PDA

Просмотр полной версии : Турбозамена...1.6ФСИ на 1.4ТСИ...


Vikis
11.07.2007, 10:05
Переход на непосредственный впрыск бензина в концерне Volkswagen происходил непросто. Сначала моторы новой серии FSI дебютировали с «послойным» непосредственным впрыском для работы на обедненных смесях. А потом немецкие инженеры наступили на те же грабли, что и японцы из Mitsubishi со своими двигателями GDI: оказалось, что обедненные режимы в европейских условиях неэффективны, и их пришлось исключать из «рациона питания» новых моторов. А теперь и вовсе грядет смена поколений — популярный 115-сильный двигатель 1.6 FSI в 2008 году снимут с производства. Уже нынешней осенью на смену ему придет 122-сильная «четверка» нового семейства TSI — турбомотор объемом 1,4 л.

http://www.autoreview.ru/upload/news/2007_12/MaxNews/vw/DB2007AU00877_medium_530.jpg


Это ближайший родственник двигателя 1.4 TSI Twincharger: у него тот же блок цилиндров, газораспределительный механизм и непосредственный впрыск топлива следующего поколения. Но вместо двух нагнетателей лишь один — турбокомпрессор, который развивает максимальное давление 1,8 бара. Турбомотор по всем параметрам лучше атмосферного предшественника — он мощнее на 7 л.с., на 30% тяговитее (максимальные 200 Нм доступны между 1500 и 3500 об/мин), на 6% экономичнее и, что немаловажно, попадает в менее «дорогую» налоговую категорию. При этом мотор 1.4 TSI может агрегатироваться с новейшей семиступенчатой коробкой DSG с двумя «сухими» сцеплениями, которая также появится в конце этого года. Такой силовой агрегат получат не только модели гольф-семейства, но и Passat. Любопытно, что старый 100-сильный двигатель объемом 1,6 л с распределенным впрыском заменять не планируется — дешевый и надежный агрегат пользуется устойчивым спросом.

http://www.autoreview.ru/upload/news/2007_12/MaxNews/vw/db2007au00879_medium_530.jpg
взято здесь (http://www.autoreview.ru/news/detail.php?ID=6954)
А.Петров
11.07.2007, 10:22
Интересно, почему двигатели с непосредственным впрыском и послойным смесеобразованием оказались неэффективны именно в европейских условиях ?
Похоже, VW в ближайшие годы больше всего будет производить моторов объемом 1,4 л с рабочим объемом цилиндров по 0,35. Тогда вскоре можно ожидать появления "шестерок" с объемом 2,1 л (0,35 х 6), причем возможно даже рядных ?!
Павел31
11.07.2007, 10:38
Интересно, почему двигатели с непосредственным впрыском и послойным смесеобразованием оказались неэффективны именно в европейских условиях ?
Похоже, VW в ближайшие годы больше всего будет производить моторов объемом 1,4 л с рабочим объемом цилиндров по 0,35. Тогда вскоре можно ожидать появления "шестерок" с объемом 2,1 л (0,35 х 6), причем возможно даже рядных ?!

Рядная шестерка конечно класс, но что то берут сомнения:cool:
dedanten
11.07.2007, 11:46
Гы, только налоги у нас платятся по лошадям, а не по объему, посему 1,4 или 1,6 роли не играет....
EugeneEx
11.07.2007, 11:47
Гы, только налоги у нас платятся по лошадям, а не по объему, посему 1,4 или 1,6 роли не играет....

В Украине от объема, в Белоруссии тож :nod:
Vikis
11.07.2007, 11:51
В Украине от объема, в Белоруссии тож :nod:

:nod: :nod: :nod:
Jheka
11.07.2007, 12:00
Правительство РФ хитрее многих!!!!!
и богаче....
dedanten
11.07.2007, 12:02
А в Европе от экологического класса......
Павел31
11.07.2007, 12:06
А в Европе от экологического класса......

И это правильно!
dedanten
11.07.2007, 12:13
И это правильно!

:nod: :nod: :nod: :nod: :nod:
NEVO
11.07.2007, 12:19
еще инфа
dedanten
11.07.2007, 13:05
еще инфа

:confused: :cool: :kos:
crv
11.07.2007, 13:11
Интересно, почему двигатели с непосредственным впрыском и послойным смесеобразованием оказались неэффективны именно в европейских условиях ?
Похоже, VW в ближайшие годы больше всего будет производить моторов объемом 1,4 л с рабочим объемом цилиндров по 0,35. Тогда вскоре можно ожидать появления "шестерок" с объемом 2,1 л (0,35 х 6), причем возможно даже рядных ?!Производить шестерки столь малого объема экономически невыгодно, шестицилиндровый мотор сложнее и дороже четвёрки. Сейчас наблюдается другая тендеция. Если раньше в основном потолок для шестицилиндровых моторов был 3,2 литра, то сечас производители доводят объемы шестерок до максимально эффективных 3,5-3,6 литров.
Павел31
11.07.2007, 15:08
Производить шестерки столь малого объема экономически невыгодно, шестицилиндровый мотор сложнее и дороже четвёрки. Сейчас наблюдается другая тендеция. Если раньше в основном потолок для шестицилиндровых моторов был 3,2 литра, то сечас производители доводят объемы шестерок до максимально эффективных 3,5-3,6 литров.

:nod: :nod: :nod: Даже БМВ отказалась от 2х литровых шестерок
BitSA
11.07.2007, 15:10
:nod: :nod: :nod: Даже БМВ отказалась от 2х литровых шестерок

Да БМВ ваще ацтой ничо в двиглах не панимаюд лохи :)
olmega
11.07.2007, 17:08
Да БМВ ваще ацтой ничо в двиглах не панимаюд лохи :)

Да лохи полные, с 3 литров атмосфэры снять всего 272 силы. Действительна ацтой :D
BitSA
14.07.2007, 03:19
Самый рульный двигатель - это у мерседеса, в Бразилии дядько есть каторый на сваём мерине-такси палтара лимона км с адним капремонтам накатал.
olmega
16.07.2007, 13:56
:nod: :nod: :nod: Даже БМВ отказалась от 2х литровых шестерок

Их кстати вернут, если уже не вернули. Те двиглы, которые ставились на 5 и назывались якобы 520, по ПТС физический объем 2400 куб.см. И вот 2.3 опять на пятерку ставят, все 6 цилиндров.
dedanten
20.07.2007, 14:14
А 320 предыдущая "почти" 2,2.
Павел31
20.07.2007, 14:21
А 320 предыдущая "почти" 2,2.

Я знаю :nod: :nod: :nod:
Но до 2,2 она со временем выросла
olmega
20.07.2007, 15:13
Сейчас опять до 1984 куб. см упала. И 318 стока же объем, тока кол-во лошадог разное.
dedanten
20.07.2007, 15:25
Но нынешняя 320 о 4-х горшках, предыдущая была о 6-ти....
Vikis
20.07.2007, 19:55
Но ненешняя 320 о 4-х горшках, предыдущая была о 6-ти....

предыдущая то 6-ти..но не 2ух литровая же была :shock:
dedanten
20.07.2007, 19:56
предыдущая то 6-ти..но не 2ух литровая же была :shock:

2,2 литра, о 6-ти горшках, имела индекс 320:wave:
А.Петров
21.07.2007, 11:02
Производить шестерки столь малого объема экономически невыгодно, шестицилиндровый мотор сложнее и дороже четвёрки. Сейчас наблюдается другая тендеция. Если раньше в основном потолок для шестицилиндровых моторов был 3,2 литра, то сечас производители доводят объемы шестерок до максимально эффективных 3,5-3,6 литров.

- экономически невыгодно производить то, что потом не будут покупать. Если появятся рядные шестицилиндровые двигатели объемом около 2л с мощностными показателями как у нынешних трехлитровых моторов конструкции V6, то их будут покупать: рядный мотор лучше сбалансирован и более долговечен, он будет легче, звук мотора интереснее, а если он еще и за счет уменьшенной длины будет нормально помещаться поперек в подкапотное пространство (без вольвовских извращений с КП), то такие моторы однозначно будут весьма востребованы. Их дополнительным плюсом будет меньший размер налога в ряде стран.:wave: