Просмотр полной версии : Маслоотделитель на 1,8 TSI
И еще вопрос если не трудно подскажите: если посмотреть на мотор сверху там идет патрубок пластиковый от воздушного фильтра сзади двигателя как бы уходит вниз там слева где сооденение у меня немного в масле. Это из-за маслоотделителя ?
Если немного потеет, то забить...
Спасибо.
Да особо не за что.)))
Нашел вот такой вариант , люди меняют только мембрану 481H-1014040 от чери, правда на 2.0 BVY. На наш мотор не подойдет ?
Нашел вот такой вариант , люди меняют только мембрану 481H-1014040 от чери, правда на 2.0 BVY. На наш мотор не подойдет ?
Нет...только в сборе. У BVY мембрана в клапанной крышке стоит.
Все понял, блин жалко из-за какой то мембраны 4400 платить. Ладно придется заказывать.Пока лучше не ездить ?
Пока лучше не ездить ?
Думаю можешь кататься до замены. За несколько дней ничего критичного не случится... На всякий случай на заведенном движке открути масляную крышку. Её должно немного притягивать обратно и начнет немного подтраивать.
http://www.passat-club.ru/forum/threads/39383-Троит-двигатель-BZB.-Коды-ошибок-внутри/page4?highlight=%EA%EE%E4%FB+%EE%F8%E8%E1%EE%EA+%E 2%ED%F3%F2%F0%E8
пост 94...
Нужено купить только сам клапан ВКГ...))
спасибо большое.
Я правильно понял: что клапан вкг - это составляющая маслоотделителя? или его еще отдельно надо менять?
спасибо большое.
Я правильно понял: что клапан вкг - это составляющая маслоотделителя? или его еще отдельно надо менять?
Да...Разница в том, что на BVY это часть клапанной крышки, меняется в сборе-не бюджетно, но есть возможность заколхозить только мембрану от Черри. На TSI-отдельная деталь, меняется в сборе. Можно, конечно разобрать, почистить, продуть...но добраться можно только до мембраны, остальной корпус неразборный.
Я менял где-то на 75ткм(для профилактики), вскрыл старый, мембрана была еще целая, но на подходе(вся в микротрещинах). В корпусе много отложений, похожих на асфальт...В общем, не пожалел, что поменял, успокоился. А где-то через 5ткм гавкнул задний сальник...:)1
CERGAN
А где-то через 5ткм гавкнул задний сальник...
Сальник в каком месте потек(снизу, сбоку или сверху)?
Задний сальник течет снизу. Там без вариантов.
https://g-a.d-cd.net/6bda8a4s-480.jpg
CERGAN
Сальник в каком месте потек(снизу, сбоку или сверху)?
Течи не было ваапче! Масло не уходило. В одно морозное утро началось дикое троение на холодную...чек...ошибки по бедной смеси и пропуски по 2 и 4 цилиндрам. Подсос воздуха нашли только подключив дымогенератор. Сальник полностью отслоился...
Значит был маленький уровень в двс и не чему было течь или сальник отслоился в верху ( токо начал отслаивается , а в починке дорвали что бы показать что не ошиблись ) чел с Белгорода ехал и добавил 4 литра масла за дорогу и особо не видно было течи , примерно как на фото -- но меньше и сальник его был оборван с боку примерно 2-3 см .....
Rjkzy314
15.05.2014, 17:59
Все понял, блин жалко из-за какой то мембраны 4400 платить. Ладно придется заказывать.Пока лучше не ездить ?
Мне тоже жалко было, купил китайский, выдрал с него мембрану и заменил.
Rjkzy314, На какой двс Вы поставили этот клапан ( резинку верхнюю ) интересно ??? Вообще этот клапан от 3.500- 5000 на БЗБ двс ....
+Михалыч
16.05.2014, 20:53
На неделе поменял обратный клапан. Сам клапан болтался как и у МихаилМ, т.е. уплотнительное кольцо на нем ссохшееся. Прокладку вообще не нашел, или она выпала при снятии вставки маслоуспокоителя, но видно что она ничего не держала 74240
После замены проверил продувкой с маслоотделителя, продувается в одну сторону. Теперь будем надеяться на лучшее.
Так , а со старым клапаном продувался туда и обратно или как ???
+Михалыч
16.05.2014, 22:32
Так , а со старым клапаном продувался туда и обратно или как ???
Да продувался в обе стороны.
На неделе поменял обратный клапан. Сам клапан болтался как и у МихаилМ, т.е. уплотнительное кольцо на нем ссохшееся. Прокладку вообще не нашел, или она выпала при снятии вставки маслоуспокоителя, но видно что она ничего не держала 74240
После замены проверил продувкой с маслоотделителя, продувается в одну сторону. Теперь будем надеяться на лучшее.
МихаилМ просил поблагодарить вас, ему эту тему закрыли нет доступа
Офф)
ему эту тему закрыли нет доступа
У него тут нарушение, которое он проигнорил-пусть правит пост)
п. 3.14 Общих правил (злоупотребление ЗАГЛАВНЫМИ буквами).
СТАРЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН БЫЛ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ, ПРОДУВАЛСЯ ТУДА А ОБРАТНО НЕТ, ПОСВЕТИВ В КАНАЛ ГДЕ ОН СТОИТ УВИДЕЛ ТАК СКАЗАТЬ ДЕВСТВЕННО ЧИСТЫЙ КАНАЛ В БЛОКЕ, НИКАКОГО НАМЕКА НА СЛЕДЫ МАСЛА, ТАКОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ БУДТО ДВИГАТЕЛЬ ТОЛЬКО СОБРАЛИ... ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ ФОРУМЧАНЕ.
NVB
У него тут нарушение, которое он проигнорил-пусть правит пост)
Как же ему отредактировать если нет доступа к этой теме, вроде не видел, что у него предупреждение....
если нет доступа к этой теме
Усё у него есть)
А вот за повторную регистрацию ты получишь сполна!!!
NVB
Усё у него есть)
Мне надо еще, что то исправить?
Сообщение добавлено в 19:08, предыдущее сообщение было в 19:04
А вот за повторную регистрацию ты получишь сполна!!!
повторно не регистрируюсь, с соседом списываемся
Сегодня менял обратный клапан... Картина та же, что и у камрадов: клапан рабочий (да там и ломаться то нечему (С)):)1, резинка на клапане потеряла форму и не держала-клапан болтался в гнезде...Т.к. менял вместе с пластиковым кожухом(маслоуспокоитель) попробовал продуть снятую конструкцию в сборе:)1-не герметично! В обратку дуется, не так же, но дуется...Для сравнения новый клапан попробовал вытащить из гнезда(хоте сфоткать для сравнения), но не получилось-он начал разбираться, но резинка держала мертво, в обратку не дуется ваабче.
Еще одна прокладка, которая стоит между маслоуспокоителем и картером "сварилась"-потеряла эластичность и стала хрупкой, когда выкавыривал её отверткой-сломалась.
Вот такая вот петрушка.:)1
ПЫсПыс. Пока сох герметик, выкрутил свечи, заглянул с фонариком в колодца...глянул на поршня...Черного нагара нет и в помине, цвет светлый, даже бликует.:)1 Куда деваются 200гр. масла на 1000км-не понятно...
ПЫсПыс. Пока сох герметик, выкрутил свечи, заглянул с фонариком в колодца...глянул на поршня...Черного нагара нет и в помине, цвет светлый, даже бликует.:)1 Куда деваются 200гр. масла на 1000км-не понятно...
а куда Наносили герметик? Выше вроде никто герметик не применял.
а куда Наносили герметик? Выше вроде никто герметик не применял.
Ну а как же без него?:weirdo: Прокладка поддона то не предусмотрена. Почитайте внимательнее, если не ошибаюсь, 8 страница темы.:nod:
Вы наверное не поняли, я менял обратный клапан в поддоне. Замена маслоотделителя-уже пройденный этап.:)1
Ну а как же без него?:weirdo: Прокладка поддона то не предусмотрена. Почитайте внимательнее, если не ошибаюсь, 8 страница темы.:nod:
Вы наверное не поняли, я менял обратный клапан в поддоне. Замена маслоотделителя-уже пройденный этап.:)1
Да, так и есть, я думал про маслоотделитель. Разобрался)
Цепная реакция до хорошего не доводит , один начал , а последователей найдется .....
Rjkzy314
19.05.2014, 15:30
VW Passat B6 1.8 BZB Я покупал китайский клапан для своего двигателя в сборе за 1500р. Взял из него только мембрану, остальное выбросил.
Осталось чуть чуть добавить и полностью новый и оригинальный клапан .... А так внутренности остались старые и клапана там задубевшие ...
Какие симптомы умершего маслоотделителя и чем это грозит?
От автослесаря услышал что на этом движке бывают проблемы с клапаном ВКГ который сверху на движке расположен, и из за него задний сальник выдавливает.
Тему про это не нашел...
Правильно сказали в починке ....
А отчет по го замене на форуме есть?
Отчет есть .... А что слабо просто наверху окрутить 8 болтов торсом или так страшно ... Действуйте и получится и страшного там не чего нету как в конструкторе ...
Так надо сначала купить новый же)
Так купите , 2500-5000 ....
От автослесаря услышал что на этом движке бывают проблемы с клапаном ВКГ который сверху на движке расположен, и из за него задний сальник выдавливает.
Попросите автослесаря рассказать о физике процесса. Т.е. что именно происходит в двигателе, из-за чего по его мнению может выдавиться задний сальник.
Сальник не выдавливается , а просто второпласт отклеивается от железки на которую он приклеян , потому что температура масла при личная и получается что немы не до работали .....если бы они еще его закрепили холодным штампом ( железным кольцом ) он был бы вечным ....
Отчет есть .... А что слабо просто наверху окрутить 8 болтов торсом или так страшно ... Действуйте и получится и страшного там не чего нету как в конструкторе ...
а зачем поддон тут люди снимают?
Higuain, делать не чего вот и сымают .....думают прекратится масло жор ...не там ищут масло жор , а масло жор происходит в направляющих клапанов и в поршневой группе , все кто сымал поддон даже не додумались проверить поршневую , хотябы щупом если уже туда залез ....и еще не 1 не отписался что масло жор прекратился ....
Higuain, делать не чего вот и сымают .....думают прекратится масло жор ...не там ищут масло жор , а масло жор происходит в направляющих клапанов и в поршневой группе , все кто сымал поддон даже не додумались проверить поршневую , хотябы щупом если уже туда залез ....и еще не 1 не отписался что масло жор прекратился ....
Я отпишусь!
Масложер прекращается после замены поршневой - проверено!
http://s020.radikal.ru/i718/1406/9f/bcb810a81825.png (http://www.radikal.ru)
я так понял это ?
У меня нету масложора, просто присутствуют капли масла в патрубке на интеркулер.
шансонье
04.06.2014, 16:19
E это древний, ну как древний у меня 10 год и он стоит
я так понял это ?
06H 103 495 AC последний, до 4000р найти оригинал можно.
просто присутствуют капли масла в патрубке на интеркулер.
Эт фигня, у всех есть.
а зачем поддон тут люди снимают?
Клапан там обратный есть для слива масла, чтоб из поддона обратно не сосало.
Vovan77, Когда насос масляный в поддоне работает масло стоит как железо ( не ужели не видили не когда водоворот ) .......про что пишите ??? Как оно масло тяжелое засосет на верх просто так ??? туда токо капли попадают и то как наберется и стекают в поддон ....
шансонье, Буквы на масло от делителе не показатель ( ход производителя по цене ) ..самое главное что клапан новый и работает и верхняя резинка целая ....
Маслоотделитель на днях поменял, поставил 06H 103 495 AC. Немного вибрация на холодный мотор осталась, так должно быть ?
Vovan77, Когда насос масляный в поддоне работает масло стоит как железо ( не ужели не видили не когда водоворот ) .......про что пишите ??? Как оно масло тяжелое засосет на верх просто так ??? туда токо капли попадают и то как наберется и стекают в поддон ....
Когда ж тебе надоест глупость и некомпетентность свою демонстрировать? Для плохо видящих(думающих) выделено цветом.
lenarka, в принципе так быть не должно :) но это не так страшно, и причин может быть много. Можно при случае проверить нет ли подтёков масла на стыке движка и КПП, чтоб исключить из списка причин задний сальник коленвала.
Сальник коленвала как раз перед покупкой менял бывший хозяин, поэтому я сразу же поменял этот клапан .За 1000 км с небольшим думаю наверное не выдавило сальник по новой, пока гнал машину , а так подтеков масла пока нет сзади.
шансонье
05.06.2014, 12:56
06H103495AG Что за зверь?
На VW Transporter 2,0 бенз. ставится.
http://victorborisov.livejournal.com/241791.html
наткнулся на статью, и прочитал в ней это
Вообще для ВАГа в норме вещей, что некоторые детали имеют конструктивные недостатки и даже гарантийная замена той или иной детали не всегда может помочь. Например, очень показательна история с «отпотевающим» впускным патрубком перед турбиной. Примерно половина автомобилей с моторами 1.8TSI имеют такую проблему, но многие автовладельцы под капот не заглядывают и о ней не знают. Всё дело в том, что конструкция турбонаддува не подразумевает отдельного канала для сброса избыточного давления (при сбросе газа, торможении двигателем) и турбина по сути замыкается сама на себя путём открытия перепускного клапана. Всё избыточное давление выходит обратно во впускной патрубок (хотя по сути в патрубке перед турбиной с точки зрения логики не может быть избыточного давления), а там заводской брак стыковки с трубкой от вентиляции картера и маслоотделителя. Поскольку какая-то часть масла так или иначе не задерживается маслоотделителем, то она летит обратно в турбину, а из-за неплотного сварного шва это масло вылезает наружу и начинает стекать по турбине на приводной вал. При этом официальный ответ VW Rus гласит, что это «нормально». Многие по гарантии меняли патрубок, но не всем это помогало. Если же заделать герметиком стык двух трубок проблема исчезает.
о каком соединении идет речь?
о каком соединении идет речь?
Трубки от маслотделителя и воздушного пластикового патрубка перед входом в турбину.
Трубки от маслотделителя и воздушного пластикового патрубка перед входом в турбину.
здесь чтоли ??
http://savepic.org/5730914.jpg
tonreg, Она от маслоотделителя одна на турбину примерно там где фото ....вопрос какой и проблема какая ???
Картинку бы посмотреть, на словах не очень понятно
Вам задали вопрос ??? А вы о своем .... Возможно вы не знаете что такое маслоотделитель ??? 1 трубка пластмассовая кривая к торпеде и идет на турбу ...2 смотрит на радиатор ....что не понятно ??? Их там всего 2 выхода ...
Сообщение добавлено в 10:40, предыдущее сообщение было в 10:39
Картинки на форуме ищим есть ...
здесь чтоли ??
Почти. Трубка под патрубком изгибается еще на 90 градусов налево, идет параллельно под ним и втыкается в него дальше.
Почти. Трубка под патрубком изгибается еще на 90 градусов налево, идет параллельно под ним и втыкается в него дальше.
И, если я правильно понял, если этот стык герметизировать, то большой воздушный патрубок на стыке с турбиной не будет сопливиться?
И, если я правильно понял, если этот стык герметизировать, то большой воздушный патрубок на стыке с турбиной не будет сопливиться?
Говорят да.
http://www.drive2.ru/l/3362686/
Так зачем тогда делают на сервисе парогенератором и смотрят где идет дым ??? Ссылка не по теме ...там на Яву повидимо трещина ....масло если и бросает то это или поршневая или маслоотделитель виновен
Ребята, откатал после замены обратного клапана(в поддоне) первые 3ткм. Точнее замены потребовали две копеечные прокладки, сам клапан был рабочим. Стиль езды, масло, в общем все условия остались незменными...На данном этапе уровень, как вкопанный стоИт на МАКС, не ушел ни на миллиметр, что не может не радовать.:thumb: До замены, при прочих равных уже долил бы грамм 500-600. Посмотрим, что будет дальше, но то, что тенденция положительная это точно!:nod:
ilya_2186
15.07.2014, 04:57
Ребята, откатал после замены обратного клапана(в поддоне) первые 3ткм. Точнее замены потребовали две копеечные прокладки, сам клапан был рабочим. Стиль езды, масло, в общем все условия остались незменными...На данном этапе уровень, как вкопанный стоИт на МАКС, не ушел ни на миллиметр, что не может не радовать.:thumb: До замены, при прочих равных уже долил бы грамм 500-600. Посмотрим, что будет дальше, но то, что тенденция положительная это точно!:nod:
Подскажи, пожалуйста, если не сложно покажи на картинке, какие именно две прокладки заменил? Тоже хочу туда залезть, клапан лежит в багажнике, хочу знать, что еще докупить, чтобы не снимать потом поддон повторно. Какой пробег у тебя сейчас?
Подскажи, пожалуйста, если не сложно покажи на картинке, какие именно две прокладки заменил? Тоже хочу туда залезть, клапан лежит в багажнике, хочу знать, что еще докупить, чтобы не снимать потом поддон повторно. Какой пробег у тебя сейчас?
Первая-прокладка на самом клапане, вторая (06J 103 147) уплотняет тот же сливной канал между масляным успокоителем и верхним поддоном. Чо то экзист глючит, картинка не открывается :noidea:. Пробег 92ткм.
О, заработал...http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=75900000&pid=83A05BC8&office=ru
Первая-прокладка на самом клапане, вторая (06J 103 147) уплотняет тот же сливной канал между масляным успокоителем и верхним поддоном. Чо то экзист глючит, картинка не открывается :noidea:. Пробег 92ткм.
О, заработал...http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=75900000&pid=83A05BC8&office=ru
С новым МО заканчивающимся на АС откатал 2500. Тоже уровень держится. Считаю что до 3000 это не показатель. Свежее масло всегда не угорает.
С новым МО заканчивающимся на АС откатал 2500. Тоже уровень держится. Считаю что до 3000 это не показатель. Свежее масло всегда не угорает.
Для меня показатель!:nod: До замены клапана начинал доливать с первой тыщи, грамм по 150-200, к 5ткм покупал уже вторую литружку:)1. Думается, что при негерметичном клапане, в маслоотделителе не создаётся нужное давление или вакуум(ХЗ):)1, соотв. и работает он не в заданном режиме, и пох какое масло, свежее или отработка. Это все конечно домыслы, а по факту-жор пропал, по крайней мере пока. Эксперимент продолжается...
Кстати, когда поменял маслоотделитель на новый жор не изменился ни на грамм.
Снял Седня крышку маслоотделителя. Порвал мембрану отверткой. Двигатель стал еще хуже работать на мембране микротрещины. Фото сделаю. Старанно что Ваг не продает крышки и мембраны
Снял Седня крышку маслоотделителя. Порвал мембрану отверткой. Двигатель стал еще хуже работать на мембране микротрещины. Фото сделаю. Старанно что Ваг не продает крышки и мембраны
Естественно! Пошел подсос воздуха через боковое отверстие в маслоотделителе!
Кто использовал неоригинальные маслоотделитель дайте отзыв. Доминанта вика и др bzb 1.8
Кто использовал неоригинальные маслоотделитель дайте отзыв. Доминанта вика и др
Мотор то какой?
Ценник какой этого не оригинального зверя ??? Оригинал 3,5 - 5 рублей и на 60-80 тыщ /км
BZB 1.8
Тогда только оригинал. С неоригиналом можно пошаманить на ФСИ.
2000 руб неоригинал. Думал может кто ставил. Есть опыт
Поставите и опишите разницу с оригиналом , ведь купили уже наверное ??? Думаю для двс это не те финансы что бы делать экспирименты ...лишбы стал плотно на крышку ..
Поставите и опишите разницу с оригиналом , ведь купили уже наверное ??? Думаю для двс это не те финансы что бы делать экспирименты ...лишбы стал плотно на крышку ..
И не говори! А потом орут на каждом углу что ФФ говно ломучее!
Dorman 917-064 pcv diaphragm repair kit нашел на Amazon.com 17 долларов
CERGAN Напиши сколько уже проехал и как уровень(доливаешь или нет)? Какое масло лил до смены прокладок и маслоотделителя(марку, допуск, вязкость)какое сейчас?
Тоже заменил маслоотделитель и обратный клапан, но забыл резиновую прокладку поменять в маслоуспокоителе. Лил Кастрол в желтых канистрах ЭДЖ профешнл ЛЛ 3 5-30 504-507, сейчас лью Специал плюс в серых канистрах 5-40 502-505. Похоже эта маленькая резиновая прокладка в маслоуспокоителе играет огромную роль, т.к. у меня жор остался, правда чуть меньше.
CERGAN Напиши сколько уже проехал и как уровень(доливаешь или нет)? Какое масло лил до смены прокладок и маслоотделителя(марку, допуск, вязкость)какое сейчас?
Тоже заменил маслоотделитель и обратный клапан, но забыл резиновую прокладку поменять в маслоуспокоителе. Лил Кастрол в желтых канистрах ЭДЖ профешнл ЛЛ 3 5-30 504-507, сейчас лью Специал плюс в серых канистрах 5-40 502-505. Похоже эта маленькая резиновая прокладка в маслоуспокоителе играет огромную роль, т.к. у меня жор остался, правда чуть меньше.
Откатал 4,5ткм. В выходные долил 200гр. до МАХ. До замены долил бы уже грамм 800-1л. Масло и до и после замены это https://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/8100-x-cess-5w40.
Прокладка эта у меня была дубовая, я ее даже выковырить не смог-рассыпалась. Да, думаю роль она играет, так же, как и та, что на самом клапане стоИт.
шансонье
26.08.2014, 12:28
Откатал 4,5ткм. В выходные долил 200гр. до МАХ. До замены долил бы уже грамм 800-1л. Масло и до и после замены это https://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/8100-x-cess-5w40.
Прокладка эта у меня была дубовая, я ее даже выковырить не смог-рассыпалась. Да, думаю роль она играет, так же, как и та, что на самом клапане стоИт.
а модель двигателя и год?
а модель двигателя и год?
BZB, 2008
Проехал 5000км., не доливал вообще уровень чуть выше средины.
LAS
Проехал 5000км., не доливал вообще уровень чуть выше средины.
Напиши сколько уже проехал и как уровень(доливаешь или нет)? Какое масло лил до смены прокладок и маслоотделителя(марку, допуск, вязкость)какое сейчас?
Вроде все проясняется потихоньку по поводу масложора.
LAS
Напиши сколько уже проехал и как уровень(доливаешь или нет)? Какое масло лил до смены прокладок и маслоотделителя(марку, допуск, вязкость)какое сейчас?
Вроде все проясняется потихоньку по поводу масложора.
Как лил ликвик 4100 так и лью!
Почитал ответы- причины у всех разные.
Очень грустно осознавать, что мой двигун объемом меньше а жрёт аж 400 грам на 1000 км!
При этом и потёков ни следов на блоке(
Заказал обратный клапан и уплотнительное кольцо.
Я так понимаю при снятии поддона понадобится ещё герметик силиконовый???
Да герметик прокладка ....
при снятии поддона понадобится ещё герметик силиконовый
Клеил таким http://www.exist.ru/price.aspx?pid=0E907963&sr=-4 , по совету камрадов...10ткм...:thumb:
Если надо, отдам почти целый тюбик....Еще поддона на три хватит.:nod:
Движок BZB пробег 70. Купил машину с пробегом 60. Стабильно с первой тысячи до 100 мл на 1000 км уходит литр ( доливаю 0,4-0,5 на 5000 км). Присутствует небольшая течь масла за корпусом масляного фильтра, но с наступлением прохладной погоды следов свежих не видно на защите, а уровень чуть просел все равно за последнее время.
Стоит ли заморачиваться мне сейчас раскоксовкой или заменой клапана и прокладки его со снятием поддона ? Или не мешать машине работать, не тратить деньги и ждать прогресса масложора? Клапан ВКГ который сверху на движке, менял 10 тыщ км назад, да и старый был как новый.
Если быть точным сейчас пробег 4200 после замены. Доливал 300 мл на 3000. Сейчас уровень миллиметра на 3 ниже чем это было сразу после замены масла (т.е 300 мл +3 мм на щупе съело за эти 4,2 тыщи, + вытекло немного через прокладку негерметичную, но думаю там мало, т.к капля свисала максимум с защиты, и луж не было под машиной, да и защита сухая последний месяц)
Сообщение добавлено в 11:15, предыдущее сообщение было в 11:05
Ребят, а сильно трудоемкий процесс прокладку поменять с обратным клапаном и снятием поддона? В сервисе много попросят за это?
При таком пробеге токо обкатка двс заканчивается ...Советую не заморачиватся с поддоном ....а устранить течь масла и кататся ...масло токо какое залито и куплено в надежном магазине ...
+Михалыч
06.11.2014, 16:49
Сто грамм на тысячу уже напрягают? Здесь многие об таком расходе мечтают, ибо для тси это вполне нормально.
Так , кто же намутил про сливной клапан в поддоне ??? И что масло жор пропал ???
Сто грамм на тысячу уже напрягают? Здесь многие об таком расходе мечтают, ибо для тси это вполне нормально.
Меня лично фраза эта напрягает: "Сто грамм на тысячу ... для тси это вполне нормально."
помоему это не для какого двигателя не должно быть нормально, у нас же не двухтактный двигатель..
+Михалыч
07.11.2014, 14:44
Меня лично фраза эта напрягает: "Сто грамм на тысячу ... для тси это вполне нормально."
помоему это не для какого двигателя не должно быть нормально, у нас же не двухтактный двигатель..
Для атмосферника многовато, для турбы в пределах нормы (официально 0,5л на тысячу).
Так , кто же намутил про сливной клапан в поддоне ???
Спасибо тому, кто "намутил"!:clover::2:
И что масло жор пропал ???
До замены доливал около 2х литров за 8ткм, после замены-400г на те же 8ткм....Думаем...:)1
CERGAN, Уже вышел с того возраста что поверю .....если двс кушал он и будет кушать или надо делать , а вы поменяли сливной клапан и у вас прекратился масло жор ??? Сказки на ночь .....Это действительно надо думать ....мне кажется вы чего то не дописываете , ведь если сымали поддон --- то могли обнаружить поломку и устранить ....так что сказка не кончается ....
После замены маслоотделителя и перехода на масло ARAL , проехал примерно 3000 км расхода масла нет как было мах так и стоит.
lenarka, Вы поменяли вкг или сливной клапан ??? А до этого что кушал двс и скоко литров и скоко двс тыщ проехал ???
До этого мотор практически не кушал за 7 тыс долил чуть больше пол литра( может я просто особо не гоняю), менял я только сам клапан вкг , и перешел на масло арал и все пробег на данный момент 69500.
Так тогда вы не в теме ... Писанина за нижний , ( сливной ) а вы поменяли верхний вкг ...читаем внимательно ...
CERGAN, Уже вышел с того возраста что поверю .....если двс кушал он и будет кушать или надо делать , а вы поменяли сливной клапан и у вас прекратился масло жор ??? Сказки на ночь .....Это действительно надо думать ....
Ну верить или нет-дело каждого. Если ваше сознание не приемлет данный факт, то от этого он не перестает быть.:)1
...мне кажется вы чего то не дописываете , ведь если сымали поддон --- то могли обнаружить поломку и устранить ....
Да-да, до этого без сливной пробки гонял.:lol1:
Добрый день!
требуется подтверждение диагноза по фото)
Масло проверяю очень часто и вот неделю назад внезапно загорелось предупреждение о низком уровне масле, проверил, щуп не сухой, но уровень на самом минимуме, долил 600гр стало чуть выше среднего, пока все в норме.
Но под капотом обнаружил одно место сильно испачканное маслом, раньше не замечал такого.
Вот это место.
http://i051.radikal.ru/1412/07/f680ec1e0167.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s018.radikal.ru/i517/1412/8e/ee60af80318f.jpg (http://www.radikal.ru)
Не так давно наткнулся в интернете на вот такую статью (http://vwts.ru/forum/192986.html), где показано тоже место и если оно в масле, значит проблема с маслоотделителем.
Это действительно так??? У кого такое было???
P.S. Маслоотделитель уже однажды менял просто для профилактики, через 4 года пользования авто, пробег наверно 110тыс. Через 8 месяцев после его замены умер сальник коленвала, тоже менял. Сейчас пробег 154тыс.
Двигатель 1,8 TSI BZB
VyacheslavN
07.12.2014, 23:39
На герметик посади и будет сухо
забей..80% с таким ездят...была даже тема где-то тут......
Chagi, я у себя менял маслоотделитель по гарантии...никакой разницы по жору масла до и после не заметил. Как жрал 500гр/15000км так и жрёт.
Так у меня вообще не жрет, просто в один момент куда то делось 600гр масла и появилось вот это место все в масле, вот что беспокоит больше.
Так было только тогда когда у меня выдавило тот самый сальник, грязи не было, но масло ушло)) и в поддоне снизу все было в масле.
Как я понимаю диагностики маслоотделителя не существует, а сальник глянуть это только уже в сервисе можно.
На НГ предстоит дальняя поездка, не хочется рисковать.
Надо проверять как дышит ( гонит турба ) советую снять шланг и вымыть масло которое нагнала турба ( ведь это все идет в двс ) а вкг менять надо если читать форум то через 50-60 тыщ и дыхалка двс обеспечена еще на этот срок ....что не успевает скушать двс -- остальное под давлением вылазит в слабые места ...+ замена воз фильтра ...
Подскажите, что ждать после замены цепи и клапанов, Passat B6 1,8 TSI 2008г, 200 000км?
Подскажите, что ждать после замены цепи и клапанов, Passat B6 1,8 TSI 2008г, 200 000км?
Из железа я бы рокера клапанов с подшипниками махнул. При поломке любого потшипника голова в сборе под замену. С поршневой как повезет!
Добрый день. Всех с праздниками. Очень интересная тема. Все детально изучаю пытаясь ничего не упустить. Очень интересные и иногда детальные отчеты, за что и ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ. Имеется выше описанная проблемка с масложором. Заменил маслоотделитель на последнюю ревизию 06H 103 495 AD. Буду заразить в поддон картера с целью и там навести порядок, ибо все должно работать в комплексе. Подскажите пожалуйста момент затяжки сливной пробки. Так как ранее сам масло не менял , но где-то слышал что перетягивать ее нельзя.
+Михалыч
07.01.2015, 11:04
"Подскажите пожалуйста момент затяжки сливной пробки."
По Эльзе 30 Нм, но металл там мягкий и резьба срывается легко.
BishopBattle
02.02.2015, 12:03
Господа, имеет ли смысл замена 06H103495AC на 06H103495AD?
Масложора не наблюдается, интересует в качестве профилактики.
AC версия была поставлена примерно год назад при замене заднего сальника коленвала, обратный клапан в масляном поддоне не менялся (планирую при след. замене масла).
Так же интересует вопрос про разрежению в картере, указано что в 1.8 25 мбар, а в 2.0 - 100 мбар. Соответственно, имеет ли смысл установка AD на 1.8?
BishopBattle, Для профилактики надо менять примерно через 60 тыщ ...А на вкг буквы меняются токо поставщиками + ценником ....
BishopBattle
02.02.2015, 12:41
BishopBattle, Для профилактики надо менять примерно через 60 тыщ ...А на вкг буквы меняются токо поставщиками + ценником ....
Собственно, причин для беспокойства по поводу моей ревизии быть не должно? И какой угар масла будет считаться нормальным при активной езде, около 500 грамм на 5 000?
Собственно, причин для беспокойства по поводу моей ревизии быть не должно? И какой угар масла будет считаться нормальным при активной езде, около 500 грамм на 5 000?
Тысяч за 7 съедает 0,5
BishopBattle, Все зависит от масла ( марка кас - ль мо -л и.т.п. ) и угар будет разный ...все зависит от производителя и скоко он в масло добавил химии или не ту порцию ( воровство не кто не отменял , а на граммах идет очень большая прибыль ...так что советую брать масло в проверенных местах , а то что пишут на форуме что не кушает двс 1 из 1000 не удивлюсь что есть двс от замены до замены , то есть повезло со зборкой двс ( не было перекура ) ...Las вам ответил ....думаю и 1 литра тоже нормально ( в каждого владельца свои видения ) ..в косых двс зажаты до микрона и блоки как папиросная бумага и то уже балуются масложером ...
Сообщение добавлено в 13:47, предыдущее сообщение было в 13:46
Потому что поставщики разные по запчастях , а двс собирает один ...
BishopBattle
02.02.2015, 14:02
lera, когда взял машину, бывший владелец в догрузку отрядил мне 5 литров лонглайфа (кастрюли), я на радостях залил, так тысяч за пять почти литр сожрало. Потом перешел на специфик 5в30, ело вообще копейки, спустя 3 замены по 5 тысяч я перешел на x-cess 5w40, посмотрим, что будет. Просто сильно я озадачился по поводу клапана, обычно всегда сверял все ревизии, а тут что-то вопрос проворонил это. Когда открывал маслозаливную горловину. явно чувствовалось, что втягивается воздух, я так понимаю, что исправно работает клапан. Когда менял родные патрубки кулёк турбина, то заметил, что стенки были в тонкой масляной плёнке, как я понимаю, это норма...
+Михалыч
02.02.2015, 16:58
По поводу давления была информация что клапан сбуквой Е - 25мбар, с буквой АС - 100 мбар, АС и АД отличаются наличием доп.клапана. по обобщённой информации расход масла с клапанами АС и АД 100 - 150 гр/1000км.
BishopBattle
03.02.2015, 12:09
LAS,
lera,
+Михалыч,
Господа, благодарю за информацию.
шансонье
03.02.2015, 16:54
Ребят, кто понимает в них, так какой на сегодняшний день маслоотделитель самый продуктивный??? и как проверить старый на работоспособность?
+Михалыч
03.02.2015, 18:43
Ребят, кто понимает в них, так какой на сегодняшний день маслоотделитель самый продуктивный??? и как проверить старый на работоспособность?
На ваш двигатель АС или можете АД. Проверить можно замером разрежения в картере или вскрыв мембрану клапана.
VyacheslavN
03.02.2015, 23:57
BishopBattle, Для профилактики надо менять примерно через 60 тыщ ...А на вкг буквы меняются токо поставщиками + ценником ....
Сижу и читаю это уже пару лет. Мне видимо давно пора повеситься или авто в утиль сдать. Пробег 171 т.км. Замена сальника на 80 т.км. Клапан никогда не менял. Троения нет и расход масла <1л/10000 км. Ужачи в понимании немов..... Для профилактики авто еще чаще менять посоветуйте....Расход масла 2-3 л /10000 км ушел на 45 т.км сразу вместе с заменой кастрола на ликви. Причем лил сначала ЛЛ а теперь обычное в синей канистре с допуском 502,505
Сижу и читаю это уже пару лет. Мне видимо давно пора повеситься или авто в утиль сдать. Пробег 171 т.км. Замена сальника на 80 т.км. Клапан никогда не менял. Троения нет и расход масла <1л/10000 км. Ужачи в понимании немов..... Для профилактики авто еще чаще менять посоветуйте....Расход масла 2-3 л /10000 км ушел на 45 т.км сразу вместе с заменой кастрола на ликви. Причем лил сначала ЛЛ а теперь обычное в синей канистре с допуском 502,505
Менять от нех.. делать все подряд однозначно не стоит, это не цепь и от поломки клапана ничего не произойдет! Рецепт езды с поломанным я уже писал.....
Но с клапаном как повезет, тебе очень повезло! У меня родной пробег 49 т.км. Я один хозяин. Клапан засвистел примерно на 45 т.км.
шансонье
04.02.2015, 15:39
На ваш двигатель АС или можете АД. Проверить можно замером разрежения в картере или вскрыв мембрану клапана.а открыв крыжку маслозаливной на заведенном движке что должно происходить на исправном МО?
+Михалыч
04.02.2015, 17:10
а открыв крыжку маслозаливной на заведенном движке что должно происходить на исправном МО?
Должно её присасывать, если открыть полностью то в зависимости от типа маслоотделитель с буквой Е немного подтраивать, с АС подтраивать хорошо. Но это не показатель исправного маслоотделитель т.к. если мембрана неисправна может быть тоже .
шансонье, А что у вас происходит при открытии заливной пробки масла двс ....???
шансонье
04.02.2015, 22:22
А я еще не пробовал) а что за мембрана клапана? Как ее проверить? И что значит разрешение в картере
шансонье, Двс ваш зажат воздухом ( это экология Европы ) и дышать ему токо через вкг ...резинку на вкг можно проверить сверху открыть круглую пластммасовую крышку и там резинка ...или она или внутреннее 2 дырки ( с них стекает масло ) и клапан грибок работает туда сюда ...можно снять и промыть если все цело или 5 рублей потратить ...
шансонье
05.02.2015, 12:05
шансонье, Двс ваш зажат воздухом ( это экология Европы ) и дышать ему токо через вкг ...резинку на вкг можно проверить сверху открыть круглую пластммасовую крышку и там резинка ...или она или внутреннее 2 дырки ( с них стекает масло ) и клапан грибок работает туда сюда ...можно снять и промыть если все цело или 5 рублей потратить ...ну МО снимается же перед этим?
ну МО снимается же перед этим?
Не занимайтесь ерундой, мембрана развалится у вас в руках, после 2-3 прикосновений. Проверяем и меняем....
шансонье
05.02.2015, 15:00
Не занимайтесь ерундой, мембрана развалится у вас в руках, после 2-3 прикосновений. Проверяем и меняем....
LAS, как проверить то подскажи пожалуйста? у тебя опыт по уменьшению маслокушанья после установки новых МО был же вроде?
шансонье, 5 рублей и у вас появится сразу опыт ....
LAS, как проверить то подскажи пожалуйста? у тебя опыт по уменьшению маслокушанья после установки новых МО был же вроде?
Из простого:
На заведенном: открываем маслозаливную пробку. Реакции НОЛЬ = МО под замену.
Симптомы:
0. Свист на холостых как от натяжного ролика.
1. Поверьте если МО умрет, мотор затрясет не по децки, диагностика покажет пропуски по все цилиндрам.
2. Если МО умрет частично, холостые начнут плавать. Можно при остановке, скорость меньше сорока, перевести селектор в N и продолжать останавливаться. Если мотор будет четко держать ХХ = МО в норме. ХХ плавает = МО под замену.
Задам вопрос по МО и расходу масла.
Пассат 2008г.в. пробег 82т.км. (сразу говорю честный), движка 1.8 BZB, масло Шелл Хелликс Ультра Экстра 5w30.
До прошлого года расход масла в пределах замены (10-12т.км.) был в районе 1-1,5 литра (по ощущениям медленно увеличивался). Причем замечал такую особенность, что иногда по зиме (в морозы) расход резко мог увеличиться (как будто масло куда-то выкидывало). По двигателю: потный патрубок на турбине, а также следы масла в левой части (в районе звездочки распред валов). При этом защита всегда сухая, под машиной следы масла не обнаруживал.
Прошлым летом выдавило сальник коленвала. В результате сальник + маслоотделитель пущены под замену. Сразу после этого ТО с заменой масла и фильтров. И ... понеслось. Меньше чем через месяц зажглась желтая масленка. Долил масла до уровня (до середины), поездил месяц - опять масленка. Сейчас регулярно пытаюсь следить сам и периодически доливаю. С момента замены маслоотделителя и сальника коленвала проехал около 10тыс., за это время двигатель "скушал" 2-2,5 литра. Заметил, что летом/в начале осени, пока мотался на дачу и обратно масло убегало быстрее, чем сейчас, когда езжу только по городу.
Учитывая, что расход резко увеличился, то могу связать исключительно с произведенной заменой маслоотделителя, т.к. сальник вряд ли причастен к расходу масла. К слову сказать под машиной чисто, защита тоже без следов подтеков.
Маслоотделитель поставлен с буквами АС, до этого стояла "Е"-шка.
Задам вопрос по МО и расходу масла.
Пассат 2008г.в. пробег 82т.км. (сразу говорю честный), движка 1.8 BZB, масло Шелл Хелликс Ультра Экстра 5w30.
До прошлого года расход масла в пределах замены (10-12т.км.) был в районе 1-1,5 литра (по ощущениям медленно увеличивался). Причем замечал такую особенность, что иногда по зиме (в морозы) расход резко мог увеличиться (как будто масло куда-то выкидывало). По двигателю: потный патрубок на турбине, а также следы масла в левой части (в районе звездочки распред валов). При этом защита всегда сухая, под машиной следы масла не обнаруживал.
Прошлым летом выдавило сальник коленвала. В результате сальник + маслоотделитель пущены под замену. Сразу после этого ТО с заменой масла и фильтров. И ... понеслось. Меньше чем через месяц зажглась желтая масленка. Долил масла до уровня (до середины), поездил месяц - опять масленка. Сейчас регулярно пытаюсь следить сам и периодически доливаю. С момента замены маслоотделителя и сальника коленвала проехал около 10тыс., за это время двигатель "скушал" 2-2,5 литра. Заметил, что летом/в начале осени, пока мотался на дачу и обратно масло убегало быстрее, чем сейчас, когда езжу только по городу.
Учитывая, что расход резко увеличился, то могу связать исключительно с произведенной заменой маслоотделителя, т.к. сальник вряд ли причастен к расходу масла. К слову сказать под машиной чисто, защита тоже без следов подтеков.
Маслоотделитель поставлен с буквами АС, до этого стояла "Е"-шка.
На БЗБ верни ешку и понаблюдай.
На БЗБ верни ешку и понаблюдай.
К сожалению проблематично, т.к. Е-шка не сохранилась. А даже если бы Е-шка и сохранилась, ставить ее обратно на двигатель страшно, т.к. если я все правильно понял именно выход из строя МО и является причиной выдавленного сальника коленвала. Т.е. поставив обратно убитый МО есть риск опять попасть на сальник.
Из возможных вариантов я вижу переход на Шелловское масло 5w40 с допуском 502, 505. Но это не решение проблемы как таковой. Ведь на старом МО явной проблемы масложора я не наблюдал. Что еще можно "безболезненно" посмотреть?
У меня расход от 100- до 200 мл на тысячу. 200 это не много для этого движка? 1.8 BZB
Пробег 80, на 65 менял клапан ВКГ на АС, вроде ничего не изменилось.
Бывает когда машина не доконца прогрелась колошматит двиг как будто пропуски зажигания, но чек не хагорался. Вот думаю может сальник коленвала приходит к концу, но защита чистая..... незнаю принимать какие нибудь меры или нет. почти литр ушел в этот раз на 5000, в прошлый раз где то 600 мл вроде доливал на этом пробеге.
Вход патрубка на клапан ВКГ как был в масле до замены, так и после замены
shura2405
01.04.2015, 11:53
всем привет,
поменял клапан ВКГ, до замены A после замены B от Daico. После замены двигатель тресло, сей4ас все ок. Kто-то ставил с буквой B?
shura2405
01.04.2015, 14:03
фирма Daico,nr.клапана 06H 103 495 B
Да -- авто и клапан не вечен и буквы тоже ...главное в двс воздух ....
ilya_2186
03.04.2015, 18:05
У меня также, как у большинства, масло на входе коллектор и отпотевший патрубок подвода к турбине.
Перечитал кучу форумов, разобрался как и что работает в системе вентиляции картера. Ни одна из предложенных идей полностью не устроила.
Дополнительная банка - это проблемы зимой и постоянные заморочки по сливу жижи. Да и куча дополнительных шлангов как-то не прельщает.
Пришла в голову такая мысль - что если взять за основу идеи комплект маслоотделителя Forge, но без банки, воспользовавшись вместо нее штатным маслоотделителем грубой очистки, который расположен на блоке цилиндров и выходит каналом в ГБЦ?
Поясню суть идеи:
Берем и изготавливаем вместо штатного МО алюминиевую пластину по типу Forge, но штуцер врезаем не по середине, а ровно над каналом выхода картерных газов из МО грубой очистки (красный круг). Шланг от штуцера выводим напрямую к турбине. Сосок в коллекторе глушим.
http://s011.radikal.ru/i316/1504/04/88ae0e5e0c91.jpg
Что получаем в итоге? Т.к. при данном варианте мы избавляемся от принудительной вентиляции картера в безнаддувном режиме, скорость движения картерных газов по каналу значительно снижается, и даже МО грубой очистки должен нормально справиться со своей функцией, соответственно дополнительная банка не нужна.
В режиме наддува и повышенных оборотов картерных газов будет конечно побольше, но т.к. канал от МО грубой очистки до ГБЦ достаточно широкий, то, как мне кажется, скорости движения в нем будет также недостаточно, чтобы поднять снизу частички масла.
Преимущества налицо - простота конструкции, дополнительный шланг совсем корокий и уложен на клапанной крышке под декоративной защитой, что не допустит его перемерзания.
К негативу можно приписать отключение самой системы принудительной вентиляции картера, но при замене масла раз в 7000-8000км, я думаю, это не критично.
Прошу конструктивной критики идеи, т.к. изготовление пластины не очень простой процесс и делать наудачу не хочется.
+Михалыч
03.04.2015, 19:10
Для чего тогда делать пластину, отглушите впускной коллектор на штатном маслоотделитель и получите тот же результат.
ilya_2186
03.04.2015, 19:33
Для чего тогда делать пластину, отглушите впускной коллектор на штатном маслоотделитель и получите тот же результат.
Думал об этом, но есть сомнения, что клапана в штатном МО не дадут свободного выхода картерным газам, будет небольшое избыточное давление. Пришел к этому, попробовав продувать штатный МО в разных направлениях.
ПАВЕЛ П.
03.04.2015, 20:10
Почитайте аналогичную тему на форуме по АУДИ КУ5: http://club-q5.ru/forum. Здесь дальше всех продвинулся georg1727. смотрите и ищите его сообщения. вывод сделайте сами! успехов!
Берем комплект от форджа а слив выводим вместо щупа. На драйве2 куча отчетов и положительных отзывов. Читайте.......
shura2405
10.04.2015, 13:06
експеримент ,не удался.установил на машину свои (как я думал плохои клапан) клапан и вот оно счастие все хорошо и все заработало.Не занемаитесь ерундои,если по двигателю нет ошибок,не експериментируите с клапанами,не к чему хорошему не преведет! Всем удачи.
Всем привет!
Помогите советом относительно необходимости замены клапана ВКГ.
Собственно предистория как у многих с двигателем BZB. На холодную подрыгивался в морозы иногда глох после первого запуска и приходилось педалировать газульку пару минут чтобы чутка прогрелся. Потом все ровно.
После ТО 135 тык ДВС начало конкретно колбасить (на ХХ троил, под нагрузкой все ровно) + обнаружил следы масла под машиной.
По диагностике пропуски во 2 и 4 цилиндрах, нагар на клапанах. Рекомендована очистка клапанов, очистка форсунок и замена свечей.
После того как подняли машину относительно заявленной течи масла дополнительно была прописана замена заднего сальника коленвала.
Собственно с этого и начал. Поменял сальник и ДВС работает сейчас ровно.
Попросил отдельно проверить работоспособность клапана ВКГ (до замены сальника и после), сказали все работает необходимости в замене нет.
Клапан ВКГ никогда не менялся и не разбирался.
Вместе с этим не покидают мысли относительно того, что стало причиной смерти сальника. Опасаюсь, что новый сальник тоже выдавит и можно опять попасть на бабки.
Возможно, что сальник просто отслоился от старости, а возможно что все-таки клапан нерабочий.
Судя по форуму все меняли и сальник и клапан одновременно.
+ возник вопрос может ли сальник выдавить из-за избыточного уровня масла? После ТО смутило, что в 5л канистре осталось всего грамм 100 масла. Уровень масла в двигателе был выше максимального уровня на щупе примерно на 1-1,5 см.
В общем вопрос в том поменять клапан ВКГ для спокойствия или пусть работает родной?
PVN, Клапан вкг надо обязательно заменить , они и ходят примерно 60 тык ...а сальник он не выдавливается , этот сальник железный + к нему приклеян второпласт и он просто отклеялся от давления двс , то есть не хватало дыхалки и вина повидимо и была в клапане .. А насчет масла почитайте скоко надо масла в ваш двс ...повидимо у вас все в норме ...
Про сальник вы правы. Уточнил еще у менеджера по нему. У меня масло потекло не через фторопластовый уплотнитель клеенный к сальнику, а через герметик на который сальник посажен. Задубел и потрескался, а уплотнитель оторвался при демонтаже. В любом случае уже заменил.
А вот по клапану пока не знаю. Сейчас все работает ровно и по признакам он рабочий. В частности на работающем двс вынимаем масляный щуп и двс начинает лихорадить. Ставим обратно, все опять ровно. Если выкрутить маслозаливную крышку, то когда её поднимаешь её как бы присасывает обратно, поднимаем дальше и двигатель начинает лихорадить. Ставим на место, закручиваем и опять все ровно.
Полагаю надо забить на него, а если накроется сальник предъявить дилеру под замену. Как никак 2 года гарантии за мои деньги)))
По маслу, как теория, но полагаю что лишние 200-300 грамм движок не убьют, и видимо просто не моя история))) вот два объема убить могут)))
shura2405
13.04.2015, 20:16
А при атом у вас чек загорелся?
Сообщение добавлено в 20:16, предыдущее сообщение было в 20:02
Загорелся чек,поменял вкг на неорегенал,чек погас но ДВС колбасело,поставил старый вкг - ДВС не колбасет но через 10км опять загорелся зараза чек.
Чек загорался когда сальник накрылся и то пока его торило на прогреве. После прогрева или под нагрузкой (включение АКПП) чек не горел. На горячем двс тоже не грел.
Клапан ВКГ пока не менял, вот и спрашиваю стоит это сделать или забить.
Сейчас ДВС работает ровно на холодную (правда на улице уже теперь тепло) и горячую и ничего не горит.
По ВКГ не оригиналы выдает всего пару штук, но я бы с этим не стал экспериментировать. А оригинал теперь идет с буквами АС. У официалов с буквой Е нет.
shura2405
13.04.2015, 20:40
У меня с буквой А установлен.
Вот моя история. Купил Пассат 11го года, пробег 50000км.
Сразу поменял масло, залил Кастрол 5W-40, кушал примерно 400гр на 1000км.
Через 7000 поменял масло на Мобил 1 0W-40 и маслоотделитель 06H103495AD (как я понимаю он идет на 2.0)
Что сейчас наблюдаю, могу конечно ошибаться так как проехал не так много (5500 после замены масла и МО) :
В городе за несколько тысяч уровень не изменился, после трассы 500км при скорости 120-130км в час примерно съел 400гр масла, так было несколько раз.
После этого я попробовал проехать эти же 500км со скоростью 110км в час, уровень остался прежним.
Какие есть предположения?
shura2405
14.04.2015, 17:30
Добрий день,
Помогите советом,из-за нерабочего маслоотделителя может выскочить ошибка - 4ек лампа.Установил новий китаиский маслоотделитель,двс троил,АКПП становилось в аварийном режиме.Поставил старий маслоотделители(тот 4то бил на машине),двс не троит ,но загорелась 4ек лампа.
Вопрос: Может из-за плохого маслоотделителя выскочить ошибка- 4ек лампа, при всем при етом двс работает ровно без пробоев,но 4ек горит.
+Михалыч
14.04.2015, 19:15
Кстати о мембранах, оказывается есть в продаже ремкомплекты.
http://remkomplekty.bersa-tools.ru/catalog/%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D 0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D0%B5%D0%B9-VW-Audi-Skoda-Seat
http://vanos-bmw.ru/06H103495.html
Еще один вариант ремкомплекта (http://www.dormanproducts.com/itemdetail.aspx?ProductID=54696&SEName=917-064)
Romariozanchik
19.04.2015, 14:27
ПОмогите прошу! Купил пасат б6 с лвигом БЗБ при замене масла обнаружил потек масла со стороны крышки цепи нижней, виноват ли при этом маслоотделитель? он ревизии Е, проверял мембрана цела!думаю менять на AD или нет. и получается масло давит только из под крышки?больше же там неоткуда как я понял?и эта крышка сажается только на герметик без прокладок, верно?
shura2405
19.04.2015, 16:18
Для бзб предусмотрен с ревизией АС.
ПОмогите прошу! Купил пасат б6 с лвигом БЗБ при замене масла обнаружил потек масла со стороны крышки цепи нижней, виноват ли при этом маслоотделитель? он ревизии Е, проверял мембрана цела!думаю менять на AD или нет. и получается масло давит только из под крышки?больше же там неоткуда как я понял?и эта крышка сажается только на герметик без прокладок, верно?
Меняли цепь и хреново приклеили крышку....
говорят что если при снятии крышки ее погнуть то при повторной установке будет сопливит, и помогает только замена, у меня к сожалению так же, а новая стоит не мало!
говорят что если при снятии крышки ее погнуть то при повторной установке будет сопливит, и помогает только замена, у меня к сожалению так же, а новая стоит не мало!
Причина в том что на новых крышках с 12 года, винты через один. И ее нормально не притянешь не обстучав на плите. И прежде чем приклеивать, нужно приложить, посмотреть и убрать все зазоры.
Добрый день!
Кто поможет советом? пассат 1,8 2010г ел масло 1л на 1000км. По кулансу заменили поршневую. Вроде жор успокоился. На всякий случай решил поменять и маслоотделитель. Стоял с буквой А, поменял на AD. Жор опять появился. На 15000 долил около 2,5 литров. На последнем ТО перешел на Shell Helix Ultra 5W40. Масленка загорелась через 2000км. Так же заметил что вокруг горловины и малоотделителя появилось масло. В парубке который выходит из маслоотделитель тоже масло. Куда копать? Неисправен новый маслоотделитель? Как его проверить? на какой менять? Или проблема может быть в чем то другом? Надеюсь на вашу помощь!
shura2405
21.04.2015, 22:12
Почему поменяли на АД? АД предусмотрен для ДВС 2,0.
начитался на умных форумах.В этом может быть проблема? они разве не взаимозаменяемы?
shura2405
21.04.2015, 22:22
Установите АС.
Поможет? они точно не взаимозаменяемы?
shura2405
21.04.2015, 22:40
Нет , на бзб - АС!
у меня не бзб, а тот у которого 152лс
ВиталийБ
22.04.2015, 07:03
Добрый день!
Кто поможет советом? пассат 1,8 2010г ел масло 1л на 1000км. По кулансу заменили поршневую. Вроде жор успокоился. На всякий случай решил поменять и маслоотделитель. Стоял с буквой А, поменял на AD. Жор опять появился. На 15000 долил около 2,5 литров. На последнем ТО перешел на Shell Helix Ultra 5W40. Масленка загорелась через 2000км. Так же заметил что вокруг горловины и малоотделителя появилось масло. В парубке который выходит из маслоотделитель тоже масло. Куда копать? Неисправен новый маслоотделитель? Как его проверить? на какой менять? Или проблема может быть в чем то другом? Надеюсь на вашу помощь!
А обратный клапан в картере меняли? Да и дилер не факт, что сделал все работы по замене поршневой в полном объеме. За ними нужен присмотр. А маслоотделитель AD для мотора CDAB нормально подходит. У меня такой стоит и за 4000 км после его установки и езды по пробкам уровень стоит на месте.
Обратный клапан не менял, если это не входит в работы по замене поршневой. Я одного не пойму как выяснить в чем проблема. Как проверить маслоотделитель и понять от чего такой масложор. Я так понимаю если масло в трубке выходящей из маслоотделителя, то он неисправен?
ВиталийБ
22.04.2015, 07:39
Обратный клапан не менял, если это не входит в работы по замене поршневой. Я одного не пойму как выяснить в чем проблема. Как проверить маслоотделитель и понять от чего такой масложор. Я так понимаю если масло в трубке выходящей из маслоотделителя, то он неисправен?
Некоторое количество масла на выходе из МО к впуску присутствует практически во всех МО. Если обратный клапан в картере начинает пропускать в обе стороны, то картерные газы будут прорываться в МО через канал слива масла в картер. На работающем моторе открой крышку маслозаливной горловины и если двигатель начнет троить, то МО исправен.
Обратный клапан не менял, если это не входит в работы по замене поршневой. Я одного не пойму как выяснить в чем проблема. Как проверить маслоотделитель и понять от чего такой масложор. Я так понимаю если масло в трубке выходящей из маслоотделителя, то он неисправен?
Из МО выходят 2 патрубка, один к коллектору другой к турбине! Смотрите в каком увас масло??
Масло точно в патрубке который в коллектор(если я правильно понимаю, тот что ближе к радиатору) еще не понятно почему давится масло из горловины и стыка маслоотделителя с двигателем. сегодня хочу вымыть движок и понаблюдать.
Масло точно в патрубке который в коллектор(если я правильно понимаю, тот что ближе к радиатору) еще не понятно почему давится масло из горловины и стыка маслоотделителя с двигателем. сегодня хочу вымыть движок и понаблюдать.
С чего вы взяли что масло идет со стороны МО, а не со стороны коллектора?
Это уже следствие, смотрите на патрубок от МО к турбине, если сухо, то масло гонит турба.
ок, сегодня помою и все посмотрю. сразу отпишусь.
Некоторое количество масла на выходе из МО к впуску присутствует практически во всех МО. Если обратный клапан в картере начинает пропускать в обе стороны, то картерные газы будут прорываться в МО через канал слива масла в картер. На работающем моторе открой крышку маслозаливной горловины и если двигатель начнет троить, то МО исправен.
Открыл крышку на работающем двигателе, движок тут же затроил. что проверять дальше?
Добрый день!
Кто поможет советом? пассат 1,8 2010г ел масло 1л на 1000км. По кулансу заменили поршневую. Вроде жор успокоился. На всякий случай решил поменять и маслоотделитель. Стоял с буквой А, поменял на AD. Жор опять появился. На 15000 долил около 2,5 литров. На последнем ТО перешел на Shell Helix Ultra 5W40. Масленка загорелась через 2000км. Так же заметил что вокруг горловины и малоотделителя появилось масло. В парубке который выходит из маслоотделитель тоже масло. Куда копать? Неисправен новый маслоотделитель? Как его проверить? на какой менять? Или проблема может быть в чем то другом? Надеюсь на вашу помощь!
Ну вот конкретно в Вашем случае логично предположить, что причина в маслоотделитель с буквами AD от 2.0
Хотя есть и другие мысли, в частности тут упомянули про клапан в поддоне.
К слову сказать хотелось бы поинтересоваться у "гуру" вот о чем. Со временем маслоотделитель приходит в негодности и даже может стать причиной выдавливания сальника КВ. Одновременно с этим происходи износ клапана в поддоне двигателя, который должен обеспечивать слив масла из маслоотделителя и препятствовать "обратному ходу" картерных газов (а заодно и масляных паров). Логично предположить, что на каком-то этапе обе системы в результате износа перестают нормально функционировать и вероятно это в определенной степени способствует масложеру.
Вопрос в другом, если при износившемся клапане происходит замена маслоотделителя, может ли расклад: новый МО + износившейся клапан стать причиной резкого повышения расхода масла?
Кто может сказать где этот обратный клапан в поддоне точно расположен и номер детали что бы его заменить
И если есть инструкцию по его замене.
Клапан 06H 103 156
Уплотнительное Кольцо 06J 103 147
в экзисте схему можно посмотреть
Небольшой отчет о проделанной работе, выводы и размышления.
Начну с того, что владею машиной уже 4 года, машину покупал у знакомого, сразу после окончания гарантии (2 года). Сама машина в подписи.
3 года я читал тему про маслоотделитель, проблемы с масложером и т.д. исключительно как наблюдатель. Т.к. расход масла на межсервисном интервале примерно в 12 тыс. км. редко когда переваливал за 1 литр.
Однако, в прошлом году выдавило сальник коленвала. Заранее изучив форум, приехал на фирменный сервис уже "подкованным". Сервисмены после недолгих размышлений накидали список меняемых деталей, при этом, не включив в него маслоотделитель. При этом на вопрос, а что же стало причиной выдавливания сальника, если не маслоотделитель - ответ был прост - усталость резины. Однако, руководствуясь принципом клиент всегда прав, я настоял на своем: маслоотделитель тоже пошел под замену. Был у меня вопрос и про клапан в поддоне картера, на за монтаж/демонтаж загнули что-то в районе 5 тыс. + убедили, что все это "бабушкины сказки". В итоге, я сдался и решил поездить со старым клапаном.
Какого же было мое удивление, когда масло "потекло рекой". За межсервисный интервал двигатель "выпил" в районе 3-х литров!!! Т.е. как минимум в 3 раза больше.
Общение с сервисом на предмет поиска виновника зашло в тупик, т.к. мастер объявил мою ситуацию "совпадением" и однозначно заявил, что все дело в поршневой или клапанах, может МСК, но уж никак не клапане. Из рекомендаций - сменить производителя масла, возможно вязкость, допуск и т.д. Короче тупик.
В итоге решил махнуть клапан собственными силами. Замену произвел на прошедших выходных. По процедуре все достаточно подробно описано в данной ветке (примерно в середине), с картинками, фото и т.д.
Обращу внимание только на следующие моменты. Сам клапан весьма хитрой конструкции, у как мне кажется "неубиваемый", но вот резинки ... оставляют желать лучшего.
Резиновое кольцо на самом клапане потеряло форму и не обеспечивает герметичность. В итоге, как уже писали на форуме, клапан "висит" на пластиковых защелках, СВОБОДНО болтаясь и естественно пропуская через щели все что только можно.
Резиновое кольцо между пластиковым кожухом и металлической частью корпуса двигателя ..., собственнно, в моем случае его уже не оказалось. Зато в поддоне и на заборнике масляного насоса я обнаружил куски задубевшей резины.
Т.е. узел свои функции не выполнял полностью. Был свободный подсос как по кожуху, так и по периметру самого клапана.
Пока еще рано делать громкие заявления и радоваться победе над масложером, но по крайней мере на сегодняшний день я уверен в том, что данный узел работоспособен и хотя бы какое-то время будет выполнять свою функцию.
Приведет это к снижению расхода масла или нет, я затруднюсь ответить, время покажет.
PS, к слову сказать, эксперимент нельзя назвать "чистым", т.к. параллельно с проделанной работой я сменил масло. Производитель прежний - Шелл, но допуск 502, вместо 504 и вязкость 5w40 вместо 5w30.
PS2, еще я бы рекомендовал проводить снятие поддона хотя бы периодически, т.к. при всем прочем, на дне грязи было не сильно много, но она присутствовала. И очищенный до блеска поддон - это ИМХО тоже плюсик для двигателя.
NAS, насчет сальника кВ и вам сказали что резина устала ( лапша на уши ) там резиной и не пахнет ( мир резины закончился ) Сальник там фторопласт и приклеен к железке , которая крепится на болтиках и + спец клее на двс .., и обрывает её от давления ( то есть не работающем клапане вкг ) ...
NAS , какой стоял маслоотделитель и какой паставили?
NAS, насчет сальника кВ и вам сказали что резина устала ( лапша на уши ) ...
Да я в курсе. У нас официальный сервис много лапши на уши вешает.
Меня пару лет назад 2 мастера наперебой убеждали, что в АКПП (не ДСГ), масло залито на весь срок службы, пока я их носом в сервисную книжку не ткнул.
LAS, до замены стояла Е-шка, после замены АС.
Уважаемые, подскажите в итоге необходимый код детали. Двигатель CDAB 102007 2010год.
Заранее спасибо
Уважаемые, подскажите в итоге необходимый код детали. Двигатель CDAB 102007 2010год.
Заранее спасибо
06H103495AC
Подскажите по поводу обратного клапана. Двигатель CDAA 2011, нашел код детали 06H 103 156, это правильный код?
Все понял, чуть выше написано :)
Evgen123
29.06.2015, 00:38
Добрый вечер. Открыл крышку долива масла, ничего не поменялось в работе двигателя. и он не всасывает, а наоборот дует оттуда, плюс еле заметный белый дымок идет. в чем причина? B6 1.8TSI(160л.с.)
Добрый вечер. Открыл крышку долива масла, ничего не поменялось в работе двигателя. и он не всасывает, а наоборот дует оттуда, плюс еле заметный белый дымок идет. в чем причина? B6 1.8TSI(160л.с.) это первый мой признак отказать от покупки данного авто.
картерные газы
Добрый вечер. Открыл крышку долива масла, ничего не поменялось в работе двигателя. и он не всасывает, а наоборот дует оттуда, плюс еле заметный белый дымок идет. в чем причина? B6 1.8TSI(160л.с.)
На дымомашину! Ну или по стандарту: маслопомайка, сальник КВ.
Вот купил клапан и прокладку.
С клапанов все понятно, а вот куда прокладку ставить?
casper200085
06.07.2015, 14:43
Есть клапан 481h-1014040 от чери, на моем 2.0FSI уже клапан менялся раза три (а снимался и того уже несчесть скололько раз), не уверен что новая замена решит проблему, так как новый клапан от чери не давал выходу газов, выдавливалось масло, или наоборот выскакивала ошибка по герметичности впускного тракта (может пружина слабая уже, может мембрана так встает, уже не понятно). Кто-нибудь переделывал штатную систему в крышке на использование этого клапана всборе, подбором и заменой шлангов и конструкции крышки клапанов ? или все же менять клапанную крышку всборе, раз установка новой мембраны не спасает.
Evgen123
Открыл крышку долива масла, ничего не поменялось в работе двигателя. и он не всасывает, а наоборот дует оттуда, плюс еле заметный белый дымок идет. в чем причина? B6 1.8TSI(160л.с.)
Дружище у вас как ни печально похоже капец поршневой придет скоро....могу конечно ошибаться но симптомы похожие
Сегодня заглянул под крышку а там отчетливо видно запотевание которое идет из под крышки маслоотделителя, менял его 10 000 км назад, версия AD, что это может быть?
Такое же запотевание вокруг щупа.
dotta
Какой мотор?
Мотор CDAA 1.8 пробег 70 000.
Мотор CDAA 1.8 пробег 70 000.
На 1,8 идет АС. AD для 2,0. В AD создается разрежение в 5 раз больше чем АС.
На 1,8 идет АС. AD для 2,0. В AD создается разрежение в 5 раз больше чем АС.
Срочно менять на AC? Просто почитал что люди ставят AD (якобы он эффективнее). Запотевание с этим связано?
Срочно менять на AC? Просто почитал что люди ставят AD (якобы он эффективнее). Запотевание с этим связано?
100% сказать, что с этим я бы не сказал. Не известно соблюден ли момент и порядок затяжки болтов МО.
100% сказать, что с этим я бы не сказал. Не известно соблюден ли момент и порядок затяжки болтов МО.
Может дело еще в клапане в картере?
Вкг Его легко проверить ....на форуме написано как это делать ...это не запотевание , а пыль масляная горячий воздух от двс и кажется что потеет .....искать надо откуда дует (опресовка ) ...
Сегодня заглянул под крышку а там отчетливо видно запотевание которое идет из под крышки маслоотделителя, менял его 10 000 км назад, версия AD, что это может быть?
Такое же запотевание вокруг щупа.
До этого какой стоял МО?
До этого какой стоял МО?
До этого стоял Е и гнал масло в турбину конкретно.
Сообщение добавлено в 11:00, предыдущее сообщение было в 10:50
Вчера поменял клапан в картере. Прокладку 06J103147 там ставить некуда, ей не во что там упираться и она бы просто болталась.
Буду смотреть изменилось ли что то.
До этого стоял Е и гнал масло в турбину конкретно.
Сообщение добавлено в 11:00, предыдущее сообщение было в 10:50
Вчера поменял клапан в картере. Прокладку 06J103147 там ставить некуда, ей не во что там упираться и она бы просто болталась.
Буду смотреть изменилось ли что то.
Вы поставили не тот МО, ваш с буквами AC.
Интересно ...как чел меняют клапан вкг ( мо ) даже не смотрят по вину что должно стоять на его двс ( двс то не соседа --где всё равно что поставить ) ....когда вы начнете думать что и зачем ставить и менять ....ведь все эти игрушки и ценник у них не на мороженое( хоть и мороженое подорожало ) .
Так чел. честно написал, что прочитал об эффективности AD. Конечно продолжение тоже не хилое - полез менять обратный клапан. Думал достаточно было информации, что МО не от его двигла и про момент и порядок затяжки.
Так чел. честно написал, что прочитал об эффективности AD. Конечно продолжение тоже не хилое - полез менять обратный клапан. Думал достаточно было информации, что МО не от его двигла и про момент и порядок затяжки.
Ладно каталогами совместимости пользоваться не умеет, так начитался про эффективность, да не все дочитал. На тигуан клубе конкретно расписанно, что на что можно менять и почему, какое разряжение держит каждый МО и т.п.
Ладно каталогами совместимости пользоваться не умеет, так начитался про эффективность, да не все дочитал. На тигуан клубе конкретно расписанно, что на что можно менять и почему, какое разряжение держит каждый МО и т.п.
а ссылку можно???
ВиталийБ
29.07.2015, 09:22
Ладно каталогами совместимости пользоваться не умеет, так начитался про эффективность, да не все дочитал. На тигуан клубе конкретно расписанно, что на что можно менять и почему, какое разряжение держит каждый МО и т.п.
Насчет разряжения: http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t192986-600.html
то есть АС=АD без разницы???
ПС: прикупил AD, теперь мозг кипит, можно ставить или нет.....
то есть АС=АD без разницы???
Вы читать не умеете? Уже писалось (http://www.passat-club.ru/forum/threads/32112-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B4%D 0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-1-8-TSI?p=1386542&viewfull=1#post1386542)
Вы читать не умеете? Уже писалось (http://www.passat-club.ru/forum/threads/32112-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B4%D 0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-1-8-TSI?p=1386542&viewfull=1#post1386542)
дорогой, я устал это перечитывать, и покупая знал что он от 2.0 !!! но на эту писанину есть другая, которая говорит что все нормально..... отсюда и вопросы!!!
ВиталийБ
29.07.2015, 11:49
Вы читать не умеете? Уже писалось (http://www.passat-club.ru/forum/threads/32112-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B4%D 0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-1-8-TSI?p=1386542&viewfull=1#post1386542)
Чуть выше ссылка, по которой можно посмотреть то самое разряжение на разных МО. Разница не критична.
Себе поставил AD вместо E в начале апреля. Пока на ХХ масло не ест, только после отжигов. На "E" масло уходило и на ХХ.
Чуть выше ссылка, по которой можно посмотреть то самое разряжение на разных МО. Разница не критична.
Себе поставил AD вместо E в начале апреля. Пока на ХХ масло не ест, только после отжигов. На "E" масло уходило и на ХХ.
Все 1 в 1 как тут написано и тему на http://vwts.ru/ я тоже почитал, сделал вывод что сам МО не меняет разряжение.
Купил AD обдумано и зная что по ВИНу идет AC.
Единственное что не учел это усилие и поряд затяжки болтов.
Клапан поменял уже до кучи вместе с заменой масла, тот же номер что и был.
Sega mega drive
21.08.2015, 19:27
СС 11 гв. Ноябьская сборка.
в патрубке МО есть немножко масла ( не рекой, а именно пара капель) - появились после отжига.
Сейчас стоит МО и индексом Е, нужно менять на АD или это допустимо?
никаких подтёков нет.
Масло есть примерно литр на 12к
Sega mega drive, Значит двс работает нормально .....двс и должен кушать --- нно в норме ....по писанине все нормально ...нно 60/80 тык пора поменять ....
Sega mega drive
21.08.2015, 21:23
lera, Cпасибо за оперативный ответ.
специально сейчас после работы решил глянуть как и чего ещё раз.
Ехал в нормальном, динамичном режиме.
Итог: еле еле есть маслянная плёнка на патрубке.
Короче буду ездить дальше. спс.
P.S.
Номер двигателя СDA270754 уже с новой поршневой?
Sega mega drive
22.08.2015, 11:45
На всякий пожарный заменил сегодня воздушный фильтр. Старый был с пробегом около 9к
Sent from my iPhone using Tapatalk
loginov88
29.08.2015, 00:17
Всем привет. Я хоть и не владелец пассата, но владелец октавии 1.8 тси 2011г, пробег 109000, если ничего не путаю, то двиг CDDA (не помню буквы), точно не Bzb. Маслоотделитель не менялся никогда! По всем параметрам капиталка двигателя! Расход 1литр на 500км, думаю, что за коксовались поршни.
У меня такой вопрос, запускаю двигатель, на холодную колбасит не по детски, обороты плавают, буквально это продолжается минуту от силы, потом перестает дергаться, когда после запуска обороты чуть чуть падают. Ощущается небольшая вибрация по двигателю. Патрубок, который идет к трубе немного запотевший. Может ли данная вибрация при запуске быть вызвана неисправным маслоотделителем? Даст ли его замена улучшения при запуске двигателя? В свое время был пропуск зажигания толи в первом толи во втором цилиндре, замена катушки решила вопрос. Помогите советом кто чем может )
Завтра попробую на запущенном двигателе приоткрыть заливную крышку, кстати, проверку всасывания крышки надо проводить на прогретой двс или можно запустить, дать чуть поработать и проверять?
Сообщение добавлено 29.08.2015 в 00:17, предыдущее сообщение было 28.08.2015 в 23:53
И еще, забыл написать. Попытался вчера "отжечь" в спорт режиме дсг, было темно, при резком нажатии на газ из трубы повалил дым, его было хорошо видно в зеркало заднего вида подсвеченного сзади идущим автомобилем. Думаю тут проблема не в МО, но тем не менее )
Добрый вечер, две недели назад долил 0,5 л масла ( загорелась масленка) сегодня она опять загорелась ( пробег от предыдущего долива к сожалению не запомнил) Раньше доливал 1 л на 5000 км , стиль езды тапка в пол. Теперь вопрос либо это легла поршневая ;(( либо здох маслоотделитель. Снял трубку от маслоотделителя к выпускному в трубке на стенках масло, нормально ли это ? попробовал на заведенном ДВС снять крышку маслозаливной горловины и двигатель начал жестко троить. Возможно ли еще как то продиагностировать это маслоотделитель. Течей и запотивания ни где нет. Двс 1.8 машина 2011 г.в dsg. 87000 км,
Куда двигаться ? менять маслоотделитель +клапане в картере, либо только клапан ?
PS. Два месяца назад меняли в х-раз сцепление и сальник коленчатого вала ( он пропускал масло).
Куда двигаться ?
В сторону поршневой 100%.
Кольца старого образца у тебя, тонкие, больше 100 не ходят, садятся! Именно садятся, теряют упругость. Не путать с залеганием(коксование), хотя одно из другого как следствие.
Сообщение добавлено в 09:51, предыдущее сообщение было в 09:47
PS. Два месяца назад меняли в х-раз сцепление и сальник коленчатого вала ( он пропускал масло).
Раз уж сняли сальник, который держит второй поддон, то уже 60-70% разобрали. Осталось снять: впускной, отцепить трубу от турбины, снять бошку взборе (неснимая даже крышки и валов) и два поддона. ВСЕ. Новые кольца и вперед еще 100 000.
Звонил сейчас официалам по поводу проверки ДВС на масложор. Говорят следующее : Опломбировать не надо т.к это не гарантийный случай и проверять мои догатки не собираются (одним словом верят мне что он жрет масло) , сама разборка ДВС для определения состояния колец и поршневой называется "Диагностика ДВС" и составляет 2 н/ч . Единственный вопрос на который они мне не дали вразумительного ответа какие попутные запчасти необходимо поменять при этой диагностике ? ( прокладка ГБЦ,болты и тд.)
Звонил сейчас официалам по поводу проверки ДВС на масложор. Говорят следующее : Опломбировать не надо т.к это не гарантийный случай и проверять мои догатки не собираются (одним словом верят мне что он жрет масло) , сама разборка ДВС для определения состояния колец и поршневой называется "Диагностика ДВС" и составляет 2 н/ч . Единственный вопрос на который они мне не дали вразумительного ответа какие попутные запчасти необходимо поменять при этой диагностике ? ( прокладка ГБЦ,болты и тд.)
Ну сам понимаешь, что за 2 часа раскидать и собрать движку нереально. У нас вдвоем с напарником уходит день. Надо было спрашивать как!
Ноутбуком наверное )))))))
Конечно понимаю ,
Сообщение добавлено в 13:57, предыдущее сообщение было в 13:56
Попробую начать с малого - поменяю клапан.
Конечно понимаю ,
Сообщение добавлено в 13:57, предыдущее сообщение было в 13:56
Попробую начать с малого - поменяю клапан.
Если симптомов по клапану нет, то деньги на ветер 100%
Из опыта! Приехала ауди 1.8 тси 122л.с. 2010г.в., расход литр на тысячу, а то и на 700км, если на трассе. Вскрыли движку, колец нет, расточили поршни под новые, поменяли собрали. МО и обратный клапан не трогал. Щас масло от замены до замены! Уровень падает на 1-2 деления, щуп там электрический. Думай сам..........
Мне приговорили поршневую только на основании белого налета на свечах. ) Приговор вынесен ваг сервисом на Талалихина.
turbomotors
30.09.2015, 15:37
поршневую только на основании белого налета на свечах.
Обычно при жоре масла, масляный нагар ;)
Обычно при жоре масла, масляный нагар ;)
Ну я не претендую на человека, который в этом разбирается. Сказали и сказали. Сомнения возникли после того, как я почитал форум и обратился еще в несколько сервисов в тч официалов.
Какие признаки убитого клапана ?
Какие признаки убитого клапана ?
Самый простой, открываешь маслозаливную, мотор заколбасило, клапан в норме. Если он рваный ты это почувствуешь по поведению машины.
Самый простой, открываешь маслозаливную, мотор заколбасило, клапан в норме. Если он рваный ты это почувствуешь по поведению машины.
Я про клапан в картере, тут вроде кто то версию выдвигал что течь сальника колнчатого вала связана с убитым клапаном в картере. Сальник у меня меняли.
Я про клапан в картере, тут вроде кто то версию выдвигал что течь сальника колнчатого вала связана с убитым клапаном в картере. Сальник у меня меняли.
Тут ещё и не такое выдвигали...
Никак эти вещи не связаны.
Померял компрессию все цилиндры 11,5. Официалы утверждают что рабочее от 11 до 14.
Померял компрессию все цилиндры 11,5. Официалы утверждают что рабочее от 11 до 14.
А по стоимости сколько взяли?
А по стоимости сколько взяли?
У хороших знакомых своя станция, поэтому не платил.
Померял компрессию все цилиндры 11,5. Официалы утверждают что рабочее от 11 до 14.
Ты напиши расход на тысячу пробега! 2 недели это не пробег.........
Ты напиши расход на тысячу пробега! 2 недели это не пробег.........
Знаю что не пробег, долил масло и записал пробег , теперь жду...
Ты напиши расход на тысячу пробега! 2 недели это не пробег.........
а как правильно его определить?
а как правильно его определить?
На сколько я понял надо залить масло до верхней риски на щупе и когда загорается масленка это 700 мл. съело.
romper1982
05.10.2015, 09:57
На сколько я понял надо залить масло до верхней риски на щупе и когда загорается масленка это 700 мл. съело.
У меня когда загорается масленка , входит по МАХ риску весь литр, остается может 90 - 80 гр.
Muxalich
17.10.2015, 10:50
Здравствуйте, хочу поменять маслоотделитель на 06H103495AD, возникло несколько вопросов =)
1. какая фирма реальный производитель 06H103495AD ?
2. Вот уже хотел заказать 06H103495AD , но наткнулся на AT20050, внешне вроде похож, кто-нибудь что нить знает про AT20050 ?
3. Кстати вроде на сайте http://vanos-bmw.ru/membrana-bmw.html продают отдельно мембраны для маслоотделителя, реально ли это или развод ?
4. У меня двигатель bzb, кстати может кто-то знает подойдет ли мембрана от чери, читал для bzb не идет сейчас стоит 06H103495A
5. Читал что из-за неисправного маслоотделителя выдавливает коренной сальник коленвала, не подскажите где посмотреть ? Ума не приложу где он находиться.
возьми Е или АС, который пришел на смену Е и не ломай голову.... производитель оригинала Hengst.
AD это для 2.0
Muxalich, сначала надо проверить работает он МО , или пришло время менять ...
Muxalich
18.10.2015, 19:06
Проверил =) В руках мембрана развалилась=)
Так что дальше раз она развалилась ......??? Мысли ваши -----
Здравствуйте, хочу поменять маслоотделитель на 06H103495AD, возникло несколько вопросов =)
5. Читал что из-за неисправного маслоотделителя выдавливает коренной сальник коленвала, не подскажите где посмотреть ? Ума не приложу где он находиться.
Я поставил себе АС, про АD не подскажу.
Да, выдавливает задний сальник коленвала. Если сальник потёк, то появляются следы масла на стыки двигателя и КПП, их хорошо видно снизу если снять защиту.
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot