Вид для печати
Пошёл с фонариком и посмотрел :( Кнопка есть!!! - вот блин.... Только вот не знаю - это датчик с проводочками или просто кнопка-аммортизатор :) . Но если топать один раз - результат не всегда тот, который хотим - сбрасывает одну-две передачи. Но если надо получить 100% ускорение, то топайте дважды по этой кнопуле и тогда коробас скидывает до D3-D4
Ну какая же это кнопка - целый пусковой механизм )))Цитата:
Сообщение от Justdoit
Блин, вот я ездил и не знал про кнопку )))
Когда надо ускорится, просто резко давил на гашетку и оно само ускорялось (скидывалась передача до 3). А тут оказывается "чувствуется" кнопка... Ну вот, теперь вечером буду ехать и искать место для разгона в этих пробках для "почувствовать" )))
Топни ДВАЖДЫ - и ощути разницу :)Цитата:
Сообщение от debian
Всем привет!
Только сильно не пинайте, но из дискуссии выше не понятно, педаль с механизмом Кик-даун будет работать на МКПП? или нет, я смотрел на эту кнопку никаких проводков там не нашел... Просто типа как пробка какая-то забита для ограничения хода педали и все тут...
В общем приобрел я педальку Р-Лайн с индексом 1К1 723 503 АС (она для автомата), надо было 721, но под Р-Лайн с индексом 721 нет (возможно вообще не существует). Внешне отличаются педали только наличием этой самой кнопки, на моей обычной педали отверстие под механизм кик-дауна есть, а самой кнопки нет, во внутрь не заглядывал )))
снял я эту кнопку кик-дауна и разобрал... ))
Вложение 60835Вложение 60836
я думал, там будет хотяб геркон какой-нибудь, а оказалось все на много проще. так что думаю с работой этой педали на механике проблем возникнуть не должно
Вот и у меня подозрение, что это кнопка-аммортизатор... Как писал выше, при двойном нажатии на педаль, ускорение машины другоеЦитата:
Сообщение от Fox_1
Да, скорее всего назначение ее чисто психологическое ))) чтоб "почувствовать" что сейчас акпп должна перейти на пониженную передачу.
А если предположить что в момент нажатия кнопки, ЭБУД, по датчикам положения педали акселератора, фиксируют крайнее положение педали и дает команду АКПП включить максимально возможную в данный момент пониженную передачу. И подпружинен этот диапазон специально.Цитата:
Сообщение от Fox_1
Как такой вариант? :)
То что положения педали отслеживаются компьютером это понятно, с этим никто и не спорил ))) а эта пробка нужна для того чтобы водитель знал по силе нажатия на педаль газа что в этот момент сработает режим кик - даун. Электрики то в этой кнопке никакой нет, как к примеру на более старших авто, та же самая королла годов 2005...
все правильно, только в конце этой пробки как раз то значение, когда нужно включить кик-даунЦитата:
Сообщение от Fox_1
речь не о электрике, а о крайнем положении педали.Цитата:
Сообщение от Fox_1
двойное нажатие - это несколько другое ,чем "кик даун"Цитата:
Сообщение от Corso
при двойном нажатии эффект получается и при неполном нажатии педали, тут скорее влияет скорость перемещения педали и сброс оборотов.
Я часто пользуюсь этим приемом, т.к. если нажимаешь на "полгаза" сначала не происходит ускорения пока ДВС не поднимет обороты (т.е. обороты по тахометру растут, а ускорения нет), затем КПП включает пониженную и ускорение.
А при двойном нажатии получается даешь команду КПП на переключение вниз при первом нажатии, сбросил газ (КПП уже переключила вниз), добавляешь и сразу получаешь ускорение, т.к. уже на пониженой движешься. тут скорее психологический момент из за отсутствия опоздания ускорения от движения ноги :)
коробка слишком умная и не будет переключать передачи пока не выровняет обороты двух валов в КПП.
Кто когда нибудь ездил на агрегатах без синхронизаторов меня поймет: там без перегазавки пониженную без хруста не включить
:nod::nod::nod::nod::nod:Цитата:
Сообщение от 405p
Да даже с синхронизаторами удобнее переключаться на пониженную с двойным выжимом сцепления и перегазовкой.
Для движка и КПП намного легче, да и дёрганья нет.
Толково объяснил..) А то я тоже задавался вопросом, в чем прикол двойного нажатия на педель газа.. Спасибо от всех, кому интересно..)))Цитата:
Сообщение от 405p
Вообще к теме прыжков на дороге. Есть два варианта ускорения машины в зависимости от действий водителя. (По крайней мере я их заметил).
Рассмотрим обгон:
первый вариант: догоняешь и попутно, не снижая скорости, оцениваешь возможность обгона... Заранее мигалку, и одновременно с перестроением быстро и плотно прижимаешь педаль. Машина практически без задержки пулей выстреливает в обгон.
второй вариант: догоняешь, отпускаешь газ, выглядываешь на встречку, и в нужный момент пинаешь педаль... но вот тут то и происходит задержка, т.е. машина не сразу дергает, а с небольшой раздумкой.
Почему так, вариантов можно предложить множество.
Согласен, удобнее и полезнее. Но современные КПП прощают отсутствие этих навыков без "возмущений" в адрес водителя.Цитата:
Сообщение от Дуськин
А вот на наших отечественных раритетах или уже заезженных авто без такого приема иногда вообще не возможно переключиться.
да не за что :) объяснил как сумел :)Цитата:
Сообщение от Yury62
я выделили шрифтом разницу в действиях:Цитата:
Сообщение от Gloomy
в 1-м варианте перемещение педали короче и скорость нажатия меньше и АКПП не переключается на пониженную
во 2-м варианте АКПП такие действия воспринимает как необходимость резко ускориться: движение педали с нуля начинается, перемещение больше, скорость перемещения педали больше + скорость авто ведь упала.
ДСГ коробка интересная, но не "верх совершенства" :)
переключения в верх у ДСГ самое быстрое из всех АКПП, т.к. повышенная передача уже включена и ждет нужных оборотов ДВС, время тратится только на перемещение дисков сцепления.
А вот переключение вниз дольше, т.к. еще нужно переключить передачи на 2-м валу + выровнять обороты первичного и вторичного валов КПП
ну как то так...
Отвечаю на свой же вопрос, авось кому-нибудь пригодится, педаль на МКПП работает без проблем, официалы даже пробку оставили, да и я ее снимать не стал ))))Цитата:
Сообщение от Fox_1