Просмотр полной версии : Маслоотделитель на 1,8 TSI
Добрый день!
На форуме есть много топиков про жор масла на 1,8 TSI.
По возможности я все их прочел.
Масло жрет и на новых и на уже пробежавших машинах.
Многие меняли кольца и колпачки, но результат тот же - масло жрет.
В одном из топиков описывалось, что после заметы маслоотделителя
06H 103 495 E на старый 06H 103 495 A жор масла прекратился, правда
это было на авто Шкода, но я думаю, что это одно и тоже, к тому же
номера запчасти полностью совпадают.
Цель этой темы - выяснить, какова доля МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ
тонкой очистки в чрезмерном расходе масла?
Большая просьба писать по этой теме.
Заранее спасибо!
Сегодня, 19.03.2011 проверил свой
маслоотделитель (06H 103 495 E)
Как проверил и результат на фото.
(на пальце "живое" масло (не суспензия) без всяких примесей )
Знаю, что Вами были проведена серия експерементов с маслоотделителем.
У меня к Вам просьба проверить продувается МО со стороны впуска или нет.
На моём происходит следующее: если дуть плавно- продувается;
если подуть резко - закрывается. Хочу узнать нормально ли это.
Добрый день!
Да, нормально.
Но тогда непонятно. Часть давления наддува будет уходить через этот клапан.
Но тогда непонятно. Часть давления наддува будет уходить через этот клапан.
Привет!
Нет не будет, потому что разряжение огромное и клапан быстро закрывается.
Сообщение добавлено в 18:23, предыдущее сообщение было в 18:19
Уважаемые комрады!
Не закончил последний эксперемент с МО, т.к все лето отдыхал (без авто).
Скоро "дособеру", что сделал и выложу отчёт.
З.Ы А ни кто не знает почему все сообщения потёрли?
холодильщик
15.09.2011, 00:15
Добавлю копейку к Вашим изысканиям! Решил "отжечь" , короче минут 30 шел на 6000 оборотах ,по окончании поездки выяснилось , что сожрало масла от мах до мин, я в шоке! При" гражданской" эксплуатации (как писал ранее) расход составлял 500-600 мл на 10000 км.
Добавлю копейку к Вашим изысканиям! Решил "отжечь" , короче минут 30 шел на 6000 оборотах ,по окончании поездки выяснилось , что сожрало масла от мах до мин, я в шоке! При" гражданской" эксплуатации (как писал ранее) расход составлял 500-600 мл на 10000 км.
не ожидал от Вас, чего не часа полтора? А потом ваг дерьмо...
Добавлю копейку к Вашим изысканиям! Решил "отжечь" , короче минут 30 шел на 6000 оборотах ,по окончании поездки выяснилось , что сожрало масла от мах до мин, я в шоке! При" гражданской" эксплуатации (как писал ранее) расход составлял 500-600 мл на 10000 км.
зто типа попытка разкоксовки что-ль?))
холодильщик
15.09.2011, 00:53
А что через полтора должно вернуться!? :shock: :lol:
Сообщение добавлено в 23:53, предыдущее сообщение было в 23:47
зто типа попытка разкоксовки что-ль?))
Да нет, создалось впечатление, что турба позже подхватывает (писал в другой теме) ,продувка,протяжка- не помогло!
З.Ы А ни кто не знает почему все сообщения потёрли?
Я думал что тему вообще удалили. Рад что она ожила!
Поправьте если я не прав! Итак поставил внешний МО в разрез штатного и впускного коллектора. Выяснил, что масло гонит со стороны впускного. Получается что масло гонит либо турбина, либо штатный МО в турбину. Но тогда оно там должно сгореть. А из впускного идет живое масло. Откуда оно во впускном?
ПЕТРУЧЧО
15.09.2011, 07:47
LAS! Гонит штатный через турбину высасывая газы с маслом через Предохр. клапан (на нем резинка ПСВ-клапана). в турбине масло и не должно сгорать. во впускном масло- идет минуя циклон и большой клапан через обходной клапан, причем во всех режимах движения.
холодильщик! ТОлько в таких режимах и можно проверить: жрет- не жрет!
во впускном масло- идет минуя циклон и большой клапан через обходной клапан, причем во всех режимах движения.
Ты считаешь, что напрямую со штатного МО во впускной(не через турбину)? Я же говорю, что со стороны штатного МО все сухо. Откуда масло во впускном?
ПЕТРУЧЧО
15.09.2011, 12:03
Масло во впускном от ТКР (Вы эту версию сами когда-то выдвигали). в сухость со стороны штатн. МО верится с трудом, хотя....
Масло во впускном от ТКР (Вы эту версию сами когда-то выдвигали).
ТКР это турбина?
Поставить внешний МО между штатным МО и Турбиной? Кто нибудь проделывал?
ПЕТРУЧЧО
15.09.2011, 13:43
Да. В нем почему-то немного масла...Но все зависит от режимов движения: лучший вариант-двухполосная дорога с трафиком пусть даже небольшим. Только здесь можно проверить эффективность принятых решений.
Уважаемые гуру этого форума на ваш россуд предлагаю следующую версию:
Через штатный МО идут не картерные газы,с которыми этот МО обязан боротся, а маслянный туман, образующийся в головке блока от вращения распред. валов, над которыми находится клапан РСВ.В переходных режимах через этот клапан во всас и может попадать масло.???
ПЕТРУЧЧО
15.09.2011, 22:43
так оно и есть! но масляный туман идет сразу на выход в патрубок ТКР. при ускорениях и на режиме полной мощности
В двигателе BYT 1.8TSI прародителем которым является для последующей линейки(BZB, CDA и тд) этот клапан стоит отдельно от МО и там этих проблем массовых не было.http://vwts.ru/engine/byt/tfsi_1_8_byt_rus.pdf
ПЕТРУЧЧО
15.09.2011, 23:22
Это не клапан- это пустышка, там и другие такие же. а ссылка не открывается?
Ссылку сначала необходимо добавить в закладки и оттуда открыть.
Да. В нем почему-то немного масла...Но все зависит от режимов движения: лучший вариант-двухполосная дорога с трафиком пусть даже небольшим. Только здесь можно проверить эффективность принятых решений.
Откуда его тогда во впускном столько? Получаетсмя сальники подшипников турбины?
ПЕТРУЧЧО
16.09.2011, 12:36
При открытом дросселе трубка ХХ является тупиком в потоке воздуха с подхваченными картерн. газами и маслом из ПСВ. вот масло там и собирается. Кроме того, на ХХ также прет достаточно масла. турбина - это прецизионный агрегат. о нем надо думать в последнюю очередь (плохо). Посмотрите форум club-q5.ru, аналочичная тема, более живая чем здесь (расход масла).
Кто подскажет, на 1.8 и 2.0 TSI маслоотделитель одинаковый ставится?
Должны разные ставиться так как движки по конструкции отличаются, но на 100% не уверен
Должны разные ставиться так как движки по конструкции отличаются, но на 100% не уверен
интересно чем же
маслоотделители ставились одинаковые, но с июня 2010 на 2.0 тси стали ставить другой
для 1,8 - 06H103495E
для 2,0 - 06H103495H
а вот на 2.0 тси с мощностью более 155квт маслоотделителя как отдельной детали уже нет, он встроен в крышку ГБЦ
Николай197
16.01.2012, 13:29
Тема очень интересная и актуальная. Почему только ее удаляют. Такое впечатление что сообщения пропадают кусками или недоступны. Чем закончились испытания опыты с маслоотделителем?
Таки что в итоге мы поимели? Где концовка трагического рассказа про замуты с МО?
Таки что в итоге мы поимели? Где концовка трагического рассказа про замуты с МО?
Кого сильно раздражало продали авто, либо поменяли двиг. У остальных обкатался и начал жрать 1 литр на 7-10 т.км.
Доброго времени суток! И у меня были проблемы с уровнем масла. На 60000 пробега решил заменить маслоотделитель (поставил 06H 103 495 E). На данный момент проехал 4000 км ни грамма масла ни залил, но при утреннем запуске слегка потряхивает движок, чек не горит! До замены клапана жрал 1,5л на 10000км.
Доброго времени суток! И у меня были проблемы с уровнем масла. На 60000 пробега решил заменить маслоотделитель (поставил 06H 103 495 E). На данный момент проехал 4000 км ни грамма масла ни залил, но при утреннем запуске слегка потряхивает движок, чек не горит! До замены клапана жрал 1,5л на 10000км.
напишите после 15 000.у меня до 5000 тоже не жрет,а потом потихоньку угорает.
напишите после 15 000.у меня до 5000 тоже не жрет,а потом потихоньку угорает.
Более 10000км на масле не катаю и вам не советую.
У меня на входном патрубке турбонагнетателя обнаружил следы масла.
http://s005.radikal.ru/i210/1305/ab/00286d0cdc83.jpg
Масло грамм 200 ушло за последнюю 1000км.,
http://s57.radikal.ru/i158/1305/95/b403a9a45f14t.jpg
Грешу на маслоотделитель.Кто сталкивался с такой проблемой? Как поборол проблему? Или нет таких людей?
Ganz, в том месте на патрубке у всех отпотевает ,так что если отпотело то забить ...
Пробег какой ? Маслоотделитель сам менял недавно на 45 тыс ,разобрал старый он ещё в рабочем и хорошем состоянии был .
Dominik,Пробег был 20300 км.,когда обнаружил,записался к официалам на диагностику и через 200 км.пробега т.е. в 20500км. приехал к ним.Короче промыли это место снаружи спец.раствором начисто и сказали 1000км.покатайся и записывайся снова.Вот ещё проехал я 200км. после промывки.Смотрю на этот патрубок и верхний хомут опять весь в испарениях.Масло менял на 15000 км. у официалов,привез своё (оригинал 5w-30 лонг лайф) в 19000 уровень был по максимуму в 20300,когда эту херь с запотеванием обнаружил,то по уровню было 2/3.Сейчас 20700 пробег и полуровня щупа!
Вот и хочу понять для себя:почему начало жрать и куда?Хотя конечно слабая дельта между началом проверки в 19т.км. и сейчас 20700,но за 1700 км пол щупа а это 500гр. нет.
Dominik,а у Вас какой расход масла до замены его,и какой сейчас?и как старый то протестировал что он живой?
Dominik,а у Вас какой расход масла до замены его,и какой сейчас?и как старый то протестировал что он живой?
Масло меняю каждый 7500км доливать приходиться, но немного ,где на 7500-8000 км расход 200гр. максимум .Так у меня двигатель 1.8 БЗБ они масло сроду не жрали ,а вот 152 л.с.с ними проблема есть такая .
Клапан протестировать только разобрав , его дербанить уже не жалко . Снял круглую верхнею крышку там стоит резиновая мембрана ,визуально была читстая не рваная и без трещин ,маленькие дырочки масло прохода и т.д. были не забиты . В общем думаю ,что ещё отходил бы не меньше .
Сообщение добавлено в 09:49, предыдущее сообщение было в 09:46
ЗЫ по турбине я бы не парился у всех отпотивает в том месте .Как вариант попробуй все таки поменять клапан и сменить марку масла .
По замене масла история тоже темная.Я тоже меняю масло через 7500.Соответственно второй раз менял масло на ТО-1 15000км.Приезжаю со своим оригинальным.В сервисной книжке стояла отметка о замене на 7500.И когда я забрал машину с ТО-1,то первым делом проверил уровень масла,который налили сервесмены.В глаза сразу бросился подозрительно черный цвет нового масла на белой салфетке.В 5-литровой канистре,которую я привез с собой ещё оставалось грамм 300 чистого нового масла.Взял другую белую салфетку и налил на неё чуть-чуть из канистры.Разница в цвете очевидна.На салфетке со щупа масло черное на салфетке из канистры прозрачное и цвета чая.
Пошел я с двумя салфетками обратно к менеджеру и спрашиваю;почему на щупе такое тёмное масло?Была ли его замена вообще?
-Конечно,пойдемте в цех я вам сейчас из любой машины,которая после замены щуп вытяну и масло будет такое же темное.
Короче не убедил он меня.Поэтому я допускаю,что у меня там ещё с 7500км. маслице чуток разбавленное свежим,может и стало уже угорать без присадок.А запотевание это просто совпадение.
Понаблюдаю еще за расходом масла,на 22500,лично своими руками заменю масло а там видно будет.
Ganz, При таком км надо смотреть патрубок возле турбы ( возможно брак сливного шланга ) и мерять компрессию и смотреть какие свечи ...ведь авто на гарантии ??? И проверить двс на утечку масла внимательно ...а на 1700 и 500 грам это серезно ...но в книге написано на 1 тыщ и 1 литр ..советую обращатся в од ...
Был на "диагностике" у оф.дилера.Настоял на присутствии в рем.зоне.В итоге меня пригласили в рем.зону после того,как автомобиль туда загнали минут через 30.Итог:мы сейчас замоем это место,а вы к нам подъедите приблизительно через 1000км.предварительно записавшись.Дальше начинаю диалог:
-Откуда там масло взялось?
-Не могу вам ответить на этот вопрос,но запотевание шланга дефектом не является.
-А зачем мы будем ждать ещё 1000км.,если масло здесь уже появилось?Или вы считаете что туда я его набрызгал?
-Всё может быть.Но это не является дефектом.Расход масла не превышает норму,сизого дыма не замечено,тяга не упала.
-Т.е.вы хотите сказать,что наличие масла в этом месте на патрубках это норма?
-Нет,поэтому подъезжайте через 1000 и если масло появится вновь,то мы будем более детально выяснять откуда течь.
-???
-Такая политика у фольксвагена.Не можем мы сразу "приговорить" чего-нибудь.
Вот и вся диагностика.
Это моя цитата из другой темы.
Ganz, По маслу на патрубке, расходу масла и тп http://www.passat-club.ru/forum/threads/31218-%D0%9F%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%BE-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE?p=836087&viewfull=1#post836087
Ganz, Вот про масло http://www.passat-club.ru/forum/threads/25900-%D0%9F%D0%BE%D1%8F%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%81%D 1%8C-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%BD%D0%B0-%D1%88%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BB%D0%B5-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B-1-8-TSI
volkovswagen
18.06.2013, 19:43
вот бывает же такое ! разобрал и почистил я этот маслоотделитель очистителем карбюратора - так машина поехала как новая !!! и звук мотора стал другой, мягче!! надо теперь еще дросель помыть а то пробег уже 62т.км
Не мешайте авто работать ...и читайте форум и что надо мыть . ...а вот суппорта хоть каждый день ....
volkovswagen
18.06.2013, 20:50
а что типа дросель вообще не моют по вашему?
Сообщение добавлено в 19:50, предыдущее сообщение было в 19:48
а на счет суппортов это скорее на форум тазоводов :)
Посоветовали а там решите сами что мыть ...так писали и про клапан вкг ...и Вы не соглашались или ошибаюсь ...
Сообщение добавлено в 20:56, предыдущее сообщение было в 20:53
А на счет суппортов ....ошибаетесь и сильно ... А ВАЗ такая же авто как и ваша ...то ко название другое а по ценнику также если б/у ...
volkovswagen
19.06.2013, 21:48
ничего я такого не писал ! так что же вы тогда не на тазе катаетесь а на пассате ? они же такие же ? или я опять не прав ?
И на пассате не катаюсь ...снова ошиблись ..
а что типа дросель вообще не моют по вашему?
Сообщение добавлено в 19:50, предыдущее сообщение было в 19:48
а на счет суппортов это скорее на форум тазоводов :)
Дроссельную заслонку цистят и не обращайте внимание на вызказывания Leraы, у него в сообщениях и если есть правда, то может быть 1%, я недавно проходил эту процедуру у ОД при чём по их рекомедации, Атлант М Набережная.
Svit UA, Так вот все надо чистить вовремя а не когда вздумается ...вот и пришел час и сказали что надо почистить а не когда хочу .....когда начнете думать ..если написал так и не надо чистить ааааааа ....коту если не чего делать ОН что делает А ..
Сообщение добавлено в 18:17, предыдущее сообщение было в 18:15
Svit UA, А потом на форуме пишем резьба сорвалась ...что делать ???? А там салюмин ...
Svit UA, Так вот все надо чистить вовремя а не когда вздумается ...вот и пришел час и сказали что надо почистить а не когда хочу .....когда начнете думать ..если написал так и не надо чистить ааааааа ....коту если не чего делать ОН что делает А ..
Сообщение добавлено в 18:17, предыдущее сообщение было в 18:15
Svit UA, А потом на форуме пишем резьба сорвалась ...что делать ???? А там салюмин ...
Я не хочу тут с Вами тролить, вы хоть иногда читаете свои сообщения и знакомы со знаками препинания, что бы понять что Вы написали надо несколько раз перечитывать, Ваши "дельные" советы я уже на себе прочувствовал, кода Вы советовали заменить пластиковый корпус помпы на новый, может номерок этого корпуса подкинете.
[QUOTE=ПЕТРУЧЧО;960517]LAS! Гонит штатный через турбину высасывая газы с маслом через Предохр. клапан (на нем резинка ПСВ-клапана). в турбине масло и не должно сгорать. во впускном масло- идет минуя циклон и большой клапан через обходной клапан, причем во всех режимах движения.
холодильщик! ТОлько в таких режимах и можно проверить: жрет- не жрет![/QUO
ПЕТРУЧЧО на двигателях 1,8TSI маслоотделитель тонкой очистки имеет только управляющий клапан и центробежный маслоотделитель, интересно про какие клапана(предохранительный, обходной и большой) вы говорите?
на двигателях 1,8TSI маслоотделитель тонкой очистки имеет только управляющий клапан и центробежный маслоотделитель..
Это откуда вы взяли?
http://s019.radikal.ru/i620/1308/67/84c5c7e93b89.jpg
Масло закидывает через неисправный клапан в картере (обведен красным).
http://s020.radikal.ru/i716/1308/47/7153643331d7.jpg
уважаемый kyzin возможно вы и правы если рассматривать эти две картинки но, возможно 1-я картинка это маслоотделитель с другого двигателя(скорее всего), 2-я картинка на которой маслоотделитель тонкой очистки и двигатель с турбиной, так вот у меня на пассат 1.8 TSI 160л.с. двигатель BZB трубка с газами которая идет от маслоотделителя на турбину вставляется в воздуховод от воздушного фильтра а не в корпус турбины. Это случайно не с двигателя 2.0TFSI? Каким источником информации пользовались(если не трудно ответить)? Информация на картинках указана подробно но, на верхней картинке не вижу надписи где был бы указан центробежный маслоотделитель(если конечно это мой 1.8TSI BZB? есть конечно и другие 1.8TSI но не BZB). И пожалуйста, объясните мне как через неисправный клапан в картере масло может подниматься обратно по магистрали в маслоотделитель? Или вы хотите сказать, что оно вообще не спускается к обратному клапану?
Сообщение добавлено в 17:21, предыдущее сообщение было в 17:07
уважаемый kyzin вопрос: можно ли вообще промыть маслоотделитель(если да то чем)? Может у вас есть какая то информация по этому вопросу. Его вообще реально разобрать промыть и собрать?
МихаилМ, все понятно, вы смотрели программу самообучения 401, там не детальные данные о маслоотделителях. Посмотрите SSP 436, там все как на BZB и CDAA/CDAB. Центробежный маслоотделитель на схеме отмечен как Циклон. Работу обратного запорного клапана можно проверить сняв маслоотделитель и создав разряжение в маслоотводящем канале.
Промыть маслоотделитель можно очистителем карбюратора, только имхо проще новый купить и поставить, клапана уже износились и задубели..
Неисправность системы маслоотделения проявляется вот таким явлением
http://vwts.ru/images/repair6/192986_14.jpg
kyzin сасибо за информацию, у меня было на патрубке воздуха тоже маслице но, это уж слишком(имею виду фото). Думаете за 70 000тыс.\км. уже износились клапана?
Да он бы работал 200-300 тыщ если бы резинки были от немов ...а то токо название и кузин прав что там при 70 тыщ уже ДУБ ...так что решать Вам ...
Сообщение добавлено в 08:08, предыдущее сообщение было в 08:04
Есть тема где писали 1000000 что это за к лапан и что происходит с двс если вовремя его не заменить ...и на что попадаете если вовремя не заменить это дорого ...
Да он бы работал 200-300 тыщ если бы резинки были от немов ...а то токо название и кузин прав что там при 70 тыщ уже ДУБ ...так что решать Вам ...
Сообщение добавлено в 08:08, предыдущее сообщение было в 08:04
Есть тема где писали 1000000 что это за к лапан и что происходит с двс если вовремя его не заменить ...и на что попадаете если вовремя не заменить это дорого ...
lera вы говорите 1000000, что это запорный клапан не работает, и от него могут быть проблемы большие, так? На каком форуме читали про клапан(если помните)?
Сообщение добавлено в 07:39, предыдущее сообщение было в 06:49
kyzin я вас правильно понял: 1 сначала плохо работает обратный клапан, в следствии плохой работы клапана неправильно начинает работать а потом накрывается маслоотделитель так?
2 узнавал у диллера про маслоотделитель, что есть немного масла в трубках на турбину и впускной колектор, сказали норма не парься, про обратный клапан не слова.....
Знаю, что Вами были проведена серия експерементов с маслоотделителем.
У меня к Вам просьба проверить продувается МО со стороны впуска или нет.
На моём происходит следующее: если дуть плавно- продувается;
если подуть резко - закрывается. Хочу узнать нормально ли это.
Иногда мне, кажется, что люди здесь пишут бред.... маслоотделитель тонкой очистки продувать(некоторые и со стороны турбины подувают), чем, ртом? Задумайтесь, что делаете и пишете.... в нем создается другое давление нежели дуть ртом(если конечно ртом продуваете, если нет то хотя бы пишите чем, чтобы понятно было).
Сообщение добавлено в 17:26, предыдущее сообщение было в 17:17
kyzin сегодня разговаривал с механиками(ОД фольксваген, благо мастер приемщик хороший знакомый) которые сказали, что обратного запорного клапана в поддоне на двигателе 1.8 TSI BZB нет, он только на 2,0, поэтому устройство и принцип работы двигателей 1.8 и 2.0 отличаются. А вот маслоотделитель похоже заменю.
kyzin сегодня разговаривал с механиками(ОД фольксваген, благо мастер приемщик хороший знакомый) которые сказали, что обратного запорного клапана в поддоне на двигателе 1.8 TSI BZB нет, он только на 2,0, поэтому устройство и принцип работы двигателей 1.8 и 2.0 отличаются.
У меня для вас дле новости - хорошая и плохая.
Сначала хорошая: обратный клапан в поддоне 1.8 TSI BZB есть! Видел собственными глазами, менял собственными руками.
Плохую новость озвучивать или Вы уже догадались?
У меня для вас дле новости - хорошая и плохая.
Сначала хорошая: обратный клапан в поддоне 1.8 TSI BZB есть! Видел собственными глазами, менял собственными руками.
Плохую новость озвучивать или Вы уже догадались?
Пожалуйста пишите и плохую(эльза и экзист тоже показывают клапан) не догадался.
Пожалуйста пишите и плохую(эльза и экзист тоже показывают клапан) не догадался.
Плохая - это то, что механики ОД не знают устройства авто, которое обязаны уметь ремонтировать.
Ну и это как бы говорит о том, что двигателя изнутри они не видели. А что это за механик такой, который двигателя не видел? Мне было бы дискомфортно доверять такому ремонт авто.
Плохая - это то, что механики ОД не знают устройства авто, которое обязаны уметь ремонтировать.
Ну и это как бы говорит о том, что двигателя изнутри они не видели. А что это за механик такой, который двигателя не видел? Мне было бы дискомфортно доверять такому ремонт авто.
вы сами механик или аналогичный автомобиль имеете? Хоть самому разбирай поддон, придется наверное.......
Сообщение добавлено в 19:13, предыдущее сообщение было в 18:57
Mike08 знаю, что квалификация и профессионализм механиков ОД иногда оставляет желать лучшего, значит надо сразу менять маслоотделитель тонкой очистки и клапан..... заодно и масло с фильтром. Вопрос: что в двигателе еще закоксовывается и надо менять желательно на 70 000(если конечно знаете)
Зачем лезьть и сымать поддон не советую ..надо проверить верхний маслоотделитель и заменить а то что знакомые в од не факт что проверят точно (сладеньких любять ) за всем надо следить или доверять если чел понимает что делает ...а 70 тыщ новый авто ..советую зделать ТО и забыть ..но замена клапана это в ТО не входить а в н/ ч ...и надо об этом говорить ....а более точные ответы можно получить с книги по ремонту авто ..если знаете что и как называется и как выглядит деталь ...и для чего она нужна на двс .....
вы сами механик или аналогичный автомобиль имеете? Хоть самому разбирай поддон, придется наверное.......
Ни разу не механик, а действительно имею аналогичный авто, на котором менял вышеупомянутый обратный клапан.
Собственно прежде чем менять, стоит проверить работу этого клапана. kyzin уже писал как:
Работу обратного запорного клапана можно проверить сняв маслоотделитель и создав разряжение в маслоотводящем канале.
Ибо слишком большой головняк снимать поддон на наших движках просто так.
знаю, что квалификация и профессионализм механиков ОД иногда оставляет желать лучшего, значит надо сразу менять маслоотделитель тонкой очистки и клапан..... заодно и масло с фильтром. Вопрос: что в двигателе еще закоксовывается и надо менять желательно на 70 000(если конечно знаете)
На моем авто к моменту замены клапана (около 110ткм) не было закоксовано ничего - ни маслоотделитель, ни сам клапан (а вот уплотняющая прокладка его ссохлась и задубела), ни запотевания подводящего к турбине патрубка не было (как и сейчас нет). Так что честно говоря не в курсе.
И из темы не понял - в чём конкретно у Вас проблема?
И из темы не понял - в чём конкретно у Вас проблема?
Уважаемый Mike08, раньше особенно зимой прогревал авто мин. 20-25(зимы холодные -28 -38 бывает) да и в прохладное время было,похоже этими долгими прогревами и загубил маслоотделитель, так вот, от маслоотделителя идут две трубки одна на впускной коллектор другая на турбину, вот в обоих присутствует капли масла как в начале этой темы(см. фото Mikalasa). Понимаю, что это не есть хорошо, со временем это масло скаплвается во впускном на лопатках(большая часть), впускных клапанах и на турбину потихоньку стекает(хотя не потихоньку ведь сосет она будь здоров) а турбина его гонит через интеркуллер на дросельную заслонку. 1 Это через какое то время менять впускной 18 000т.р. 2 Замена турбины 80 000т.р. Не хотелось бы такого попадания на деньги. Вы не подскажите масло(которое образуется в трубке маслоотделителя) попадает на лопасти турбины, или она его прогоняет по воздуховоду до радиатора?
Сообщение добавлено в 06:48, предыдущее сообщение было в 06:44
Работу обратного запорного клапана можно проверить сняв маслоотделитель и создав разряжение в маслоотводящем канале.
Как создать такое разряжение, чем, есть какие то приборы или как?
Сообщение добавлено в 06:52, предыдущее сообщение было в 06:48
знакомые в од не факт что проверят точно (сладеньких любять ) за всем надо следить или доверять
Последние 2 года(машина у меня с 2008г.) лично сам присутствую в рем. зоне и смотрю че делают, не из за знакомого а порамсил с ними со скандалом, теперь пожалуйста где угодно пускают.
Сообщение добавлено в 07:02, предыдущее сообщение было в 06:52
На моем авто к моменту замены клапана (около 110ткм) не было закоксовано ничего - ни маслоотделитель, ни сам клапан
какое масло льете, и какой интервал замены??
так вот, от маслоотделителя идут две трубки одна на впускной коллектор другая на турбину, вот в обоих присутствует капли масла как в начале этой темы(см. фото Mikalasa).
Если проблема только в этом, то это не такая уж большая проблема.
Есть мнение, что просто не существует авто с пробегом более 15 000 км, у которых в этих трубках масла нет. По крайней мере живых примеров в инете найти не удалось.
Впрочем не буду говорить за всех, но из собственного опыта - когда поддавшись на провокацию я заменил у себя абсолютно исправный МО на новый, масляный налёт в трубках появился после 10км(!) езды по трассе. Хотя перед этим гонял полчаса на ХХ и там было абсолютно сухо. Ну такой вот у нас МО, хреновато отделяет. Туман всё-таки идёт во впуск.
Понимаю, что это не есть хорошо, со временем это масло скаплвается во впускном на лопатках(большая часть), впускных клапанах и на турбину потихоньку стекает(хотя не потихоньку ведь сосет она будь здоров) а турбина его гонит через интеркуллер на дросельную заслонку. 1 Это через какое то время менять впускной 18 000т.р. 2 Замена турбины 80 000т.р. Не хотелось бы такого попадания на деньги.
А вы снимали нижний патрубок с интеркулера? Смотрели ДЗ?
Опять же свой опыт - на моем авто из шланга вытекло не сильно больше 1мл (хотя некоторые источники сообщают, что норма до 200мл). ДЗ вообще практически чистая оказалась, с очень легким налетом, который и удалять особого смысла не было.
И при этом на клапанах (видел заглядывая эндоскопом в цилиндры) были характерные наросты, прям как во всех страшилках.
Ну что поделать, непосредственный впрыск...
Вы не подскажите масло(которое образуется в трубке маслоотделителя) попадает на лопасти турбины, или она его прогоняет по воздуховоду до радиатора?
"Свечку не держал" (с), но что-то наверняка попадает. Другой вопрос - как долго оно задержится на лопастях, учитывая скорость вращения турбины и скорость поступления нового масла (там же туман по сути, поступающий очень-очень медленно).
Как создать такое разряжение, чем, есть какие то приборы или как?
Как делается по науке не знаю (думаю по науке это не делается никак), а я проверял по рабоче-крестьянски - ртом. Приставил плотно к каналу стока ПВХ-трубочку нужной длины и вперед...
какое масло льете, и какой интервал замены??
До 80ткм лился оригинал с интервалом в 15тыс, но условия были близки к идеальным - трасса.
Сейчас Mobil 1 0w-40, через 7-8тыс. Ибо условия эксплуатации очень жесткие стали.
Mike08 спасибо за ясные и четкие ответы(не люблю слюней, только конкретика) Нижний патрубок турбины еще не снимал(руки не доходят) но в ближайшие дни сниму.
ДЗ- был случай когда мой приятель прокатился за рулем моего авто, говорит, что при разгоне, машина вроде разгоняется но, кто то ее за зад тянет не давая разогнаться как положено. После сам сел и почувствовал это(хотя до этого ездил пенсионерил в 70%). Давишь газ в полик, машина думает, думает и начинает разгоняться но, прикол в том, что когда давишь газ в полик машина думает, думает и начинает разгоняться но если в момент разгона педаль акселератора чуть приотпустить то она выстреливает мгновенно, а должна выстреливать сразу(ну 1-2 сек. на раздумье). У ОД сняли ошибку по ДЗ,поставили их ДЗ и проехал, машина едет по другому,динамичнее, после того как прокатился на их ДЗ, по приезду сняли шланг от ДЗ к радиатору, и там механик обнаружил на стенках налет масла(дал машине жару об 2800-4500),при снятии моей заслонкиего там не было(наверное сказалась моя пенсионерская езда).Промыли мою ДЗ, был налет но механики сказали это фигня а не налет. После машина стала ехать по другому, ошибка исчезла(ну и я перестал пенсионерить), не гоняю конечно но динамично езжу об от 1500-2800 3200, в основном до 2800.
Когда мыли ДЗ, официалы посоветовали присадку в бензин ликви молли "Долговременный очиститель инжектора"(чистит инжектор, клапана, заливать при каждой заправке), на втором баке сразу почувствовал, что мощь авто возросла. Если раньше для разгона(быстро разогнаться) надо было набрать 4500 об. и машина потом выстреливала то, сейчас 3200-3500 и разгон сразу мощный, без провалов. Может че и вычистилось...
До 80ткм лился оригинал с интервалом в 15тыс, но условия были близки к идеальным - трасса.
Сейчас Mobil 1 0w-40, через 7-8тыс. Ибо условия эксплуатации очень жесткие стали.
т.е. при городском режиме вы сменили производителя и вязкость масла, так лучше?
МихаилМ, Не чего он не изменил -- просто перешел на дороже масло ...лил 5-30 или 5-40 ..а перешел на 0000 ...масло с О меньше подделывают ...но стараются ...но вообще это масло надо лить с Ноля в авто ...производитель не стоит на месте и химичит что бы пленка масла была тоньше и не сгорала при работе двс ...что то с трудом верится что бы заслонка так держала авто ..возможно что то еще было и они не озвучили ...
Не чего он не изменил -- просто перешел на дороже масло ...лил 5-30 или 5-40 ..а перешел на 0000 ...масло с О меньше подделывают ...но стараются ...но вообще это масло надо лить с Ноля в авто ...производитель не стоит на месте и химичит что бы пленка масла была тоньше и не сгорала при работе двс ...что то с трудом верится что бы заслонка так держала авто ..возможно что то еще было и они не озвучили ...
он пишет, что до 80 лил оригинал, а оригинал при наших движках это кастрол профешнл SLX лонг лайф 3(сейчас Эдж профешнл LL3, оно стало зеленоватым).
что то с трудом верится что бы заслонка так держала авто ..возможно что то еще было и они не озвучили ...
возможно, но "держание за зад" при разгоне стало исчезать после того как стал динамичнее ездить и заливать присадку ликви молли, сейчас при разгоне чувствуется легкость. Не буду лукавить, что после прочистки ДЗ прям ощутил это, но то, что машина стала вести себя стабильней и легче при разгонах это факт, ДЗ до чистки нормально не закрывалась и была ошибка по ней при подключении у ОД компа. Там ясно на экране написано(сам видел) "почистить ДЗ". Может присадка клапана и инжектор малость чистит http://liquimoly.ru/product_view.php?id=595
Давишь газ в полик, машина думает, думает и начинает разгоняться но, прикол в том, что когда давишь газ в полик машина думает, думает и начинает разгоняться но если в момент разгона педаль акселератора чуть приотпустить то она выстреливает мгновенно, а должна выстреливать сразу(ну 1-2 сек. на раздумье). У ОД сняли ошибку по ДЗ,поставили их ДЗ и проехал,
Тоже иногда замечал такое поведение, с одним лишь отличием - разница хоть и была, но незначительная.
В принципе Вы сами сказали, что заслонка не была засрана (поищите тут на форуме фотки аналогичного узла у дизелей - вот где настоящий адЪ...). И врядли заедание было связано с налётом из-за МО.
Когда мыли ДЗ, официалы посоветовали присадку в бензин ликви молли "Долговременный очиститель инжектора"(чистит инжектор, клапана, заливать при каждой заправке), на втором баке сразу почувствовал, что мощь авто возросла.
На самом деле клапана она не чистит (ну по крайней мере впускные, ибо впрыск непосредственный), может почистить только форсунки, немного свечи и камеру сгорания. В принципе всё это + нормально работающая ДЗ легко может объяснить вернувшуюся прыть.
т.е. при городском режиме вы сменили производителя и вязкость масла, так лучше?
Ситуация такая: первые 80ткм были наезжены первым владельцем авто менее чем за 2 года. Он особо не заморачиваясь обслуживался у ОД и заливал оригинал LL-03 из серых канистр. У меня условия эксплуатации авто сильно отличаются (каждое утро приходится стоять в "красной" пробке 90% пути), и это масло мне немного не понравилось, решил перейти на проверенный временем полнозольник. Собственно таким оказался M1 0w-40. И главным критерием перехода была не вязкость.
PS. Вообще не хотелось бы поднимать тут масляную тему, как практически не имеющую отношения к обсуждаемым вопросам. И тем более комментировать текст выше про "дороже", "меньше подделывают" и "лить с нОля", как не имеющий признаков адекватности.
S. Вообще не хотелось бы поднимать тут масляную тему, как практически не имеющую отношения к обсуждаемым вопросам. И тем более комментировать текст выше про "дороже", "меньше подделывают" и "лить с нОля", как не имеющий признаков адекватности.
Полностью согласен, не надо эту тему нагружать не нужным.
Наткнулся тут на одну тему http://wiki.blamper.ru/dvigatel/sledy-masla-na-patrubkah-okolo-turbiny-na-motore-20-tsi-na-vw-tiguan-6598
Rudger, О нет уважаемый -- здесь так закрутили газы что им не куда деватся и + добавляют мощ распыления а почему --экология у немов на 1 месте ....и получается газы бегают по двс и чуть выходят в трубу через кат ...
Сообщение добавлено в 21:16, предыдущее сообщение было в 21:14
Вот сальники и стоят фтор пласт и те не выдерживают ...
Кто то владеет информацией, станет 06H103495ac в замен 06H103495a ?
06H103495ac пошел с 01.11.2013
http://radikal.ua/data/upload/6895e/fb1a9/7027fd561b.jpg
Буквы это поставщик меняет на конце , а ката ложный такой же как и нужен ..2013 года ---резинка стала тонкая в верхнем клапане где пружина стоит большая тонкая в предыдущих была толще ...так в чем вопрос ???
На днях менялся задний сальник коленвала. Пробег 100 т. км. В этой теме (http://www.passat-club.ru/forum/threads/31921-%D0%A2%D0%B5%D1%87%D1%8C-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B8%D0%B7-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D 0%B0?p=1030494&viewfull=1#post1030494) рекомендуют вместе с установкой нового сальника менять маслоотделитель. Вопрос: какой номер заказывать?
Заказывайте или старый или новый номер ...разницы нету ( наверное токо в цене ) ,,,,а там решать Вам ...
шансонье
24.02.2014, 16:42
или аудюшный
или аудюшный
Какой номер по ETKA?
или аудюшныйПоменял себе на ауди, как жрала 300 гр на 1000 км, так и жрет
шансонье
24.02.2014, 23:30
Поменял себе на ауди, как жрала 300 гр на 1000 км, так и жрет
Подскажи клубню номер, я не помню, помойму Н на конце
А что ауди что фольц и шкода все одинаково . ...если токо ценник разный ....
Ту 154, А от него не зависеть жор масла ...ищите причину другую ...а как же на мерсах доливают каждую неделю ??? Или хотите что бы вообще не кушала ....так такого не бывает все подливают , а пишут что не жрет ....слабо верится ...
Подскажи клубню номер, я не помню, помойму Н на конце06H103495A или его замена 06H103495E
А что ауди что фольц и шкода все одинаково . ...если токо ценник разный ....
Ту 154, А от него не зависеть жор масла ...ищите причину другую ...а как же на мерсах доливают каждую неделю ??? Или хотите что бы вообще не кушала ....так такого не бывает все подливают , а пишут что не жрет ....слабо верится ...Была где то тут тема на клубе про эти маслоотделители, якобы старые 06H103495A "правильные" на моторах BZB, а замененные 06H103495E на моторах CDA с 9 года - "неправильные" и способствуют жору масла. Люди ставили на новые моторы старые маслоотделители и жор прекращался. И вообще заменить маслоотделитель это проще и дешевле чем лезть сразу ЦПГ, вдруг поможет отделаться малой кровью. С этого надо начинать. Мне не помогло
Была где то тут тема на клубе про эти маслоотделители, якобы старые 06H103495A "правильные" на моторах BZB, а замененные 06H103495E на моторах CDA с 9 года - "неправильные" и способствуют жору масла. Люди ставили на новые моторы старые маслоотделители и жор прекращался. И вообще заменить маслоотделитель это проще и дешевле чем лезть сразу ЦПГ, вдруг поможет отделаться малой кровью. С этого надо начинать. Мне не помогло
Уважаемый Ту 154 сам являюсь владельцем пассат Б6 2008г. 1.8TSI двигатель BZB пробег 76660, покупал авто с салона новым, с новья подливал масло(сколько подливал не знаю, но не более того как сейчас), последние 2 года стал следить, масло ест 200-250гр. на 1000тыс./км, когда езжу по городу меньше доливаю примерно 200гр., если на межгород примерно до 250гр., на межгороде скорость от 90-110км.\ч. обороты 2100-2300, стоит с самого начала старый маслоотделитель. Но все равно ест, т.к. в книге написано может есть. Кто то на форуме писал, что заменил старый маслоотделитель на новый(старый с буквой А новый Е, если не ошибаюсь) но, после 10 или 15 тыс\км начинал есть масло, которое появлялось в трубках с маслоотделителя на впускной коллектор и на турбину. Выходит маслоотделитель надо через 10-15 тыс\км снимать и промывать очистителем карбюратора, т.к. после 10 тыс. там уже забивается практически все. Масло с самого начала лью Кастрол 5W-30 LL 3? сейчас(уже года полтора два) Кастрол едж профешнл LL 3. Многие переходят на другие масла, первое время у некоторых все хорошо, масло не ест. Заезжал сам как то на обслуживание и мой механик мне сказал ни в коем случае не лить Ликви Молли, те кто лил потом к нему приезжали и жаловались. Как говорится каждому свое. Но одно буду делать некоторое время, снимать и промывать маслоотделитель, что бы можно было установить, он забивается и работает плохо или тут еще клапан в поддоне плохо работает....
Поменял А на Е для профилактики, жор масла-как и был, не больше, не меньше.
шансонье
19.03.2014, 19:22
Поменял А на Е для профилактики, жор масла-как и был, не больше, не меньше.
Надо было не Е ставить а j или h , e у меня стоит 2010 года
Надо было не Е ставить а j или h
В чем разница?
В последнем исполнение вкг -- резинка в верхнем клапане ( такая круглая большая , которая садится на пружину ) тонкая ....вот и разница .
Сообщение добавлено в 10:19, предыдущее сообщение было в 10:18
Не думаю что жор масла зависит от вкг ...искать причину надо ...
шансонье
20.03.2014, 12:51
В чем разница?
06H103495H от 2,0 TSi.
Juventus
20.03.2014, 17:26
Всем , привет. Подскажите, пож-та, у меня Б6 2010 1.8 TSI - Проблема в следующем : У машины были "плавающие пропуски" по всем цилиндрам , мне по рекоммендовали поменять цепной комплект , т.к цепь растянута , сеточка в коллекторе упала и т.д . Поменял , но после это у меня машина стала "захлебываться", т.е я когда педаль в пол жму машину начинает "колбасить" начинает мигать чек , если ехать спокойно , т.е постепенно набирать скорость , то будет все норм. Скажите может быть дело в не правильной установке цепи ? но при этом ошибок нет. Ил же тут дело в другом? Может быть это маслоотделитель?
Нужна ваша помощь !
Возможно и сальник двс пробило возле акпп , течь не наблюдается ??? Возможно и вкг , ведь не пишите какой пробег ??? остается токо гадать ...100 тыщ ...так , а пропуски пропали после замены цепи ??? Хорошая починка из за свечки меняют цепь ..советую обратно к ним обратится с такими вопросами ...
Juventus
21.03.2014, 09:06
Пробег 86 000, Если вы имеете ввиду Сальник заднего каленвала , то уже поменял (была течь), после уже цепь поменяли. Как проверить , что это ВКГ? Из-за турбины может это быть? Есть подозрение , что турбина не работает .
Какие могут быть варианты? Больше интересует , может ли быть это из-за не правильной установки цепи , но при этом ошибок нет?
Поменял , но после это у меня машина стала "захлебываться", т.е я когда педаль в пол жму машину начинает "колбасить" начинает мигать чек , если ехать спокойно , т.е постепенно набирать скорость , то будет все норм. Скажите может быть дело в не правильной установке цепи ? но при этом ошибок нет. Ил же тут дело в другом? Может быть это маслоотделитель?
Нужна ваша помощь !
А мы тут гадалки???
Проверить установку цепи можно в 93 группе измерений. Раз чек мигает значить ошибки присутствуют. Скан 1 блока в студию. Потом можно попытаться поразмыслить.......
после 10 тыс. там уже забивается практически все. Масло с самого начала лью Кастрол 5W-30 LL 3? сейчас(уже года полтора два) Кастрол едж профешнл LL 3. трудно найти масло хуже чем кастрол, он оставляет в моторе отложения похожие на асфальт
Всем , привет. Подскажите, пож-та, у меня Б6 2010 1.8 TSI - Проблема в следующем : У машины были "плавающие пропуски" по всем цилиндрам , мне по рекоммендовали поменять цепной комплект , т.к цепь растянута , сеточка в коллекторе упала и т.д . Поменял , но после это у меня машина стала "захлебываться", т.е я когда педаль в пол жму машину начинает "колбасить" начинает мигать чек , если ехать спокойно , т.е постепенно набирать скорость , то будет все норм. Скажите может быть дело в не правильной установке цепи ? но при этом ошибок нет. Ил же тут дело в другом? Может быть это маслоотделитель?
Нужна ваша помощь !Если это не катушка зажигания, то похоже на нехватку топлива. Возможно ТНВД подыхает
трудно найти масло хуже чем кастрол, он оставляет в моторе отложения похожие на асфальт
Если это не катушка зажигания, то похоже на нехватку топлива. Возможно ТНВД подыхает
Либо не хватает топлива, либо заливает! Давление в рампе 106 группа адаптации, но мало вероятно что насос. Мрет он сходу и окончательно, давление в рампе остается на уровне 4-6 бар, того что выдает насос в баке!
шансонье
25.03.2014, 17:19
Либо не хватает топлива, либо заливает! Давление в рампе 106 группа адаптации, но мало вероятно что насос. Мрет он сходу и окончательно, давление в рампе остается на уровне 4-6 бар, того что выдает насос в баке!при этом ошибка какая либо вылазиет?
Пробег 86 000, Если вы имеете ввиду Сальник заднего каленвала , то уже поменял (была течь), после уже цепь поменяли. Как проверить , что это ВКГ? Из-за турбины может это быть? Есть подозрение , что турбина не работает .
Какие могут быть варианты? Больше интересует , может ли быть это из-за не правильной установки цепи , но при этом ошибок нет?
если турбина не работает, то и машина не будет ехать...
и вообще, по теме топика... у меня BZB, 2008 года, 160 лошадей, 82000 пробега, Castrol EDGE 0W-40... первые тысяч 30-40 не жрало от замены до замены, пока я не стал гонять на дальняки по 2-2,5 тыщи км в один конец, до этого ездил в основном по городу, т. е. спокойная размеренная езда... а потом началось... когда едешь пару дней со средней скоростью в районе 100 масло начнет жрать даже на жигулях, а что уж тут говорить о турбо двигателе... доливаю кстати немного, примерно на 10000 км 250-300 мл масла, и то когда авто само попросит сообщением на дисплее...
P. S.: в нашей компании работают немцы, из Германии, они у нас обслуживают Мерсы, промышленные дизельные двигатели MTU, КПП Alisson и т. д., так вот они говорят, хороший двигатель должен кушать масло, тем более с турбиной... :) почитайте форум BMW...
при этом ошибка какая либо вылазиет?
Целый букет! Двиг выше 1800 оборотов не поднимает.
Если турба сдыхает то будет ошибка о недостаточном давлении перед дроссельной заслонкой и предел регулирования надува достигнут. Короче че гадать то, скан в студию.........
шансонье
26.03.2014, 11:29
Целый букет! Двиг выше 1800 оборотов не поднимает.
Если турба сдыхает то будет ошибка о недостаточном давлении перед дроссельной заслонкой и предел регулирования надува достигнут. Короче че гадать то, скан в студию.........
тьфу тьфу тьфу, я для пополнения знаний своих спросил)
и вообще, по теме топика... у меня BZB, 2008 года, 160 лошадей, 82000 пробега, Castrol EDGE 0W-40... первые тысяч 30-40 не жрало от замены до замены, пока я не стал гонять на дальняки по 2-2,5 тыщи км в один конец, до этого ездил в основном по городу, т. е. спокойная размеренная езда... а потом началось... когда едешь пару дней со средней скоростью в районе 100 масло начнет жрать даже на жигулях, а что уж тут говорить о турбо двигателе... доливаю кстати немного, примерно на 10000 км 250-300 мл масла, и то когда авто само попросит сообщением на дисплее...
P. S.: в нашей компании работают немцы, из Германии, они у нас обслуживают Мерсы, промышленные дизельные двигатели MTU, КПП Alisson и т. д., так вот они говорят, хороший двигатель должен кушать масло, тем более с турбиной... почитайте форум BMW...
pastor у вас выходит 250-300 мл масла на 10000 км, это в смешанном цикле город\трасса или как(если можно по подробнее)? У меня пассат такой же как и ваш, последний год стал подливать много масла(на 6500-7200 км 1000-1300 мл). Пробег 77700 км, лил постоянно Кастрол лонг лайф 3 5W-30. За последние 7500 км(60% город 40% трасса) подлил уже 1700-2000 мл, это настораживает. Может лить кастрол 5W-40 или сменить на Мобил........
Появился патч на верхнем маслоотделителе , датчик температуры входящего воздуха тоже в патче(резинка на нем уплотнительная пришла в негодность) сам датчик оригинал стоит в районе 2000 руб, не оригинал 370, заказал, пришел, глянул точно резинка износилась, заехал в магазин запчастей КАМАЗ купил резинки бензомаслостойкие которые идут на форсунки подходит идеально, стоит резинка 15 руб. Из за копеечной резинки отдавать 2000-370 руб за датчик который исправен но резинка пришла в негодность)))))
Но если маслоотделитель уже в масле трубки и датчик.... Причина на Яву ---двс не дышит , вот и прет где слабо ...читаем внимательно тему и книгу по авто 1 литр на 1000 км , это пишет завод ....в ауди вообще масло жор ...а двс такой же ..то ко собирают разные фирмы ....
Но если маслоотделитель уже в масле трубки и датчик.... Причина на Яву ---двс не дышит , вот и прет где слабо ...читаем внимательно тему и книгу по авто 1 литр на 1000 км , это пишет завод ....в ауди вообще масло жор ...а двс такой же ..то ко собирают разные фирмы ....
В книге по машине написано 0,5 л на 1000 км, pastor пишет у него 250-300 на 10000 км но, у него масло 0w-40 вязкость больше, может поэтому и ест мало. Он же пишет про немцев которые говорят: хороший двигатель должен кушать масло. У нас с ним спецификация(как рекомендуют дилеры фольца) 504/507. Он льет 502/505, получается большая вязкость не способствует масложору............. у дилера фольца масло в серых канистрах 5W-30 1 л стоит 600 руб спецификация 504/507 но, масло 5W-40 спецификации 502/505 850 руб разливное, логически получается, что в серых канистрах масло хуже чем разливное, голова кругом идет иногда от дилера.............
pastor у вас выходит 250-300 мл масла на 10000 км, это в смешанном цикле город\трасса или как(если можно по подробнее)? У меня пассат такой же как и ваш, последний год стал подливать много масла(на 6500-7200 км 1000-1300 мл). Пробег 77700 км, лил постоянно Кастрол лонг лайф 3 5W-30. За последние 7500 км(60% город 40% трасса) подлил уже 1700-2000 мл, это настораживает. Может лить кастрол 5W-40 или сменить на Мобил........
Появился патч на верхнем маслоотделителе , датчик температуры входящего воздуха тоже в патче(резинка на нем уплотнительная пришла в негодность) сам датчик оригинал стоит в районе 2000 руб, не оригинал 370, заказал, пришел, глянул точно резинка износилась, заехал в магазин запчастей КАМАЗ купил резинки бензомаслостойкие которые идут на форсунки подходит идеально, стоит резинка 15 руб. Из за копеечной резинки отдавать 2000-370 руб за датчик который исправен но резинка пришла в негодность)))))
Не нашел у себя на МО датчиков!! Фото можно?
Не нашел у себя на МО датчиков!! Фото можно?
сори если не правильно поняли меня, датчик стоит на впускном коллекторе
Масло в од 40 некогда не было , а токо 30 , сейчас ауди перешли на 0-30 ...так что занимайтесь чисткой двс и с маслом наладится и тем более пойдет свежая икра скоро ...удачи !
Масло в од 40 некогда не было , а токо 30 , сейчас ауди перешли на 0-30 ...так что занимайтесь чисткой двс и с маслом наладится и тем более пойдет свежая икра скоро ...удачи !
У кого и не было но, у нашего дилера в Кемерово оно есть(тел. для справки 8 3842 480202) и стоит 850 руб разливное, логически рассудить то 5W-40 и есть истинное фирменное настоящее масло от кастрол. Даже в книге по авто для двигателя BZB 504 с лонг лайф сервисом и 502/504 без лонг лайф сервиса, какое масло(марка) не указана. Не помню на каком форуме чел писал в представительство фольксвагена и ему ответили, что мол на территории России спецификация только 502 т.к. у нас нет и не может быть лонг лайфа. В моей книге по авто написано: "Под любыми моторными маслами подразумеваются т.н. всесезонные маловязкие масла понятно, что 5W-30 менее вязкое и текучее. каждый решает сам, что заливать
Ну про масло есть тема отдельно ... И тут на форуме льют кто что ...думаю Вам лучше перейти в тему про масла ...
Всем доброго дня или вечера, сегодня заменил старый маслоотделитель 06H10349А на новый 06H10349АС. Старый разобрал, что мог, что не смог разломал. В чем была проблема: раньше за 7500 км доливал максимум 400-700 гр масла, примерно год назад стал замечать патч на трубках идущих на впускной коллектор и турбину а так же присутствия масла в них. У кого только не интересовался(механики ОД, форумы, процентов на 85 говорили забей, зря слушал) За последние месяцы наездил 7800 км и долил 2 литра. Считаю, что это очень много, знаю в книжке написано 500 гр на 1000 км(сейчас понимаю, что это бред инженеров фольксвагена, прикрывают свои промахи). Во первых накрылся маслоотделитель(его мембрана см фото) и масло погнало через трубки на впускной и турбину, в итоге вылез чек, сделал диагностику у ОД сказали ошибка по заслонкам впускного коллектора, первый звонок, дальше не хотелось бы с турбиной проблемы. Надеюсь отделался легко, впускной коллектор можно и промыть. На тигуан клубе чел тоже описывал данную проблему с масложером, чтоб ее решить он заменил сразу маслоотделитель и обратный клапан который стоит в масляном поддоне(точнее в маслоуспокоителе), т.к. они между собой связаны(тоже купил себе этот клапан). Проехал этот чел на тигуане уже 35000 км ни разу не подливал. Какое масло льет не помню, кому надо могу найти и ответить. В какой то степени соглашусь, что турбо движки едят масло но не до 500 гр на 1000 км и не должно оно вообще присутствовать именно в трубках на идущих на впускной и турбину, легкий налет со слабым напоминанием о масле да, но не как у Микаласа на фото. До замены маслоотделителя открывал масляную крышку и движок слегка подколбашивало, после замены при открывании движок почти глохнет, трясет сильно. На одном из форум которые я посещаю(правда уже не помню какой) чел писал, что у немцев рекомендуют менять этот маслоотделитель раз в 60 000 км. Спрашивал у ОД говорят мы ничего не знаем, зачем слушать ОД если они даже не знают, что на 1.8 TSI BZB стоит обратный клапан в поддоне масляном. НЕ МОГУ ВСТАВИТЬ ФОТКИ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ. ВЫДАЕТ КАКОЙТО URL АДРЕС
МихаилМ
Выложи фотки например на radikal.ru, а затем линки на них вставь последовательно в запросе URL
Заказал себе тоже 06H10349АС, у меня походу мембрана вообще развалилась! Ошибка по неучтенному воздуху висит! Снял патрубок с впускного коллектора, заткнул впускной пробкой! Сапун опустил в низ в баночку, масло с него не гонит! Значить движка здоровая! Пока езжу так, поведение движка без изменений, расход в норме!
LAS
Наверное имелось ввиду 06H103495AC.
Как получишь - отфоткай 06H103495АС и выложи в топик фотки. Тоже планирую замену и не могу определиться брать 06H103495АС или 06H103495Е. Когда заказывал 06H103495АС из чего исходил?
LAS
Наверное имелось ввиду 06H103495AC.
Как получишь - отфоткай 06H103495АС и выложи в топик фотки. Тоже планирую замену и не могу определиться брать 06H103495АС или 06H103495Е. Когда заказывал 06H103495АС из чего исходил?
Ближе к Уралу и дешевле.... Жду неделю уже ))))
Наверное имелось ввиду 06H103495AC.
Как получишь - отфоткай 06H103495АС и выложи в топик фотки. Тоже планирую замену и не могу определиться брать 06H103495АС или 06H103495Е. Когда заказывал 06H103495АС из чего исходил?
Спасибо за разъяснения как выложить фотки.
Исходил из того, что последняя модификация чего либо бывает лучше(лично мое мнение). В ОД Шкода и ОД Фольксвагена оба дали этот номер с буквами АС и оба сказали, что модификация последняя, в душе надеюсь, что лучше.......
http://s52.radikal.ru/i138/1404/7b/6a5b21736814.jpg
http://s52.radikal.ru/i138/1404/7b/6a5b21736814.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i016.radikal.ru/1404/16/75b9499913d3.jpg
http://i016.radikal.ru/1404/16/75b9499913d3.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i629/1404/f6/63460791d28b.jpg
http://s019.radikal.ru/i629/1404/f6/63460791d28b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i017.radikal.ru/1404/15/5c2afb1c724a.jpg
http://i017.radikal.ru/1404/15/5c2afb1c724a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s005.radikal.ru/i210/1404/2b/574d8ff1f271.jpg
http://s005.radikal.ru/i212/1404/a7/d04dbd3e0ee2.jpg
http://s005.radikal.ru/i212/1404/a7/d04dbd3e0ee2.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i020.radikal.ru/1404/18/e730f1321c91.jpg
http://i020.radikal.ru/1404/18/e730f1321c91.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i024.radikal.ru/1404/6e/c2fb86e33b75.jpg
http://i024.radikal.ru/1404/6e/c2fb86e33b75.jpg (http://www.radikal.ru)
самое удивительное то, что когда сняли большую крышку резиновая мембрана была с виду целая, даже потрогал ее руками, ничего никакого намека на такой большой разрыв, случайно решил почистить ее очистителем карбюратора, после небольшой чистки появился разрыв, наверное этот разрыв был как бы спаян теми отложениями которые имеются на ней. Фото могут быть плохие, фотал на тел.
На фото, я так понимаю, 06H103495A? Спрячьте фото под споллер. Какой пробег авто?
На фото, я так понимаю, 06H103495A? Спрячьте фото под споллер. Какой пробег авто?
Научите как спрятать, да А, ПРОБЕГ 77800 км, причем здесь писали, что маслоотделитель можно проверить продувкой ртом как работают клапана в нем, так вот пишу крупно, что бы не пропустили, ЧТО СТАРЫЙ, ЧТО НОВЫЙ ПРИ ПРОДУВКЕ РТОМ В ОТВЕРСТИЯ РАБОТАЛИ АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВО, ПОЭТОМУ ВЫЧИСЛИТЬ ПОРВАВШУЮСЯ МЕМБРАНУ КАК У МЕНЯ ПРИ ПРОДУВКЕ РТОМ НЕ УДАСЦА. НАДО ВСКРЫВАТЬ КРЫШКУ И СНАЧАЛА ПРОМЫТЬ А ПОТОМ СМОТРЕТЬ ЕСЛИ ТРЕЩИНЫ И ПОРЫВЫ НА НЕЙ. ГЛАВНОЕ НЕ ПРОПУСТИТЬ НА ЭТОЙ МЕМБРАНЕ ЕЕ СЕРЕДИНКУ(БУГОРОК КОТОРЫЙ ВЫПИРАЕТ В СЕРЕДИНЕ) И ПОСМОТРЕТЬ НА ВЫРАБОТКУ. НА ФОТО 2 ВИДНО СВЕТЛОЕ КОЛЕЧКО(ВЫРАБОТКА) У МЕНЯ ОНА НЕ РОВНАЯ ПО КРУГУ, В ОДНОМ МЕСТЕ НЕ ПЛОТНО ПРИЛЕГАЛО, ВОТ ЕЩЕ ОДНА ПРИЧИНА. НА НАШ ВЗГЛЯД(СО МНОЙ БЫЛ ЕЩЕ ОДИН МЕХАНИК) НАДО ВСКРЫВАТЬ КРЫШКУ И ПО НЕЙ СМОТРЕТЬ МЕНЯТЬ ЕГО ИЛИ НЕТ, ОСТАЛЬНЫЕ КЛАПАНА НА НЕМ РАБОТАЛИ ИСПРАВНО И НЕБЫЛИ ЗАБИТЫ. МАСЛО МЕНЯЮ В СРЕДНЕМ ЧЕРЕЗ 7100-7500 км, ВСЕГДА ЛИЛ КАСТРОЛ ЛОНГ ЛАЙФ 5W-30? СЕЙЧАС ТОЖЕ КАСТРОЛ ЕДЖ ПРОФЕШНЛ ТОЖЕ 5W-30. РАСПРЕДВАЛЫ БЫЛИ ЧИСТЫМИ БЕЗ НАЛЕТОВ. ТАК, ЧТО МУЖИКИ НЕ МУЧАЙТЕСЬ ВСКРЫВАЙТЕ И СМОТРИТЕ МЕМБРАНУ И ПРОМЫВАЙТЕ ЕЕ, НУ А ПРОМЫВАТЬ САМ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ ТУТ УЖ КАЖДЫЙ САМ РЕШАЕТ МЫТЬ ИЛИ НЕТ.
Внизу вашего сообщения есть кнопка "Редактировать". Нажимаете и все фотки прячете под код "SPOILER"
http://s018.radikal.ru/i515/1404/98/23ce84cf1e00.jpg
О том что его менять надо в 60 тыщ писали 100000000 ...но не доходит , разница в буквах поставщика и ценника ....ННо основная разница в верхнем клапане ( резинка большая ) ее стали делать тоньше и эластичнее ...писал об этом ( читаем форум )
МихаилМ, Но на таком пробеге какой у Вас резинка через чур масляная и нагар ...советую внимательно посмотреть проблему двс ...
основная разница в верхнем клапане ( резинка большая ) ее стали делать тоньше и эластичнее
Это плохо?
Но на таком пробеге какой у Вас резинка через чур масляная и нагар ...советую внимательно посмотреть проблему двс
И ДВС ПОСМОТРИМ, ГЛАВНОЕ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ПОМЕНЯТЬ, ЧТО БЫ СО 100% УВЕРЕННОСТЬЮ МОЖНО БЫЛО СКАЗАТЬ, ЧТО НАДО МЕНЯТЬ ПОРШНИ
Сообщение добавлено в 19:44, предыдущее сообщение было в 19:20
Напрашивается вывод если обратный клапан не работает, или его уплотнительная резинка ссохлась то, он не выполняет свои функции пропуская масло вниз не давая выходить картерным газам,если картерные газы проходят через него, и масло, чтобы стекать вниз застаивается в маслоотделителе и через циклон и другие клапана проходит во впускной и турбину по трубкам, лично мое мнение, как то раз его высказывал. Но после того как списывался с челом с тигуан клуба, который решил эту проблему, все больше убеждаюсь в своей правоте, но это лично мое мнение............
И ДВС ПОСМОТРИМ, ГЛАВНОЕ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ПОМЕНЯТЬ, ЧТО БЫ СО 100% УВЕРЕННОСТЬЮ МОЖНО БЫЛО СКАЗАТЬ, ЧТО НАДО МЕНЯТЬ ПОРШНИ[COLOR="Blue"]
Снимать поддон будете?
ВиталийБ
14.04.2014, 11:43
И ДВС ПОСМОТРИМ, ГЛАВНОЕ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ПОМЕНЯТЬ, ЧТО БЫ СО 100% УВЕРЕННОСТЬЮ МОЖНО БЫЛО СКАЗАТЬ, ЧТО НАДО МЕНЯТЬ ПОРШНИ
Сообщение добавлено в 19:44, предыдущее сообщение было в 19:20
Напрашивается вывод если обратный клапан не работает, или его уплотнительная резинка ссохлась то, он не выполняет свои функции пропуская масло вниз не давая выходить картерным газам,если картерные газы проходят через него, и масло, чтобы стекать вниз застаивается в маслоотделителе и через циклон и другие клапана проходит во впускной и турбину по трубкам, лично мое мнение, как то раз его высказывал. Но после того как списывался с челом с тигуан клуба, который решил эту проблему, все больше убеждаюсь в своей правоте, но это лично мое мнение............
В новой ревизии AC есть дополнительный клапан как в маслоотделителе H для 2TSI?
В новой ревизии AC есть дополнительный клапан как в маслоотделителе H для 2TSI?
Пришел мне МО новой версии АС. Вечером пере установкой зафотаю!
LAS, Подождем Ваших впечатлений и разницу по буквам которые написаны на МО ...И какие изменения Вы увидите на новом МО и что бы сравнить со старым МО ....двс должен сразу почувствовать новую деталь ...
LAS, Подождем Ваших впечатлений и разницу по буквам которые написаны на МО ...И какие изменения Вы увидите на новом МО и что бы сравнить со старым МО ....двс должен сразу почувствовать новую деталь ...
Разница если и будет то только в масложоре, а это примерно через 3-5 т.км. Мотор щас ездит с пробкой от шампанского вместо сапуна с МО. Сапун выведен вниз Проблем нет, расход в норме.
LAS, Не думаю что МО так сильно поможет и уменьшит масло жор , ведь это дыхалка двс равно мерная и экология немов и Вы сами убедились , что можно ездить и с пробкой от шампусика ...
Снимать поддон будете?
Всем привет, снимать поддон буду, сейчас надо найти где. Записался на СТО где немцев ремонтируют, так они мне сказали, чтобы снять маслянный поддон надо с коробкой чето там делать уехал от туда побыстрей((( вот ищу СТО теперь.........
Сообщение добавлено в 20:39, предыдущее сообщение было в 20:35
В новой ревизии AC есть дополнительный клапан как в маслоотделителе H для 2TSI?
Если вы имеете ввиду с нижней стороны то нет, он такой же как и с буквой А
Сообщение добавлено в 20:44, предыдущее сообщение было в 20:39
В новой ревизии AC есть дополнительный клапан как в маслоотделителе H для 2TSI?
Новый АС такой же как и А, может внутренности изменили, смотрел, отличий не нашел. LAS сфотает, выложит, можно будет посмотреть, спросить у него может он нашел отличия.
Отличий внешних у маслоотделителей нет! Состояние двигла в идеале, никаких отложений, масло после пробега в 7 т.км. Отличий в поведении авто не заметил.
Состояние двигла в идеале, никаких отложений, масло после пробега в 7 т.км.
Аналогичное состояние двигателя, без отложений и нагаров. Масло меняю 7000-7500 км, лью всегда кастрол 504/507. У меня до замены маслоотделителя при открывании маслозаливной крышки авто чуть подергивало, после замены если отрыть крышку то двигатель трясет, кажется вот вот заглохнет.
Аналогичное состояние двигателя, без отложений и нагаров. Масло меняю 7000-7500 км, лью всегда кастрол 504/507. У меня до замены маслоотделителя при открывании маслозаливной крышки авто чуть подергивало, после замены если отрыть крышку то двигатель трясет, кажется вот вот заглохнет.
Все правильно! На мертвом МО воздух мимо ДМРВ сосало немеренно и мозги работали в аварийном режиме и было пофиг на маслозаливную крышку! Щас подсоса нет.
Я подсос возуха по лямбде всегда диагностирую!
На тигуан клубе тоже обсуждается этот вопрос, правильно там пишет Виктор Бар, что при замене маслоотделителя нужно обязательно менять обратный запорный клапан который стоит в масляном поддоне(точнее в маслоуспокоителе). Менять его 2 минуты но, если он работает в две стороны и туда и сюда то, получается, что масло которое должно стекать в поддон масляный, задерживается в маслоотделителе и масло идет по трубкам на впускной и турбину. Законы физики еще никто не отменял, давление на маслоотделитель идет с двух сторон при неработающем обратном клапане. Механик ОД показал мне этот клапан уже не рабочий, лично сам продувал его ртом, дует в обе стороны, а вот новый который мне пришел работает только в одну, не забудьте сразу заказать еще и прокладку для этого клапана, т.к. многие пишут, что клапан был исправен а вот прокладка задубела и не выполняет свои функции. Тоже фотал свой маслоотделитель, кому интересно могу дать ссылку на тигуан клуб там есть все фото.
Сообщение добавлено в 09:40, предыдущее сообщение было в 09:38
Все правильно! На мертвом МО воздух мимо ДМРВ сосало немеренно и мозги работали в аварийном режиме и было пофиг на маслозаливную крышку! Щас подсоса нет.
Я подсос возуха по лямбде всегда диагностирую!
объясни пожалуйста как?
На тигуан клубе тоже обсуждается этот вопрос, правильно там пишет Виктор Бар, что при замене маслоотделителя нужно обязательно менять обратный запорный клапан который стоит в масляном поддоне(точнее в маслоуспокоителе). Менять его 2 минуты....
Сообщение добавлено в 09:40, предыдущее сообщение было в 09:38
объясни пожалуйста как?
Мотор прогет до 95гр. Идеально пооджигать перед тме как.....
01 блок, измеряемые величины, 01 группа 3 окно. Должно быть в пределах -10 +10,идеал значение прыгает от -04 до +04, это значить что смесь правильная, то богатая то бедная.
Подскажи номер клапана.
Господа, в итоге , что посоветуете ставить на BZB ?
E или AC ?
Я так понимаю что разницы по работе нет никакой?
Или по новой цене или по старой ....выбирать Вам ...про отличия писал ...которые не замечают ...
Подскажи номер клапана.
Спасибо за разъяснения
06H 103 156 клапан
06J 103 147 прокладка для него
Господа, в итоге , что посоветуете ставить на BZB ?
E или AC ?
Я так понимаю что разницы по работе нет никакой?
поставил АС, ОД Шкода и Фольц сказали, что это последняя модификация, в душе надеюсь, что лучше
Сообщение добавлено в 15:34, предыдущее сообщение было в 15:30
Или по новой цене или по старой ....выбирать Вам ...про отличия писал ...которые не замечают ...
Вы разбирали несколько маслоотделителей с разными буквами, чтобы утверждать, что резинка стала тоньше или как? Не подумайте, что наезжаю, хотелось бы от вас хоть одно фото тонкой резинки.
Господа, в итоге , что посоветуете ставить на BZB ?
E или AC ?
На BZB производитель в ЕТКА (версия самая свежая) указывает маслоотделитель 06h103495e.
С буквами АС маслоотделитель идет на TSI 2,0 литра.
Возможно стоит обратить внимание и на обратный запорный клапан в картере.
Только что спросил камрада у которого в силу работы есть платный доступ к официалу VAG. в плане етка
вот его ответ : 06H 103 495 A -> 06H 103 495 E ->06H 103 495 AC
беру АС , с этим определился.
Сообщение добавлено в 14:54, предыдущее сообщение было в 14:51
На тигуан клубе тоже обсуждается этот вопрос, правильно там пишет Виктор Бар, что при замене маслоотделителя нужно обязательно менять обратный запорный клапан который стоит в масляном поддоне(точнее в маслоуспокоителе). Менять его 2 минуты но, если он работает в две стороны и туда и сюда то, получается, что масло которое должно стекать в поддон масляный, задерживается в маслоотделителе и масло идет по трубкам на впускной и турбину.
Я так понимаю для его замены надо скинуть поддон ? Или я не прав?
Если поддон, то про какие 2 минуты речь?
Спасибо за разъяснения
06H 103 156 клапан
06J 103 147 прокладка для него
Цена копеечная 300р. Поменяешь сделай отчет! Лучше с фото, со снятым паддоном! Народ спасибо не раз скажет..........
Сообщение добавлено в 15:01, предыдущее сообщение было в 14:59
Спасибо за разъяснения
Да не за что! При подсосе воздуха зашкаливает за 10, у меня +29 было.
Я так понимаю для его замены надо скинуть поддон ? Или я не прав?
Если поддон, то про какие 2 минуты речь?
Сам клапан меняется за 1-2 мин, поддон снимать\ставить это долго
Сообщение добавлено в 16:14, предыдущее сообщение было в 16:12
Поменяешь сделай отчет! Лучше с фото, со снятым паддоном!
Обязательно, сам хочу побыстрей поменять да вот герметика ни у ОД шкода ни на Фольце нет, сегодня заказал на экзисте 19-20 числа придет, заказал оригинал 1080 руб.
ZAVych, МО стоит на двс сверху справа если смотреть от радиатора с большим пластмассовым кругом ....
МихаилМ, Вы ведь меняли старый на новый , так почему не посмотрели и не вскрыли новый МО и сравнили бы резинку верхнюю ??? А мне предлагаете зделать фото ...??? Ведь авто Ваше или чье .??? И это Вам надо или мне ??? Вот когда мне что будет надо тогда и фото выложу и распишу .....а так спросили разницу Вам ответили .... И в чем она ...
Цена копеечная 300р
цена копеечная а поддон снимать+герметик = 2500-2800 руб если не сам делаешь))
Сообщение добавлено в 16:25, предыдущее сообщение было в 16:17
МихаилМ, Вы ведь меняли старый на новый , так почему не посмотрели и не вскрыли новый МО и сравнили бы резинку верхнюю ??? А мне предлагаете зделать фото ...??? Ведь авто Ваше или чье .??? И это Вам надо или мне ??? Вот когда мне что будет надо тогда и фото выложу и распишу .....а так спросили разницу Вам ответили .... И в чем она ...
Iera У меня с головой пока полный порядок, а купить новый маслоотделитель и вскрывать его, чтобы посмотреть толщину резинки это надо быть по моему круглым идиотом. Если при разборке, что то треснет или лопнет, что тогда делать, заказывать новый? Вы бы иногда думали, что пишете..............
цена копеечная а поддон снимать+герметик = 2500-2800 руб если не сам делаешь))[COLOR="Blue"]
Там его снимать то.......Самое сложное нанести правильно герметик!
Только что спросил камрада у которого в силу работы есть платный доступ к официалу VAG. в плане етка
вот его ответ : 06H 103 495 A -> 06H 103 495 E ->06H 103 495 AC
беру АС , с этим определился.
А может ваш товарищ подтвердить свои слова скрином из ЕТКА с совместимостью АС и 1.8 литровыми двигателями?.
Просто снять такой скрин и развеять все сомнения..
http://radikall.com/images/2014/04/15/tcDRK.jpg
ВиталийБ
15.04.2014, 15:10
А может ваш товарищ подтвердить свои слова скрином из ЕТКА с совместимостью АС и 1.8 литровыми двигателями?.
Просто снять такой скрин и развеять все сомнения..
http://radikall.com/images/2014/04/15/tcDRK.jpg
А тогда AD с дополнительным клапаном, который вроде пошел на смену H для 2TSI, где?
А тогда AD с дополнительным клапаном, который вроде пошел на смену H для 2TSI, где?
На разные двигатели 2.0 ставят разные маслоотделители, и AD тоже есть. Про совместимость АС и 1.8 я немного неясно написал, он совместим с 1.8 CDAA, CDAB, но не с BZB, возможно нужно пробивать на конкретный вин номер.
http://radikall.com/images/2014/04/15/sKbjo.jpg
На разные двигатели 2.0 ставят разные маслоотделители, и AD тоже есть. Про совместимость АС и 1.8 я немного неясно написал, он совместим с 1.8 CDAA, CDAB, но не с BZB, возможно нужно пробивать на конкретный вин номер.
kyzin Озадачили вы меня, завтра утром съезжу к ОД фольца и посмотрю какие буквы на BZB мотор идут, если разрешать сделать скрин или сфотать то выложу
Вопрос у вас ETKA дилерская или так? Насколько я знаю у них идут обновле6ния по ETKA
kyzin Озадачили вы меня, завтра утром съезжу к ОД фольца и посмотрю какие буквы на BZB мотор идут, если разрешать сделать скрин или сфотать то выложу
Вопрос у вас ETKA дилерская или так? Насколько я знаю у них идут обновле6ния по ETKA
У меня ETKA без возможности пробития винов онлайн, но с возможностью онлайн обновления. Никаких скринов не нужно, самолично убедитесь только в соответствии маслоотделителя вашему вину авто с мотором BZB. И покупать маслоотделитель выгодно у ОД, они скидку дают на не гарантийные машины 20%.
И покупать маслоотделитель выгодно у ОД, они скидку дают на не гарантийные машины 20%.
Про скидку первый раз слышу, маслоотделитель купил у ОД Шкода у них был дешевле на 500 руб. номер и буквы идентичны
Вот на экзисте тоже появились маслоотделители с АС, неделю назад не было
http://s58.radikal.ru/i160/1404/47/1cc29d722b64.jpg (http://www.radikal.ru)
Акуеть цены!:confused: Летом с буквой Е покупал в том же экзисте за 3 с копейками!
Акуеть цены! Летом с буквой Е покупал в том же экзисте за 3 с копейками!
Свой покупал за 3200, на фольце у ОД 3700, некоторые запчасти у ОД дешевле чем на экзисте
Летом с буквой Е покупал в том же экзисте за 3 с копейками!
Так цена у ОД теперь и осталась 3895 на Е версию минус скидка будет 3117 руб, а евро вырос с тех пор на 25%.
Сообщение добавлено в 17:58, предыдущее сообщение было в 17:44
Про скидку первый раз слышу..
Действительно, в Новосибирске очень плохое предложение всяких сервисных скидок, у нас в НН куча акций и выгодных предложений http://vw-nn.ru/finance/specials/532
МихаилМ, будьте добры ссылочку на тигуан-клуб про обратный клапан. Хоцца пакурить.:)1
МихаилМ, будьте добры ссылочку на тигуан-клуб про обратный клапан. Хоцца пакурить.
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=17186
Ссылка с первой страницы, про обратный клапан начинается со страницы примерно 12-15 если не ошибаюсь, темка иннтересная
ВиталийБ
16.04.2014, 08:40
Вот интересно, что на 1,8TSI и 2TSI ставили одинаковый маслоотделитель с буквой E, а затем для 2TSI появился с дополнительным клапаном и буквой H, но, по сути, никаких дополнительных каналов в конструкции мотора не появилось, наличием которых можно было бы объяснить появление дополнительного клапана в МО. Возникает вопрос: почему такого же клапана нет в МО на 1,8TSI? Или это эксперименты производителя, или я чего-то не понимаю.
Разница если и будет то только в масложоре, а это примерно через 3-5 т.км. Мотор щас ездит с пробкой от шампанского вместо сапуна с МО. Сапун выведен вниз Проблем нет, расход в норме.
Правильно сделал LAS, Заткнул отверстие на впускном коллекторе, а на маслоотделителе вывел трубку. Получается, что у него масло или масляный туман не попадают на клапана и в камеру сгорания. Осталось только тоже самое проделать с патрубком идущим на турбину.
Сообщение добавлено в 10:59, предыдущее сообщение было в 10:58
Или это эксперименты производителя, или я чего-то не понимаю.
Похоже экспериментируют.....
Правильно сделал LAS, Заткнул отверстие на впускном коллекторе, а на маслоотделителе вывел трубку. Получается, что у него масло или масляный туман не попадают на клапана и в камеру сгорания. Осталось только тоже самое проделать с патрубком идущим на турбину.[COLOR="Blue"]
На жигах же так ездили, с сопуном вниз ))))
А вот с турбиной так поступать нельзя )))
А вот с турбиной так поступать нельзя )))
Почему?
Почему?
Тот контур должен быть рабочим
Да потому что турба любит разкрут теплый , а горячий тем более ....
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=17186
Ссылка с первой страницы, про обратный клапан начинается со страницы примерно 12-15 если не ошибаюсь, темка иннтересная
Покурил тему, точней выкурил.:)1 На сколько понял, отзывов после замены обратного клапана пока нет...
И еще возник вопрос, сколько масла должно быть в трубке, которая идет на впускной коллектор? Кто пишет, что аж течет, у кого совсем сухо.
Из моего опыта: первый раз снял эту трубку где-то на 70ткм, когда менял маслоотделитель, капнуло 3-4 капли, на входе в коллектор было немного беловатой эмульсии. После установки нового маслоотделителя через 5 мин. работы на ХХ снял опять, масло не капает, но стенки трубки маслянные, и по сей день так. Это норма или там реально должно быть СУХО?
После установки нового маслоотделителя через 5 мин. работы на ХХ снял опять, масло не капает, но стенки трубки маслянные, и по сей день так. Это норма или там реально должно быть СУХО?
Даже не знаю пока, что и ответить вам, смогу сказать что то конкретное когда заменю обратный клапан в масляном поддоне и проеду хотябы 7000 км. Тоже недавно заменил маслоотделитель, так вот у меня появились капли масла на впускной, на турбину еще не смотрел. Если у вас масляный налет(пленка масляная) а не капли, возможно это норма. Мне тоже и ОД фольца и шкоды говорили, что присутствие капель масла(заметьте не плеки масляной а масла) это норма забей. Забил в свое время, итог ошибка по заслонкам впускного коллектора(не утверждаю, что это из за присутствия капель масла в трубке) возможно как говорят ОД это износилась рабочая поверхность оси заслонок впускного(новый впускной уже типа доработанный идет, ось металлическая вроде) вполне возможно. Но читал на одном из форумов, что такая ошибка с постоянно горящем чеком(как у меня) возникает в следствии когда на заслонках впускного много нагара или налета масленного(обзовите как хотите этот налет но, сути это не меняет) и они не функционируют нормально, отсюда и ошибка. Мощи мой двигатель не потерял. Находясь в рем. зоне ОД фольца, рядом с моим пассатом стоял один в один как мой( мой 1.8 TSI 160 л.с. BZB) так вот, у этого чела этот чек вылез на 50 000 км, после этого он забил и уже проехал еще 150 000 км(сто пятьдесят тысяч) пишу буквами тоже чтобы не думали, что я ошибся, т.е у него щас уже 200 000 км. Если у вас как у Mikalasa на фото в начале темы, думаю это уже проблемка, у меня на старом было так, похоже и на новом начинается, НО надо сначала заменить обратный клапан.......... вот как то так.
Снимите патрубок интеркуллера и посмотрите есть ли в нем масло, сдается мне что масло у всех гонит через магистраль высокого давления!
В целом при расходе масла литр на 7-10 т.км. я забил! При этом движок у меня форсирован до 230 сил, и легко обходит 200сильные тигуаны!
Снимите патрубок интеркуллера и посмотрите есть ли в нем масло, сдается мне что масло у всех гонит через магистраль высокого давления!
22 поеду на замену клапана, обязательно посмотрю, на интеркуллере их 2 какой снять, стурбины или на ДЗ? Не такой осведомленный как вы, так, что буду задавать иногда такие вопросы какой откуда.
В целом при расходе масла литр на 7-10 т.км. я забил! При этом движок у меня форсирован до 230 сил, и легко обходит 200сильные тигуаны!
Раньше тоже такой расход был до 1 л. 7-10 т.км. не обращал внимания, а теперь надо пробег уже 78300 км и за 7500 км 1.9 л. долил(((
22 поеду на замену клапана, обязательно посмотрю, на интеркуллере их 2 какой снять, стурбины или на ДЗ?
Я бы оба снял, там делов то....
Важнее правильно обратно собрать!
Я бы оба снял, там делов то....
Важнее правильно обратно собрать!
про эти патрубки в эльзе написано, что их надо затягивать моментом 5,5 Hm, дословно: Осторожно!
Хомуты на трубопроводах наддувочного воздуха следует затягивать моментом 5,5 Н·м. Слишком слабая или наоборот сильная затяжка может привести к соскальзыванию шланга с трубопровода во время движения. Поэтому пока не куплю динамометрический ключ(мож на сервисе куда поеду 22-го есть то посмотрю) не буду даже лесть
LAS, Так снять надо 2 интеркулера ??? или 2 шланга , 1 от турбы и тот что на выходе с интеркулера до газ заслонки ...в основном скопления масло- воздух на выходе с интеркулера ....желательно и промыть интеркулер под воздушным потом ...Одного не пойму как туда чел собирается залезьть с д-- ключем ...смешно ..
...Одного не пойму как туда чел собирается залезьть с д-- ключем ...смешно ..
Ты б лучше не выпендривался, а подсказал человеку про хомуты, больше пользы б было от писанины.
про эти патрубки в эльзе написано, что их надо затягивать моментом 5,5 Hm, дословно: Осторожно!
Ты куда то не туда в эльзе залез, на интеркулере быстроразъемы, скобу пружинную вытягиваешь и патрубок легко снимается, в эльзе есть и про это.
ПАВЕЛ П.
17.04.2014, 12:28
Согласен с предыдущим оратором: там скобы
Ты куда то не туда в эльзе залез, на интеркулере быстроразъемы, скобу пружинную вытягиваешь и патрубок легко снимается, в эльзе есть и про это.
Согласен с предыдущим оратором: там скобы
Спасибо вам за подсказку, вот и я потихоньку учусь, только начинаю в этом всем разбираться
Ну уже все расскозали ))))
Достаточно вход выход кулька промониторить! ЛЕРА, Кулек снимать не обязательно, хотя проделывал это не раз в рамках установки более производительного кулька АПР. И не нужно свято верить ЛИЗЕ, читать там, то что не понимаешь! По ЛИЗЕ для снятия кулька нужно слить антифриз! Бред!
Vovan77, Так как чела убедить , ведь он же пишет из Эльзы ...хорошо еще у него нету программы вага по разборе двс и всего авто ....а теперь чел пишет что учится ...а форум уже по писанине при готовился сымать поддон и менять ???
LAS, Сымать мне не чего не надо ....спасибо ...а то что Вы заметили много лишнего при съеме какой то детали ...это программа вага ...типа заводская ...и получается что бы добратся до детали , надо половину двс розобрать , а это называется н/ч ....
Так как чела убедить , ведь он же пишет из Эльзы ...хорошо еще у него нету программы вага по разборе двс и всего авто ....а теперь чел пишет что учится ...а форум уже по писанине при готовился сымать поддон и менять ???
Iera то, что я смотрю в эльзе как и что делается с разными агрегатами(не важно двигатель, подвеска, кузов и т.д.)считаю это правильным, думаю, что вы и подобные вам ну уж никак не умней инженеров фольксвагена, которые за своей спиной имеют многолетний опыт,целые производства и институты автомобилестроения. Вы и подобные вам только пишете и советуете один бред, не имея хотя бы своей СТО. Колхозить и давать советы вот это ваш конек, ни на что другое вы не способны. Если инженеры фольца пишут и говорят, что бы сделать или снять что либо надо сделать то и то и затянуть на определенный момент HM и довернуть на столько то градусов, значит надо делать именно так. А как делает наш русский ваня тяп ляп это понятно. С таким подходом к работе русских по крайней мере за границей не очень то и берут на работу. Был на разных СТО где ремонтируют немцев, по крайней мере все машины фольксвагена ремонтируют по этой программе. То, что я меньше вас понимаю в устройстве авто это не беда, как говорится была бы голова на плечах и желание остальное придет с опытом. Спасибо ребятам подсказали, что для того что бы снять надо просто скобы ослабить или снять не важно, сам бы это тоже выяснил когда полез бы. По крайней мере в отличие от вас на этом форуме недавно, но если произвожу замену или ремонт то, стараюсь это все подкреплять фактами а не пустой болтовней. Кому и как ремонтировать свой авто выбирает сам, не зависимо программа это, ОД или просто хорошая СТО. Так, что лучше помалкивайте как говорят в тряпочку, меньше будет слюней от таких как вы и не нужного текста на форумах.
ГЛАВНОЕ ПОСОВЕТУЮ ВАМ ВЫРАЖАТЬ СВОИ МЫСЛИ И УМОЗАКЛЮЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНО, ЧТОБЫ НАРОДУ БЫЛО ПОНЯТНО, И РАССТАВЛЯЙТЕ ЗНАКИ ПРЕПИНАНИЯ А ТО ЧИТАТЬ ПРОТИВНО....
Так Вы и не понимаете что Вам пишут , а расписывать по 3 страницы Вам не кто здесь не будет .....здесь дают направление , а если чел понимает течение , то он без вопросов течет по этому течению ....А Вам еще надо попасть в это течение , а так Вы смотрите и читаете как на новые ворота ...Так что не надо писать всякую чушь , мне есть кому посмотреть за авто и не за 1 ( марка другая и такая есть ) и сам если надо помогу без проблем ...советую читать книгу по ремонту авто и картинки сравнивать со своим двс ...пока проблем не было , Вы этот форум и не знали , а кинулись в од , а там н/ ч ....удачи с авто !
здесь дают направление , а если чел понимает течение , то он без вопросов течет по этому течению ....
Тебе уже много раз давали направление, куда идти со своими дебильными советами. Проблемы с пониманием течения? Совсем-совсем не доходит?
А Вам еще надо попасть в это течение , а так Вы смотрите и читаете как на новые ворота ...
Так что не надо писать всякую чушь
Да-да, не пиши чушь. Найди уже ближайшую "апстену".
МихаилМ, Не трать на него столько времени, это так, бот местный :). В основном тут вполне адекватные камрады обитают.
МихаилМ, Не трать на него столько времени, это так, бот местный . В основном тут вполне адекватные камрады обитают.
Полностью согласен, люди здесь дают дельные советы, без ботов тоже не обходиться нигде))
Ну вот сразу и знатоки поттянулись , а подсказать то нечего ....
Даже не знаю пока, что и ответить вам, смогу сказать что то конкретное когда заменю обратный клапан в масляном поддоне и проеду хотябы 7000 км
Около года назад был своего рода первопроходцем в замене этого клапана.
И я бы не торопился пока его менять, из-за необходимости головняка с отрыванием поддона.
Проверить клапан довольно легко и так. Потом уже принимать решение...
Проверить клапан довольно легко и так. Потом уже принимать решение...
Распиши как проверить клапан.
Распиши как проверить клапан.
"Продуть" канал слива масла, в котором стоит этот клапан.
Для этого:
1. Снять маслоотделитель.
2. Вставить ПВХ-трубочку в этот канал, обязательно плотно! Как вариант - использовать на конце трубки конусный обрезиненный наконечник, которые обычно идут в комплекте с компрессором для подкачки колес.
3. Продуть в обе стороны. Если есть ощущение, что клапан "пропускает" в обратном направлении - действовать дальше.
Как видим, операция довольно простая.
PS. В моём случае клапан был живой, а вот уплотнительное кольцо ссохлось и не обеспечивало герметичности
Около года назад был своего рода первопроходцем в замене этого клапана.
И я бы не торопился пока его менять, из-за необходимости головняка с отрыванием поддона.
Спасибо за совет, уже принял решение его менять, тем более уже все заказано и куплено. Пишешь, что задубела резинка а клапан рабочий, вот из за нее он и не может в полном объеме выполнять свои функции, еще одна причина лезть туда. После покупки нового маслоотделителя снял старый и проверил работоспособность продуванием обоих, оба продувались одинаково, ни какого намека на неисправность. Даже когда снял крышку тоже никакого намека на неисправность но, на этой крышке есть носик с маленьким отверстием, так вот когда чел который был со мной дул в это отверстие то резиновая мембрана как шарик надувалась и сдувалась, чел ее придерживая рукой сказал, что вроде дует из резинки. Заново ее осмотрели повреждений не нашли. Но после того как промыл ее карблинкером и мин. через 5 когда немного отъелась грязь увидели разрыв. А клапан обратный нужно проверять на работоспособность в тот момент когда снял его, сверху протер малость от масла и дуть туда обратно, так сказать приблизительно условия в которых он находиться(масло отложения) ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ. Но потом все таки промыть и опять проверить. Выше где то писал про этот клапан когда был у ОД фольца. Жаба конечно давит малехо из за 300 руб. тратить в 10 раз больше.
Тебе уже много раз давали направление, куда идти со своими дебильными советами. Проблемы с пониманием течения? Совсем-совсем не доходит?
Да-да, не пиши чушь. Найди уже ближайшую "апстену".:lol1::lol1::lol1:
Спасибо за совет, уже принял решение его менять, тем более уже все заказано и куплено. Пишешь, что задубела резинка а клапан рабочий, вот из за нее он и не может в полном объеме выполнять свои функции, еще одна причина лезть туда. После покупки нового маслоотделителя снял старый и проверил работоспособность продуванием обоих, оба продувались одинаково, ни какого намека на неисправность. Даже когда снял крышку тоже никакого намека на неисправность но, на этой крышке есть носик с маленьким отверстием, так вот когда чел который был со мной дул в это отверстие то резиновая мембрана как шарик надувалась и сдувалась, чел ее придерживая рукой сказал, что вроде дует из резинки. Заново ее осмотрели повреждений не нашли. Но после того как промыл ее карблинкером и мин. через 5 когда немного отъелась грязь увидели разрыв. А клапан обратный нужно проверять на работоспособность в тот момент когда снял его, сверху протер малость от масла и дуть туда обратно, так сказать приблизительно условия в которых он находиться(масло отложения) ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ. Но потом все таки промыть и опять проверить. Выше где то писал про этот клапан когда был у ОД фольца. Жаба конечно давит малехо из за 300 руб. тратить в 10 раз больше.
Не забудь сделать фотоотчет
По теме ... Коту если не чего делать он лежит и смотрит на сметану ...
Mike08, Гоните Вы такую чушь с проверкой обратного клапана , ну просто уму не постежимо ( какой то наконечник с насоса для под качки матраса резинового ))))))....советую заехать в починку и посмотреть на Яву что это такое ...то есть на разобранный двс ...что бы потом не писать чуш ...И Вам между прочим об этом писали ....но пропали ...когда Вы начнете думать , а не подпевать стаи ???которая токо и тащит с инета всю грязь на форум ....и уже 1000 писали как проверить рабочий или не рабочий М О .....все просто --- токо не насадкой для мячей от компрессора ....И советую Вам подехать в ГОРОД РОСТОВ ---на ДОНУ.........и посмотреть как и что делают ....
Ребят, если в этом патрубке масло(на стенках), что это значит?
Подождем что ответят на Ваше фото .....а Ваши мысли откуда это масло ???
.....а Ваши мысли откуда это масло ???
Ну у меня то на этот счет сомнений нет, конечно из трамблера(из правого)!:)1 Вопрос в количестве!...заче м да вление...втор ник...уксус...патамушта руль...Думаем!
советую заехать в починку и посмотреть на Яву что это такое ...то есть на разобранный двс ...что бы потом не писать чуш .
Вот через это отверстие он и продувал обратный запорный клапан, что не так?
http://radikall.com/images/2014/04/19/RWPtV.jpg
Вот через это отверстие он и продувал обратный запорный клапан, что не так?
Коллега! Даже не пытайтесь аппелировать к здравому смыслу пОциента. Пустое это, он пишет не приходя в сознание...
CERGAN
Ребят, если в этом патрубке масло(на стенках), что это значит?
На форуме становиться все интересней, могу предложить вам очистить хорошо эти трубки и установить заново, потом проехать несколько тыс.км и опять разобрать и посмотреть. Возможно это осталось или следствие старого маслоотделителя, может с новым такого не будет. А может это результаты зажигания 3500 об. мин. и выше. У меня была ситуация(правда с ДЗ) так вот когда механик первый раз ее снял то в шланге соединяющем ДЗ и интеркуллер было сухо, потом поставили свою ДЗ и на ней я проехал 2-3 км с оборотами от 2800-4600. Приехал, он снова снял и увидел налет в этом шланге. Выходит если зажигать(при этом маслоотделитель или обратный клапан не рабочие, хотя бы одна запчасть) с большими оборотами получаем такой результат, ЧИСТО МОЕ МНЕНИЕ.
Попробовал продуть обратный клапан через отверстие обратки под маслоотделителем, как советовал камрад Mike08 . Дуется и туда и обратно, когда в него дуешь в картере булькает масло, когда в себя, масло почему то в рот не засасывается:)1. Но дуется одинаково и туда и обратно.:(
У кого есть опыт, подскажите менять ли этот клапан в поддоне? На что он повлияет? Тыщи через 3 планирую замену масла, стоИт ли заморачиваться со снятием поддона?
стоИт ли заморачиваться со снятием поддона?
Никакой мороки там нет. Купите герметик Loctite 5910 (код для заказа 1126633(80мл) и 20 новых картерных болтов.
У герметика срезать носик на риске 3мм и нанести на картер полоской 2-3мм (предварительно старый очистить пластиковым скребком и щеткой, обезжирить).
Затянуть болты по схеме и через 30 мин можно масло заливать.
http://radikall.com/images/2014/04/19/8pmMc.jpg
Наносить герметик полоской на поддон как на видео
http://www.youtube.com/watch?v=_eyelk0863Q
Попробовал продуть обратный клапан через отверстие обратки под маслоотделителем, как советовал камрад Mike08 . Дуется и туда и обратно, когда в него дуешь в картере булькает масло, когда в себя, масло почему то в рот не засасывается:)1. Но дуется одинаково и туда и обратно.:(
То, через что продували, к каналу слива герметично было пристыковано? А то возможны варианты.
Никакой мороки там нет. Купите герметик Loctite 5910 (код для заказа 1126633(80мл) и 20 новых картерных болтов.
Ничего сверхестественного там действительно нет. Но отрыв поддона всё же сопряжен с головняком. Без лишней нужды я бы не лез...
И дополнительно к болтам и герметику по ELSA ещё и вставка поддона меняется (пластиковый кожух).
То, через что продували, к каналу слива герметично было пристыковано? А то возможны варианты.
Да, герметично. На сколько должна ощущаться разница при продуве туда-обратно? У меня разницы практически не было, ну может совсем не большая, и то можно списать на самовнушение.:)1
Значит для замены клапана нужен сам клапан, прокладка, герметик, болты и...пластиковый кожух, в который вставляется клапан? А кожух то зачем менять?:confused:
kyzin подскажите привалочная плоскость куда наносим герметик ровная или на ней имеются канавки? 80 гр. герметик весь уходит?
kyzin подскажите привалочная плоскость куда наносим герметик ровная или на ней имеются канавки? 80 гр. герметик весь уходит?
На поддоне есть канавка, герметик остается лишний. Вот еще видео нанесения герметика.
http://www.youtube.com/watch?v=u28bo6mZfKc
При отрывании поддона усилия прилагать только в точках прикручивания болтами, а не между ними, Можно постучать резиновым молотком.
Для облегчения очистки поддона от старого герметика отлично подходит очиститель Loctite 7200 (код для заказа 458654).
kyzin Огромное спасибо тебе!!! Герметик промазывать по канавке как я понял?
Да, герметично. На сколько должна ощущаться разница при продуве туда-обратно? У меня разницы практически не было, ну может совсем не большая, и то можно списать на самовнушение.:)
Разница должна быть ощутимой.
Если новый клапан уже приобретён, проведите самостоятельно эксперимент.
Значит для замены клапана нужен сам клапан, прокладка, герметик, болты и...пластиковый кожух, в который вставляется клапан? А кожух то зачем менять?:confused:
По ELSA много что меняется "на всякий случай". В данном случае заявленная причина - деформация.
В моём случае острой необходимости в замене этой вставки не было, однако всё же заменил, раз уж залез туда. Да и стоимость была около 400р.
Разница должна быть ощутимой.
Если новый клапан уже приобретён, проведите самостоятельно эксперимент.
Да, заказал, что бы посмотреть, как он работает. Ват только одинаковый ли будет эффект, если продувать непосредственно клапан и продувать через канал под маслоотделителем?
Камрад с тигуан-клуба поменял и МО и обратный клапан...масложер не изменился. http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=17186&page=22
Кто еще менял этот клапан? Разница есть?
CERGAN, При чем дыхалка авто до масло жора ....и тем более стек масла ....когда думать начнете ???
+Михалыч
24.04.2014, 20:12
Камрад с тигуан-клуба поменял и МО и обратный клапан...масложер не изменился. http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=17186&page=22
У него похоже случай совсем запущенный если при снятой трубке с впускного из нее идет пареж. Я когда отсоединял, от туда вообще ничего не выходило.
ИМХО если обратный клапан не рабочий то получается подсос через отверстия для слива в маслоотделителе, вследствии чего сепаратор не выполняет свою функцию, т.е. то масло что должно было слиться в картер попадает во впускной коллектор.
У него похоже случай совсем запущенный если при снятой трубке с впускного из нее идет пареж. Я когда отсоединял, от туда вообще ничего не выходило.
ИМХО если обратный клапан не рабочий то получается подсос через отверстия для слива в маслоотделителе, вследствии чего сепаратор не выполняет свою функцию, т.е. то масло что должно было слиться в картер попадает во впускной коллектор.
Возможно. По этому и хотелось бы услышать еще отзывы после замены клапана.
ПыСы: Лерам просьба не беспокоиться.:)1
+Михалыч
У него похоже случай совсем запущенный если при снятой трубке с впускного из нее идет пареж. Я когда отсоединял, от туда вообще ничего не выходило.
ИМХО если обратный клапан не рабочий то получается подсос через отверстия для слива в маслоотделителе, вследствии чего сепаратор не выполняет свою функцию, т.е. то масло что должно было слиться в картер попадает во впускной коллектор.
Добрый день, хотелось бы прочитать ваше мнение по поводу обратного клапана. Если обратный клапан не работает то, газы не дают маслу стекать(сам придерживаюсь того же, законы физики не отменить) получается то масло которое стекает по масляному каналу в блоке цилиндров зависает в нем между маслоотделителем и обратным клапаном, по крайней мере при работающем двигателе. Может ли оно закоксовываться создавая тем самым масляные пробки в этом канале(становиться густым) и со временем его закупоривает, может поэтому у людей при замене обратного клапана эффекта ноль, заново появляется масло на трубках на впускной и турбину и не исчезает масложер? Ведь в книге по авто написано почти категорично противопоказаны короткие поездки, т.е. совершили мы короткую поездку и двигатель не нагрелся до 90 градусов масло там не успевает полностью стечь и оседает на стенках в канале, со временем(особенно морозной зимой) оно копится, плюс еще если накроется маслоотделитель или обратный клапан усугубляется это вдвойне, как вы считаете?
Завтра еду менять этот клапан, заодно хочу снять маслоотделитель и проверить канал масляный.
+Михалыч
28.04.2014, 13:29
При не исправном клапана масло скорее всего из маслоотделителя вообще при работающем двигателе не вытекает в масляный канал а засасывается на впускной коллектор. В сливном канале кокс конечно присутствует но не до такой степени чтоб закупорить наглухо, да и при продувке это видно. Но при замене обратного клапана канал слива лучше промыть, тем более что поддон снят. После замены клапана желательно сразу проверить его продувкой через канал слива.
Но при замене обратного клапана канал слива лучше промыть, тем более что поддон снят.
Спасибо за ответ, чем лучше промыть этот канал?
+Михалыч
28.04.2014, 15:07
чем лучше промыть этот канал?
Любым растворителем, хорошо ЛАВРом.
Любым растворителем, хорошо ЛАВРом.
Вы сами промывали канал растворителем? Как долго ждать после промывки или промыл и можно собирать?
Завтра еду менять этот клапан, заодно хочу снять маслоотделитель и проверить канал масляный.
Ждем результата!;)
+Михалыч
28.04.2014, 19:19
73869
Вы сами промывали канал растворителем? Как долго ждать после промывки или промыл и можно собирать?
Сам не промывал, буду промывать после праздников когда буду менять обратный клапан. Собственно промоите, продуете воздухом и пока будете менять клапан там все высохнет. У себя смотрел сверху грязь есть, проблема что этот канал в форме колена и проткнуть его насквозь сложно (сверху сантиметров 10 и дальше вбок).
МихаилМ, не забудьте сделать фотоотчет
olemax69
29.04.2014, 09:57
Может кто подскажет обратный клапан в поддоне 06H103156 это он. Если брать маслоотделитель есть ли разница в них 06H 103 495 E и 06H 103 495 AC кроме цены.
Может кто подскажет обратный клапан в поддоне 06H103156 это он. Если брать маслоотделитель есть ли разница в них 06H 103 495 E и 06H 103 495 AC кроме цены.
Да клапан тот, еще прикупите сразу прокладку 06J 103 147. По МО точно не скажу, сам ставил с Е на конце.
У меня стояли с завода Е, поменял сам А, сдох, щас поставил АС, наблюдаю!
Всем доброго дня или вечера! Вчера поменял обратный клапан.
1 Было куплено(см. фото) герметик оригинал, болты на поддон, клапан обратный с прокладкой(которая не нужна, по крайней мере на двигателе BZB), сливная пробка.
http://s020.radikal.ru/i709/1404/03/874202f4d9c2.jpg (http://www.radikal.ru)
2 На поддоне датчик, отсоединяем провод от датчика масла.
http://s52.radikal.ru/i137/1404/e7/5206f2da85d6.jpg (http://www.radikal.ru)
3 Открутил поддон и снял, приходиться прилагать некоторое усилие. Клапан отсоединяется с помощью простой отвертки, у меня он выпал в руку, резинка на нем ссохлась и не уплотняла, РЕЗИНКА КАТОРАЯ СТОИТ НА НЕМ. Фото не очень(постараюсь выложить получше).
http://s018.radikal.ru/i519/1404/29/3ab57f28c41f.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s020.radikal.ru/i721/1404/3c/0dcace3c3f95.jpg (http://www.radikal.ru)
4 Вставляя новый клапан чувствуется, что на старом резиновое кольцо не уплотняло, новый заходит плотно.
http://s019.radikal.ru/i617/1404/86/b0d221bab04b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i017.radikal.ru/1404/a3/363a17544552.jpg (http://www.radikal.ru)
5 Далее очищаем поддон, обезжириваем( обезжиривал ацетоном), наносим герметик.
http://s020.radikal.ru/i722/1404/7a/4f5584069147.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i056.radikal.ru/1404/c4/4185a3cd5380.jpg (http://www.radikal.ru)
6 Присутствие масла в резиновой трубке идущей на интеркуллер от турбины
http://i057.radikal.ru/1404/14/f565cee62e9c.jpg (http://www.radikal.ru)
Старый обратный клапан был в рабочем состоянии, продувался туда а обратно нет, посветив в канал где он стоит увидел так сказать девственно чистый канал в блоке, никакого намека на следы масла, такое впечатление будто двигатель только собрали... делайте выводы форумчане.
Наглядно ... И как Ваше мнение ??? Стоило сымать поддон и менять деталь ( клапан ) и по писанине оказалось что она работоспособна или не прав ???
Наглядно ... И как Ваше мнение ??? Стоило сымать поддон и менять деталь ( клапан ) и по писанине оказалось что она работоспособна или не прав ???
Работоспособна или нет покажет дальнейший расход масла, надеюсь Михаил через пару месяцев отпишется упал или нет расход масла?!
LAS, Конечно подождем ... Думаю что даже через 500 км это станет ясно ....ведь масло жор еще зависит от стиля катания и в основном от масла ....
Работоспособна или нет покажет дальнейший расход масла, надеюсь Михаил через пару месяцев отпишется упал или нет расход масла?!
Обязательно отпишусь, не слезу с темы пока хоть какого нибудь результата не будет. Вот только когда слил масло, на нем проехал около 1000 км оно уже темное, не прозрачное. Когда проверяю уровень по щупу на белой ткани или салфетке то, буд то бы залил только. Понять не могу. Когда менял клапан разговаривал с челом он вроде в маслах понимает, он сказал, что потемневшее масло это не признак, что масло плохое. Это может быть из за присадок.
Сообщение добавлено в 13:09, предыдущее сообщение было в 12:56
Iera
Наглядно ... И как Ваше мнение ??? Стоило сымать поддон и менять деталь ( клапан ) и по писанине оказалось что она работоспособна или не прав ???
Вы читать умеете или только буквы видите без мыслей и конкретики, для особо одаренных пишу(можно выше прочитать) старый клапан при снятии вывалился мне в руку, резинка задубела, стала плоской. Новый вставляется и сидит плотно. Теперь доходит?
МихаилМ, Что Вы себя так напрягаете .... Вы же сами пишите что клапан рабочий и держит в одну сторону , а то что резинка задубела самого клапана ( такие запчасти поставляются ) так там любой сжарится ведь температура доходит до 100*** и тем более масло ... самое главное он же стоял в гнезде или снова не прав ??? Будем надеятся что проблему решили ...С наступающим праздником !!!
ПЕТРУЧЧО
30.04.2014, 15:55
клапан вывалился не от задубевшей манжеты, а от задубевших усиков корпуса, которыми он крепится. Но он не вывалился при эксплуатации, а только от ваших рук! А что еще видно при снятом поддоне, особенно рядом с посадочным местом под клапан?
Раз было снятие поддона надо было проверить поршневую хотябы щупом и сравнить с каждым цилиндром и какая разница в цилиндрах раз идет масло жор ...
клапан вывалился не от задубевшей манжеты, а от задубевших усиков корпуса, которыми он крепится. Но он не вывалился при эксплуатации, а только от ваших рук! А что еще видно при снятом поддоне, особенно рядом с посадочным местом под клапан?
Вы внимательно читали выше, что я написал Iera? Старый клапан при снятии вывалился мне в руку, резинка задубела, стала плоской. Новый вставляется и сидит плотно, у старого чувствовался люфт, вращение, можно обозвать как угодно. При эксплуатации он никак не вывалится даже если его резинка испарится это и так понятно, если бы усики задубели как вы пишете то, при снятии они скорей всего обломились бы. Сильно не рассматривал, что там видно в поддоне, смотрите фото выше.
+Михалыч
30.04.2014, 18:10
Раз было снятие поддона надо было проверить поршневую хотябы щупом и сравнить с каждым цилиндром и какая разница в цилиндрах раз идет масло жор ...
В данном случае снимается нижняя часть поддона (собственно сам поддон) чтобы иметь доступ к колен валу надо снимать верхнюю часть масляного поддона, а это уже не так просто, да и смысла в данном случае не имеет.
В данном случае снимается нижняя часть поддона (собственно сам поддон) чтобы иметь доступ к колен валу надо снимать верхнюю часть масляного поддона, а это уже не так просто, да и смысла в данном случае не имеет.
Ему этого не понять.
Когда снял клапан и посветив посмотрел в масляный канал то, у меня возникло сомнение, что он круглой формы, не такой формы как сверху где стоит маслоотделитель. Если не ошибаюсь он подходит к клапану плоской формой, как например если взять школьную линейку деревянную. Посмотрите мож я чего не доглядел.
Большая просьба к вам, опишите когда будете снимать старый обратный клапан как он у вас сидит плотно или болтается, как он у вас снялся(легко или было хоть малейшее усилие). Как это все с новым.
ПАВЕЛ П.
30.04.2014, 20:32
Уважаемый, вы не кипятитесь! Никакого технического подвига Вы не совершили. Поэтому не хамите. Все что у вас было до этого, будет и после вскрытия, не там ищите
...Все что у вас было до этого, будет и после вскрытия, не там ищите
Откуда такая уверенность?... Есть опыт? Дык поделитесь.:)1
МихаилМ, по поводу прокладки...все-таки, думается, она нужна. По схеме http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=75900000&pid=83A05BC8&office=ru она стоит между пластиковым кожухом и верхней частью поддона, уплотняет тот же сливной канал. Вы, кстати, этот кожух не снимали?
+Михалыч, Так если залез и снял поддон то осталось за малым , а если нет ---то зачем тогда искать масло жор в снятом поддоне ведь туда токо стекает масло ....а частые и решаемые проблемы с масло жором это поршня и кольца и направляющие клапанов + коксовка седел клапанов ....вывод и решать форуму , но лучше специалисту по двс ....
МихаилМ, по поводу прокладки...все-таки, думается, она нужна. По схеме http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?...5BC8&office=ru она стоит между пластиковым кожухом и верхней частью поддона, уплотняет тот же сливной канал. Вы, кстати, этот кожух не снимали?
прокладка нужна, кожух не снимал. Щас только понял, что она вставляется между маслоуспокоителем и верхним поддоном
прокладка нужна, кожух не снимал. Щас только понял, что она вставляется между маслоуспокоителем и верхним поддоном
Когда описывал свой опыт замены клапана, под "ссохшейся прокладкой" имел в виду именно её.
Впрочем переживать о том, что не заменили её - не стоит...
+Михалыч
У него похоже случай совсем запущенный если при снятой трубке с впускного из нее идет пареж. Я когда отсоединял, от туда вообще ничего не выходило.
Добрый день, подскажите какое масло льете(допуск, вязкость), если было несколько фирм то какие интервалы замены? Какой пробег у авто?
Мотор щас ездит с пробкой от шампанского вместо сапуна с МО. Сапун выведен вниз Проблем нет, расход в норме.
Искал шланги бензомаслостойкие внутренним диаметром 24-25, что бы вывести вниз, все очень толстые. Если сверху еще можно прикрыть крышкой то спереди куда их там просовывать...?? Какой шланг Вы использовали бензомаслостойкий или обычный поливочный(он тоньше и мягче)? Если можно фото выложите.
+Михалыч
05.05.2014, 14:12
+Михалыч
Добрый день, подскажите какое масло льете(допуск, вязкость), если было несколько фирм то какие интервалы замены? Какой пробег у авто?
Раньше было Мобил 5-30, сейчас Мобил 5-40 разницы не заметил. Замена через 7-8тыс. Пробег почти 140тыс.
Искал шланги бензомаслостойкие внутренним диаметром 24-25, что бы вывести вниз, все очень толстые. Если сверху еще можно прикрыть крышкой то спереди куда их там просовывать...?? Какой шланг Вы использовали бензомаслостойкий или обычный поливочный(он тоньше и мягче)? Если можно фото выложите.
Фоток нет, и уже давно стоит новый МО. Ничего не докупал, в впускной коллектор засунул пробку, штатный шланг опустил вниз.
Фоток нет, и уже давно стоит новый МО. Ничего не докупал, в впускной коллектор засунул пробку, штатный шланг опустил вниз.
Как долго ездите(тыс. км) с пробкой от шампанского и опущенным шлангом?
Как долго ездите(тыс. км) с пробкой от шампанского и опущенным шлангом?
Недели 2. Там где упирался шланг, ни то что масла, следа от паров от масла не было даже...
Недели 2. Там где упирался шланг, ни то что масла, следа от паров от масла не было даже...
Какое масло льете, вязкость, бренд, как давно??? Где то читал, по моему на тигуан клубе, один пишет, что такое решение можно применить но надо сразу идти и покупать сальники на двигатель......
Какое масло льете, вязкость, бренд, как давно??? Где то читал, по моему на тигуан клубе, один пишет, что такое решение можно применить но надо сразу идти и покупать сальники на двигатель......
Ликви фулл синтетик 5в-40
Раньше было Мобил 5-30, сейчас Мобил 5-40 разницы не заметил. Замена через 7-8тыс. Пробег почти 140тыс.
1 Вы лили или льете Мобил или Мобил 1(т.к. есть Мобил 1, Мобил Супер и т.д.)?
2 5-30 спецификация 504\507 была или 502\505?
3 5-40 спецификация 502\505 получается(более вязкое)?
4 за все 140тыс. у вас не было такого как на фото у Микаласа в начале темы?
По ETKA для двигателя 1,8 на смену 06H103495E с 01.03.2014 пошел 06H103495AC
http://s1.radikali.ru/uploads/2014/5/7/5e3ef608b1fb33678448d3210a68ac96-full.jpg
По ETKA для двигателя 1,8 на смену 06H103495E с 01.03.2014 пошел 06H103495AC
Вот редиски, сменили с 1.03. 2014, а в ETKA отразили только на прошлой неделе.
kyzin, С кем дешевле договорились о поставке того и ставят ... Вагу это выгодно как и любому авто производителю ..
Вот редиски, сменили с 1.03. 2014, а в ETKA отразили только на прошлой неделе.
Отражено с обновления ETKA VW 1016 сегодня (07/05/14)
Вчера купил пассата 1.8 BZB , прежний хозяин в апреле менял задний сальник коленвала, но маслоотделитель не трогал, получается мне его надо заменить на 06H103495AC.Пробег 62000 км.правильно ?
Вчера купил пассата 1.8 BZB , прежний хозяин в апреле менял задний сальник коленвала, но маслоотделитель не трогал, получается мне его надо заменить на 06H103495AC.Пробег 62000 км.правильно ?
Правильно... По хорошему-лучше заменить, тем более с сальником уже были проблемы. И из опыта многих камрадов срок службы этой приблуды 60-80ткм.
Вчера купил пассата 1.8 BZB , прежний хозяин в апреле менял задний сальник коленвала, но маслоотделитель не трогал, получается мне его надо заменить на 06H103495AC.Пробег 62000 км.правильно ?
Меняй, стоит недорого, меняется за 15 минут, обретешь спокойствие на 60 тыс. км. Я поменял сальник и маслоотделитель на 82 тыс. км. Когда менял сальник, мастер сказал, что это следствие неисправного маслоотделителя, так что делайте выводы... А недоверять мастеру я не могу, он более 10 лет специализируется на движках AUDI&VW.
Да обязательно поменяю, там ведь еще и прокладку надо будет если можно номерок подскажите.
Да обязательно поменяю, там ведь еще и прокладку надо будет если можно номерок подскажите.
Прокладка уже в комплекте.
Парни, подскажите пожалуйста как меняется маслоотделитель? Движок 1.8 BZB прокурил всю тему, понял где находится, а что где откручивать и как снимать не нашел.
Еще вопрос: клапан ВКГ это тоже самое ?
Помимо самого маслоотделителя что-либо еще заказывать надо? (прокладки и т.д.?
Парни, подскажите пожалуйста как меняется маслоотделитель? Движок 1.8 BZB прокурил всю тему, понял где находится, а что где откручивать и как снимать не нашел.
Еще вопрос: клапан ВКГ это тоже самое ?
Помимо самого маслоотделителя что-либо еще заказывать надо? (прокладки и т.д.?
http://www.passat-club.ru/forum/threads/39383-Троит-двигатель-BZB.-Коды-ошибок-внутри/page4?highlight=%EA%EE%E4%FB+%EE%F8%E8%E1%EE%EA+%E 2%ED%F3%F2%F0%E8
пост 94...
Нужено купить только сам клапан ВКГ...))
И еще вопрос если не трудно подскажите: если посмотреть на мотор сверху там идет патрубок пластиковый от воздушного фильтра сзади двигателя как бы уходит вниз там слева где сооденение у меня немного в масле. Это из-за маслоотделителя ?
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot