Просмотр полной версии : Двигатель 3.2 - у него оказывается нет системы FSI?
Комрады, я тут был несколько шокирован, почитав форум vwvortex.com - оказывается у 3.2 двигла то нет послойного впрыска! Вот оказывается почему у него нет проблем с заводкой зимой!
Лех, а послойного впрыска счас вроде ни у кого нет..., его вроде сделали моногамным...
Комрады, я тут был несколько шокирован, почитав форум vwvortex.com - оказывается у 3.2 двигла то нет послойного впрыска! Вот оказывается почему у него нет проблем с заводкой зимой!
А абревеатура у 3,2 какая?
ФСИ это ж непосредственный впрыск в цилиндры, а сам впрыск уже в свою очередь может быть послойным и моногамным.., от послойного отказались вроде уже давно...может конечно я и ошибаюсь...
Комрады, я тут был несколько шокирован, почитав форум vwvortex.com - оказывается у 3.2 двигла то нет послойного впрыска! Вот оказывается почему у него нет проблем с заводкой зимой!
Относительно какой аффты мотор 3.2 рассматривался на форуме vwvortex.com???
К сожелению мотористы VW наступили на те же грабли, что и Мицубиши со своими GDI. Поэтому моторы FSI уже давно стали стехиометрические.
Цитата из Авторевю: "Помните неудачные моторы Mitsubishi GDI, которые тоже работали на обедненной смеси? Их погубил узкий диапазон работы в «обедненном» режиме: экономия топлива достигалась при оборотах не выше 3400 об/мин и только при малых нагрузках. Для Японии с ее пробками и жесткими ограничениями скорости это подходило. Но в автобанной Европе все преимущества «обедненных» двигателей сходили на нет. А необходимость борьбы с образующимися при сгорании обедненной смеси избытками токсичных окислов азота NOx оставалась…
Три года назад на те же грабли наступил концерн Volkswagen, представив линейку двигателей FSI (Fuel Stratified Injection), способных работать на обедненной смеси и, согласно расчетам, снижать расход на 6—8%. Но экономической выгоды от работы двигателей в малонагруженных «обедненных» режимах оказалось недостаточно, чтобы покрыть расходы на дорогие «накопительные» нейтрализаторы для NОx. В итоге с прошлого года все моторы семейства FSI работают на нормальной смеси так называемого стехиометрического состава — 14,7 части воздуха на одну часть бензина."
Относительно какой аффты мотор 3.2 рассматривался на форуме vwvortex.com???
Мотор 3.2 имеет два кода BUB и АXZ - первый на Гольф, второй на Пассат Б6 - отличаются друг от друга только компоновкой навесных агрегатов и прошивкой. Там на форуме пишут про 3.2 в целом.
Мотор 3.2 имеет два кода BUB и АXZ - первый на Гольф, второй на Пассат Б6 - отличаются друг от друга только компоновкой навесных агрегатов и прошивкой. Там на форуме пишут про 3.2 в целом.
можно ссылочку
можно ссылочку
А не, нашел правильную ссылку http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3511874 - там подтверждают, что по крайней мере на Б6 3.2 с системой ФСИ. В другой теме видать люди не в теме были :)
А не, нашел правильную ссылку http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3511874 - там подтверждают, что по крайней мере на Б6 3.2 с системой ФСИ. В другой теме видать люди не в теме были :)
спасибо
получается что он как на туареге 03г.в. обычный 3.2?
интересео у ауди 3.2 и WV 3.2 в последних движках в чем разница?
интересео у ауди 3.2 и WV 3.2 в последних движках в чем разница?
точно объем разный чуток,момент причем в разных диапазонах оборотов .
Мотор 3.2 имеет два кода BUB и АXZ - первый на Гольф, второй на Пассат Б6 - отличаются друг от друга только компоновкой навесных агрегатов и прошивкой. Там на форуме пишут про 3.2 в целом.
просто как верно подметил pk79... на туареги ставили 3.2 не ФСИ....вот и подумал, мож про этот мотор речь :weirdo:
просто как верно подметил pk79... на туареги ставили 3.2 не ФСИ....вот и подумал, мож про этот мотор речь :weirdo:
В общем често говоря Саш я сам немного запутался - сегодня попозже полазию по техническим форумам и уточню. Но то что на Б6-й ставиться 3.2 ФСИ - это уже точно!
exHONDAvod
25.12.2007, 23:30
Комрады, я тут был несколько шокирован, почитав форум vwvortex.com - оказывается у 3.2 двигла то нет послойного впрыска! Вот оказывается почему у него нет проблем с заводкой зимой!
на А6 стоит мотор 3.2 FSI
Зимой - как по маслу.
ТАк что эт только наш мотор 2.0 не самый удачный
на А6 стоит мотор 3.2 FSI
Зимой - как по маслу.
ТАк что эт только наш мотор 2.0 не самый удачный
мой тоже заводится,но подраивает в первые пару минут работы.
dedanten
26.12.2007, 18:34
точно объем разный чуток,момент причем в разных диапазонах оборотов .
Откуда такая информация?:wave:
exHONDAvod
26.12.2007, 23:18
мой тоже заводится,но подраивает в первые пару минут работы.
пари минут? тогда есть неисправность
точно объем разный чуток,момент причем в разных диапазонах оборотов .
по механике есть разница? или только в прошивке:kos:
у WV Passat 3.2 fsi клапана в двух режимах работают?:confused:
Откуда такая информация?:wave:
тУПО ИЗ ПРАЙСОВ АУДИ И ФАФАГЕН.ОБЪЕМ ТОЧНО РАЗНЫЙ ТИПА ЧЕТА ТАК;
Модель
A6 VW Passat
Audi А6 3.2 FSI quattro® VW 3.2FSI DSG 4-Motion
Размеры
Колесная база, мм 2843 2709
Длина, мм 4916 4774
Ширина, мм 1855 1820
Высота, мм 1459 1517
Колея передних колес, мм 1612 1552
Колея задних колес, мм 1618 1551
Двигатель
Тип двигателя Спереди, продольно V6, бензиновый Спереди, поперечно V6, бензиновый
Рабочий объем, куб. см 3123 3168
Мощность,л.с. при об/мин 255/6500 250/6250
Крутящий момент,Нм при об/мин 330/3250 330 / 2750 - 3750
Тип привода ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ полный привод quattro® Постоянный полный 4-motion
Коробка передач* 6- ступенчатая, механическая 6-ступенчатая автоматическая DSG
автоматическая tiptronic c DSP и режимом Sport) c режимом Sport
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 246
Время разгона, 0-100 км/ч, с 6,8 (7,1) 6.9
Расход топлива
В городе, л/100 км 15,5 (15,7) 12.2
Шоссе, л/100 км 7,9 (8,1) 7
Смешанный цикл, л/100 км 10,7 (10,9) 8.9
Тип топлива Супер неэтилированный Аи-95 Супер неэтилированный Аи-95
Колеса/шины
Диски Алюминевые, 7,5 J x 16 7.5 J x 17
Шины 225/55 R 16 235/45 R 17
Кузов/масса
Собственная масса, кг 1640 (1680) 1715
Допустимая полная масса, кг 2220 (2260) 2350
Емкость топливного бака, л 80 70
* В круглых скобках указаны значения для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач.
движок одинаковый по железу или разный?
пари минут? тогда есть неисправность
сЕГОДНЯ ПЕРЕпрошился в онлайне,сказали удачно.Завтра с утра проверю подтраивает или нет отпишусь
dedanten
27.12.2007, 10:37
тУПО ИЗ ПРАЙСОВ АУДИ И ФАФАГЕН.ОБЪЕМ ТОЧНО РАЗНЫЙ ТИПА ЧЕТА ТАК;
Модель
A6 VW Passat
Audi А6 3.2 FSI quattro® VW 3.2FSI DSG 4-Motion
Размеры
Колесная база, мм 2843 2709
Длина, мм 4916 4774
Ширина, мм 1855 1820
Высота, мм 1459 1517
Колея передних колес, мм 1612 1552
Колея задних колес, мм 1618 1551
Двигатель
Тип двигателя Спереди, продольно V6, бензиновый Спереди, поперечно V6, бензиновый
Рабочий объем, куб. см 3123 3168
Мощность,л.с. при об/мин 255/6500 250/6250
Крутящий момент,Нм при об/мин 330/3250 330 / 2750 - 3750
Тип привода ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ полный привод quattro® Постоянный полный 4-motion
Коробка передач* 6- ступенчатая, механическая 6-ступенчатая автоматическая DSG
автоматическая tiptronic c DSP и режимом Sport) c режимом Sport
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 246
Время разгона, 0-100 км/ч, с 6,8 (7,1) 6.9
Расход топлива
В городе, л/100 км 15,5 (15,7) 12.2
Шоссе, л/100 км 7,9 (8,1) 7
Смешанный цикл, л/100 км 10,7 (10,9) 8.9
Тип топлива Супер неэтилированный Аи-95 Супер неэтилированный Аи-95
Колеса/шины
Диски Алюминевые, 7,5 J x 16 7.5 J x 17
Шины 225/55 R 16 235/45 R 17
Кузов/масса
Собственная масса, кг 1640 (1680) 1715
Допустимая полная масса, кг 2220 (2260) 2350
Емкость топливного бака, л 80 70
* В круглых скобках указаны значения для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач.
Ну не знаю не знаю, стал бы ВАГ огород городить..... Думаю дело в прошивке....
Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка :)
dedanten
27.12.2007, 11:49
Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка :)
акуедь:vis: :vis: :vis:
Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка :)
А какой лучше?:confused:
А какой лучше?:confused:
ну это вопрос из серии: что лучше - МБ или БМВ? Спорить можно до потери пульса и безрезультатно. В общем - я х.з. что лучше.
ну это вопрос из серии: что лучше - МБ или БМВ? Спорить можно до потери пульса и безрезультатно. В общем - я х.з. что лучше.
по другому вопрос , менее геморойный :weirdo:
Тоже сложный вопрос!
Тот что с развалом 90 градусов - менее термонагруженный. Те два, что с развалом 10 и 15 градусов - менее вибронагруженные. Те что с ФСИ технологией - более экономичные. Тот что без ФСИ технологии - более надежный и простой в ремонте. Так что пока - одни вопросы. Конкретных ответов - нет :wave:
Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка :)
:1eek: :vah03: а где были маркетологи пока инженеры тренировались с двигателями :kos:
dedanten
27.12.2007, 18:38
:1eek: :vah03: а где были маркетологи пока инженеры тренировались с двигателями :kos:
Карошый вапроз....:kos:
exHONDAvod
28.12.2007, 09:49
Нет Антох - ВАГ огород не городит. Я все вчера прочитал и понял в чем дело. На Пассате стоит VR6 с углом развала 15 градусов и с ситемой FSI, а на Ауди стоит V6 cо стандартным углом развала в 90 градусов и тоже с FSI. Это два разных двигателя - посему и разница в кубатуре и в прочих прелестях. У меня же вааще стоит 3-й вариант 3.2 дрыгателя - VR6 с углом развала 10 градусов и без системы FSI. Вот так вот правда матка :)
мотор без FSI сейчас ставят только на гольф-платфоруму:
А3, ТТ, Г5. Сделан он из старого 3литрового.
ЗЫ я вот почему-то очень сомневаюсь, что под пассат они отдельный мотор сделали..ведь даже на фаэтон от а6 движку ставят
мотор без FSI сейчас ставят только на гольф-платфоруму:
А3, ТТ, Г5. Сделан он из старого 3литрового.
ЗЫ я вот почему-то очень сомневаюсь, что под пассат они отдельный мотор сделали..ведь даже на фаэтон от а6 движку ставят
Малый развал цилиндров этого "старого" двигла не позволяет вклинить туда технологию ФСИ. Поэтому и пришлось им увеличивать с 10 до 15 градусов развал. Вот и получился новый дрыгатель :wave:
exHONDAvod
28.12.2007, 11:13
Малый развал цилиндров этого "старого" двигла не позволяет вклинить туда технологию ФСИ. Поэтому и пришлось им увеличивать с 10 до 15 градусов развал. Вот и получился новый дрыгатель :wave:
я имею в виду 2 мотора fsi 10 и 15 градусов
я имею в виду 2 мотора fsi 10 и 15 градусов
а понял! нет - не совсем так!
с развалом 10 градусов вообще нет с ФСИ. А вот то что разные двигатели у А6 и у Пассата - это факт и обусловлен он очень банальным требованием - в А6 двигатель продольно стоит, а в Пассате поперечно - 90 градусный развал (как на А6) при поперечной установке сделал бы моторный отсек Пасса на пол-метра длинее.
Ща где-нить даже фотки нарою :wave:
Вот авдотьин дрыгатель:
http://www.autoreview.ru/new_site/year2004/n07/audi_a6/800/11.jpg
А вот Пассатовский
http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/3329/7643Engines-3.jpg
kamikadze69
15.08.2012, 20:52
А что в плане надежности об этом двигателе известно?
Пока 3 тьфу проблем по форуму замечено не было.
А как насчёт надежности вцелом этого пассата(3,2+dsg)? Кому-то мехатроники по два раза меняют, а потом всё норм. у кого пробеги под двести и вроде тоже всё норм.
Возможно ли купить такой в нормальном состоянии(не сильно битый и с пробегом до сотки)?
turbomotors
17.08.2012, 13:29
Прошу прощения вынужден вмешаться для коррекции вопроса.. :nod:
С самого начала моторы с распределенным впрыском (MPi) сейчас не выпускаются(во всяком случае VW , Audi ..:)1).
Моторы с непосредственным (т.е. в камеру сгорания цилиндров) впрыском (FSi) действительно первоначально (VW атмосферные) оснащались устройствами для работы на переобедненной смеси ,но это ,извините с FSI непосредственно было связано мало ..Реализация работы на переобедненной смеси была выполнена на основе управления воздушным потоком при такте всасывания ,именно для этого были изобретены те самые воздушные заслонки ,соответственно такой поток позволял подать топливо-воздушную смесь непосредственно к свече ... Подробности можно узнать в программе самообучения (SSP) по FSi системам ..
Практически сразу появилисьпроблемы с холодным пуском ,появились они на атмосферных моторах ,после чего Ауди сделала вывод и уже к 2005 году с выпуском своего 2.0TFSi непосредственно в SSP по этому мотору было написано ,что реализация послойного смесеобразования была отменена на этом моторе ,соответсвенно на таком моторе холодный пуск проходил без нареканий ,а атмосферник VW вынужден был проходить порядка 5-6 апгрейдов прошивки Э.Б.У. что-бы устранить проблему ..
надеюсь разница между FSi и работе на переобедненной смеси стала более понятна ..:nod:
Описаные тобой проблемы относились непосредственно к 2FSI BVY ,а 3.2 ни разу не затронули.
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot