Просмотр полной версии : "Закипел" в Московских пробках
Сегодня накатал 150 км по Москве при 9-ти бальных пробках. в итоге по дороге домой, когда оставалось каких-то 8-9 км до дому, в пробке на Волгоградке, я услышал тревожный сигнал с приборки и увидел значок охлаждающей жидкости. После, взгляд упал на "термометр", стрелка лежала на 125 град С :confused: ушёл на обочину, отключил кондей, включил печку на полную, глушить не стал. Температура в течении 2-3 мин стала падать, и встала в свои привычные 90 град С . Дальше так и поехал с открытыми форточками, при 9 град на улице, и включённой печкой на полную. Через пару километров, отключил печку, ещё через пару километров, включил кондей , доехал до дому, температура стояла на 90 град и не поднималась.
Вопрос, чёй то было ? или пора радиатор чистить? Пробег 47 т.км. В летнюю жару, за три года эксплуатации , ни чего подобного не наблюдалось. Уровень охлаждайки в норме.
Единственно что, в последние 3-4 месяца, стал замечать, что после поездки (не важно длинной или короткой) вентилятор охлаждения после остановки больно часто включается на заглушенной машине, 3-4 раза в течении 5 минут он включается и отключается, хотя стрелка термометра, по приезду стоит на 90 град. Может будут какие соображения?
Двигатель 1,8 BZB TSI АКП
evgen-212
10.10.2012, 01:34
Радиатор не мешало бы почитстить ! А так мог термостат заклинить
Смотри ошибки! Скорее всего "кирдык" вентилятору.
Чистка межрадиаторного пространства ....3 года авто пора почистить ....
Пасиб, радиатор посмотрю в ближайшие выходные. Карлосон работает как надо, вроде бы.
радиатор посмотрю в ближайшие выходные
+1 и к этому- помпа (по обратке- струя должна быть в расширительный бачёк как у призывника...:)...при перегазовке на ХХ) и термостат (контроль рукой радиатора при прогреве мотора до 90 грд- радиатор тоже должен быть ОЧЕНЬ горячим, постепенно).
Сегодня посмотрел радиатор, скинул морду, радиатор чист, но всё же прошёл его аккуратно кёрхером. В меж-радиаторное пространство не подлезть, но думаю что и там более менее чисто. При перегазовке, струя не струя, но атифриз выливается в расширительный бачок. Потом почитал инструкцию, а там так и написано, что при длительном движении на низших передачах (что и было в пробке), в горку (была эстакад за спиной) и т.д. и т.п возможно повышение температуры и предлагают следить за "термометром". А в случае загорания контрольной лампы необходимо остановиться, и не глуша двигатель дать ему остыть. В принципе, что у меня и было, я надеюсь. По показаниям климатроника в сервисном режиме температура колеблется от 92 град в движении, до 99 в пробке. и когда переваливает за 99, показания дисплея сменяются на показания режима работы вентилятора (1,2,3 .... скорость). Далее 2-й скорости работы вентилятора в пробках не наблюдал. После отключения вентилятора температура становилась 98-99 град.
По показаниям климатроника в сервисном режиме температура колеблется от 92 град в движении, до 99 в пробке. и когда переваливает за 99, показания дисплея сменяются на показания режима работы вентилятора (1,2,3 .... скорость). Далее 2-й скорости работы вентилятора в пробках не наблюдал. После отключения вентилятора температура становилась 98-99 град.
уверен, что это скорость вентилятора? 01, 02, 03 - это температура ОЖ, а поскольку дисплей показывает лишь 2 знака, то понимать как 101, 102, 103 градуса и т.д....
уверен, что это скорость вентилятора? 01, 02, 03 - это температура ОЖ, а поскольку дисплей показывает лишь 2 знака, то понимать как 101, 102, 103 градуса и т.д....
не у верен, возможно и так.
то понимать как 101, 102, 103 градуса и т.д....
+1 именно так и есть.
Дисплей показывает 3 знака, просто третий знак меньшего размера. И ещё почему ни разу не видел температуру 100 град. , т.е "00" ? ;)
Ситуация один в один как описал DimonR (http://www.passat-club.ru/forum/threads/members/7182-DimonR) . Тоже замечал что долго крутится вентилятор после глушения двигателя. Первый раз нагрелся месяц назад, тоже по пробкам, только проехал 60 км. (пробег машины 55 тыс.), после этого грелся еще раза три-четыре. Останавливался, открывал капот, вентилятор не крутил, потом глушил, ждал немного времени, заводил, вентилятор начинал крутиться. Еще, когда начинала подниматься температура, то в салоне с левой стороны, под торпедой слышались щелчки (я так понимаю это хотел, но не мог включиться вентилятор). Неделю назад был на ТО и пожаловался на данную проблему, сделали диагностику - ошибок нет! Сказали нужно промывать радиатор (4200руб. т.к. необходимо снимать бампер), промыли... Через три дня проблема повторилась! Теперь вот думаю что и как чинить...
Проверить контакты на датчиках температуры и контакты в большом вентиляторе то есть блок ....
Тоже замечал что долго крутится вентилятор после глушения двигателя
Посмотрите- вращаются оба или только один. Работать должны ОБА ОДНОВРЕМЕННО, в таком раскладе их практически не слышно. Одного вента не зватает для охлаждения, хоть он и будет шпарить на мах скорости. Если в венте кончились щётки- ошибок не будет... Дальше- проверьте корректность работы термостата- открытие по климе и патрубкам, нагрев радиатора, термос может подклинивать в недооткрытом положении...
пробег машины 55 тыс.),
Для Москвы это как 250 для Европы...к сожалению с её пробками и интенсивностью движения.
Проверить контакты на датчиках температуры и контакты в большом вентиляторе то есть блок ....
+1, только добраться до них не так просто...
Посмотрите- вращаются оба или только один. Работать должны ОБА ОДНОВРЕМЕННО, в таком раскладе их практически не слышно. Одного вента не зватает для охлаждения, хоть он и будет шпарить на мах скорости. Если в венте кончились щётки- ошибок не будет... Дальше- проверьте корректность работы термостата- открытие по климе и патрубкам, нагрев радиатора, термос может подклинивать в недооткрытом положении...
Вращаются оба вентилятора, а на счет термостата и всего остального буду разбираться... Интересно, а как обстоят дела у автора темы, все нормализовалось?
kurser, Шнурок есть? В двигателе можно посмотреть температуру ОЖ в самом двигателе и на выходе из радиатора, а также сигнал на управление вентилятором. А еще лучше логи снять при езде, по ним скорей всего сразу будет видно кто виноват. Вентиляторы, как я понял, включаются по температуре на выходе из радиатора. Я тут (http://www.passat-club.ru/forum/threads/45773-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F?p=1174195&viewfull=1#post1174195) выкладывал недавно графики свои.
Вращаются оба вентилятора, а на счет термостата и всего остального буду разбираться... Интересно, а как обстоят дела у автора темы, все нормализовалось?
Да, у меня пока всё работает нормально, правда я в глухих пробках не стоял. Вот на счёт двух вентиляторов надо бы глянуть, оба вращаются или нет после остановки. Правда в последнее время после остановки и глушения движка вентилятор не включается.
DimonR, Значит что то промыли ..когда мыли сверху без разбора.... .но не до конца ...
Промыть то сверху и не получилось, хоть морду и снимал, ламели под напором кёрхера гнуться :) Но видно, что радиатор внешне абсолютно чистый, аж просвечивает. Ну вообщем я считаю, что просто пропустил момент когда перегрев пошёл по термометру и всё, надо было во время кондей выключить, autohold снять и т.д. и всё бы было нормуль. А вот что по показаниям климатроника, в настоящий момент отслеживаю, так после цифры 99 (температура движка) появляется мигающие 01 или 02 или 03 - 07, всё таки я думаю что это режимы вентилятора охлаждения. имхо
evgen-212
17.10.2012, 23:25
появляется мигающие 01 или 02 или 03 - 07, всё таки я думаю что это режимы вентилятора охлаждения
НЕТ это теипература ОЖ поставьте 19.0(скорость в километрах) и прокатитесь более100 км/ч и все поймете
НЕТ это теипература ОЖ поставьте 19.0(скорость в километрах) и прокатитесь более100 км/ч и все поймете
при 100 км\ч температура вообще более 92 град не поднимается, или я не так понял.?
vascogama
18.10.2012, 00:50
Была такая же хрень, пока не почистил радиатор (межрадиаторное пространство, там просто шуба была) и ес-но дозаправил фреона, как к бабушке сводили, после этого летом в жару стоял в пробках и стрелка температуры стояла как вкопанная
надо бы глянуть, оба вращаются или нет после остановки.
Они и на ХХ должны ТОЛЬКО ОБА работать. По одному не предусмотрено...
при 100 км\ч температура вообще более 92 град не поднимается, или я не так понял.?
19.0 это СКОРОСТЬ на климе. А температура на исправном двигателе не должна превышать 100-105 градусов ПО ФАКТУ, а не по стрелке панели приборов. Если превышает- надо искать причину...радиаторы, термостат, помпа, ДТОЖ...
Неделю назад был на ТО и пожаловался на данную проблему, сделали диагностику - ошибок нет! Сказали нужно промывать радиатор (4200руб. т.к. необходимо снимать бампер), промыли... Через три дня проблема повторилась! Теперь вот думаю что и как чинить...
Поехал еще раз в сервис, сделали повторно диагностику и всетаки обнаружили ошибку "Датчика температуры охлаждающей жидкости", заменили. Поезжу, по результату отпишусь...
kurser, Будем надеяться что поможет и спасет от перегрева ....но кажется наврядли если вентиляторы не спасают ...ДВС ---если радиаторы чистые снаружи и внутри и работает в норме. ..... ТО при+40 не чего не будет хоть пускай работает целый день ...если не так --надо искать причину ....ИЛИ термостат ИЛИ радиатор ( особенно наружная часть и + постель между радиаторная ) удачи ...
А вот такая разновидность случилась: никакаких проблем летом не было, но похолодало и поездил в пробке пару часов, заметил, что поползла температура, отогнал на 90, встал на парковку и вижу что холостые обороты прыгнули на 1200 при этом поползла температура, ставлю на драйв, снижаются обороты и температура, при этом не крутятся вентиляторы. В сервисе посмотрели, вроде вентиляторы запускаются и все нормально работает, только датчик темп. на радиаторе устойчиво показывает -49С, проводка исправна, датчик новый поставили тот же эффект, но всё работает нормально, холостые в норме, темп. на 90. Но стоит поездить тихо и поставить на парковку - растет на холостых температура. Машина чипована, говорят программа виновата, не видит датчика. Порекомендовали почистить радиатор и наблюдать. Кто что скажет?
Peleset, А что за авто и двс у Вас ... Всё правильно сказали что надо почистить радиаторы .....когда температура повышается МОЗГИ начинают подымать обороты спасая двс от перегрева но вентиляторы не включаются потому что датчик с радиатора показывает меньше чем надо для вкл .вентилятора ...Вот так работают мозги ....+ почистить вкг ...
Двигатель 3,2. Логика понятная, не понятно почему с датчика снимается -48, даже если он заведомо исправен. И почему мозги не всегда запускают вентилятор когда температура ОЖ повышается, конфликт датчиков происходит какой-то. Интересно чистка радиатора как-то повлияет на датчик радиатора, который выпал в нерабочий режим.
Авто с нова и какой пробег ....Так если температуры в датчике нету ...значит что ===НЕ доходит до датчика горячая вода или сам радиатор забит или меж радиаторное пространство или термостат или помпа не качает ..это надо определить на месте ....удачи !
значит что ===НЕ доходит до датчика горячая вода или сам радиатор забит или меж радиаторное пространство или термостат или помпа не качает
Даже если и не доходит, то никак исправный датчик -48 не должен показать.
Peleset, А точно тот датчик поменяли и новый исправен? Если да, то остается только проводка и исправность самих мозгов. Тем более если вентиляторы иногда включаются мож провод где перетерся или разъем..
demainst
21.10.2012, 09:59
Сегодня посмотрел радиатор, скинул морду, радиатор чист
Не туда смотрел. Надо еще скинуть бампер, телевизор, фары и раздвинуть радиаторы.
В меж-радиаторное пространство не подлезть, но думаю что и там более менее чисто.
Ой зря ты так думаешь.
Не туда смотрел. Надо еще скинуть бампер, телевизор, фары и раздвинуть радиаторы.
Ой зря ты так думаешь.
Ну это какой пробег у этого радиатора? Судя по грязи и снаружи , видно что не маленький.
Зпопея продолжается. Шесть месяцев температура двигателя не беспокоила, а тут , как назло, еду с очередного ТО-60, и на тебе , стрелка указателя температуры поползла вверх. Нет чтоб когда я туда ехал, а то я и забыл про тот случай. Климатик показывает 107 град. Выключил кондей, включил печку - температура упала до 95 град. Через некоторое время включил кондей обратно, и доехал до дома (`15km) как ни в чём не бывало. Засоренность радиаторов отсекаю сразу, если бы они были засраны , эта проблема была бы ежедневно и постоянна. На что обратил внимание , что "болезнь" начинается проявляться где-то после часа езды. Причём , этот час можно протолкаться в пробках и ни чего ни куда не растёт. Температура стоит строго 93-95 град. А вчерась, подъехав к дому, температура опять начала расти, климатик показал 104 град. Не глуша двигатель, открыл капот , большой вентилятор не крутится , а маленький трудится во всю. Выключил зажигание - замолчал и маленький, но через несколько секунд включился на полную, и так 3-4 раза, а большой при этом молчит. Вопрос: при какой температуре начинает трудится большой вентилятор и диагностируется что-либо шнурком в данном случае?
Pavlitto
25.05.2013, 16:39
Зпопея продолжается. Шесть месяцев температура двигателя не беспокоила, а тут , как назло, еду с очередного ТО-60, и на тебе , стрелка указателя температуры поползла вверх. Нет чтоб когда я туда ехал, а то я и забыл про тот случай. Климатик показывает 107 град. Выключил кондей, включил печку - температура упала до 95 град. Через некоторое время включил кондей обратно, и доехал до дома (`15km) как ни в чём не бывало. Засоренность радиаторов отсекаю сразу, если бы они были засраны , эта проблема была бы ежедневно и постоянна. На что обратил внимание , что "болезнь" начинается проявляться где-то после часа езды. Причём , этот час можно протолкаться в пробках и ни чего ни куда не растёт. Температура стоит строго 93-95 град. А вчерась, подъехав к дому, температура опять начала расти, климатик показал 104 град. Не глуша двигатель, открыл капот , большой вентилятор не крутится , а маленький трудится во всю. Выключил зажигание - замолчал и маленький, но через несколько секунд включился на полную, и так 3-4 раза, а большой при этом молчит. Вопрос: при какой температуре начинает трудится большой вентилятор и диагностируется что-либо шнурком в данном случае?
У меня была такая же ситуация в 2011, неожиданно начал перегреваться, стрелка с 90 град поползла вверх. ( дело было при съезде с ТТК на Волгоградку в июне жара +30, кондей включен. Температуру сбивал включением печки на максимум и отключением всех потребителей. Место там заколдованное, наверное:)1). Поехал на диагностику в Ваг-сервис на Волгоградке. Сначала все утверждали что надо мыть между радиаторами, помыли без разбора, вроде все ок, а на следующее утро все повторилось в пробке на люблинке, поехал к ребятам в сервис, начали гонять чтоб выявить причину, но как назло было все ок ("доктора" испугалась). Решили махнуть датчик температуры, тот который на радиаторе, уехал, и опять повторилось в тот же день. Машина была на гарантии на тот момент- поехал к официалам, забрали машину на день. На след. День звонят, говорят все ок. Спросил что было, оказывается замыкал или корртил ( точную формулировку не помню) вентилятор, скорее сам его привод, махнули радиаторы в сборе и все стало с тех пор ОК. Тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо.
Может поможет эта инфа - проверь.
Зы симптомы аналогичны вашим, большой вентилятор не вращался.
Между радиаторами мыл в том году в Ваг-сервисе. Сказали что там целая шуба была!
Скорее всего у тебя таже ситуация что и у меня, я писал ранее, посмотри. В VAG Сервисе, в октябре прошлого года мыли радиатор и меняли датчик ОЖ. После этого машина все равно грелись, но наступили холода и это прекратилось. В этом году на жаре все началось по новой. Опять поехал в VAG Сервис, по новой делали диагностики и определили что нужно менять термостат, поменяли. По дороге домой опять нагрелся. Опять приехал тудаже, опять диагностики и вывод, что всетаки вентиляторы менять, потому как они крутят, но не так как нужно, т.е. збоями, цена вопроса последней замены 11 тр. вентиляторы и 2 замена. Надеюсь что мастера в сервисе хотели как лучше, потому что ребята всетаки не плохие. Если нужно могу написать номера вентиляторов, их как я посмотрел можно купить на пару тыс. дешевле. Сейчас все нормально.
P.S. Написано с ошибками т.к. писал с телефона и переписывать было уже неохота :)
Pavlitto,
kurser, Спасибо за инфу. Приехал сейчас на дачу, температура 108 град двигателя, и большой вентилятор молчит. Что на выключенной , что на заведённой машине. Его бы щас проверить, да до разъёме не доберёшься, раскалено всё.
Pavlitto
25.05.2013, 17:00
Как проверишь, отпишись. Очень интересно что было, а то сейчас лето наступает и, думаю, всем полезно будет знать варианты по решению аналогичной проблемы. Удачи.
Диман у меня в прошлом году та же история была! Это болезнь вопрос был решен в Ваг сервиса сменил антифриз но главное сняли и пробыли радиатор сложность в том что нужно бампер снимать оттого работа в районе 5 килорублей.
Вопрос: при какой температуре начинает трудится большой вентилятор и диагностируется что-либо шнурком в данном случае?
Нормальный алгоритм работы большого ветилятора - всегда в паре с маленьким.
Если работают по отдельности, значит где-то неисправность. Скорее всего блок управления (находящийся в вентиляторе) чудит.
PS. У самого сейчас большой иногда останавливается секунд на 5-10 (когда должен работать), а в это время маленький добавляет оборотов... Потом всё возвращается в нормальное состояние. Шнурком ещё не смотрел, но почти уверен что будет висеть ошибка.
Диман у меня в прошлом году та же история была! Это болезнь вопрос был решен в Ваг сервиса сменил антифриз но главное сняли и пробыли радиатор сложность в том что нужно бампер снимать оттого работа в районе 5 килорублей.
Понятно, что из-за засранности радиатора температура будет расти, но как это влияет на то , что большой "карлосон" не крутится, при завышенной температуре. У меня именно так. PS: Сам бампер не сложно снимается, вот колёса нада снимать передние и арки. ))
Сообщение добавлено в 18:28, предыдущее сообщение было в 18:24
Нормальный алгоритм работы большого ветилятора - всегда в паре с маленьким.
Если работают по отдельности, значит где-то неисправность. Скорее всего блок управления (находящийся в вентиляторе) чудит.
PS. У самого сейчас большой иногда останавливается секунд на 5-10 (когда должен работать), а в это время маленький добавляет оборотов... Потом всё возвращается в нормальное состояние. Шнурком ещё не смотрел, но почти уверен что будет висеть ошибка.
Понятно, может завтра соберусь с силами (понимаете джин в холодильнике стынет) скину рамку с вентиляторами, гляну.
скину рамку с вентиляторами, гляну.
Рамка снимается вниз.
Vovan77 в соседней теме хорошую ссылку выкладывал http://www.touran-club.ru/f/obslugivanie/7560-remont-ventilyatora-kondicionera-na-vw/
Я вот не пойму, а где там блок управления в вентиляторе? Видел много фоток, но кроме классического коллекторного мотора, ни чего не вижу.
Я вот не пойму, а где там блок управления в вентиляторе?
Похоже прям в вентиляторе и стоит.
Понятно, что из-за засранности радиатора температура будет расти, но как это влияет на то , что большой "карлосон" не крутится, при завышенной температуре.
Я б предположил что щетки при нагреве клинит и они перестают контачить или еще где контакт пропадает. Про маленький в сети читал, что грязи полно бывает и щетки клинит. Разобрать его и почистить/смазать, выбросить всегда успеетсмя :). А рукой крутится большой, легко?
По ссылке, что kyzin указад :), про малый вентилятор:
Раскрыв вентилятор, я увидел, что практически все щетки зависли, пружинки были сжаты и заклинены, один медный жгутик (наверно нижний) практически разложился и обветшал. Я почистил каналы и щетки от пыли и окиси, расправил все пружинки, перепаял умерший жгутик на новый и почистил контакты ротора. После чего вставил рамку обратно, установил крышку и зачеканил усики. Проверил вентилятор – подключив к аккумулятору, он закрутился – как должен. Семейный бюджет не пострадал.
Я вот не пойму, а где там блок управления в вентиляторе? Видел много фоток, но кроме классического коллекторного мотора, ни чего не вижу.
Вот схема
http://s019.radikal.ru/i639/1305/a8/af2c4834161a.jpg
В этой теме есть фотки блока управления
http://www.passat-club.ru/forum/threads/18255-Ошибка-второго-блока-управления-вент.-радиатора
PS. У самого сейчас большой иногда останавливается секунд на 5-10 (когда должен работать), а в это время маленький добавляет оборотов... Потом всё возвращается в нормальное состояние. Шнурком ещё не смотрел, но почти уверен что будет висеть ошибка.
Понятно, может завтра соберусь с силами (понимаете джин в холодильнике стынет) скину рамку с вентиляторами, гляну.
В общем посмотрел шнурком, как и ожидалось висело 2 ошибки - КЗ в цепи и затрудненный ход вентилятора.
Ошибка по затрудненному ходу явная лажа, т.к. оба вентилятора отлично крутятся и "выбег" у них довольно большой.
Кстати если у вас один из вентиляторов останавливается а второй не добавляет оборотов, и вдобавок к этому нет ошибок - поддержу версию о зависающих щетках.
Добавлю свои пять копеек. В прошлом году в горах Крыма хорошо гружёный на климате увидел аж 96С ОЖ. Что то напрягло...потом в гараже услышал при глушении вой нехарактерный вентилятора под капотом (в гараже за +46С точно было, где то фото валяется). Глянул- не крутится один из вентов, точно не помню какой. Ошибок в мозгах нет, что самое интересное. Гаечным ключем постучал по центру- закрутился. Но потом опять останавливался- так дрючил его неделю- не разваливать же машину в отпуске за полторы тыщи от дома в Севастополе, да и спецов там кот наплакал- одноклассник ждал меня с весны- колодки задние на его В6 поменять. В итоге- стал останавливаться всё реже и реже и к отъезду в Минск всё нормализовалось само собой. Весной проверял- крутятся оба. Скорее всего- пыль/грязь=подвисли щётки. Лезть туда не планирую.
Ну вообщем скинул карлосонов, большой располовинил. На вид всё идеално. Электроника залита компаундом, щётки живые и легко двигаются, грязи нет, ловить нечего . Зато убедился, что радиаторы чистые. Бампер снимать не надо. Внутренний радиатор прекручен 4 саморезами, открутил, раздвинул радиаторы - всё чисто, даже намёка ну пух или грязь нет.
62453 62454
kyzin, Спасибо за схему. А ещё не посмотришь точки 47 и 21 , что от блока управления J293 на земле сидят?
Если да, то команда на включение идёт по одному проводу (GN) для обоих вентиляторов, т.е. крутиться должны в паре.
точки 47 и 21 , что от блока управления J293 на земле сидят?
На плюсе - B362 - Плюсовое соединение 13 (87а) в главном жгуте проводов.
Если да, то команда на включение идёт по одному проводу (GN) для обоих вентиляторов, т.е. крутиться должны в паре.
Так у всех и крутится, пока исправно.
На плюсе - B362 - Плюсовое соединение 13 (87а) в главном жгуте проводов.
Так у всех и крутится, пока исправно.
Понял, спасибо.
Всё, умер вентилятор, и утащил за собой аккумуляттор гад )) Крутится постоянно на выключенной иашине , но уже медленно - аккумулятор разряжен. (
Подскажите номер предохранителя или реле (если есть) которые отвечают за вентиляторы охлаждения двигателя. Передёрнул все предохранители под капотом - не отключается зараза . И мощные в левом торце торпедо, так же продолжает крутиться. (((
Вин на всякий случай WVWZZZ3CZ9E025950
Вчера тоже перегрелся но не закипел. Тоже вентиляторы.
http://www.passat-club.ru/forum/threads/45773-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F?p=1279316&viewfull=1#post1279316
Метров 300 проехал с горящим "термометром", а дальше сделал глупость - встал и заглушил.
Вентиляторы то поменяем а вот чем это для движка может быть чревато?
Вы и расскажите что было дальше ....
Ну дальше температура постепенно упала, я завелся и поехал без пробок с включенной печкой. Т поднималась пару раз до ~110 но в красную зону не уходила.
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot