблема такая... завожу машину на холодную все норм, покатаюсь машина прогреется до 90 градусов поставлю на полчаса, час или два, прихожу, заводится еле еле секунд 5 наверно крутит и загорается epc иногда и чек, дергает машину на холостых и глушитель как будто задыхается. машина вообще не едет выше 3000 обороты не поднимаются. через некоторое время, если поездить минут 30 ошибки пропадают. все это происходит преимущественно в жару. ездил на диагностики много куда, точно никто не говорит. одни говорят цепь, другие думали бензонасос достали его, посмотрели сказали нормальный, рабочий. когда эти рукажопы мне его доставали и ставили обратно, что то там сделали с поплавком, который показывает уровень бензина(это я узнал, когда ночью, в ценре города заглох с пустым баком, хотя стрелка показывала на 3/4) я думал, что цепь перескочила, готовился к худшему, про бензин даже не подумал...на утро, на эвакуаторе повез к официалам, думал, что они то мне точно скажут что с машиной. оставил машину до вечера, чтобы сделали полную диагностику. приезжаю вечером они мне говорят, что просто бак был сухой, щас мы заправили, все работает, все заводится. с вас 3500. по поводу моей проблемы, что машина постоянно троит на горячую, они толком ниче не сказали, сказали, что цепь вытянута, может из за этого. вообщем я этому специалисту очень сильно хотел дать в рожу за такую диагностику. машина так же троила... потом мне посоветовали нормального спеца. он сделал диагностику, сказал ошибка по тнвд и датчик там ругается какой не помню. мы решили поменять датчик и это помогло, но не надолго, где то на неделю, потом наступила жара и все начало повторяться. приехал к нему он говорит, только замена тнвд. вообщем, друзья, посоветуйте что нибудь. деньги на ветер не охота опять выкидывать.
KostyaNext
02.07.2015, 22:50
вообщем, друзья, посоветуйте что нибудь. деньги на ветер не охота опять выкидывать.
А что тут посоветуешь? Меняйте. ТНВД одно из больных мест (кстати немалочисленных) этих машин. По описанию очень похоже что проблема в ТНВД.
заводится еле еле секунд 5 наверно крутит и загорается epc иногда и чек, дергает машину на холостых и глушитель как будто задыхается. машина вообще не едет выше 3000 обороты не поднимаются.
Какие ошибки при этом появляются в ЭБУ?
потом мне посоветовали нормального спеца. он сделал диагностику, сказал ошибка по тнвд и датчик там ругается какой не помню. мы решили поменять датчик и это помогло, но не надолго, где то на неделю, потом наступила жара и все начало повторяться. приехал к нему он говорит, только замена тнвд. вообщем, друзья, посоветуйте что нибудь. деньги на ветер не охота опять выкидывать.
Или доверять спецу и менять, что он скажет, или придется самому диагностом становится. В ЭБУ множество параметров, по которым можно сделать диагноз, но на сервисах не то чтоб не могут, а просто не хотят этим заморачиваться, проще поменять чего-нить, авось поможет.
Winner25
19.07.2015, 22:26
Всем привет!
У меня та же проблема.
Двигатель BZB едет после 3000 об.
Сегодня снял логи, помогите пжл прочитать. Я новичёк в турбированных движках. Заранее благодарен!
Логи в csv формате, с измененным расширением на doc.
Скачанный DP почему-то не читает их((
Winner25, Судя по логам давление поздно набирается, как раз после 3000 об. Сигнал на клапан регулировки давления (N75) высокий - в районе 80%, а должен 50-60% быть. Хотя регулировка работает. И судя по расходу воздуха почти полная мощность набирается. Вариантов два: либо турба плохо выхлопными газами раскручивается, либо утечка во впуске. В моем случае было примерно то же самое, причина - негерметичность клапана вестгейта в выпускном коллекторе, часть выхлопных газов дула мимо турбины, потому хуже раскручивалась. Выше выкладывал свою историю. Но в каждом случае возможны варианты. Обычно начинают проверок клапанов N75 и N249, опрессовки впуска. На негерметичность впуска думаю косвенно должен отрицательный коэф коррекции смеси на частичной нагрузке в 32ой группе указать. Что знал.
Winner25
20.07.2015, 10:28
Vovan77 (http://www.passat-club.ru/forum/members/22867-Vovan77)
Читал твою историю. Гемор еще тот...
У меня впускной патрубок, который от возд.ф. к турбине идёт, запотевший. Может в этом дело?
Читал твою историю. Гемор еще тот...
Да не особо, если б еще заранее знал что предстоит. Зато результат! :)
У меня впускной патрубок, который от возд.ф. к турбине идёт, запотевший. Может в этом дело?
Он у всех запотевший, не переживай, это фича такая :)
Winner25
20.07.2015, 10:53
У комрада с Б6 клуба была похожая проблема. Он обошелся заменой 249го клапана. Надеюсь у меня решится так же, ну или опрессовкой впуска.
Winner25
22.07.2015, 12:34
Vovan77
Спасибо за клапан. Поставлю - отпишусь по результатам.
Предварительно нашёл выпуск с БЗБ(на всякий, если такая же проблема), но еще не знаю состояние - на машине пока стоит.
Winner25
27.07.2015, 09:34
Поменял клапан 249. Поставил б/у старого образца, вроде рабочий. Эффект есть - стало лучше. По логам с 2800 уже выходит в буст. Как ни странно, замененный клапан был нового образца, т.е. уже менялся.
Эффект есть - стало лучше. По логам с 2800 уже выходит в буст.
Всеравно маловато будет. Скорей всего клапан не причем, просто погрешности снятия логов. Нашел свои после замены коллектора с чипом, добавил коментарии по оборотам и давлению. Как видишь уже примерно с 1700 об штатные 1600 мбар должны набираться. Единственное логи на 5ой кажись сделаны, на 3ей обороты быстро растут, турба не успевает за ними.
80602
Winner25
28.07.2015, 17:39
Всеравно маловато будет. Скорей всего клапан не причем, просто погрешности снятия логов. Нашел свои после замены коллектора с чипом, добавил коментарии по оборотам и давлению. Как видишь уже примерно с 1700 об штатные 1600 мбар должны набираться. Единственное логи на 5ой кажись сделаны, на 3ей обороты быстро растут, турба не успевает за ними.
Сделаю на 5й на днях и гляну. Может у меня все ок))) и я парю себе и другим моцк)))
Только это ж какая скорость будет на 6000 об?))) под 180...
Winner25, 6000 оборотов это весь спидометр акпп еще и останется ....басни не к чему ....
Может у меня все ок)))
Вряд ли :).
Только это ж какая скорость будет на 6000 об?))) под 180...
А зачем до 6000? Задача проверить с низов, с 1200 до 2500...3000 хватит вполне. До отсечки на 3ей для других целей разгоняют.
Winner25
29.07.2015, 11:57
Winner25, 6000 оборотов это весь спидометр акпп еще и останется ....басни не к чему ....
Много раз вчитывался в сообщение, но так и не понял его смысл...
Много раз вчитывался в сообщение, но так и не понял его смысл...
Трава у него тяжелая, причем постоянно :)
Дело в том что логи "по правилам" снимаются на 3-й, на 4 нагрузка выше! А это не объективно. Логи снимаются для сравнения показаний с другими якобы исправными авто. Можно vovan77 лог на 3-й глянуть, хочу со своим сравнить.
Дело в том что логи "по правилам" снимаются на 3-й, на 4 нагрузка выше! А это не объективно.
Не думаю, что так. На 3ей снимают потому как скорость при "отсечке" ещё терпимая и на максимальной мощности характеристики глянуть. А нагрузка как раз и нужна максимальная, чтобы выявить все косяки питания/зажигания/наддува. На 3ей начальный участок быстро проскакивает и не информативно получается. На 4ой или даже на 5ой очень хорошо видно как турба работает при разгоне с 1200 до 3000 об. Из последних логов есть такой, но это с чипом.
ivan_tim
22.09.2015, 12:35
друзья я уже не знаю че и делать...поменял тнвд. один хрен плохо заводится на горячую, троит, загараются epc и чек. в одном сервисе сказали меняй тнвд в другом диагностика показала ошибку только по цепи, но думаю она здесь совсем не при чем... у кого была такая проблема, помогите ее решить.
Народ подскажите: на пассате б6 1,8 TSI комп. показал: Неисправность регулировки давления наддува. Не достигнута граница регулировки. Ошибка РО299 ???
Проанализируйте пожалуйста мои логи
АПР ст.1 бенз 95 прога тоже.
ПоОсле зимы тачка как будто перестала с низов тянуть.
Дороги не хватало до отсечки снимать
http://rapid.ufanet.ru/14263757
Higuain, Да вроде все нормально на первый взгляд. Заданного давления достигает и регулируется, мощность по расходу воздуха тоже соответствует, откатов практически нет. Позже немного давление набирается, но это из-за передачи наверное. На 3ей логи снимались? С низов за турбиной лучше на 4ой или 5ой смотреть.
Парни, имею следующую проблему)) 1.8 тси бзб. Турбина стала раздуваться к 3-м тыс оборотов, где-то 2800. Раньше выходила на буст при 2200 тыс оборотов. Делал я опрессовку, дырок не было, клапан 249 менял, сейчас вот 75 заменю еще. Но вот в чем вопрос... Т.к самому разобраться скорее всего не получится, то поехал я в сервис. Дергали они шток, делали диагностику турбины, говорят все нормально. Потом говорят давай прокатимся, ну они сели и говорят "так у тебя вакуумник шипит". А я вот и думаю он то и начал шипеть одновременно с потерей мощности. Но я не пойму есть ли какая-то связь системы тормозов с вакуумным управлением надува? Короче либо я не понимаю чего-то, либо бред они говорят. Что думаете?
Но я не пойму есть ли какая-то связь системы тормозов с вакуумным управлением надува?
Тормоза с вакуумным насосом никак с наддувом не связаны. Да и управление наддувом давлением идет, а не вакуумом. Могу свой случай недодува дать посмотреть тут (http://www.passat-club.ru/forum/threads/59705-%D0%A1%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D 0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D 1%80%D0%B0-1.8-TSI?highlight=). По всем проверкам все нормально было, а не ехало, пока в выпуск не залез. Логи бы выложил.
Да твою проблему знаю))) много чего изучил)) просто в сервис сказали про тормоза, а я и думаю теперь))) как лог выложить? не пойм
просто в сервис сказали про тормоза
Совпадение наверное.
как лог выложить? не пойм
Как zip файл например.
я имею ввиду файл как скинуть на форум
я имею ввиду файл как скинуть на форум
Кнопка - "Расширенный режим", потом "Управление вложениями"
Кнопка - "Расширенный режим", потом "Управление вложениями"
нет правда на компе лога с 114 группой, но там следующее: 75 клапан открыт на 98% при тапке в пол, при достижении запрашиваемого давления ограничивает до 68-70%
юрий46, Похоже на мой случай. По этим логам мало что видно. Только что турба поздно раскручивается. При достижении давления 55-60% должно быть на 75ом. Большее значение как раз может указывать, что часть газов мимо турбы идет. Для начала самый простой вариант подлезть бы камерой к оси вестгейта и на предмет люфта посмотреть. Больное место у них.
юрий46, советую устранить подачу воздуха на вакуумный усилитель тормозов ( или шланг дырявый или клапан завис ) .....и не забывать что турба питается также как и вакумник тормозов от одного источника ....
юрий46, Похоже на мой случай. По этим логам мало что видно. Только что турба поздно раскручивается. При достижении давления 55-60% должно быть на 75ом. Большее значение как раз может указывать, что часть газов мимо турбы идет. Для начала самый простой вариант подлезть бы камерой к оси вестгейта и на предмет люфта посмотреть. Больное место у них.
хорошо, спасибо)) завтра заменят 75 клапан, посмотрим, что будет, но я сомневаюсь, что причина в нем будет))
Ждём результат ...Нно не забывает что финансы надо береч ....
.....и не забывать что турба питается также как и вакумник тормозов от одного источника ....
Ой ёёёё, ещё понимать и понимать немов....
Сообщение добавлено в 00:38, предыдущее сообщение было в 00:36
завтра заменят 75 клапан, посмотрим, что будет, но я сомневаюсь, что причина в нем будет))
С вероятностью 99.9% не в нем :). Регулировка же есть и нормально работает.
Ой ёёёё, ещё понимать и понимать немов....
Сообщение добавлено в 00:38, предыдущее сообщение было в 00:36
С вероятностью 99.9% не в нем :). Регулировка же есть и нормально работает.
ты знаешь, я тоже уверен, что не он)) это уже чтоб точно знать, что в турбине дело))
изменений не произошло)) нужно снимать турбину
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot