        |
||
Норма 95-105, т.е. чуть выше температуры ОЖ.
Поддерживаю. Момент инерции ни какой, а тормозящих факторов масса. Примет обороты х.х. почти моментально. Это на транспортных дизелях, где турбины по несколько тонн, ротор крутится минуту и более. Там специально после остановки двигателя идёт принудительная прокачка масла электрическим насосом.Сообщение от bil
Не совсем так . Можно провести эксперимент: нужен гараж и хороший подъезд. Влетаете на 1-й поредаче на оборотах выше 4 000 и сразу глушите машину и открываете капот. Очень хорошо слышно как останавливается турба секнд так 20 - 40 в зависимости от оборотов двигателя перед остановкой.
Соглашусь полностью только с последним предложением
Для того, что бы с падением оборотов двигателя турбина резко не тормозилась упираясь в давление наддува (созданное ею же) - установлен перепускной клапан 249. Он выравнивает давление до и после турбы, когда закрыта вохдушная заслонка впускного коллектора. Сделано это именно для того, что бы обороты турбины не падали резко!
3) VW Tiguan 1.4 6DSG Connect+ 4х4 2019г.в.
2) VW Passat B7 1.8 CDAB, 7DSG, Highline, универсал, 2012г.в. отдал в хорошие руки....
1) Audi A3 8P 1.2 CBZB S-Tronic(7DSG) 2011г. (белая)
0) VW Passat B6 1.8 BZB, АКПП, Highline, седан, 2008г.в., серебро: отдал в хорошие руки
По поводу клапана 249. Поправьте, если теоретизирую неправильно...
Байпас управляется вакуумом (разряжением). То есть, когда заслонка закрыта (воздух не нужен), после нее возникает разряжение, открывающее клапан и перепускающее давление с выдоха турбины мимо впускного коллектора. Куда - не важно. Сделано это не для того, чтобы турбина не останавливалась резко. А для того, чтобы не было резкого изменения давления. Которое скажется и на турбине, ессно.
Получаем, когда двигатель остановлен, никакого разряжения нет - клапан закрыт. Турбина качает. Нет?
А что освобождает второе колесо?
По поводу разогнаться и заглушить - очевидно. Турбина, какой-бы не была, массу имеет, и полученную энергию в космос не отправит. И, если принять за измерение 20 сек, все хорошо согласуется
Сейчас с дизеля приходится пересаживаться на бензин. Вот, изучаю...
В мурзилках фольца смотрю что и как работает. По двигателю TSI о потенциальных проблемах с турбиной вспомнился только один момент. Нашел его: SSP 401, стр 30, фраза об охлаждении: "Этот насос предотвращает перегрев турбонагнетателя после выключения двигателя и, таким образом, предотвращает образование масляного нагара на турбинном вале." Про масляное голодание после останова ни слова...
Это для "тему поддержать".
B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-maddox56 Поблагодарил(и) за этот пост
то, о чем ты пишешь - это управление производительностью турбины на высоких оборотах движка. Занимается этим клапан №75 - через пневмо привод приоткрывая заслонку. В выпускном коллекторе пропускается ЧАСТЬ отработанных газов минуя ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО турбины.
К ситуации выше это отношения не имеет - разные задачи у 249 и 75.
Про электропомпу для охлаждения турбины и включение вентиляторов после остановки двигателя для охлаждения я знаю, про электро маслянный насос в двигателях TSI для охлаждения турбины не слышал.
ну, если в целях самообразования, то сюда http://www.passat-club.ru/forum/thre...assat-B6/page3
обтерли уже теорию не раз в B6 (движки аналогичные с В7)
были еще где-то файлы по устройству системы наддува, могу выслать по почте, если скинешь мейл в личку.
Ну а по теме: температура масла выше темп ОЖ на 10-15 гр это нормально. Темп масла может расти при значительных нагрузках на двигатель быстрее темп ОЖ.
Для чего среднестатическому водителю температура масла? Да просто так: + 1 пункт в бортовике
Если датчик температуры ОЖ бережет нервы водителя упорно стоя на 90гр, когда в реале 105 (проверяется через сервисный режим климата), то темп масла - для противоположных целей: щекотать нервы
3) VW Tiguan 1.4 6DSG Connect+ 4х4 2019г.в.
2) VW Passat B7 1.8 CDAB, 7DSG, Highline, универсал, 2012г.в. отдал в хорошие руки....
1) Audi A3 8P 1.2 CBZB S-Tronic(7DSG) 2011г. (белая)
0) VW Passat B6 1.8 BZB, АКПП, Highline, седан, 2008г.в., серебро: отдал в хорошие рукиРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-sted-sted Поблагодарил(и) за этот пост
Да. Это так. Точнее, наверное, не на высоких оборотах, а на любых.
Если хотим понять есть ли чему тормозить турбину или нет после останова двигателя - надо рассматривать оба.Так как сопротивление, останавливающее ротор, может быть на любом из колес, на которые влияют оба клапана.К ситуации выше это отношения не имеет - разные задачи у 249 и 75.
Про электромасляный насос я тоже не слышал. Это подтверждает идею того, что проблема турбины в перегреве после останова, а не во вращении "насухую"Про электропомпу для охлаждения турбины и включение вентиляторов после остановки двигателя для охлаждения я знаю, про электро маслянный насос в двигателях TSI для охлаждения турбины не слышал.
Честно говоря, не впечатлило.ну, если в целях самообразования, то сюда http://www.passat-club.ru/forum/thre...assat-B6/page3
Спасибо. У меня есть в ассортименте.были еще где-то файлы по устройству системы наддува, могу выслать по почте, если скинешь мейл в личку.
Теперь по поводу начального вопроса о выбеге турбины.
На ее торможение влияют оба клапана. Достаточно качать одному колесу и ротор будет работать, то есть тормозиться.
1. N249. Совсем недавно стал электрическим. До этого был механическим. Следовательно, "по умолчанию" закрыт. Так как конструкция не изменилась, электровариант также в расслабленном состоянии должен быть закрыт. Так, мне кажется, и экономичнее с точки зрения потребления. То есть, при "непревышающем" давлении (которое и есть после останова) клапан закрыт (обхода нет) - компрессор качает.
2. N75. Складывает лопатки для обхода газом лопаток турбины когда давление на впуске излишне. В нашем случае, даже если лопатки будут в худшем для прокачивания положении (не нашел информации в каком положении устанавливаются лопатки в состоянии покоя), турбина все равно будет перекачивать воздух. То есть, турбина тоже качает.
То есть, оба колеса работают. "Турбина" прогрессивно тормозится. ИМХО.
B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-p00h Поблагодарил(и) за этот пост
bil,
В состоянии покоя 249 закрыт, лопатка в нормальном состоянии закрыта (т.е. все через колесо турбины) - правильно, согласен. Мы как-то отклонились от темы
Но изначально вопрос был в чем?
Есть ли выбег турбины после остановки двигателя?
Однозначно есть! И его продолжительность зависит от того, с каких оборотов был остановлен двигатель. Чем выше были обороты двигателя перед остановкой его - тем дольше выбег турбины. Думаю с этим вряд ли кто-то будет спорить?!
Сделать турбину "невесомой" без инерции пока не возможно технологически. Естественно, что есть тормозящий эффект наддува ведомого колеса и всасывающий тормозящий эффект ведущего колеса. По этому турбина и останавливается не за 10-15 мин, а значительно быстрее.
Общеизвестное правило: после движения на высоких оборотах и максимальных нагрузок необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах около минуты для того что бы выровнять перепады температур в разных узлах. И это касается не только турбированных двигателей.
Высокая температура масла, кстати, может быть одним из показателей того, что двигателю было "тяжело".
3) VW Tiguan 1.4 6DSG Connect+ 4х4 2019г.в.
2) VW Passat B7 1.8 CDAB, 7DSG, Highline, универсал, 2012г.в. отдал в хорошие руки....
1) Audi A3 8P 1.2 CBZB S-Tronic(7DSG) 2011г. (белая)
0) VW Passat B6 1.8 BZB, АКПП, Highline, седан, 2008г.в., серебро: отдал в хорошие рукиРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-p00h Поблагодарил(и) за этот пост
Перефразирую классика: "Соглашусь полностью с этим предложением."
Что я и пыхтел показать...
B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)
А допы стоят какие-нить? Мне до сих пор ни дилер, ни ВАГ в России ничего толком сказать не смогли по датчику температуры масла...
Глушить мотор желательно не больше 100грудусов,норм 98-99
А по поводу раб температуры зависит от масла,специально изучал характеристики масел!у большинства предел по температуре 150 градусов!
Посмотри, есть ли у тебя на переключателе дворников в торце клавиша-качелька( я думаю она там есть). Понажимай вверх-вниз, на центральном дисплее будут меняться отображаемые параметры. Вот среди них найдёшь температуру масла.
Удачи.
Мне бы твои проблемы1111111111111
VW-Passat B6, 2.0FSI, 6АКПП, Highline, был
VW-Passat B7, 1.8TSI, 7DSG, Highline
Такое показание как температура масла на МФА у меня присутствует, только вместо градусов он мне пишет 3 черточки, вот так "---".
Такое ощущение что датчика просто нет или он просто не присоединен. А может быть вышел из строя. Короче причин много, завтра будем разбираться с дилером...
Три черточки МФА показывает когда температура масла ниже 50 ̊, потом появляются цифры.
- так показывает , когда температура ниже 50, минут через 5-6 начнет подниматься с 50 и выше. Штука в принципе полезная , впервые ее увидел лет 5 назад на 6.3AMG , в BMW она вообще вместо температуры ОЖ на приборке ....причем Passat сейчас крутил очень хорошо и температура не поднялась выше 113 С, а на 3-х литровом BMW рабочая 120.
CDA 1.8T(152hp) DSG-7,серебро Хайлайн+ Техник+Комфорт+ Мультимедиа+кресло 12 положений + Наппа с вентилятором
В том то и дело что я и на прогретом двигателе смотрел, и после "отжигов" тоже... Всегда три черточки
если не показывает после 10 минут движения - выносить мозг официалам.......В том то и дело что я и на прогретом двигателе смотрел, и после "отжигов" тоже... Всегда три черточки
..ля, купить машину за 30000евро которая на порядок выше по цене чем конкуренты и только слышу там не показывает , там должно показывать .... VW борзеет
CDA 1.8T(152hp) DSG-7,серебро Хайлайн+ Техник+Комфорт+ Мультимедиа+кресло 12 положений + Наппа с вентилятором
Это и было моим аргументом при общении со спецами ))))
Ну и как? Конечно, должно показывать. Как я неоднократно писал, у ФВ ничего "лишнего" не бывает - если функции нет - её и не увидишь. А черточки, значит функция есть, но не работает.
Passat B6 Variant 1.8 TSI Tiptronic HL
Оо оО - это моя тема!
Passat Alltrack 2013 2.0 DSG6
[url=http://forum-lines.ru/][/url
Вчера всё сделали. Теперь температуру масла показывает. Про ограничитель не знаю - ещё не пробовал, но говорят что устранили.
Давай пробуй, отпишишься. Я намеренно не буду до 1-го ТО снимать, а то я часто стал замечать себя у отметки 180))). По хорошей свободной дороге машина эту скорость не чувствует.
VW Passat B7 Sedan Comfortline + Technic + Multimedia / 1,8 TSI / 7-speed DSG / Mocca / 2011
какая причина неисправности (масло)?
CDA 1.8T(152hp) DSG-7,серебро Хайлайн+ Техник+Комфорт+ Мультимедиа+кресло 12 положений + Наппа с вентилятором
Мастер-приемщик сослался на то что данный датчик не был прописан в системе. Мол он установлен и подключен, но комп его не видел.
ХЗ на самом ли деле так, ведь если так, то учитывая одинаковость прошивок то у многих ещё не должна показываться температура...
Последний раз редактировалось Ильгиз; 08.08.2011 в 13:18.
Скорее разъём на подсоединили.
Passat B6 Variant 1.8 TSI Tiptronic HL
Оо оО - это моя тема!
Passat Alltrack 2013 2.0 DSG6
[url=http://forum-lines.ru/]
По поводу эксплуатации турбины есть статейка, может кому и пригодится: http://yokohama-motorsport.ru/info/01131830
А тут по поводу масла http://luckyres.ru/information/category71/1073.html немного "отцитирую": "Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С."
Конечно, я не претендую на новизну данной информации.
Кто то верно сказал, что температура масла будет выше температуры ОЖ.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки