Убрать катализатор

Тут недавно с другом поехали на СТО к знакомому, я вырезал каталик на Шевроле-Ниве, а друг на субарике 2.0 атмосфера.
Итог:
1. Нива начала нормально тянуть на низах и приятней ехать
2. Субарик ощутимо ожил на низах, звук стал приятнее (благородней).

На субаре до этого ломом пробивали каталик, но как показало вскрытие, сломано оказлось всего лишь 30%, остально осталось.

Вопрос: Как моно сделать так, чтобы если вырезать каталик, то ошибка чтоб не появилась, а если и появится, то убратьь ее навсегда???

У меня пассатик немец, говорили что 3 катализатора, а он там один (по середине выхлопа) и еще есть парочка пламягасителей почти у мотора, я думаю их не стоит трогать

вырезается катализатор взамен ставится пламягаситель. на вторую лямбду присовокупляется контроллер. заводится и едется без ошибкой и расход топливай.

Цитата:

Сообщение от Musli

вырезается катализатор взамен ставится пламягаситель. на вторую лямбду присовокупляется контроллер. заводится и едется без ошибкой и расход топливай.

а моно поподробнее насчет контроллера и зачем пламягаситель, когда просто моно кусок трубы врезать хорошо?

можно то и кусок трубы, только тогда тогда глушитель, резонатор (так кажется) выгорит раньше, звук другой. контроллер это микросхемка такая которая выравнивает показания лямбды.

Цитата:

Сообщение от Musli

можно то и кусок трубы, только тогда тогда глушитель, резонатор (так кажется) выгорит раньше, звук другой. контроллер это микросхемка такая которая выравнивает показания лямбды.

а контроллер тысяч 10р. стоит который с установкой? еще говорят что они не надолго. Может чиповкой моно исправить или в ПО машины чего изменить моно?

А можно просто второй Лямбда зонд кольцом нужного диаметра немного вытащить из потока выхлопных газов, и он сам будет показывать нужные - заниженные показания. И ВСе!
Мы с другом уже 2 движка 2L FSI дороботали, и оба ездят и улыбаються)))) Кстати пламягаситель ставили, можно не ставить только на дизеле, там выхлопные газы гораздо холоднее, ну и еще пару нюансов.

Цитата:

Сообщение от Mishel

А можно просто второй Лямбда зонд кольцом нужного диаметра немного вытащить из потока выхлопных газов, и он сам будет показывать нужные - заниженные показания. И ВСе!
Мы с другом уже 2 движка 2L FSI дороботали, и оба ездят и улыбаються)))) Кстати пламягаситель ставили, можно не ставить только на дизеле, там выхлопные газы гораздо холоднее, ну и еще пару нюансов.

а фото есть как выносили лямду? и что за нюансики?

пламягаситель от какой мафынки ставили?

Цитата:

Сообщение от Mishel

А можно просто второй Лямбда зонд кольцом нужного диаметра немного вытащить из потока выхлопных газов, и он сам будет показывать нужные - заниженные показания. И ВСе!
Мы с другом уже 2 движка 2L FSI дороботали, и оба ездят и улыбаються)))) Кстати пламягаситель ставили, можно не ставить только на дизеле, там выхлопные газы гораздо холоднее, ну и еще пару нюансов.

интересно, сам делаешь? у меня дизелёк полноприводной. проблема вырезать?

Не, в нашей стране колхоз непобедим!!! Вроде, и на машинах уже ездим европейских, а в голове по-прежнему русская деревня.

единственный тебе вопрос - для чего каталик нужен?
ты сам ответишь на свой вопрос и про колхоз и людей, живущих в них...
при первой возможности - уберу его. нах не нужен.

Цитата:

Сообщение от Road User

Не, в нашей стране колхоз непобедим!!! Вроде, и на машинах уже ездим европейских, а в голове по-прежнему русская деревня.

Просто савецкая инженерная мысль расходится с представлениями производителей об одноразовости автомобиля и его запчастей.

А зачем нужны мусорные контейнеры, очистные сооружения и пр.

Сообщение добавлено в 11:30, предыдущее сообщение было в 11:12

Вот почитайте внимательно, что пишут знающие люди. Пост 56, а можно и другие в этой теме http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...2%EE%F0&page=4

Цитата:

Сообщение от Road User

Не, в нашей стране колхоз непобедим!!! Вроде, и на машинах уже ездим европейских, а в голове по-прежнему русская деревня.

был бы у нас бензин хороший, я бы даже не задумывался. а так каталик забивается здорово.

та же нива, сделанная в россии, для россии и то млин не ехала, пока каталик не убрал, ровнее работать начала, на низах легче работается ей

Сообщение добавлено в 13:54, предыдущее сообщение было в 13:30

Цитата:

Сообщение от Road User

А зачем нужны мусорные контейнеры, очистные сооружения и пр.

Сообщение добавлено в 11:30, предыдущее сообщение было в 11:12

Вот почитайте внимательно, что пишут знающие люди. Пост 56, а можно и другие в этой теме http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...2%EE%F0&page=4

а эти люди помоему больше знают теории, а не практики! надо конкретно знать как каталик ведет себя в наших условиях, как показывает практика у пассика моего есть недостатки, связанные с нашими условиями : зимний запуск, ступичные подшибники, опорные подшибники

Цитата:

Сообщение от zik72

был бы у нас бензин хороший, я бы даже не задумывался. а так каталик забивается здорово.

та же нива, сделанная в россии, для россии и то млин не ехала, пока каталик не убрал, ровнее работать начала, на низах легче работается ей

Сообщение добавлено в 13:54, предыдущее сообщение было в 13:30

а эти люди помоему больше знают теории, а не практики! надо конкретно знать как каталик ведет себя в наших условиях, как показывает практика у пассика моего есть недостатки, связанные с нашими условиями : зимний запуск, ступичные подшибники, опорные подшибники

Какие нафик теоретики??? Комрад Golfoman по роду своей работы занят непосредственно тестированием выпускных систем. Хорош чепуху пороть.

Цитата:

Сообщение от deflep

Какие нафик теоретики??? Комрад Golfoman по роду своей работы занят непосредственно тестированием выпускных систем. Хорош чепуху пороть.

так может можно на програмном уровне решить проблему?

Цитата:

Сообщение от zik72

так может можно на програмном уровне решить проблему?

Можно. Но в добавок еще нужно, что бы кто то просчитал резонансную длину выпуска и вварил под это дело правильный пламягаситель. Иначе авто (особенно с атмосферным ДВС) поедет хуже.

Цитата:

Сообщение от deflep

Можно. Но в добавок еще нужно, что бы кто то просчитал резонансную длину выпуска и вварил под это дело правильный пламягаситель. Иначе авто (особенно с атмосферным ДВС) поедет хуже.

на примере 2-х машин, которые за раз делали (нива и субарик 2.0 атмофера) - машины ожили, особенно на низких оборотах

Тут http://www.passat-club.ru/forum/thre...о-катализатора подробности

Сообщение добавлено в 12:37, предыдущее сообщение было в 12:35

Цитата:

Сообщение от zik72

на примере 2-х машин, которые за раз делали (нива и субарик 2.0 атмофера) - машины ожили, особенно на низких оборотах

ясен красен, что оживут на низах - резонация раньше высасывает газы. Уверен на 200%, что стендовые испытания покажут минус порядка 10% мощности на верхах и поышенный расход топлива. Законы физики действуют тут также как и в других отраслфх машиностоения :crazy:

Цитата:

Сообщение от deflep

Тут http://www.passat-club.ru/forum/thre...о-катализатора подробности

Сообщение добавлено в 12:37, предыдущее сообщение было в 12:35

ясен красен, что оживут на низах - резонация раньше высасывает газы. Уверен на 200%, что стендовые испытания покажут минус порядка 10% мощности на верхах и поышенный расход топлива. Законы физики действуют тут также как и в других отраслфх машиностоения :crazy:

был бы еще этот стенд! там бы поставил бы с удавольтсвием эксперемент

Делал сам только в условиях сервиса, пламягаситель тебе подберут по диаметру трубы которая подходит и отходит от катализатора в спецмагазине по глушителям, гофрам и катализаторам, такой например есть в АТЦ Москва. Нюансы я имел ввиду по дизелю, там топливо в выхлопной трубе не может догорать, оно только черным дымом выходит да и выхлопные газы там без горящих искр и тд. и тп. поэтому можно вварить просто кусок трубы без пламя гасителя.

Фоток нет по переделке, второй лямбдазонд(ЛЗ) нужно убрать из потока Выхлопных газов, Иначе он не почувствует разницы в сравнении с показаниями первого ЛЗ и начнет ругаться, мы выточили ввертыш под его резьбу ввиде кольца, приваривали на посадочное место ЛЗонда этот ввертыш и вворачивали в него ЛЗ. Высоту кольца нужно расчитать так чтобы конец ЛЗ был на самом краю выхлопной трубы! И Усе, далее машина начинает лететь !

P.S. Любители ОФФов могут поехать к ним и купить весь узел в сборе гдето за 70 тыщ, да еще и за работу 6 тыщ отдать, мне такую цену объявили за КАТ на В5.5, после чего я купил пламягаситель за 300 р и сделал все сам(это был мой первый опыт по переделке катализатора). Можно еще купить универсальный катализатор от 3 до 8 тыщ но это кто как хочет.

Цитата:

Сообщение от Mishel

Делал сам только в условиях сервиса, пламягаситель тебе подберут по диаметру трубы которая подходит и отходит от катализатора в спецмагазине по глушителям, гофрам и катализаторам, такой например есть в АТЦ Москва. Нюансы я имел ввиду по дизелю, там топливо в выхлопной трубе не может догорать, оно только черным дымом выходит да и выхлопные газы там без горящих искр и тд. и тп. поэтому можно вварить просто кусок трубы без пламя гасителя.

Фоток нет по переделке, второй лямбдазонд(ЛЗ) нужно убрать из потока Выхлопных газов, Иначе он не почувствует разницы в сравнении с показаниями первого ЛЗ и начнет ругаться, мы выточили ввертыш под его резьбу ввиде кольца, приваривали на посадочное место ЛЗонда этот ввертыш и вворачивали в него ЛЗ. Высоту кольца нужно расчитать так чтобы конец ЛЗ был на самом краю выхлопной трубы! И Усе, далее машина начинает лететь !

P.S. Любители ОФФов могут поехать к ним и купить весь узел в сборе гдето за 70 тыщ, да еще и за работу 6 тыщ отдать, мне такую цену объявили за КАТ на В5.5, после чего я купил пламягаситель за 300 р и сделал все сам(это был мой первый опыт по переделке катализатора). Можно еще купить универсальный катализатор от 3 до 8 тыщ но это кто как хочет.

спасибо, хорошо объяснил! сколько мм примерно лямдазонд должен торчать в трубе в потоке газов?

Цитата:

Сообщение от Mishel

Делал сам только в условиях сервиса, пламягаситель тебе подберут по диаметру трубы которая подходит и отходит от катализатора в спецмагазине по глушителям, гофрам и катализаторам, такой например есть в АТЦ Москва. Нюансы я имел ввиду по дизелю, там топливо в выхлопной трубе не может догорать, оно только черным дымом выходит да и выхлопные газы там без горящих искр и тд. и тп. поэтому можно вварить просто кусок трубы без пламя гасителя.

Это все хорошо только для турбо (не важно дизель или бензи) - там чем больше свободы газам на выпуске, тем легче турбине выплевывать и, соответственно, двигателю крутиться. Для атмосферника резонансная частота, которая зависит от длины выпускного тракта и препядствий на пути газов (катализатор/пламягаситель, резонатор, задняя банка), очень критична.

Цитата:

Сообщение от deflep

Это все хорошо только для турбо (не важно дизель или бензи) - там чем больше свободы газам на выпуске, тем легче турбине выплевывать и, соответственно, двигателю крутиться. Для атмосферника резонансная частота, которая зависит от длины выпускного тракта и препядствий на пути газов (катализатор/пламягаситель, резонатор, задняя банка), очень критична.

да чет хз, ездят многие и балдеют

Цитата:

Сообщение от zik72

да чет хз, ездят многие и балдеют

блин, ну че за ...! курят многие и тоже балдеют, только организму от это лучше ни хера не становится :cool:

Цитата:

Сообщение от deflep

блин, ну че за ...! курят многие и тоже балдеют, только организму от это лучше ни хера не становится :cool:

+мульон:nod: