"напрягать дилера."
hanak , стОит всегда до момента окончания гарантии...:)...заодно узнаешь их точку зрения. Свистит ли у меня турбина на холодную- не знаю, не трогаю минут 5 педаль газа после запуска, и тебе советую.
Вид для печати
"напрягать дилера."
hanak , стОит всегда до момента окончания гарантии...:)...заодно узнаешь их точку зрения. Свистит ли у меня турбина на холодную- не знаю, не трогаю минут 5 педаль газа после запуска, и тебе советую.
Цитата:
Сообщение от bobz
Посмотрел сегодня у себя - вряд ли через это отверстие будет поступать грязь в отсек, а вот в правом и левом верхних углах радиатора есть довольно большие дырки, диаметром так 5 см, через которые, наверное и попадает грязь и песок под капот. С правой стороны эта струя в аккурат попадает в корпус топливного фильтра, следы грязи показывают это. Струя не прямо по курсу, а под углом, но на скорости это не имеет значение, она находит выход, и целая куча песка на лонжероне. Попробую законопатить её.
Я тоже выезжая и заезжая с гаражей 3-4 миниуты не трогаю газ, потому как трактор и на холостых на первых 3х передачах отлично едет и даже в гору и по бордюрам....Цитата:
Сообщение от bobz
И по инструкции (штатной) греть не надо, надо сразу ехать (не давать высоких обортов и нагрузку до полного прогрева) - так быстрее прогрев и меньше износ
А вообще и меня и у корешей 2,0 посвистывают в форсаже и на холостую при тапке в пол, а 1,9 (105коней) только в разгоне в момент сброса газа (при переключении) посвистывает (была ранее Джета 2007г)
"вряд ли через это отверстие будет поступать грязь в отсек"
Пятно соли и пыли на пластиковой крышке двигателя говорит о другом...:)...тем более у камрадов с другими моторами есть под решеткой радиатора наклонные пластины...
Сообщение добавлено в 15:16, предыдущее сообщение было в 15:11
"И по инструкции (штатной) греть не надо, надо сразу ехать (не давать высоких обортов и нагрузку до полного прогрева"
Экологи...за атмосферу переживают. А тема греть-не греть...я за золотую середину в 3-5 минут.
"а 1,9 (105коней) только в разгоне в момент сброса газа (при переключении) посвистывает"
хз, я вообще ничего не слышу, только когда глушишь, и то- может это не она...:)...
Меньше износ на прогретой это думаю ясно, она (и масло) так запроектированы !!!Цитата:
Сообщение от bobz
Если быстрей поедеш (не давая большую нагрузку) - быстрей прогреется (по времени) и соответственно меньше износ, так как на холостых будет больше прогреватся (по времени) и больше износ, это логика инструкции и здравого смысла, а экологи делают гибриды и старт-стоп системы.
Всеравно ресурс поршевой дизеля с хорошим маслом 1-2млн.км (бывшая А6 1996г уже 700тыс.км, ЛТ и Спринтеры по 1,3-1,6млн.км и все ездят и масло не хавают), так что поршнее и КВ хватит, а прочее это расходники
"Меньше износ на прогретой это думаю"
...:)...ща начнётся...:)...лучше не надо про это, однозначного овета нет, это похоже на "какое масло лить"...:)...
В четырех последних авто (А6 1996, 1999, Джета 2007, В6 2009) в родной инструкии примерно так написано :
греть не надо, надо сразу ехать (не давать высоких обортов и нагрузку до полного прогрева) - так быстрее прогрев и меньше износ
Не думаю что в 96м сильно волновались за экологию, хотя...
Ну, баяним...:)...
"(не давать высоких обортов и нагрузку до полного прогрева)"- а почему? Зазоры тепловые не готовы...к нагрузке. Плюс стенки циллиндров холодные и масло смывает сконденсировавшимся на нем топливом. Плюс масло густое (по зиме) нагрузка дополнительная на масляный насос и турбину (если есть), плюс многа чаго ещё. ИМХО- золотая середина.
"в 96м сильно волновались за экологию"
А попробуй погреть в крытом/некрытом паркинге или подземной парковке- тебе сразу напомнят про экологию...:)..., а немцы редко хранят авто так, как большинство из нас...:)...на улице.
нет нагрузни, т.к. при густом (холодном) масле высокое давление сбрасывается редукционным клапаном, имасло идет даже мимо фильтра...Цитата:
Сообщение от bobz
Beloozersk1
"сбрасывается редукционным клапаном"
Немного из другой оперы...:)...либретто. Сбрасывается...:)...и в виде холодца (утрирую для ясности) идет через масляный насос по магистрали к турбине нефильтрованной чачей. А она жидкое любит...:)... Да и работа редукционного клапана- аварийный режим работы ДВС...:)... ИМХО -золотая середина летом (не Юг, конечно) 3-5 минут, зимой от пяти до удовлетворения...:)...
Сообщение добавлено в 21:57, предыдущее сообщение было в 21:50
Куба
"куча песка на лонжероне"
Я вообще в шоке, никогда столько не видел, а машин всего три года Европу топтал...:)..., чёт тут ВАГ недоработал.
Не замечал каких-то особых скоплений грязи напротив указанного воздухозаборника. Пыль распределяется под капотом более чем равномерно.
"Пыль распределяется под капотом более чем равномерно. "
Её там, блин, вместе с песком более чем много!
"Пыль"
Четкие следы оставляет соль...скоро её смоет, и проблема повиснет до осени...:)...
Естественно - если есть отверстие - через него что-нибудь да полетит. Другое дело что пыли и грязи под капотом есть откуда взяться и без этого воздухозаборника.
"пыли и грязи под капотом есть откуда взяться и без этого воздухозаборника."
Это без вопросов...:)..., но по сравнению с В5 почему то больше при одинаковом состоянии ДВС, т.е. гуано извне...лезет.
...а вот турбина потная в масле (см. сверху толстый патрубок) и нижележащие 2 патрубка (от неё накапало). В гараже и на защите сухо
Оф.Дилер сказал норма. В предыдущих трактарах также (правда они постарее).
Кто у себя видел (снизу сзади двигла)? На всякий случай пошлю фотки VW.BY для подверждения слов дилера.
Масла расход нормальный 200-400гр на 10-15тыщ, моща тоже (едет 220кмч (по спидометру))
"...а вот турбина потная в масле (см. сверху толстый патрубок) и нижележащие 2 патрубка (от неё накапало). В гараже и на защите сухо
Оф"
Те же яйца, только в профиль...:)...грешу на забитый до меня воздушный фильтр, потому что толком не видно- откуда масло, сам корпус турбины сухой и чистый, может с грибка подливало...буду менять масло- гляну, недельки через две-три. По маслу- расход гдето также, миллиметр по щупу на 2 тысячи примерно, когда как...:)...ездить. Ну 15 ткм на дизеле я бы не рисковал кататься, даже десять- ИМХО многовато.
Бред,Цитата:
Сообщение от bobz
что через 5тыщь каждые 3-4 недели масло менять????????
В6 это 2я гарантийная ТДИ ВАГ авта, интервал у всех по сервисной книге 15тыщ, так и меняем, только оригинал (Кастрол), все фильтра 30тыщ.
=первая авта ТДИ 1.9 Джетта за 15мес прошла 95тыщ,
=вторая (счас) В6 за 12мес 65тыщ,
=у кореша бус ком ерческий, интервал по сервис книге 22тыщи, так и меняет 4 года 570тыщ прошел.
=бывшая А6 ТДИ 1996 пробег под 700тыщ, менялось через 10тыщ (только Кастрол)
Все авты масло не берут более 500-700г на 10тыщ, поршни, форсунки и турба родные, моща и максималка как в новой, масло оригинал, соляра ЕН590 (евро4) как по инструкии.
А если соляра левая колхозная, с серой, или био, или крашенная, тогда через 7.5тыс.км по инструкции надо менять
"Бред,"
Спасибо...:)...успокоил. Рад твому оптимизму.
Вопрос к комрадз- на В5 дополнительный электровентилятор включается либо при работе климы, либо по сигналу второго ДТОЖ на выходе из радиатора. У меня включаются сразу оба вента, потом сразу оба и выключаются (хз, может еще не так жарко...). В мануале толком нифига не написано. Как оно должно быть?
если кодней выключен, то что-то сломалось.
Клима в авто постоянно...ошибок нет. Т.е. как я понял- по аналогии с В5 при работе компрессора климы маленький вентилятор должен работать постоянно?
да, если t_воздуха>5C
Да, больше пяти с плюсом. ХЗ, понаблюдаю, может я ошибаюсь с хронологией, да и смотрел с утра, холодновато было (+4), а потом он не остывал...:)...крутились оба. А когда холодно было- включались оба одновремено, отработав оба и отключались...это нормально?
надо смотреть при какой температуре и входных данных по климату начинают работать оба вентилятора и делать выводы: должны они работать в этот момент или нет. Возможно, сам вентилятор накрывается.
Не совсем понял, насчет "сам вентилятор накрывается"- они оба работают, включаются и выключаются, но заметил, что одновременно, при прохладной погоде на холостых после поездки... Так же заметил, что при запуске двигателя при температуре несколько больше +5 не включается малый вентилятор сразу, как на В5... Таким образом, питание на малый подается, но работает не так, как на В5...может алгоритм другой, хз, посмотрим, как потеплеет конкретно, сегодня до 17 тепла было днем, тормознул на холодном глянуть, на горячем- работали оба.
Всем привет! Ответ на заданные мною вопросы в начале темы нашел...:)... Заслонка (которой у меня нет) неиспользуемого воздухозаборника должна быть, её номер 3C0 121 330 VAG Воздуховод верхний, она же изображает решетку защитную на используемый воздуховод. По поводу перетирания трубки ОЖ- неправильно стояло крепление вакуумной трубки, которая проходит под ней, соответственно выпирало вверх, под декоративную крышку. Клим работает идеально по жаре, ошибок нет, работают ДВА вента на радиаторе ОЖ- вот это ХЗ осталось, почему два...ошибок нет. Наверное попс в том, что это дизель.