2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл [Архив] - Страница 3

Beloozersk1

09.04.2013, 17:09

Это уже новый, "доработанный", без полости на фото ?
Проясни по фоткам ?
На фотках вижу 03G115281D (это старый, с полостью). Это 77 мм-ые, со старым модулем насоса - на авто выпущенных до 03.11.2009 г Новый шестигранник 03G115281F (без полости) пошёл с 01.12.2010 г., как запчасть.
С 04.11.2009 г - там уже новый модуль насоса стоит и 100 мм -е шестигранники, уже без полости сразу (03G115281E)
Интересует опыт уже с новыми шестигранниками 03G115281F на старом модуле (77 mm) !!! ???

на фоткаях старые и не выпускаются (с дырками от авто 2006/01.2009 (ВМР/СВАВ)) , сча с 2010-2011 все без дырок номера изменены,
в Эксисте как и и у ОД) если даешь старый номер то предлагает новый с другой буквой

Запрошенный артикул
VAG 03...... D Шестерня ведомая
Аналог от производителя
VAG 03...... F Вал масляного насоса

Такой измененный (короткий и без дырки) в 2011г и поставили, а стоял старый с дыркой.
Сча 280 тыщ, менял на 130 1й раз, через 20-50тыщ заменю опять, т.к. на 130тыщ износ был менее 30%

SMN

09.04.2013, 19:19

Сча 280 тыщ, менял на 130 1й раз, через 20-50тыщ заменю опять, т.к. на 130тыщ износ был менее 30%
Я понял так...
На 130 000 км в 2011г снял старый с дыркой и индексом "D" и у него был износ около 30%. Поставил новый, без дырки с индексом "F"
После этого прошёл 150 000 км... и собираешься менять через 20...50 ткм ?
Т.е как "изнашивается" новый без дырки с индексом F - ты еще не видел...?

Beloozersk1

10.04.2013, 09:47

Я понял так...
На 130 000 км в 2011г снял старый с дыркой и индексом "D" и у него был износ около 30%. Поставил новый, без дырки с индексом "F"
После этого прошёл 150 000 км... и собираешься менять через 20...50 ткм ?
Т.е как "изнашивается" новый без дырки с индексом F - ты еще не видел...?

менял дилер в 2011, а не смотрел буквы, а визуально, новый без дырки (сказали новый номер), стучал визуально друг о друга, новый тверже, но его еще двигатель не грел 100-120гр за 2000часов работы за 130тыс.км....

след раз заменю не позже чем на 200тыщ пробега 2го шестигранника т.е 130+200=330тыщ, сча 280 ( - 330= 50тыщ осталось), не более 2му шестиграннику ходить у меня)

думаю изност тот же что и старого будет, и ЭТО расходник на 200-300тыщ, ибо если его сделают супертвердым то он раздрочит гнезда масломодуля, а это уже пара штук баксов, что дороже 6-8у.е. сам Ш.

я заменил на 130тыщах а не 200 первый раз к концу гарантии и получил +2года гарантии на Ш. и масломодуль если его провернет....
если б не было гарантии менял бы на 200тыщ

SMN

10.04.2013, 11:49

я заменил на 130тыщах
Ясно.
На 130 ткм на CBAB со старым шестигранником износ у тебя получился менее 30% .... :rule:
Я вот тоже всё вычисляю, когда менять... У меня 90 000 км сейчас на старом шестиграннике... Наверное еще рановато ИМХО.

svized

10.04.2013, 15:47

Mishel

10.04.2013, 16:10

Машинку купил с пробегом якобы 148тыс. Пробил по ВИНу СТО, где машинка обслуживалась через друзей немцев, оказалось 50тыс. скручено. Но дело не в этом. Решил на выходных с заменой масла заменить шестигранку. Визуально видно, что поддон снимался (слишком много герметика торчит). Отвинтил все болты пока не дошло до последних 4х впотай около трансмиссии. 2 открутил, а вот еще 2 вообще никак не подлезть!!! Граждане! кто делал сам??? чем их скрутить. С большим обломом залил свежее масло и пока все...
Тему читайте тут все описано!
Нужно просто прокрутить коленвал до прорезей под эти болты!

Сообщение добавлено в 15:10, предыдущее сообщение было в 15:04

Ясно.
На 130 ткм на CBAB со старым шестигранником износ у тебя получился менее 30% .... :rule:
Я вот тоже всё вычисляю, когда менять... У меня 90 000 км сейчас на старом шестиграннике... Наверное еще рановато ИМХО.

Я не по собственной воле заменил на 120000.

Как вы думаете каким образом вычислили износ и относительно чего?
Это что очень дорогая запчасть чтобы тянуть до последнгего?
ОНА не изнашивается, она тупо проворачивается один раз, после чего происходит постоянный проворот!

Если любите экстрим то можете тянуть до последнего!

svized

10.04.2013, 16:31

Тему читайте тут все описано!
Нужно просто прокрутить коленвал до прорезей под эти болты![COLOR="Blue"]

:weirdo: блин .... 20я страница , стыдно

Beloozersk1

11.04.2013, 10:43

Ясно.
На 130 ткм на CBAB со старым шестигранником износ у тебя получился менее 30% .... :rule:
Я вот тоже всё вычисляю, когда менять... У меня 90 000 км сейчас на старом шестиграннике... Наверное еще рановато ИМХО.

250-300тыщ уже проворот с вероятностью 80-99%, автомат больше сминает Ш.
более 300тыщ это уже КАЗИНО (минус масломодуль, минус турбина, простой в поле (и плохо если в минус 35гр) :(

если гарантии нет меняй 150/200тыщ (автомат/МКПП) у автомата Больше сминается (болше циклов нагрузка-переключение-нагрузка)
справедливо при НЕ скрученном пробеге...... дизель в Гермении ходит там более 60тыс.км в год (я например 65-75тыщ) ИНАЧЕ ЕГО НЕ КУПЯТ там, большой налог дизель

я заменил к концу гарантии у ОД чтобы получить гарантию на Ш. с полследствиями, т.е. и на масломодуль, т.к. при установке новой детали они проверяют люфт нового Ш. в старом гнезде, и дают гарантию 2 года на Ш. и работу

svized

11.04.2013, 15:25

Я тоже менял сам, почти без проблем. А почти потому, что во первых у меня движок BMP и код детали там немного другой, разница лишь в одну букву и примерно три сантиметра!!! Правильный код 03G-115281E.

у меня новый купленный 03G-115281F, что означает буква???? длина 78мм

AST@H

11.04.2013, 15:33

длина 78мм
78 никогда не было, только 77 ;)

SMN

11.04.2013, 16:16

Я не по собственной воле заменил на 120000.

Как вы думаете каким образом вычислили износ и относительно чего?
Это что очень дорогая запчасть чтобы тянуть до последнгего?
ОНА не изнашивается, она тупо проворачивается один раз, после чего происходит постоянный проворот!

Если любите экстрим то можете тянуть до последнего!
Не... тянуть не хочу! Просто собираю информацию. Шестигранник уже давно купил новый.
Я так понял, что на CR моторах (CBAB например у меня) и PD - есть существенная разница в технологии замены. На CBAB там пишут очень геморно откручивать поддон! На PD проще, там можно провернуть вал для удобства.
Если у кого есть опыт по снятию поддона на CR дизелях - поделитесь плиз !
Сейчас пробег этого шестигранника у меня 90 000 км. Просто не слышал и не читал, что при таком пробеге (ну плюс-минус) были проблемы.
А Вы заменили на 120 000.... по какой причине?
Экстрим не люблю и НЕ хочу! :(

AST@H

11.04.2013, 16:30

Сейчас пробег этого шестигранника у меня 90 000 км.
При сл. замене масла, а это будет скоро, попробую заменить!
Если это настоящий пробег, я бы не парился еще тыс 50!:znaika:
У себя менял на пробеге более 220, можно было еще тыс 30 кататься без проблем. Имхо.:nod:

SMN

11.04.2013, 16:32

если гарантии нет меняй 150/200тыщ (автомат/МКПП) у автомата Больше сминается (болше циклов нагрузка-переключение-нагрузка)
справедливо при НЕ скрученном пробеге
У меня реальный пробег 180 000 км. Но при 90 000 км меняли блок цилиндров с головкой в сборе по гарантии в Германии (обрыв ремня). Вот поэтому я знаю пробег моего "шестигранника" с точностью до километра... На сегодня у него 90 000 км.

Вот и чешу репу... менять сейчас (пугают) или ещё тыщ 30..50 подождать. Проблема не в самом факте замены! Не просто там на CR поддон снимать пишут! Да и везде должна быть какая-то разумность !

svized

11.04.2013, 17:26

78 никогда не было, только 77 ;)

дело не в ошибке в один мм, линейкой мерял. Интересует буква в конце кода

SMN

11.04.2013, 17:51

03G-115281F, что означает буква????
Буква "F" в номере 03G115281F означает, что это новый (доработанный) шестигранник длиной 77мм. Старый был с буквой "D".

Сообщение добавлено в 17:51, предыдущее сообщение было в 17:41

Правильный код 03G-115281E
Это код для шестигранника 100 мм с блоком насоса выпускаемого с 04.11.2009 г. Для него нет старых и новых. Он (шестигранник) там один, новый! Уже без полости..
Не путать с 77 мм шестигранником. Это на авто до 03.11.2009 г. со "старым блоком" маслонасоса. Там стояли старые с буквой "D" (которые уже с 01.12.2010 НЕ выпускаются как запчасть) а выпускаются только новые с буквой "F"

igoreok

29.04.2013, 22:51

Beloozersk1

30.04.2013, 09:05

Поменял сегодня шестигранник. Авто конца 2009 года. По ВИНу - 2010г. Не знал точно какой там стоит шестигранник (77мм или 100мм) и купил оба. Оказалось - 100мм. Пробег - 202000км (реальный). Коробка - механика. В основном эксплуатируется на дальние расстояния и по хорошим дорогам (Европа), изредка - Молдавия. Износа почти нет. Думаю еще 200 тыс. на нем бы проехал без проблем. Номер шестигранника - 03G115281E.

Да действительно износа почти нет... (по сравнению с моим 130тыщ)
Какие буквы мотора? (выходит 100мм гораздо меньше сминается)

мой СВАВ на 130тыщ 77мм тоже не сильно изношен до 20% (но гораздо больше твоего), но более 200тыщ не рисковал бы,... правда езжу на трассе чтобы двгун самоочищался (160-180 обычно, а в обгонах часто 200-220)

На фото мой 130тыш (лучший) и провернутый на 300тыщ.

igoreok

30.04.2013, 12:48

Мотор CBAB. Еще, как мне кажется, рабочая область (длина) на 100 милиметровом больше чем на 77 милиметровом. Вечером измерю точно и отпишусь

Beloozersk1

30.04.2013, 16:32

[/COLOR]
Это код для шестигранника 100 мм с блоком насоса выпускаемого с 04.11.2009 г. Для него нет старых и новых. Он (шестигранник) там один, новый! Уже без полости..
Не путать с 77 мм шестигранником. Это на авто до 03.11.2009 г. со "старым блоком" маслонасоса. Там стояли старые с буквой "D" (которые уже с 01.12.2010 НЕ выпускаются как запчасть) а выпускаются только новые с буквой "F"[/QUOTE]

А в старый модуль (до 03.2009) CВАВ влезет новый шестигранник 100мм новые с буквой "F" ??????????????? чтоб площадь смятия увеличить, а то к 330тыщаам буду по 2му кругу менять старый ш.77мм

а то получается новый (с 04.2009)масломодуль с ш.100мм в разы меенее подвержен износу ш. (т.е менять ш. мона на 300-400тыщ а не 150-300 как на старом ш,77мм) - это судя по фото выше ш.77 и 100мм на пробеге 130,300 и 200тыщ

олег-т

03.05.2013, 09:27

знатоки, у меня на шкоде дв.ВММ тоже есть этот шестигранник? если ДА, то какой код?

bigfoot

13.05.2013, 12:11

del

bigfoot

13.05.2013, 12:15

del

bigfoot

13.05.2013, 18:03

Louis-13

13.05.2013, 21:44

ИМХО, не все так просто...

Beloozersk1

16.05.2013, 09:20

Товарищи, есть мнение что балансировочные валы и масляный насос можно выкинуть и заменить его на насос от 1.9 мотора, это избавит от шестигранника и всех проблем с ним связанных.

Прошу прокомментировать компетентных людей

Сообщение добавлено в 17:03, предыдущее сообщение было в 17:00

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/passat_variant/passat_variant_b6/kkivi/journal/4899916394579329636/ вот интересный материал

шестигранник не проблема а раходник и дешевый, если не тормозиить
Шестигранник новый стоит 6-7у.е., ходит 200-300тыщ в 2,0 до 2009г.в и еще более после 2009г.в. (его там удлинили до 100мм).....

масломодуль(насос) стоит уже в сотни раз дороже ш....

????? ЗАЧЕМ платить больше, если проще раз в 150-200тыщ заменить ш.
я первый раз менял на 130тыщ, теперь заменю на 130+200=330тыщ (счас 290тыщ), ибо износ быль небольшим на 130тыщ, фото ниже моего 130тыщ и от ВМР с 300тыщ

bigfoot

16.05.2013, 14:10

Beloozersk1

16.05.2013, 15:23

2 Beloozersk1,
Объясняю, у меня цепной привод, звездочка на коленвал не производится,
Ваг предлагает менять весь блок балансирных валов и на коленвал ставить шестерню, это по одним деталям получается больше 1к евро.

терь понятно что редний 2,0ТДИ с цепью вместе шестигранника
на 1,9 у всех цепной привод, и до 400-550тыщ ходят, больше пока не наездили, троху только шумят к старости....
на 2,0ТДИ почти на всех шестигранники копеечные, кроме пара туранов 2,0ТДИ где с завода цепь, на таком кста меняли только выжимной подшипник к 350тыщам и все, цепь, турба и прочее ходят

Кубинес 32

16.05.2013, 17:20

терь понятно что редний 2,0ТДИ с цепью вместе шестигранника
на 1,9 у всех цепной привод, и до 400-550тыщ ходят, больше пока не наездили, троху только шумят к старости....
на 2,0ТДИ почти на всех шестигранники копеечные, кроме пара туранов 2,0ТДИ где с завода цепь, на таком кста меняли только выжимной подшипник к 350тыщам и все, цепь, турба и прочее ходят
чейта у всех цепь... у меня 1,9 ремень стоит,а не цепь

Andjei

16.05.2013, 17:40

чейта у всех цепь... у меня 1,9 ремень стоит,а не цепь
Цепь на приводе масляного насоса. Это не ГРМ.

bigfoot

16.05.2013, 22:53

Товарищи, вы наверно не понимаете о чем я говорю, постараюсь объяснить, что первые моторы 2.0 были сделаны с цепной передачей на балансирные валы (цепная передача была заимствована с мотора 1.9), немцы потом заметили что большая нагрузка получается на звездочку коленвала и зубья стачиваются, что приводит к проскальзыванию звездочки и цепь не крутит балансирные валы, а валы не крутят масляный насос ( даже если шестигранник в порядке), собственно и результат соответствующий получается.

Так вот вопрос остается открытым!
Может быть кто то уже проводил такие операции по модернизации этой системы.
У меня выше приведена ссылка о такой операции, но товарищ не выходит на связь, поэтому не могу узнать все нюансы.

bigfoot

17.05.2013, 00:18

Вот информация по приводам масляного насоса, а так же процедура переоборудования с цепного на шестеренчатый привод , это все рекомендации вага, но как известно они не всегда рациональны.

Кубинес 32

17.05.2013, 08:29

Цепь на приводе масляного насоса. Это не ГРМ.

ясно,для меня это уже космос)...

AST@H

18.05.2013, 00:34

Так вот вопрос остается открытым!
Может быть кто то уже проводил такие операции по модернизации этой системы.
Смотри здесь. (http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=669588&p=41752918#p41752918) Правда у него цепь была, но он полностью насос от 1,9 поставил, без блока балансиров. Перетри с ним, может чего подскажет.

bigfoot

18.05.2013, 12:42

Походу это тот же человек что и по моей ссылке

AST@H

19.05.2013, 00:57

Походу это тот же человек что и по моей ссылке
Возможно...я ссыль не смотрел)))

igoreok

20.05.2013, 10:59

Читал на румынском форуме про замену маслянного насоса с 1.9 на 2.0
Подробностей не знаю, но о самом факте замены написали несколько участников того форума. Насколько я понимаю, насос на 2.0 идет вместе с блоком балансирных валов а на 1.9 - нет. Но даже без этих валов по их словам все работает прекрасно, никаких вибраций не появилось. Правда, времени прошло пока немного - всего пару месяцев как первый отписался о замене (7000 км проехал). Еще один момент: звездочки на насосе от 1.9 бывают с 31 и с 23 зубьями. Так вот, нужно ставить на 23 зуба, т.к. тот который на 31 цепляет за поддон. И цепь, как там писАли, бывает на 23 или 31 звено. Ставить нужно ту что короче - на 23 звена. Информация не проверенная - просто взята с дружественного форума.

bigfoot

20.05.2013, 11:20

2 igoreok,

Спасибо, можешь дать ссылку на этот дружественный форум?

igoreok

20.05.2013, 12:04

Конечно! Только там все на румынском - возможно для большинства обитателей нашего форума толку с нее будет "0".

http://vwforum.promotor.ro/
http://vwforum.promotor.ro/topic/71401-pompa-ulei-passat-b6/ -это ссылка непосредственно на тему про маслянный насос на TDI 2.0

bigfoot

22.05.2013, 15:46

Удаление модуля уравновешивающего вала и установка масляного насоса от поперечных двигателей, включая A3. Эти двигатели в основном идентичны, но не используют модуль уравновешивающего вала.
Удаление модуля уравновешивающего вала теоретически заставит двигатель немного больше вибрировать, это может иметь дискомфорт (A4 и Passat автомобили имеют более высокий сегмент рынка), на практике это не так / едва заметно. (перевод с сайта http://www.hartogtuning.nl)

http://www.youtube.com/watch?v=jHELb6v3B3g
http://www.youtube.com/watch?v=8oXIvSzIIak

http://www.youtube.com/watch?v=jHELb6v3B3g

http://www.youtube.com/watch?v=8oXIvSzIIak

jzl

25.05.2013, 22:20

Кто-нибудь менял шестигранник на 2.0TDI выпущенных после 03.11.2009? Интересно бы посмотреть насколько увеличенные до 100 мм в длину шестигранники более крепкие.

AST@H

25.05.2013, 23:23

Кто-нибудь менял шестигранник на 2.0TDI выпущенных после 03.11.2009?
Так на прошлой страничке было. (http://www.passat-club.ru/forum/threads/31163-2-0ТДИ-шестигранник-болезнь-и-как-нельзя-чинить-авто-истории-2-2-подрят-убитые-новые-турбины-протертые-гидрокомпенсаторы-убитый-коммонрэйл?p=1249211&viewfull=1#post1249211)

bigfoot

30.05.2013, 19:53

Вот насос, который устанавливается на моторы 1.9 или 2.0 , в котором нет балансирных валов.

Чисто теоретически всё понятно:
1 выбрасываем модуль балансирных валов
2 меняем звездочку на коленвале. (Сложная процедура, требуется спец инструмент Съёмник с двумя захватами -T40001- с захватом -T40001/5- и захватом -T40001/3-, Пресс-шайба -30 - 11-)
3 устанавливаем обычный насос от 1.9/2.0 моторов (без модуля балансирных валов), цепь, натяжитель цепи, успокоитель масла в поддоне.
4 Собираем, заливаем масло, заводим и поехали.

Короед

01.06.2013, 15:39

Вчера решил поменять этот шестигранник, но получил облом - не смог открутить один болт поддона. Один из тех, что стоят у коробки передач (механика). Он глубоко утоплен и канал к нему находится под углом. Короче, простой торцевой головкой не подлезть. Начали крутить за внутренний шестигранник - обломили его (ключ), да еще обломок остался в головке болта. Болтается там, собака, но не вылазит.

Пришлось обратно все собрать. Как-бы не началось сочиться масло между поддоном и блоком - поддон-то мы немного оттянули от блока.

Кто как тот болт откручивал? Без проблем?

AST@H

01.06.2013, 18:18

Он глубоко утоплен и канал к нему находится под углом. Короче, простой торцевой головкой не подлезть.
Нужно прокрутить маховик до спец положения, в котором можно открутить болт торцевой головкой.

AST@H

01.06.2013, 18:23

Вот спец прорезь на маховике....

Короед

01.06.2013, 21:16

Вот спец прорезь на маховике....
Так там жестянку - защиту маховика - снять надо было?
Блин, я - идиот!:weirdo:
Расслабился, елы-палы...

Сообщение добавлено в 18:16, предыдущее сообщение было в 18:07

Или я что-то не так понял? Как маховик оголить?

AST@H

01.06.2013, 22:08

Как маховик оголить?
Это фото со снятым масляным поддоном :)

Короед

01.06.2013, 22:16

Это фото со снятым масляным поддоном :)
Ну это я понял.
Но чтобы поддон снять, я не могу тот самый болт открутить, то есть добраться до него.

Сообщение добавлено в 19:16, предыдущее сообщение было в 19:15

Там есть отдельная полукруглая защита маховика?

AST@H

02.06.2013, 00:42

Но чтобы поддон снять, я не могу тот самый болт открутить, то есть добраться до него.
ВЫ МЕНЯ НЕ СЛЫШИТЕ!!! Проверните маховик по кругу, до тех пор, пока специальное отверстие не совпадет с нужным болтом. После этого можно будет данный болт отрутить торцевой головкой. Удачи.... ;)

Короед

02.06.2013, 12:46

ВЫ МЕНЯ НЕ СЛЫШИТЕ!!! Проверните маховик по кругу, до тех пор, пока специальное отверстие не совпадет с нужным болтом. После этого можно будет данный болт отрутить торцевой головкой. Удачи.... ;)
Возможно я затупил, возможно.
Разъясни мне тогда на пальцах.
Мне нужно открутить один из болтов поддона. Для этого, как следует из фотки, есть выемка в маховике, который нужно прокрутить. ОК.
Но маховик-то закрытый в нормальном состоянии. Как его открыть?

AST@H

02.06.2013, 23:53

Мне нужно открутить один из болтов поддона. Для этого, как следует из фотки, есть выемка в маховике, который нужно прокрутить.
Вы сами написАли ...

Один из тех, что стоят у коробки передач (механика). Он глубоко утоплен и канал к нему находится под углом. Короче, простой торцевой головкой не подлезть.
Вот чтобы "простой торцевой головкой подлезть", нужно маховик провернуть до прорези, при которой можно будет "простой торцевой головкой подлезть" и эти 2 болта открутить.

turtle_box

07.06.2013, 02:08

Вобщем сегодня поменял все фильтры, масло ну и профилактически этот 6-ти гранник...Мотор СВАВ, пробег 240.000км (пробег проверен у дилера), 2008 года выпуска, эксплуатация в основном автобан (куплена в лизинг одним банком) - 6-ти гранник старого образца, 77мм (короткий).
Сам 6-ти гранник имеет очень незначительные следы износа, но проблемма в том, что механик попробывал немного покрутить туда-сюда коленвал и по ходу есть выработка в гнезде, т.к. как бы не сразу "цепляет" 6-ти гранник колесо насоса, а с некоторым запаздыванием - диагностировал таким способом без разбора.
Странно, что при этом сам 6-ти гранник, как я уже сказал выше, очень незначительно изношен (не меняли до меня, т.к. стоял еще старого образца з резьбой под болт).
По словам механика проблемма не в 6-ти граннике, а в мягкой середине колеса насоса - плохо закалена или типа того.
Пока оставил так, наверное тыщ через 60 нада будет глянуть что там и принимать решение...или замена этой самой середины или замена целого насоса на цепной от 1.9 TDI PD, т.к. замена на новый насос за 1500-2000 у.е. мягко говоря дорогое удовольствие.

Beloozersk1

07.06.2013, 10:36

Вопрос где меняли ОД или у барыг???? (т.к. ОД ВСЕГДА снимает масл.насос, а барыги - НЕТ, просто вытягивают Ш)

меняли уже штук 10 на разных авто 150-300тыщ и мой СВАВ на 130тыщ...
на фото ниже 300тыщ проворот и мой 130тыщ люфта не было нигде

ОД проверяет гнезда под ш. на люфт (т.к. он дает 2 года гарании на Ш и на последствия его умирания а у меня это 130-150тыщ) СНЯВ масл.насос и вставляя в гнезда Ш. и проверяя люфт руками покручивая Ш. туда-сюда, в 10 авто его не было что у ОД меняли...

в вашем случае если крутили КВ то люфт может быт в любой паре шестерен участвующих в приводе вращения....

*попробуйте вывесить переднее колесо включив передачу оно тоже будет с люфтом (шруз.нар+его шлицы+шруз внутр+сателиты+шестерни гл.передачи+шестерниМКПП)

turtle_box

07.06.2013, 11:51

Beloozersk1

07.06.2013, 16:33

Менял у друга на сервисе, не у ОД; насос не снимали.
Сам при всем присутствовал и все видел: видно как 6-ти гранник начинает движение, а колесо масляного насоса стоит на месте некоторое время, так что по видимому (к моему большому сожалению) все-таки износ там есть.
По состоянию мой 6-ти гранник приблизительно такой же как и нижний на 1-ой Вашей фотографии. Наверное если 6-ти гранник тверже места посадки, то разбивается место посадки - как всегда, ломается в самом слабом месте.

лучшая проверка снять м/насос(пара мин) вставить новый Ш. в КАЖДОЕ ГНЕЗДО И РУЧКАМИ ТУДА-СЮДА ЛЮФТ ПРОВЕРИТЬ.... так понятней и наглядней и так ОД делает (СНИМАЕТ м/насос ВСЕГДА), и все за 1 час сделал....
в любом случае зазор хоть 0,01-0,05мм будет - что немного, но на 6мм шестиграника это 0,17-0,8% а на колесо скажем диаметром 100мм это до 0,8мм (по наружи) задежка движения

сташный првернутыш ш.(фото выше) это 300тыщ пробега, далее проворот, и лампа мала, далее заглушили и поехали домой 5-8км на малых оборотах без давления (до 1800об лампа масле не горит хоь давка и =0) и итог Ш. прикончил только турбу, но гнезда целые остались, потом еще тыщ 90 наездили до продажи (таксист)

ОД уже штук 30 ш. заменил, И толко один масломодуль разбило гнегдо в Ауди 2,0ТДИ, там был проворот Ш, чтоб не чиниить и не разбиратся - лампу масла заклеили черной изолентой (которая кстати до 1800оборотов итак не загоралась, т.к. датчик 1всего а не 2 как в авто 90х и мерит на 1800об давку) , продали ауди дешево со скидкой на турбу(выла), через 20км заменили турбину ибо съела 2л масла, еще через 50км легла уже замененная 2я турба, тогда и показала диагностика что давки масла 0,3-1атм(кое как цепляло трением) вместо 3,5атм положенный, ну и увидели что лампа масле не загорается и не тухнет при вкл.зажигания....
разобрали и итог гнездо и Ш. вхлам (как на фото выше)....

масломодуль(м/насос) 1500у.е под заказ... дорого и долго.
в итоге заварили старый Ш. медью (чтоб не хрупко) и второй хозяин продал её так(заменив уже вторую сдохшую турбу) со скидкой, но потиху наездив 300-400км

для справки:
в современных ТСИ (например 1,4) и некоторых ТДИ после СВАВ - масл.насос очень хитрый(регулируемый) и дает давление 3,5атм ВО ВСЕМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ (700-6000об), поэтоиму там один датчик давл.масла ..... логично и дешевле...
у нас же обычный насос где давка зависит от оборотов, и насос дает большое давление на больших оборотах или когда масло холодное(более густое) и 3,5атм дает на 1800об и выше (датчик под 2-2,5атм), а на холостых дает скажем 1,2-2,2атм (теплая-холодная).... излишки давления сбрасываются редукционным клапаном на 5-6атм (когда большое давление скажем 8атм зимой холодная или при оборотах 4000-6000об)... нам видимо контроль давления позаимствовали от ТСИ, а новые м/насосы начали ставить через несколько лет на другие ТДИ (не СВАВ)...
кста из-за того что НАС м/насос на малых оборотах дает малую давку у нас опасен передув турбы (обороты турбы более 100тыс.об при оборотах двигла 1200-1400 когда давление масла мало (1-2атм) для смазки вала турбы), а в ТСИ малоинерционная турба(не ротор) начинает раскручиватся практически на мах на 1200-1500об (100-200тыс.обортотов турбы) а давка масла всегда хватает (3,5атм)

turtle_box

07.06.2013, 18:51

Спорить не стану, но там было так: зубчастое колесо, которое крутит 6-ти гранник, при повороте коленвала нормально проворачивало и сам ш., НО вот колесо уже которое собственно является частью масляного насоса, в которое входит ш., проворачивалось с задержкой.
В принципе все что крутится, вертится и трется, имеет тендецию изнашиватся...просто после легендарного R5 AEL этот Passat кажется какой-то дешевой пластмассовой игрушкой.

bobz

08.06.2013, 00:15

насос очень хитрый(регулируемый)
Он не хитрый, он очень сложный...переменной производительности. Но не слыхал о проблемах с ними...

после легендарного R5 AEL этот Passat кажется какой-то дешевой пластмассовой игрушкой.

У знакомой на Ку5-2тси при пробеге 21 тык крякнул мотор...полгода до конца гарантии...башку сняли, потом вынули мотор...темнят, девчёнка по моему совету ни одной бумажки не подписывает, пока не скажут причину...нифига не дешёвая игрушка... Новые машины становятся всё больше похожи на дерьмо...ё...на что менять мой 1,9тди ума не приложу, а пора...машине семь лет безотказной работы и 225 тык пробега...чешу репу...

Beloozersk1

10.06.2013, 10:30

1. Он не хитрый, он очень сложный...переменной производительности. Но не слыхал о проблемах с ними...

2. У знакомой на Ку5-2тси при пробеге 21 тык крякнул мотор...полгода до конца гарантии...башку сняли, потом вынули мотор...темнят, девчёнка по моему совету ни одной бумажки не подписывает, пока не скажут причину...нифига не дешёвая игрушка... Новые машины становятся всё больше похожи на дерьмо...ё...на что менять мой 1,9тди ума не приложу, а пора...машине семь лет безотказной работы и 225 тык пробега...чешу репу...

1. главный плюс этого насоса что на низах (700-1400об) нет маслянного голодания (особенно актуално для турбо), а +зимой в -10-30гр давка всеравно 3,5атм (у обычных более 5-6атм и срабатывает редукционный клапан)
да и с FSI 1.6-2.0 c 2005 начали его испытывать на В6, потом в 2008г на 1,4ТСИ, оказался удачен и беспроблемен, что не скажеш оп первых Цепных приводах ФСИ и ТСИ.

2. на 2,0ТДИ?? или 1,4-1,8ТСИ
моему с 2009г.э 291тыща, ни дгя не стояла
но по опыту корешей В7-В6 1,4ТСИ 122коня(1турба) на 0,5-1л больше моего дизеля кушает(трасса), а Гольф7 и вовсе меньше моего дизеля 4,3/6,6л (трасса/город)
http://www.avtomarket.ru/catalog/Volkswagen/Golf/56905/
(все справледливо если больше 170-200 не гонять)

на В6 таксист накатал на 1,4ТСИ 122коня 205тыщ(сам тут более100) вложений в мотор не было и прет на низах отлично (уже с 1400-1500об) а мой дизель с 1800об, и до 100кмч от меня на корпус только отстает
один минус у всех двумассовый маховик и 200-300тыщ в городе более не выходит, ну и сажевик сейчас у всех дизелей.....

Mishel

10.06.2013, 11:21

Новые машины становятся всё больше похожи на дерьмо...ё...на что менять мой 1,9тди ума не приложу, а пора...машине семь лет безотказной работы и 225 тык пробега...чешу репу...

Борь просто не нужно его менять! замени руль, приборку, поставь РНСку, полирни кузов и фары, трехани немного подвеску и радуйся дальше))))

svized

17.06.2013, 16:29

jzl

17.06.2013, 16:31

svized

17.06.2013, 16:32

Переверни его и считай что новый поставил :).

да хз знает какой стороной он стоял )

jzl

17.06.2013, 16:38

да хз знает какой стороной он стоял )
Совсем нет замятостей?

AST@H

18.06.2013, 00:55

шестигранка у меня оказалась меняная
Пробег какой?

bobz

18.06.2013, 08:21

Борь просто не нужно его менять!
Привет! Я пока и не планирую, тупо нет желания, а сейчас и денег. Но ничто не вечно...и об этом надо думать. Грядут (рано или поздно, это неизбежно) вложения- резина, ГРМ...подвеска больше 200 тык родная...делать это на старой или новой машине...хз... Осенью, край весной буду менять друга... На замену будет ЦЦ дизель, а 110, 140 или 170- наверное как повезёт...моторы идентичные..., за лошадьми я не гоняюсь, главное состояние и пробег. Почему ЦЦ? Кузов нравится и легче найти трёхлетку с небольшим пробегом... Найти бы ещё и без ДПФ- но вот это уже нереально...

замени руль, приборку...полирни кузов и фары, трехани немного подвеску
Да они и так ышшо ничАго...:)...вообще нопроблем- спасибо хорошим белорусским дорогам, а к интерьеру я отношусь трепетно...:)...

dizelist

18.06.2013, 09:14

jzl

18.06.2013, 09:29

че та я не понял, че вместо короткого можно воткнуть длинный или насос меняный?
Машина выпуск 12.09 просто. Там уже 100мм шестигранник шёл.

dizelist

18.06.2013, 10:01

Машина выпуск 12.09 просто. Там уже 100мм шестигранник шёл.
в подписи BMP стоит, а

Кстати маркировка 09\12 я так понимаю год выпуска??
я так понял дата производства шестигранника

jzl

18.06.2013, 10:03

в подписи BMP стоит, а

я так понял дата производства шестигранника

Ну тогда, пусть автор сам прояснит ситуацию с годом выпуска его авто :).
А вообще 100 мм шестигранник пошёл на машинах с 3.11.2009. До этого был 77 мм. Они не взаимозаменяемые.

Beloozersk1

18.06.2013, 10:14

добрался и я наконец, шестигранка у меня оказалась меняная и к тому же 100мм. Кстати маркировка 09\12 я так понимаю год выпуска?? В общем прикол в том что я купил 77мм, хорошо что эта не изношена, так что иду собирать машинку

100мм (модифицированный) ходит примерно в 2 раза больше (для этого модуль и доработали) чем изначальный 77мм (ресурс 150-250тыщ, к 300тыщам проворот фото ниже),

по твоему видно - смятие есть но не критичноее, еще столько же походит если не летчик и не АКПП....

у моего 77мм (на фото 130тыщ и для страха 300тыщ(убит)) такое смятие было на 130тыщах (ресурс 150-250тыщ), товоему значаит примерно до 200-250тыщ, при ресурсе ПРИМЕРНО 300-500тыщ....
если еще хош накатать более 200-300тыщ, лучше новый поставить, а это 100-200тыщ еше вытянет, но он с люфтом уже будет

dizelist

18.06.2013, 10:16

А вообще 100 мм шестигранник пошёл на машинах с 3.11.2009.
я в курсе, поэтому хз либо в подписи старый мотор либо ему присобачили новый насос............
а возбудитель спокойствия куда-то пропал...

jzl

18.06.2013, 10:20

Хм, почему-то я вчера фотографий не увидел. Сейчас вижу что шестигранник слегка изношен. Насколько я понимаю и видел отчёты о замене, такой износ соответствует пробегу примерно в 200 ткм. Можно перевернуть и собрать обратно, раз уж новый не купил. Он ещё 200 пройдёт.

svized

18.06.2013, 10:59

ну главное процедура реально не сложная, будет желание заменю

dizelist

18.06.2013, 11:23

ну главное процедура реально не сложная, будет желание заменю
так мотор тот что в подписи и как на нем появился новый насос?

Beloozersk1

18.06.2013, 12:14

кста вот на фото ш.77 от ВМР умерший года 3 назад под 300тыщ, и убивший турбу, что и стало причиной темы....

кста по этой причине могли заменить после 11,2009г на новый насос по гарантии или по Куланцу, или сами люди если гнездо разбило
старый ш. (что на фото с дыркой) уже давно не выпускается (изменили на чуть более твердый и без дырки), как (похоже не выпускается) и старый масл.насос что шел до 11,2009 на ш.77мм

ВМР выпускались в 2005-2008г, и уже находили более 200-300тыщ(а это ресурс ш.77мм) (я например сам с 2009г 292тыщи и скоро уже 2й раз заменю ш.77мм)

bobz

18.06.2013, 14:57

А какая ситуация с этим шестигранником на свежих моторах 2010-2011 гв?

Beloozersk1

18.06.2013, 16:45

с 11,2009 м-насос модифицирован и стал с ш.100мм (ресурс в разы выше чем ш.77мм) и стал 300-400тыщ

bobz

18.06.2013, 17:47

(ресурс в разы выше чем ш.77мм) и стал 300-400тыщ
Спасибо, а то я на 11 модельный смотрю, как вариант на замену своему коню...

dizelist

18.06.2013, 17:57

Спасибо, а то я на 11 модельный смотрю, как вариант на замену своему коню...
а это не напрягло?

добрался и я наконец, шестигранка у меня оказалась меняная и к тому же 100мм. Кстати маркировка 09\12 я так понимаю год выпуска??
совсем свежак, а износ уже реально видно...

svized

18.06.2013, 21:38

так мотор тот что в подписи и как на нем появился новый насос?

не вкурсе, машина из Германии

Сообщение добавлено в 19:38, предыдущее сообщение было в 19:38

Beloozersk1,выходит если 100мм шестигранка, то заменен насос??

bobz

18.06.2013, 23:32

а это не напрягло?
"Зубов бояться..."(с)...:)... К тому ж именно там не всё так ясно- то износа нет, то чуть увидел... 100 мм всё приятней, чем 70...:)...

@Bima@

19.06.2013, 02:00

Попытка номер два(
Первый раз неудалось мне поменять шестигранник, по причине что не так просто ево вытащить, мешает цепь, хотя здесь я сам уже запутался ведь в BMP нету цепи,)
Сечас решыл ещо раз попробовать провести процедуру так как сам шестигранник давным давно ржавеет на полки и ждет установки, + спедометер перевалил за 250 000 а ето значит самое оно время))
Вапрос - нада снимать полностью модуль с насосом? Какие нюансы при устанвке? Перечитал не одну страницу и нигде невидел похожей проблемы, все меняют без проблем...но у меня неполучилось, поставил назад подон и катаюсь - ищу совета..

svized

19.06.2013, 10:41

@Bima@, с рысунками ) http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/passat/passat_b6/a1200/journal/1427554/

bigfoot

19.06.2013, 13:26

@Bima@, Если у тебя цепная передача на валы, то шестигранник поменять без снятия натяжителя цепи не получится. Это пол беды, посмотри на износ звездочки на коленвале, когда будешь снимать цепь, всего скорей она уже подношена и рано или поздно звездочка начнет проскальзывать, следовательно насос перестанет крутиться, а из этого следует выход из строя турбины и мотора в целом.

Я поднял тему по этому вопросу, в принципе лечение понятно. можете почитать и посмотреть видео в моих постах выше.

@Bima@

21.06.2013, 03:04

bigfoot Спасибо за совет, обрадовал)) с такой процедурой теперь точно шестиграник менять небуду..Проще денежку копить на новый мотор.

bigfoot

21.06.2013, 10:33

как вариант рассмотреть покупку машины попроще классом, например туран или гольф ауди а3

Вот кстати процедура ремонта на ауди, только там пошли путем замены изношеной звездочки на новую, но сейчас ваг уже не выпускает их. ССылка (http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=78830)

pwb6

24.06.2013, 12:51

@Bima@, Если у тебя цепная передача на валы, то шестигранник поменять без снятия цепи не получится. Это пол беды, посмотри на износ звездочки на коленвале, когда будешь снимать цепь, всего скорей она уже подношена и рано или поздно звездочка начнет проскальзывать, следовательно насос перестанет крутиться, а из этого следует выход из строя турбины и мотора в целом.

Я поднял тему по этому вопросу, в принципе лечение понятно. можете почитать и посмотреть видео в моих постах выше.
здравствуйте. Ничего не понимаю. Вчера снял поддон а там цепь на 2,0 тди это получается и цепь и шестигранник. Шестигранник все равно надо менять?63606 Заодно звездочку поменять? как снять цепь????????Спасибо.

Beloozersk1

25.06.2013, 11:00

здравствуйте. Ничего не понимаю. Вчера снял поддон а там цепь на 2,0 тди это получается и цепь и шестигранник. Шестигранник все равно надо менять?63606 Заодно звездочку поменять? как снять цепь????????Спасибо.

лишь в одном моторе 2,0 ТДИ (в Туране 2003-2006 вроде) шел не шестигранник а цепь, буквы не помню в этой теме писали ближе к началу, и у начальника АтлантМ также вскрыли Туран а там цепь и закрыли ....
возможно это ваш случай

по фото износа большой звездочки вроде нет, если такая же малая с зубьями более 4-5мм не изношенными и не будете 200тыщ кататся то на 100-150тыщ точно хватит..... на 1,9ТДИ с 500-600тыщ (там тоже цепь) она только начинала шелестеть и никто её не менял

pwb6

25.06.2013, 16:52

лишь в одном моторе 2,0 ТДИ (в Туране 2003-2006 вроде) шел не шестигранник а цепь, буквы не помню в этой теме писали ближе к началу, и у начальника АтлантМ также вскрыли Туран а там цепь и закрыли ....
возможно это ваш случай

по фото износа большой звездочки вроде нет, если такая же малая с зубьями более 4-5мм не изношенными и не будете 200тыщ кататся то на 100-150тыщ точно хватит..... на 1,9ТДИ с 500-600тыщ (там тоже цепь) она только начинала шелестеть и никто её не менял
Нет. Немного разобрался просто у меня пассат b6 тди 2.0 BKP 2005г. на первых 2-х литровых ставили маслянный насос при модуле уравновешивающего вала(т.е. с шестигранником) но с цепным приводом то колен. вала. На фото кстати виден этот шестигранник, но он закрыт натяжителем цепи. Похоже что я первый здесь разбираю такой двиг. Тут засада в том что бы снять шестигранник нужно снять натяжитель цепи , а что бы снять натяжитель(там три болта , ДВА ОТВЕРНУЛ) нужно отвернуть третий на фото в правом ферхнем углу нужно снять крышку(как она называется не знаю наверно крышка цепи привода масляного насоса) , чтобы снять крышку нужно снять ремень и шестерню грм на колен вале. так прямо в мурзилке и написано в самом начале(снимите зубчатый ремень) .
Так вроде половину разобрал ,осталось снять ремень и эту шестерню грм на КВ и крышку там помоему 4 болта и сниму этот натяжитель и шестигранник. Интересно с Цепным приводом он так же изнашивается или нет в сравнении с шестеренчатым. Звездочка действительно еще не плохая если сравнивать с фото которые здесь выкладывали ранее.
Кстати в шестиграннике видно отверстие возможно родной стоит. Пробивал историю в германии последняя запись декабрь 2008 260 т.км. (меняли только ремень грм, ролики помпа и шестигранник не менялись)2 года неизвестно где потом куплена в РБ 2 года назад теперь у меня. Будем надеятся что около 350 т. км.

Beloozersk1

26.06.2013, 09:20

Нет. Немного разобрался просто у меня пассат b6 тди 2.0 BKP 2005г. на первых 2-х литровых ставили маслянный насос при модуле уравновешивающего вала(т.е. с шестигранником) но с цепным приводом то колен. вала. На фото кстати виден этот шестигранник, но он закрыт натяжителем цепи. Похоже что я первый здесь разбираю такой двиг. Тут засада в том что бы снять шестигранник нужно снять натяжитель цепи , а что бы снять натяжитель(там три болта , ДВА ОТВЕРНУЛ) нужно отвернуть третий на фото в правом ферхнем углу нужно снять крышку(как она называется не знаю наверно крышка цепи привода масляного насоса) , чтобы снять крышку нужно снять ремень и шестерню грм на колен вале. так прямо в мурзилке и написано в самом начале(снимите зубчатый ремень) .
Так вроде половину разобрал ,осталось снять ремень и эту шестерню грм на КВ и крышку там помоему 4 болта и сниму этот натяжитель и шестигранник. Интересно с Цепным приводом он так же изнашивается или нет в сравнении с шестеренчатым. Звездочка действительно еще не плохая если сравнивать с фото которые здесь выкладывали ранее.
Кстати в шестиграннике видно отверстие возможно родной стоит. Пробивал историю в германии последняя запись декабрь 2005 260 т.км. (меняли только ремень грм, ролики помпа и шестигранник не менялись)2 года неизвестно где потом куплена в РБ 2 года назад теперь у меня. Будем надеятся что около 350 т. км.

В ВМР и СВАВ первых - ш. с отверстием был также.... а отверстие ТАМ С РЕЗБОЙ
А в гараже сняли1й Ш. НЕ СНИМАЯ МАСЛ.МОДУЛЬ(НАСОС), сняв стоп.кольцо, вкрутив болтик в отв. и вытянув Ш. плоскогубцами за болтик.... если вы его видите можете сделать также (фото ниже)
новый без отв. - просто запихали назад и поставили стоп.кольцо.... только в таком случае люфт также не мешает проверить (ш. в гнездах) не запихивая его до самого конца

bigfoot

27.06.2013, 23:57

Я понимаю что нахер надо читать всю тему, лучше сразу запостить свою проблему и ждать когда тебе помогут, но всё же
Читаем мои посты на странице 22

Снятие насоса с цепным приводом:

pwb6

13.07.2013, 20:45

Заменил я этот шестигранник . На фото видно что он был сточен, не сильно.64149
Шестигранник крутил внутри насоса сильного люфта не было.
Один из самых сложных моментов отворачивание болта шестерни коленвала.
Сделал съемник самодельный. Вырезал болгаркой пластину из 2 мм железа и просверлил отверстия под 2 болта на шестерне и 2 на крышке и на точильном станке сделал небольшое углубление под вал шесерни. Только болты которые вкручиваются в крышку нужно взять подлиннее. Я сначала вообще только один болт на крышке завернул думал и так удержит, но отломал кусок крышки. Фото пластины.64150
64151
Отворачивается болт очень тяжело он промазан фиксатором резьбы, и ставит его тоже обязательно надо с синим фиксатором.
Болт на 19 под многогранную головку, шестигранная неодевается.
Отвернул комбинированным ключом , накидной стороной (длина ключа 25) плюс труба 30 см. И стучал я по этому болту и что только не делал отворачивал часа 3. Думал придется на станцию ехать. Грани болта стали плохие поэтому заказал новый болт 124 руб.
Если что то непонятно или не подробно спрашивайте.

SMN

14.07.2013, 23:49

Кто менял шестигранник на моторе CR (CBAB CBBB....) ? Есть ли отчет?
А то все, что нахожу - это на насос- форсуночные моторах, а там немного по другому технология откручивания болтов поддона...
Поделитесь опытом и ньансами замены !!

bigfoot

21.07.2013, 00:33

pwb6,

Наличие нужного инструмента решает 50% задачи :)

bigfoot

21.07.2013, 00:58

SMN, мануал из ELSA

Ged

02.08.2013, 16:27

Сервис "Фольксваген Центр Внуково" замена шестигранника 8500 :-(

svized

02.08.2013, 16:40

Сервис "Фольксваген Центр Внуково" замена шестигранника 8500 :-(

барыги! это чтож 260 баксов выходит??? Гаражники за 100 делают. Хотя реально ничего там сложного, если есть инструмент

Beloozersk1

05.08.2013, 10:31

они берут расценку от Ауди (по лени или по тупости или шоб заработать), где снимается подрамник и в разы дороже, я старый наряд заказ им даю и тогда они правильно считают, в разы дешевле и в реале под час с заменой масла...
на В6 чел приехал то они ему под 150$ зарядили навскидку, тот поехал к барыгам там за 50 заменили, и даже задние колодки, не разводя а снв весь суппорт, потом я показал старый наряд заказ ему, он понял что дело было не в бабине - дол....б сидел в кабине

вот со стр.3 отсюда повторяю, (менял ш. в 2011г 1й раз) оригинальные работы:

у нас в Бресте 1Н/Ч = уже 250тыс.руб (28$)////..... в МИнске - Подороже,

1,3н/ч =снять/уст. поддон и его термо-кожух (поддон без прокладки на мастике);
0,1н/ч =снять/уст масл.насос;
0,5н/ч =масл.сервис с нижним сливом масла (желательно но необязательно, но неудобно поддон с маслом снимать);
итого 1,9н/ч = 53$. работа в РБ причем включая 0,5н/ч замена масла; в минске пусть в 1,5-2раза дороже тогда 80-100$

Andrey0100

31.08.2013, 11:07

Всем привет,вот и меня настигла участь шестигранника мотор BMR,2007 год.Пробег почти 200 тык.Самое смешное,что шест.был куплен давно и на следующей замене масла я собирался его поменять но не успел буквально пару тысяч :( .В общем загорелась масленка,хорошо не успел отъехать далеко от дома,на свой страх и риск километров 5 ехал.На следующий день,посмотрел уровень масла было на MIN,на форуме читал что люди доливали и проблема вроде уходила,ну долил грамм 600,завел не горит я обрадовался выехал со двора топнул до 2000 тысяч...и задом потихоньку заехал обратно.Вызвал эвакуатор и отвез машину мастеру.Дернули поддон,и вот он виновник торжества.В общем замена его обошлась 300 гривен (38$) сам шестигранник 50 грн(6$).Машину еще не забрал,но вроде сказали турба в порядке,не знаю поезжу будет видно.Хотя когда приехал домой сразу открыл крышку маслозаливную была вся в масле,т.е.масло додавило до верху.Фух настрочил че то много.:lol1:

AST@H

31.08.2013, 11:21

Дернули поддон,и вот он виновник торжества.В общем замена его обошлась 300 гривен (38$) сам шестигранник 50 грн(6$).
Не все так просто, как кажется. :(

Машину еще не забрал,но вроде сказали турба в порядке
И не забирай!!! Скажи чтобы снимали и восстанавливали/меняли посадочное отверстие в балансирном валу, куда шестигранник вставляется.
Мначе можно попасть на баблО.

Andrey0100

31.08.2013, 11:24

За отверстие спросил сразу,сказали люфта нет все стоит как надо.Да и по износу видно что не настолько слизано чтоб разбить там все.

AST@H

31.08.2013, 11:39

За отверстие спросил сразу,сказали люфта нет все стоит как надо.
Я рад, если это так. Но по опыту выходит чуть иначе...:(

Andrey0100

31.08.2013, 11:54

Я рад, если это так. Но по опыту выходит чуть иначе...:(
В любом случае,это проявится скоро.

maimo

01.09.2013, 18:56

У меня тоже так било,мастер сказал нет люфта и через 30000км снова,если хочеш что все било хорошо надо менят на 15000км

Andrey0100

01.09.2013, 19:13

У меня тоже так било,мастер сказал нет люфта и через 30000км снова,если хочеш что все било хорошо надо менят на 15000км
Моя твоя не понимать.:weirdo:

Extaz

05.09.2013, 11:53

Кто сможет подсказать номер шестигранника и стопорного колечка на мотор bkp 2006 года? Заранее спасибо! А то уже час ищу..

Andrey0100

05.09.2013, 12:07

Кто сможет подсказать номер шестигранника и стопорного колечка на мотор bkp 2006 года? Заранее спасибо! А то уже час ищу..
Вал- 03G 115 281 F
Кольцо-N 012 29 42
Правда я кольцо не менял,нигде про него не писали.

AST@H

05.09.2013, 13:26

А то уже час ищу..

:) Открой первую страницу этой темы, там все есть ;)

Andrii

14.09.2013, 13:28

Кто знает установлен ли етот шестигранник на двигателях AZV / BKD / BMM 2.0 TDI ? Спасибо.

AST@H

14.09.2013, 14:12

Кто знает установлен ли етот шестигранник на двигателях AZV / BKD / BMM 2.0 TDI ? Спасибо.
На этих нет шестигранника, насос совершенно другой, там цепь. Тож иногда с ней бываю проблемы, точнее с шестерней, её "слизывает". Примерно так (http://content.onliner.by/forum/705/9b7/3984/800x800/37a6c1a0550bef6591a0665a48fb0757.jpg).
И эт не наши движки ;)

Сообщение добавлено в 13:12, предыдущее сообщение было в 13:11

Пожалуйста.

Andrii

14.09.2013, 20:51

На этих нет шестигранника, насос совершенно другой, там цепь. Тож иногда с ней бываю проблемы, точнее с шестерней, её "слизывает". Примерно так (http://content.onliner.by/forum/705/9b7/3984/800x800/37a6c1a0550bef6591a0665a48fb0757.jpg).
И эт не наши движки ;)

Сообщение добавлено в 13:12, предыдущее сообщение было в 13:11

Пожалуйста.

Спасибо. Ну и хорошо что нет шестигранника, а в цепи какой ресурс?
Движок Октавии А5, за 214 тыс. менял только турбину.

AST@H

14.09.2013, 22:32

а в цепи какой ресурс?
Не интересовался....

miki

05.10.2013, 19:52

Zdraste :)

u menya tema standartanya - politelo na 160K shesterenka :(.
Snyali agrigat, otkrili, poslali pochinit vot zdes (uveren v Rossii tozhe delayut takoe)
http://motortec.biz/indexreg.html
iztestveno takix est mnog raznix , prosto napishiote v google "regenerate vw balance shaft"
postavili, rabotaet vse super.
Prosto vse pishut chto nado menyat polnostyu vse ( ~1000 euro ) a eto ne pravda.

Fotki prokuchenogo i uzhe vitashinamo shaftu smotrite nizhe.
Vsem udachi

P.S. Ya ne iz Rossi, sorry za Latinitsu.

https://www.dropbox.com/s/3bl6l4zbnm9s041/20131005_172613.jpg

https://www.dropbox.com/s/fqyjc6ifr2bl218/20131005_172648.jpg

https://www.dropbox.com/s/txpdnc5ngtpejjq/20131005_172633.jpg

AST@H

10.10.2013, 21:15

Snyali agrigat, otkrili, poslali pochinit vot zdes
Сколько в итоге обошлось с пересылкой?

pwb6

12.10.2013, 19:28

У кого цепной привод на насос, для замены шестигранника приходится снимать крышку коленвала. Так вот БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ КОГДА БУДЕТЕ ЕЕ СНИМАТЬ. На ней запресован сальник коленвала, когда я снимал неаккуратно то этот сальник гнул, а он жесткий. После установки он начал пропускать масло. В выходные менял на новый.

miki

14.10.2013, 15:51

225 Poundov to est gde to 270 evro

est v Polshe chuvaki delayut za 600 zlotov, no oni ne soglasni vyslat v moyu stranu :(. www.allegro.pl

leha

17.10.2013, 13:20

Всем привет! Кто подскажет .Заменил свой модуль балансирных валов на б/у так как мой провернуло .Старый остался ,что можно с ним сделать может кто то восстанавливает или скупает .

Varashila

25.11.2013, 14:04

небольшой видеоотчёт по замене шестигранника 2.0 TDI BVE

https://www.youtube.com/watch?v=NJpW4lxS1g8

https://www.youtube.com/watch?v=FWunxMlxl30

Beloozersk1

26.11.2013, 10:22

322тыши км прошол сам от роду тракторок... с 03,2009
тяга и расход масла-соляры как и у новой.... до 100кмч под 4л, 180кмч-9л, 220-13л,... масло обычно не доливаю за 15тыщ, хотя пол литра-литр может уйти если топить много более 170кмч

первый раз менял ш.на 135тыщ к концу гарантии штоб получить 2года гарантии на ш+масломодуль(писал фотал) износ был небольшой, но заметный

сча заменил у ОД 2й раз шестиграниик (это еще +187тыщ) износ пропорционально более заметный но не критичный (сфотаю будет время)
210-240тыщ выходил бы(думаю), значит след раз заменю через 210тыщ (на 432тыщи)

dizelist

26.11.2013, 12:12

Beloozersk1

26.11.2013, 15:51

нет ездим и ездим, но к 200тышам чутка попросила не стесняя движение (лампочки желтые двигла или свечей загорелись)...
и по Куланц заменили
возд.заслонку с приводом, впускн.коллектор с заслонками и приводом, датч.темп.отр.газов, но это расходники как и ш на 200-300тыщ
1-2 с/блокова и кость стаб, кста последнюю родную немецкую заднюю кость стаб заменил неданно на 320тыщах (осталные уже по 1му разу заменил)

еще ездит кореш давно на В6 1,9 из франции (под 600тыщ из них тута под 50) то там только патрубок надува заклеил, а ш. там нет, - цепь

Andrey0100

26.11.2013, 16:21

dizelist

26.11.2013, 17:48

Beloozersk1

27.11.2013, 09:28

Вот уж у Вас машина отрабатывает себя на все 200%,с такими пробегами.:rockon:

моя только еще на 30% отработала (322тыщи) думал продать но буду ездить до миллиона, раз в 200-300тыщ чутка вкинуть денег, раз в 180тыщ - ГРМ (под 600-700$)

ибо взял Тигуан бенз 1,4ТСИ 122коня, - да в городе хорош и эконом (7-8л в периферии летом) и по любым корчам как по асфальту и греется быстро с электрофеном (1мин и тепло пошло) поставлю такой же в В6

но на трассе жаба душит после 100кмч
В6 50-100-120-180кмч кушает округлено 3-4-5-9
тигр при этом 5-7-9-20
с моими пробегами 70тыщ это минус 3,,,4к.у.е. за комфорт в городе
кому надо с нового года отдам немецкого тигра (сборка Германия)

Vladimir777

23.12.2013, 03:06

А кто подскажет мотор BKP 2006г стоит ли менять шестигранник (если он там есть конечно) пробег сейчас 240 тысяч, но тысяч сто назад оффы меняли по акции 13д8 что-то связанное с блоком балансирных валов, что меняли не говорят, даже не знаю стоит разбирать или нет...

Beloozersk1

23.12.2013, 09:29

ресурс ш = 200-300тыщ, борлее 250 я бы не ездил, цена его у ОД =5-7у.е (оригинал с гарантией 2года), работа в раз 10 дороже

ремонт или замене движка или турбы ГОООраздо дороже (турба первая ложится за первые 3-5мин отсутствия давления масла при провороте ш.)

если уверены что меняли и есть документа то мона не менять

на фото ниже ш. с пробегом в 130 и 300тыщ(убился сам и убил турбу)

я уже менял 2 раза на 130 и 315тыщах, износ есть но не критический,
след раз заменю на 500-515тыщ

bobz

23.12.2013, 10:19

оффы меняли по акции 13д8 что-то
Шестерни балансирных валов меняли. К шестиграннику никакого отношения акция не имеет.

Vladimir777

23.12.2013, 22:44

Странно, по этке открыл так у меня (по номеру кузова ) и 77 и 100 мм активны какой покупать интересно..... может кто знает мотор ВКР 2006г

Andrey0100

23.12.2013, 22:48

Странно, по этке открыл так у меня (по номеру кузова ) и 77 и 100 мм активны какой покупать интересно..... может кто знает мотор ВКР 2006г
03G 115 281 F

AST@H

24.12.2013, 10:33

какой покупать интересно
77

Ruslipeck

24.12.2013, 15:39

В Экзисте шестигранник называется поводок :)1

slim13

12.04.2014, 20:54

Я вот сегодня менял, так у меня 77мм, и уже изрядно подношенный к 222000км, долго бы не протянул.
Кстати, новые шестигранники без отверстия с резьбой под М3, как его доставать при следующей замене ( мощным магнитом пробовал, не вылазит)?

http://s019.radikal.ru/i627/1404/76/6eadcee2f19f.jpg

bobz

12.04.2014, 21:17

новые шестигранники без отверстия с резьбой под М3, как его доставать при следующей замене
Вроде как нет проблем, выше где то в недрах этой темы было...насчёт новых шестигранников.
ПС Ктонить знает, как ВАСЕЙ включть прокачку/удаление воздуха топливной системы на комонрейле (мотор CFFB пассатовский)? В Эльзе про ВАС, какие то ведомые функции- хрен поймёшь. Предстоит прокачать после замены ТФ, а как это сделать пока невкурю...

leha

12.04.2014, 21:19

slim13, А внутренний шестигранник в модуле балансирных валов проверял ? У меня при первой замене шестигранника такой же по виду был.Меньше чем через год опять провернуло опять заменил шестигранник а еще через четыре месяца опять провернуло решили наконец то мудуль посмотреть а там все грани слизаны.

slim13

12.04.2014, 22:44

Блин, ты меня разочаровал, люфт та небольшой у меня есть - грани хорошо съедены. Новый блок дорого стоит, есть вариант - у нас есть умелец он вытачивает шестигранник ровно под размер выношенного отверстия за 300 уе.
Люди добрые, что делать?

Andrey0100

12.04.2014, 22:46

slim13

12.04.2014, 22:53

Боязно ехать в дальнобой!!! Спецы посмотрите?

Сообщение добавлено в 20:53, предыдущее сообщение было в 20:50

slim13, А внутренний шестигранник в модуле балансирных валов проверял ? У меня при первой замене шестигранника такой же по виду был.Меньше чем через год опять провернуло опять заменил шестигранник а еще через четыре месяца опять провернуло решили наконец то мудуль посмотреть а там все грани слизаны.
Слушай, leha (http://www.passat-club.ru/forum/members/39447-leha) сколько после этого проехал?

Andrey0100

12.04.2014, 22:53

Боязно ехать в дальнобой!!! Спецы посмотрите?
А простите,что вы хотите чтоб вам посмотрели,этож опять сдергивать поддон попадос на масло,чтоб посмотреть как шестигранник люфтит в насосе?

slim13

12.04.2014, 23:08

А простите,что вы хотите чтоб вам посмотрели, это ж опять сдергивать поддон попадос на масло,чтоб посмотреть как шестигранник люфтит в насосе?
Вопрос в том, что при каждой замене придется шестигранник менять или сразу мастера привлекать для подборки шестигранника под размер отверстия.
А вообще посмотреть я и сам смог, вопрос состоит в том, скока я смогу проехать после замены...

leha

12.04.2014, 23:56

slim13 (http://www.passat-club.ru/forum/members/44516-slim13) Извини что разочаровал.Проехал я около 20,000км после первой замены.А что делать вариантов не много.1.Продавать.2.Покупать новый 60,000р (нереально дорого).3.Найти б/у (как я это сделал 20,000р).3.Ремонт,рассверлить и сделать вставку но нужны специалисты,оборудование .Для консультации вот это человек mexmix (http://www.b6club.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=15747)(с club b6) купил у меня разбитый модуль специально для расточки,(надеюсь он на меня не обидится) спишись с ним я думаю по ремонту подскажет .больше по моему вариантов нет.

AST@H

13.04.2014, 00:41

ПС Ктонить знает, как ВАСЕЙ включть прокачку/удаление воздуха топливной системы на комонрейле
Так вроде по умолчанию.
двигатель(01) - базовые установки (04) - 035 канал - Старт базовых установок.
Во втором окошке появиться надпись ВКЛ и будет слышен шум насосов двух сразу
30 сек - стоп
И так 3 раза по 30 сек.

Предстоит прокачать после замены ТФ, а как это сделать пока невкурю...
Можно поздравлять с приобретением? :)

bobz

13.04.2014, 01:43

Так вроде по умолчанию
Спасибо, бум знать. Правда в
Эльзе что то про 3 минуты сказано было...работы в автомате...хз...

Можно поздравлять с приобретением?
Машина оплачена, но ещё в Германии. Рано...

славянин

13.04.2014, 06:47

Всем привет!bobz прокачать топливную систему еще можно через тест исполнителей,fuel supply pump activation.Информация с интернета.

AST@H

13.04.2014, 11:26

Правда в
Эльзе что то про 3 минуты сказано было...работы в автомате...хз...
Пишут, что в CR работает 1 мин 40 сек...хз правда...
Думаю потом разберешься.

Машина оплачена, но ещё в Германии. Рано...
Так это ты рано начал менять топливный фильтр ;)

bobz

13.04.2014, 20:24

прокачать топливную систему еще можно через тест исполнителей
Это я знаю, но как выясняется- есть варианты...

Так это ты рано начал менять топливный фильтр
А у меня принцип- купил машину, поменял все фильтра и масло. К тому ж там пора, история известна, спасибо Эваксу.

AST@H

14.04.2014, 00:26

А у меня принцип- купил машину, поменял все фильтра и масло.
Принцип ГУД! Я к тому, что машина еще в Германии.)))

bobz

14.04.2014, 09:14

машина еще в Германии.)))
Да, край к пятнице должна быть в Минске, может раньше- всё зависит от того, как быстро загрузят автовоз. Не знаю, какое масло покупать...покупал как Е5, с сажевым, а в расшифровке ВИН- "7MG L AGM EU4 (для бензиновых двигателей). Ни по коду 7MG, ни по Е4 вроде сажевого быть не должно...чудеса.

AST@H

14.04.2014, 10:41

Не знаю, какое масло покупать
Значит не спеши, приедет автос, посмотришь вживую наличие/отсутствие сажевого.

bobz

14.04.2014, 10:47

Значит не спеши
Я и не спешу...просто заняться нечем было, вот репу и чесал. На складе есть и 505 и 507 Шелл- всё равно первую заливку через пару-тройку тык солью, промою после лонглайфа...

dizelist

14.04.2014, 12:54

Ни по коду 7MG, ни по Е4 вроде сажевого быть не должно...чудеса.
Должен быть...

bobz

14.04.2014, 13:14

Должен быть...
С чего? По коду двигателя не определить- с одним и тем же может быть как без ДПФ, так и с ДПФ и ещё с эдблю, буквы одинаковы. По кодам комплектации- нет ДПФ, по Е4- хз, наверное тоже нет... В сертификате предпродажного осмотра от Декра- ДПФ есть...:)...хз, кому верить, ведь верить хочется в лучшее...

dizelist

14.04.2014, 13:39

С чего? По коду двигателя не определить- с одним и тем же может быть как без ДПФ, так и с ДПФ и ещё с эдблю, буквы одинаковы. По кодам комплектации- нет ДПФ, по Е4- хз, наверное тоже нет... В сертификате предпродажного осмотра от Декра- ДПФ есть......хз, кому верить, ведь верить хочется в лучшее...
В расшифровке видать ошибка, 99,9% должен быть Е5 и с ДПФ. С 2009г. действует стандарт Е5, просто напросто не допустят новую машину на европейский рынок с выбросом ниже Е5:(

bobz

14.04.2014, 13:46

С 2009г. действует стандарт Е5
Однако немало машин с 2009 и младше- без ДПФ...на том же мобиле.де

В расшифровке видать ошибка
Посмотрим...

1979Сергей

17.05.2014, 15:43

подскажите, у меня дв BKP 2л 140л.с мне надо меня привод масленого насоса шестигранник.

Сообщение добавлено в 14:43, предыдущее сообщение было в 14:04

да!

bobz

17.05.2014, 21:15

1979Сергей, чё курим?

SAMish

25.06.2014, 22:05

Сегодня менял шестигранник! Дотерпел до 220 000 км (пробег пробит и 100 % верный). Машина 2010 года, поэтому у меня, как и предполагалось, установлен, вроде как уже усиленный 100 мм шестигранник, по которому пока не было отзывов и какой-либо статистики. Единственное упоминание про ходимость новых шестигранников, я нашел у комрада Beloozersk1, где он утверждал, что они ходят уже по 300-400 тыщ. Но я решил все же перебздеть и поменять шестигранник. И как оказалось, зря. Шестигранник - почти без износа. Небольшие потертости у граней, не более того. 75077

Второе: неоднократно на форуме возникал вопрос - как доставать новый шестигранник, в котором нет технологического отверстия. Мы достали мощным магнитом. Но не прислоняя его напрямую к корпусу масляного насоса, а через ключ - шестигранник, такого же сечения (или меньше). На длинный конец ключа магнит, второй - короткий конец, торцом к торцу шестигранника масляного насоса.

bobz

25.06.2014, 23:22

как оказалось, зря
Не зря. Теперь Вы спите спокойно...и у форума есть информация.

Beloozersk1

26.06.2014, 13:27

НЕ зря... хотя до 250тыщ дотянул бы... и даже 300-350тыщ если не АКПП и не летчик

думаю 250-300тыщ более не стоит тянуть и с усиленнным шестигранником (ресурс его 300-400тыщ), особенно если АКПП, ибо гнездо Ш. заменить невозможно, только маслонасос в сборе (если хотите ездть 400-700тыщ)

по фото выше иснос по сминанию есть... у меня на НЕ усиленном был такой же НО при 130тыщах (менее 30% или под 0,1мм....((при 0,3мм он уже бъет в люфте, кроме того что крутит)), далее растет люфт и износ идет интенсивней и в конце лавинообразный (из-за люфта и болших ударов в наборе сбросе газа и разбивает гнездо, хотя все крутит

на фото Ш: пары -130тыщ и 300тыщ(проворот и минус турбина),

свои менял на +130(перед концом гарантии на В6) и +180тыш (310тыщ общий)
авто сам с нуля езжу и обслуживаю 0-130(Ш1); 130-310тыщ(Ш2)

на 180тыщ чуть хуже чем 130тыщ но терпимо...
след разы буду менять на 510тыщ т.е.+200тыш, хотя продержался бы он и 250-300 НО начал бы люфтить глобально на +220,,,250 и бить гнездо

Ruslipeck

09.09.2014, 13:36

Уважааемые - всем привет. Так как пробег более 220 000 (АКПП, BKP 2.0 TDI 2006 - VIN в подписи) думаю сам поменять шестигранник. Тем более подошел срок замены масла. Хочу заказать его (шестигранник), только вот проблема в каталоге два дизеля BKP 2.0 и две совершенно разные картинки. Помогите определится, что заказать в Эксзисте
1) Насос, масляный
Маслоизмерительный щуп
Вал, балансирный
F 3C-6E082 001>>*
F 3C-6P070 001>>* есть два вариант 77 мм (03G 115 281 F) или 100мм (03G 115 281 E)
Я так думаю мой VIN именно здесь находится (прошу подтвердить) так как F 3C-6E082 001>>WVWZZZ3CZ6E073125 - верно??

2) Насос, масляный (картинка с цепью, котрая больше не поставляется:confused: - что за хрень)
Маслоизмерительный щуп
Вал, балансирный
F >> 3C-6E082 000*
F >> 3C-6P070 000*
Этот шестигранник 03G 115 281 A вообще в экзисте невозможно заказть (нет ни цены ни наличия на складе)

Какой на моей машине шестигранник кто-нибудь может подсказать 77 или 100 и заодно уточните - поддон сажается на какой герметик (код по экзисту или название полное)?
Заранее спасибо.
Мерси

Andrey0100

09.09.2014, 15:10

Ruslipeck

09.09.2014, 15:20

Супер! Читаю отчетец http://remontvw.spb.ru/?p=1456 так вот там пишут, что есть два болта, вкручивающихся в заднюю крышку коленвала, к которым нет прямого доступа. И хотя в поддоне сделана отливка под инструмент, он всё равно под наклоном
Вы маховик как проворачивали, чтобы открутить два хитрых скрытых болта или вообще как их откручивали?
Герметик оригинал 800 руб, но нужен ли именно оригинал - или можно и красный elring за 200 руб. намазать?

Andrey0100

09.09.2014, 15:32

Супер! Читаю отчетец http://remontvw.spb.ru/?p=1456 так вот там пишут, что есть два болта, вкручивающихся в заднюю крышку коленвала, к которым нет прямого доступа. И хотя в поддоне сделана отливка под инструмент, он всё равно под наклоном
Вы маховик как проворачивали, чтобы открутить два хитрых скрытых болта или вообще как их откручивали?
У меня двиг вообще другой,да и там шаран по ссылке.Мне меняли на частной СТОшке,я за процессом не наблюдал,да про болты на маховике честно говоря не слышал.Я вообще купил один шестигранник,потом узнал что надо было еще кольцо новое,когда уже поменял.

Ruslipeck

09.09.2014, 15:42

потом узнал что надо было еще кольцо новое,когда уже поменял
Ясно, Andrey0100 - посмотрю по Эльзе ка нибудь, есть ли у меня эти хитрые болты, но тем не менее жду советов как провернуть маховик - за коленвал, или как то еще -но как?. По поводу кольца - прочитал мого форумов - не все меняют, если только отверткой не выковырял или погнул. Я когда менял трипоиды - оставлял старые кольца, да и здесь не думаю что на них нагрузка судя по отзывам.
Вопрос по мазовику и красному аналогу герметика в силе.

Beloozersk1

09.09.2014, 16:40

Уважааемые - всем привет. Так как пробег более 220 000 (АКПП, BKP 2.0 TDI 2006 - VIN в подписи) думаю сам поменять шестигранник. Тем более подошел срок замены масла. Хочу заказать его (шестигранник), только вот проблема в каталоге два дизеля BKP 2.0 и две совершенно разные картинки. Помогите определится, что заказать в Эксзисте
1) Насос, масляный
Маслоизмерительный щуп
Вал, балансирный.........................
Заранее спасибо. Мерси

А зачем Вал балансировочный менять???
вот сча у меня 375тыщ от роду сам откатал, то 2 раза менял шестигранник на 130 и 310тыщ, все остальное включая турбу и маховик родные,
только возд заслонка с приводом; датч.темп.отраб газов; и впускн.коллектор с приводом и заслонками по Куланцу заменили к 200тыщам

На Экзисте надо будет ждать шесстигранник и герметик
а у оф.дилера шестигранник 6-8$ и +гарантия 2 года если у них менять (работа под 70$ в Бресте счас)

Ruslipeck

09.09.2014, 16:50

А зачем Вал балансировочный менять???
На Экзисте надо будет ждать шесстигранник и герметик
а у оф.дилера шестигранник 6-8$ и +гарантия 2 года если у них менять (работа под 70$ в Бресте счас)
Извините не понял, если вы по моим вопросам, то я вал не собираюсь менять.. только шестигранник.
ОД и сервисы у меня отпадают - тем более это регион где ОД пришлось разъяснять что такое шестигранник - ни ногой к ним. вообще я все что возможно сам делаю - дело не в днеьгах пока желанеи и возможности есть, вот как буду на пенсии то может и поеду к ним)), и уж после замены ГРМ шестигранник поменять это как колесо переставить) У меня масленка не горит, поэтому подождать можно.
Шестигранник заказал уже, а герметик все таки какой посоветуте?

Beloozersk1

09.09.2014, 17:07

VAG
D 176 404 A2
Герметик моторный термостойкий 80грам (на раз), как на ссылке выше (под 15$) ( http://www.exist.ua/price.aspx?pid=6...Cat=Volkswagen. или http://www.exist.by/price.aspx?pid=6DF01955&sr=72&Cat=Volkswagen)

по схеме Пассата
http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=56400000&pid=6DF01955&office=by
он идет на поддон, а на м/крышку клей-герменик другой
а для некотрых Ауди и и на м/крышку и на поддон

ОД меняет шестигранник за 1,5часа не спеша, из них большую часть времени срезает-отдирает старый герметик
так что снимайте весь старый

первый раз 3 года назад ОД не знал об этой проблеме и зараядили 4,5 нормочаса и 140$ за работу, но это для Ауди где нуна подрамник снимать,
в В6 чуть более нормо-часа оказалось
да и недавно менял 2й раз у ОД (130+180=310тыщ) то спрашивали зачем его менять - пришлось показать старые с 300тыщами (от убитого В6 коллеги) и свой 1й со 130тыщами

bobz

09.09.2014, 22:10

Герметик оригинал 800 руб, но нужен ли именно оригинал - или можно и красный elring за 200 руб. намазать?
ИМХО- стОит потратится на оригинал...я бы и не думал.

Andrey0100

09.09.2014, 22:55

ИМХО- стОит потратится на оригинал...я бы и не думал.
Ну да один раз живем(шестигранник меняем). http://crimea-board.net/html/emoticons/buba.gif

bobz

09.09.2014, 22:59

Ну да один раз живем(шестигранник меняем).
Поддон- важная хрень..., а занюханный гермет может испортить жизнь. Не тот узел и не та цена...что бы экономить.

Andrey0100

09.09.2014, 23:05

Поддон- важная хрень..., а занюханный гермет может испортить жизнь. Не тот узел и не та цена...что бы экономить.
Меня видно не так поняли я за кач-во !

bobz

09.09.2014, 23:19

Меня видно не так поняли
Сори...вечер трудного дня сказывается...:)...

Andrey0100

09.09.2014, 23:36

Сори...вечер трудного дня сказывается...:)...
http://crimea-board.net/html/emoticons/cheers.gif

AST@H

10.09.2014, 00:44

80грам (на раз)
Хватит на 2-3 поддона.

как провернуть маховик - за коленвал, или как то еще -но как?.
Вариантов масса...поддомкрать колесо и прокрути на передаче... просто толкни машину на передаче..и т.д.

есть ли у меня эти хитрые болты
Конечно есть, только они обычные, доступ к ним "хитрый" :). Отручивать удобно длинным шестигранником с "круглой" головой (http://i2.guns.ru/forums/icons/forum_pictures/003223/3223774.jpg), но если провернуть маховик до спец прорези, то можно обойтись головкой на 10 с карданчиком.

Герметик оригинал 800 руб, но нужен ли именно оригинал - или можно и красный elring за 200 руб. намазать?
Я использовал Wurth черный 70 мл (http://www.wuerth.by/catalog/techgerm/890323/), хватает на 3 поддона легко. Знакомые брали Эрлинг, вопросов не было.

bobz

10.09.2014, 08:02

хз...я отталкиваюсь от того, что мой В6 прошёл 250 тык и восемь лет на оригинале (туда не лазили, в поддон) и никаких проблем- сухо, как в Сахаре. Многое, конечно, зависит от прямоты рук, выполняющих операцию по установке поддона...но минимум 75% зависит от гермета. Вьюрт? Тоже ничего...но он и стОит далеко не 200 рублей...

Ruslipeck

10.09.2014, 08:05

Всем спасибо, вопрос не в деньгах. Однозначно оригинал! Заказываем! Всем огромная благодарность.!

bobz

10.09.2014, 08:12

вопрос не в деньгах
Обязательно ознакомьтесь с методикой снятия и установки поддона в плане технологии нанесения гермета и схемы обжима болтов от Эльза ВИН, что бы не накосорезить ненароком...

Ruslipeck

10.09.2014, 08:13

Вариантов масса...поддомкрать колесо и прокрути на передаче... просто толкни машину на передаче..и т.д.
DSG АКПП у меня - вы все варианты для механики предложили, а для DSG?

"только они обычные, доступ к ним "хитрый" - согласен)))

"использовал Wurth черный 70 мл" - заказал оригинал, все равно сам менять буду).
Вот собираюсь еще маховик менять, вот там уже можно поварьировать всеми возможными вариантами - здесь 500 руб экономить и всем голову забивать более не буду. Спасибо большое всем..

Нанесение по внутренней стороне слоем толщиной 3мм, обжим накрест - это имеете ввиду - есть по моему ссылочка в ветке.
Эльза есть - обязательно изучу все досконально + ваши полезные советы!

bobz

10.09.2014, 09:02

это имеете ввиду
Эльза в файле- я это имел ввиду...:)... Например нюанс- "Масляный поддон должен быть установлен в течение 5 минут после нанесения силиконового герметика"

Beloozersk1

10.09.2014, 11:04

ИМХО- стОит потратится на оригинал...я бы и не думал.

эксперементировать с красными, черными и прочими герметиками (даже силиконом жлобы мажут) можно сколько угодно, НО на мопеде и велике :)

на В6 - шестигранник и герметик - ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ
колодки вот еще любые потянет В6, но спереди могут чуть поскрипывать,... но не скрипят спереди LPR и TRW = он же оригинал, а сзади любые не скрипят, сам на Patron более 200тыщ езжу

кста у нас на экзист герметик ориг. стоит
17$ - срок ожидания 3 недели
24$ - срок ожидания 2 недели
31$ - срок ожидания 1 неделя
получается 1 день одидания точненько экономит 1$

а по exist.ru
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=6DF01955&sr=-4
он стоит 19,9$ (735руб) со сроком ожидания 1день

для экономных - народная мудрость (к мопедам и великам можно не относить):
СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ
ТУПОЙ - ТРИЖДЫ
а ЛОХ - ВСЮ ЖИЗНЬ

dizelist

10.09.2014, 15:56

Поменял и я свой, наделавший много шума шестигранник, износа практически нет, пробег 190 тык.

Beloozersk1

10.09.2014, 16:23

практически нет это 0,1мм (т.е 20%)?

вот тоже практически не былоу меня на 130 и +180тыс.км (или 20-40% износ... или грубо: смятие на 0,1мм это 20% износа (толщина лезвия), а на 0,5мм это уже лавиноообразный износ и проворот т.е 100%,
причем перыве 20-30% намного медленнее смятие идет ш, т.к. нет люфта в ш., далее появляется люфт и износ НААМНОГО быстрее, т.е. не линейная зависимость между пробегом и износом особенно с АКПП)

зато на у экономных таксистов на 240/280тыс (АКПП/МКПП) вхлам првернулись, померев, прихватив с собой турбину ;(

на фото 130тыщ мой ш.(с МКПП) и 240/280тыс.км=хлам(с АКПП/МКПП) или 20% и 100% износа
еще есть ш. без фото мой второй +180тыщ (310тыщ общаа) то износ там под 40% (до 0,2мм)

Ruslipeck

10.09.2014, 16:41

кста у нас на экзист герметик ориг. стоит
17$ - срок ожидания 3 недели
24$ - срок ожидания 2 недели
31$ - срок ожидания 1 неделя
получается 1 день одидания точненько экономит 1$
Ь[/B][/U]

аналог от VAG D 176404M2 вместо D 176 404 A2- подойдет? тоже оригинал, правда называется Средство уплотняющее - на 100 русских рублей дешевле))))
Это уже не то чтобы экономия, а чисто рациональный анализ - ведьто же самое просто дешевле?? Так ведь или нет?
Я уже все заказал и метаться не буду, это так на будущее - как воспринимать аналоги VAG от самомго VAG - положительно?

Beloozersk1

10.09.2014, 16:51

аналог от VAG D 176404M2 вместо D 176 404 A2- подойдет? тоже оригинал, правда называется Средство уплотняющее - на 100 русских рублей дешевле))))
Это уже не то чтобы экономия, а чисто рациональный анализ - ведьто же самое просто дешевле?? Так ведь или нет?
Я уже все заказал и метаться не буду, это так на будущее - как воспринимать аналоги VAG от самомго VAG - положительно?
може да (если авто не прогревать и(или) зимой), а может - нет (если прогревать и(или) летом)?
там же по русски написано первый термостойкий, а второй просто уплотн.средсво...
тем более первый еще и хорошо липнет к необезжиренным поверхностям

я ж давал ссылку на схему, там четко написано куда какой: http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=56400000&pid=6DF01955&office=by
аналог можно брать например на кувалду или на лампы или на коврики (для собаки) ибо в В6 аналог от В7 уже влазят коврики, но крепления передних не совсем подходят

немцы не эксперементируют в таких случаях, ОНИ ОБ ЭТОМ ДАЖЕ И ПОДУМАТь НЕ МОГЛИ БЫ
а руские экономят 100руб (3$) а потом все заново делают когда потечет..
(авось проканает аналог??? :) - это уже особенность русской души) - отвечаю: можеть и да;? а может и нет???

и для экономных - повторяю:
СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ
ТУПОЙ - ТРИЖДЫ
а ЛОХ - ВСЮ ЖИЗНЬ

Ruslipeck

10.09.2014, 16:57

Поехал оплачивать Khecht фильтры и VAG запчасти - всем спасибо за реальный и четкий совет!

dizelist

11.09.2014, 10:42

практически нет это 0,1мм (т.е 20%)?
нет, заметны только следы рабочей части. колодки только ATE, TRW тоже нормальные, но засирают диски.

Ruslipeck

16.09.2014, 20:36

Забрал оригинальный герметик. В коробке еще две скобки Т-образные - в Эльзе про них ни слова. Для чего они?

bobz

16.09.2014, 20:48

Для чего они?
Вероятно- типа шпателей для намазывания...смотря по размеру...

Ruslipeck

17.09.2014, 08:50

нарисовал (размер примерно 5 на 3 см) - проволока толщиной 2-3 мм. И еще разрыв на "ножке".

славянин

17.09.2014, 17:16

Привет,проволока выдавливать герметик.

Ruslipeck

18.09.2014, 07:57

Привет,проволока выдавливать герметик.
! Привет! славянин спасибище. Вот немцы, во дают! Но гаджета два - вот что интересно (немцы один в запас положили?!!) - тюбик то один, и прорезь (разрыв) проволоки зачем - ведь кручением (как ключ в замке двери) выдавливать нужно получается?

bobz

18.09.2014, 08:35

ведь кручением (как ключ в замке двери) выдавливать нужно получается?
Предполагаю, что не кручением, а протягиванием тубы через щель верхней части Т...зачем два? Руки то две...:)... Если серьёзно- смысл до сих пор непонятен...

Ruslipeck

18.09.2014, 08:47

Если серьёзно- смысл до сих пор непонятен... русский немца не разумеет - сам в непонятках. Но вот откопал похоже так: "Чтобы было удобно выдавливать содержимое из тюбиков, некоторые производители вкладывают в упаковку специальные ручки для выдавливания содержимого (я так понял эта то самое))). По своему внешнему виду они напоминают ключ с двухсторонней головкой, но без бородки, с прорезью или щелью по длине. Если в эту щель поместить конец тюбика и начать его закручивать, то паста или клей без труда выдавится до конца.

Подробнее: http://www.kakprosto.ru/kak-101247-kak-vydavit-iz-tyubika#ixzz3DdiDNERa"
Короче вставляем ключи с обеих сторон и закручиваем. Кстати бобз прав насчет двух рук! Фухх ты - 7 постов ушло на обсуждение, больше проблем чем шестигранник создали эти ключи в герметике)

Ruslipeck

21.09.2014, 08:40

Снял поддон, у меня цепной привод. Для снятия шестигранника нужно снять натяжитель цепи - можно ли это сделать, без снятия крышки коленвала?

Ruslipeck

21.09.2014, 15:46

2,0 BKP -2005 август модельный 2006 пассат вариант. Снял поддон и встретился с цепным приводом! Он ставился на двигателях 2006 и потом перестали его ставить с 2007 по моему читал.( На шестеренчатом шестигранник легко доступен и съем элементарен, а вот на цепном шестигранник прикрыт натяжителем цепи, этот натяжитель можно открутить (НА 3 БОЛТАХ) только сняв крышку КВ (может еще кто то как то делал?) - так как один болт натяжителя верхний недоступен под крышкой КВ находится. Короче поставил пока поддон назад. Значит такой вопрос - как снять зубчатый шкив КВ. Приспособа 3415 кто пользовался и как обратно поставить шкив КВ чтобы он был в ВМТ? Он на шпонке? Вот гемор - еще снимать надо приводной вал от АКПП по Эльзе - капец ваще.
Ниже выдержка из Эльзы и фото во вложениях как раз про мой привод (надо было раньше прочесть)):
[Установка и снятие масляного насоса (блок балансирных валов с цепным приводом)
Снятие

– Установить коленвал в положение ВМТ цилиндра 1.

– Снять зубчатый ремень → Глава.

– Слить моторное масло.

– Снять масляный поддон → Глава.

– Снять крышку коленвала → Глава.
Значит прошу опытных камрадов посоветовать как снять зубчатый шкив КВ и поставит ьего на место как он был - там все таки надеюсь шпонка и он встает в оном положении? Какие приспособы покупать? Для установки ГРМ все фиксаторы есть, но там какие то дргие по ходу 3415 у меня нет. Спасибо

artemkin

21.09.2014, 19:57

250т.км. 2.0tdi BKP, шестигранник надо менять? Где в Москве СВАО?

Ruslipeck

22.09.2014, 14:29

Кстати нет крышки шкива коленвала когда разобрал - но состояние идеальное внутри (где 4 болта). Блин не знаю, покупать эту крышку или нет (300 руб). Смысл в ней вообще есть, или нижней защиты достаточно....?

Ruslipeck

24.09.2014, 10:31

Напоминаю вопрос #700 пост. Задавал вопрос на многих форумах, но безрезультатно (читал переписку с bigfoot http://www.passat-club.ru/forum/arch...31163-p-3.html -но там о переоборудовании на шестеренчаты привод - я пока переоборудовать не собираюсь). Так вот у меня VW Passat Variant WVWZZZ3CZ6E073125 выпуска август 2005, модельный 2006 - это были одни из первых B6 на которых стоит еще цепной привод масляного насоса. Хотел заменить шестигранник 77мм, так как пробег уже 225 тыс., но его прикрывает наполовину натяжитель цепи и ни снять стопорное кольцо ни вынуть шестигранник невозможно. Для этого есть два вариата 1) снять масляный насос для этого: снять натяжитель цепи - крышку КВ - зубчатый шкив КВ- ремень ГРМ 2) снять модуль баланс валов. Естественно второй вариант предпочтительнее но вот такой вопрос кто разбирал такой модуль - в Эльзе VW для снятия модуля стоит операция по снятию крышки КВ и вся прочая муть по первому варианту, но в Эльзе по Ауди (см файл по ссылке) не нужно снимать крышку КВ. Одним словом можно ли приспустить этот модуль просто (застопорить пердварительно баланс вал стопором T10255) - при этом Не снимать звездочку на насосе, а открутив два болта натяжителя (1 и 3 по Эльзе) и приокрутив 8 болтов модуля приопустить его вниз, тем самы приспустится и шестигранник от натяжителя цепи и станет доступным? Позволит ли цепь приспустить модуль без снятия звездочки? Как его (шестигранник) снять оптимально по минимуму разборов короче? Вот файлик с деталями (взял у бигфута по ссылке выше) + скачал с форума ауди (на A4 BLB 2005 такие же приводы стоят):

И вообще нужно ли менять шестигранник на 225 тык на цепном приводе (профилактика от проворота)???????? Сколько протянет еще цепной привод?

bobz

24.09.2014, 14:53

Мотор Вам попался редкий, скажу одно- по большому счёту рассчитывайте только на себя. Всё, что я видел насчёт сочетания "цепь-шестигранник"- это замена узла масляного насоса на шетерёнчатый...один раз было и то- не помню, добил афтар до конца или нет...

Ruslipeck

24.09.2014, 14:57

ну да - ОД своим звонил, те вообще не разбирали этот модуль - тоже по Эльзе смотрят... есть одна идея, но это до следующего года уже (герметик кстати уже раз открыл - в след году весной будет ли еще годен? Почти целый тюбик остался.

Ruslipeck

25.09.2014, 16:56

Все привет. Тогда вопрос полегче - какой инструмент для откручивания модуля - там 8 болтов его крепления - они цилиндрический - а внутри звездочка - торкс? и если да то какой номер? Или они все с шестигранником снаружи .. Что то не помню - не хотел снимать весь модуль, а сейчас понял, что это проще с фиксатором сделать с фиксатором вала T10255, чем откручивать крышку КВ. В общем какой там номер торкс?

jvovan

23.06.2015, 12:05

Хочу поменять шестигранник. Пробег 270 тыс. 2006 год. Мотор BMR - 2.0 TDI. Почитал литературу и форумы и пришел к выводу, что не все так просто. Изначально предполагал, что снял поддон, снял стопорное кольцо, заменил шестигранник и все собираем в обратной последовательности. Но на самом деле в этом моторе снять стопорное кольцо и вытянуть шестигранник, без снятия всего модуля, не получится, так как мешает натяжитель цепи, а это работы не 1,5 - 2 часа. Друзья, помогите разобраться, что-то я уже совсем запутался.

BerserkRD

23.06.2015, 12:09

Снимать звездочку придется с модулем. Если яма есть, работа доступна. Буду на этих выхах или на следующих менять. Все приготовил. По возможности зафотаю, надеюсь все получится. ГРМ сам поменял, и здесь думаю тоже справлюсь, только быстрее. Как раз масло купил новое - ждал пробег под замену (ща 245 тык).
jvovan - VIN какой? Может не все так страшно и у тебя шестеренки.
Операция описана в Эльзе Ауди по двиглу BLB - у них точно такой же привод все делается без снятия крышки КВ, соотвественно распрягать ГРМ не надо!!. Но шестик менять надо, так что попробую, сплайны и фиксаторы все КВ и баланс вала есть, инструменты все тоже, динамоключи, новые болты модуля, стопор, герметик оригинал, опыт снятия поддона, Эльза тоже есть и Ауди и VW, шнурок тоже, хотя здесь он не нужен))) думаю VW должен поддаться))))
ОД и все сервисы развели руками, хрен объяснишь, это точно не их тема.

jvovan

23.06.2015, 23:46

Сегодня заменил шестигранник привода маслонасоса, часа полтора работы и все. В моторе BMR стоят шестерни, так что все обошлось легким испугом.

bobz

24.06.2015, 06:44

Сегодня заменил шестигранник
И как состояние старого на 270 пробега?

Куба

24.10.2015, 20:21

Большое спасибо авторам теми.
Сегодня заменил на 160 т. BKP

Уже на пределе
https://lh3.googleusercontent.com/-HKvL7pM3Pdw/Viu2AY1J-8I/AAAAAAABPYc/VXWbLZvIUNU/s1024-Ic42/_DSC0812.JPG

bobz

25.10.2015, 20:01

160 т. BKP

Уже на пределе
Удивительно...на таком пробеге никто не жаловался...уверены в реальности 160 тык?

bobz

26.10.2015, 07:08

Движок CFFB лишен этого недостатка
Тот же шестигранник, только монолитный и длиннее. Вроде тысяч на 250-300 должно хватать, судя по отзывам форума- сменился материал и размер.

Куба

26.10.2015, 12:58

Удивительно...на таком пробеге никто не жаловался...уверены в реальности 160 тык?

Так и я не жаловался. Превентивная мера. А 160 т реальние, все мои. Машина из салона.

Ashley

01.11.2015, 13:05

Доброго времени суток

Прошу совета.
BMP выпуска янв 2007. Пробег по одометру - 194 тыс, по двигателю - на 100 больше. Купил в 2010 свежепригнанную. Наверное, тогда и скрутили пробег.
Недели три назад слизало и провернуло шестигранник. Заглушил почти сразу (метров через 500). Хотя дело приключилось глухой ночью в подмосковье, остаток дороги дотащили. Относительно оперативно удалось заказать новый и поменять. Вместе с шестигранником поменяли масло. Того, которое лью (Fuchs Titan), не нашли, и единственное, что удалось найти спецификации 507.00 - кастрол. С замиранием сердца запустил движок - вроде все норм, машина поехала.
Единственное - появился новый звук: на разгоне примерно с 1600 до 2800-3000 об добавляется негромкий жужжащий звук, схожий с оборотистым электродвигателем средней мощности. Причем, звук слышен только в движении. Пригнал на сервис, спецы послушали там, но развели руками. На мой вопрос "Турбина?" сказали "скорее нет, чем да - звук нехарактерный".
Во многих ветках, где обсуждалась эта тема, говорилось, что первой от масляного голодания мрёт турбина, следом - последствия помасштабнее. Как я понимаю, смерть турбины сказывается на динамике машины - а у меня этого нет. Только звук.
Помониторил показатели наддува ноутом через "васю" - вроде норм. Давления нормативное и фактическое соответствуют. То есть недодува нет. Ошибок по двигателю тоже нет.

В чем может быть дело?
Мои предположения таковы:
1. Все же, агония турбины
2. Звук появляется в подразбитом гнезде масломодуля новым шестигранником
3. Из-за замены типа масла

И, кстати, еще вопрос: есть ли какие-нибудь данные, сколько ходит масломодуль после проворота шестигранника?

bobz

01.11.2015, 20:51

сколько ходит масломодуль после проворота шестигранника?
Нет статистики, но вроде никто и не жаловался. Если бы был огромный люфт- по идее на сервисе бы увидели. Афтар темы сменил уже пару шестигрванников (давно не появлялся, но пробег с год назад уже был под полляма)- масломодуль в норме.

В чем может быть дело?
В турбине или в предубеждении при восприятии звуков (Вы стали прислушиваться и принюхиваться). Катайтесь и мониторьте расход масла. Без последствий проворот модуля быть не может, разница лишь в масштабах. Возможно просто изменились зазоры в подшипниках турбины и не не факт, что кроме звука что либо поменялось в негативную сторону.

Ashley

09.11.2015, 18:55

благодарю за ответ

Нет статистики, но вроде никто и не жаловался. Если бы был огромный люфт- по идее на сервисе бы увидели. Афтар темы сменил уже пару шестигрванников (давно не появлялся, но пробег с год назад уже был под полляма)- масломодуль в норме.

сервис был, мягко говоря, скромный. в лучших анекдотических традициях мастера звали Равшан. Сделал ответственно, нареканий нет, но сам факт. Люфт проверял я лично. Люфт на новом шестиграннике имелся, но большой он или маленький - сложно сказать. Это с чем-то сравнивать надо. В посадочном гнезде (под пружиной) шестигранник-то утоплен и сидит достаточно глубоко. и как бы расшатано посадочное место в шестерне ни было - полноценно его проверить я не представляю как. а на утопленном шестиграннике большого люфта априори быть не может: корпус маслонасоса не даст.
А что до автора - он же машину продал вскоре, как я понял.

В турбине или в предубеждении при восприятии звуков (Вы стали прислушиваться и принюхиваться). Катайтесь и мониторьте расход масла. Без последствий проворот модуля быть не может, разница лишь в масштабах. Возможно просто изменились зазоры в подшипниках турбины и не не факт, что кроме звука что либо поменялось в негативную сторону.

Не предубеждение - однозначно. Практически с момента покупки машины у меня турбина подсвистывала. Возможно, тюнинг-маньяки были бы рады, но меня раздражало. Я здорово намучился, пока понял и устранил в чем дело: оказалось, 200-рублевая прокладка на выхлопном коллекторе не была была затянута и потому прогорела и создавала свист. Пока это дело выловили и устранили, звук своих движка и турбины я выучил до уровня "я узнаю ее из тысячи". Поэтому, однозначно, дело не в предвзятости восприятия.
Машина масло как не ела, так и не ест. И, хотя на патрубках интеркулера следы масла есть, от замены до замены (~8 тыс) не доливал. После замены шестигранника проехал уже тысячи полторы-две. Уровень масла без видимых изменений.
По поводу звука боязно как-то: иногда приходится бывать в местах, где до ближайшего эвакуатора километров под сотню. И колом встать в такой глухомани совсем не хочется.

murzila

23.01.2016, 15:54

Добрый день! Пришло время менять турбину но т.к.проверка и может замена других деталей тоже нужна стал вопрос о проверки маслянного насоса официалы просят только за проверку его 200 евро,вопрос в том что новый насос стоит у них же 250 есть ли где фотоотчёт о замене насоса,если я сам разберу смогу ли поставить или не стоит лезть,если проблема в шестиграннике и всё то сам справлюсь а если разбито внутри то тут вопрос.
и если давления масла диагностика покажет в норме то значит ли что насос в норме или заменить и не думать? И может что надо ещё проверить чтоб турбину не згубить.
двигатель 2.0 тди bmp

bobz

23.01.2016, 18:27

Пришло время менять турбину
С чего такое решение? Единственное (ИМХО), что осталось "вечного" у ФВ- это турбины. Пежде чем Вы не нашли причину смерти предидущей турбины новую ставить запрещает производитель. Имеется в виду производитель турбины.

проблема в шестиграннике
Провернуло что ли? Что у Вас вообще приключилось?

murzila

23.01.2016, 19:07

Пробег 250 тыс.машина 2006.раньше как купил на турбине уже на шланге стоял хамут не оригинал и было в масле но не капало расхода масла не было теперь стало течь по немногу каждый день доливаю грамм 50 и езжу мало.решение поинял менять по тому как езжу далеко и сломаться в дороге это проблемы не только в машине,всё остольное вроде как работает чётко машина и едет быстро и звук раб.двигателя как обычно.турбину я уже купил гарретт оригинал и купил все шланги и т.д.всё что с турбиной связано,но в нашем сервесе люди работать не любяти ремонтом деталей не занимаються,например стераються щётки на стартере их не меняют а меняют весь стартер ну и все в таком духе,помниться на старом пасате трубки резиновые сгнили отвод воздуха с бака в мороз двигун работал с перебоем так они две зимы искали найти не могли сказали машина старая можем поменять двигатель машине было лет 10 как и этой машине сейчас,вот такое отношение а деньги берут не малые.
про маслянный насос это я думаю если он имеет износ даже если всё цело сейчас то стоит его поменять т.к.пишут что проблемы начинаються уже при пробеге 200 тыс.если ставить новый ориг.то это не дорого а современный без шестигранника с работай 1600ев.его ставить не буду,слишком дорогой ремонт выходит,если новый старого образца отходит тысяч 150 и ладно.
вот и думаю справлюсь ли сам,да и в сервисе не знают что за насос стоит с коротким шестигранником или длинным.

bobz

23.01.2016, 20:57

на турбине уже на шланге стоял хамут
На каком шланге? Там их не один и если на шланге масло- это не факт к замене турбины.

теперь стало течь
Так устраните течь, что Вы сразу стратегическую авиацию по тревоге поднимаете...:)...

то стоит его поменять
Масляный насос- весчь почти вечная. У Вас 2006 год, есть проблема только с шестигранником привода насоса- весчь копеечная, замена- 2 нормочаса+замена масла в двигателе обязательно, так как снимается поддон. Я бы на замену насоза не заморачивался...

современный без шестигранника
Не слушал про современные насосы пассат без шестигранника.

в сервисе не знают что за насос стоит с коротким шестигранником или длинным
Капец сервис... Новые шестигранники пошли значительно позже, чем был выпущен Ваш авто. Разве что сейчас на Ваш двигатель иду усовершентсвованные- не полые и из длугого металла- попрочней.

murzila

23.01.2016, 21:31

Турбину ,масла,шланги ,фильтры это под замену в любом случае. Масло течёт, большой толстый шланг идёт от турбины,не знаю как называется .маслонасос нового образца сделали замену этому что с шестигранником типа теперь практичный.шестегранник новый есть ,проблема в том что если заменю шестигранник а износ внутри это я наврятли увижу этого и боюсь.если давление покажет в норме то достаточно поменять только шестигранник, насос сам не трогать так?

bobz

23.01.2016, 22:57

насос сам не трогать так?
Не, не надо, ИМХО.

износ внутри это я наврятли увижу
Увидите, когда засунете новый шестигранник.

маслонасос нового образца сделали замену этому что с шестигранником
ЕТКА о новом насосе на Ваш авто не знает.
ПС Есть вариант, что скинув поддон Вы увидите...цепной привод масляного насоса...:)... Первые партии В6/2тди шли с цепью...

murzila

23.01.2016, 23:51

Благодарю за ответ,в понедельник буду в сервисе спрошу номер нового насоса и скину тут.ещё вопрос если стоит с цепью то он хуже и лучше заменить что без цепи? И если цепь то шестигранник поменять сложнее?

bobz

24.01.2016, 09:34

если стоит с цепью
Это надо по ВИН проверять...но я сомневаюсь, что у Вас цепь. Дату сборки авто знаете? По дате сборки можно пределить, что у Вас стоит.

он хуже и лучше заменить что без цепи?
Не всё так просто...

если цепь то шестигранник поменять сложнее?
Да.

murzila

24.01.2016, 10:52

Самое интересное что шестигранник в сервесе заказали 100мм на мою машину а мне сказали что не знают какой или у них всего один вариант и они его обрезают,но с трудом вериться в это.гнилой народ там всегда не договаривают чтоб клиент не соскочил.

bobz

24.01.2016, 18:04

они его обрезают
Капец...

dizelist

27.01.2016, 21:50

Капец...
реально... капец

шестигранник в сервесе заказали 100мм
вот вам и сервис в Эвропе...
скажу одно, начитавшись ужасов, поменял на 180 тыках, износ минимальный... не знаю, что с машиной надо делать...

murzila

27.01.2016, 22:00

Дело в том что в нашем городе их бизнес это гарантийные машины,отсюда и спициалисты набраны так себе,чуть что посерьёзней и они в растеряности.кто делает ремонт за деньги тем более если суммы не маленькие таких не много часть таких клиентов гонят машины с россии на обслуживание или что заменить.завтра утром отгоняю на ремонт ну и сделают диагностику посмотрим что скажут.
за насос забыл номер узнать если вспомню утром то спрошу.

dizelist

27.01.2016, 22:35

murzila, на твоем моторе (ВМР) стоит шестигранник 77мм.

murzila

28.01.2016, 15:07

Да 77мм,сейчас только с сервеса наболтали мне ещё плюс 500 евро и плюс 210ев.новый масл.насос,вытащили шестигранник он изношен сильно удивительно что не чего не сорвало может по тому что езжу спокойно с места не рву,внутри гнездо думаю что разбито т.к.люфт есть мастер говорит что новый шести6ранник поставим будет болеменее,думаю что за хрень так не пойдёт,а у них нового насоса сразу нет заказывают с чехии благо что у нас магазинов полно так в соседнем магазине купил оригинал. А вот масло текло не столько с турбины сколько с какого-то клапана он стоит где сажевый фильтр рядом вроде как с нержавейки код 03G131512AO мастер назвал его так EGR.
я посмотрел на него ну в масле а что не так хрен знает старые детали отдадут дома гляну сама деталь примерно 350 и работа 150 вот такой ремонт примерно 2700 евро ну а за 5 штук можно взять такуюже только блестящию .
номер на новый без шестигранника масл.насос взял но гдето обранил найду то напишу.

dizelist

28.01.2016, 22:22

новый шести6ранник поставим будет болеменее,думаю что за хрень так не пойдёт,а у них нового насоса сразу нет заказывают с чехии благо что у нас магазинов полно так в соседнем магазине купил оригинал
зачем менять маслонасос?

А вот масло текло не столько с турбины сколько с какого-то клапана он стоит где сажевый фильтр рядом вроде как с нержавейки код 03G131512AO мастер назвал его так EGR.
фото давай, а то что то все мутно...

ремонт примерно 2700 евро
тебя разводят...

murzila

28.01.2016, 23:31

А что надо менять если место где стоит шестигранник разбито?
утром машину забераю и будут старые детали ,сделаю фото.
по поводу того что разводят,сама работа примерно 500евро,турбина гарретт оригинал 890 я брал от гарретт на примую в германии ,маслонасос брал в магазине сам,цена одинаковая была в двух магазинах тоже оригинал210,клапан этот,скинули мне цену до магазинной 350,
Но я ещё купил все шланги ,защита поддона,защита двигателя все фильтры масло,развод их мог состоять только в том что нагрузить меня тем что клапан сломан а так я всё сам решил менять сумму точнее завтра скажу,сказали ещё крышка на маслофильтре подтекает 36 евро.и мойка двигателя гдето 50 евро. Сейчас насчитал 2617евро но завтра с сервиса счёт будет тогда точнее скажу.

murzila

29.01.2016, 14:26

8279982800Сделали машину всё вроде в порядке ремонт весь обошелся 2680,маслоносос внутри вроде как целый без изъянов выглядит как новый,наверно можно было огранчеться только заменой шестигранника,турбина на мой взгляд не чего что видно не люфтит не гримит крутиться детали внутри как и нановой турбина была тоже гарретт,масло гнало с клапана и шланг один что к турбине идёт с него.

murzila

13.02.2016, 20:26

После замены появились капли масла на полу сегодня снял защиту и вижу с двух мест из под хомута выдавливает по немногу одно место на клапане что поменял на фото он есть к нему резиновый шланг подходит он новый и хомут новый оригинал и рядом такаяже ситуация кто нибудь в курсе почему пропускает что не так сделали?

kris113

29.02.2016, 00:15

НАрод! а проблема с этим шестигранником сохранилась на двигателях СВАВ машин 2010 модельного года?

Beloozersk1

29.02.2016, 10:01

это НЕпроблема а расходник к 200-250тыщам, ценой 5у.е и +работа сотня или сам...
---------------------------------------------------
у Меня СВАВ с 2009г 440тыщ сам с нуля....
Менял уже 2 раза
1й под 130тыщ к концу гарантии (он на фото лучший)
2й под 320тыщ (+190тыщ) износ не глобальный но есть
3й к 520тыщ (+200) заменю опять.....
можно и 250-280выдержать, но тогда люфт бъет гнездо маслонасоса
а маслонасос дофига стоит, и а не 5у.е

кста на фото худший =300тыщ и проворот (правда ВМР кореша), и пара минут с лампочкй масла и минус турбина, двигло выжило

Gorynych73

29.02.2016, 20:25

НАрод! а проблема с этим шестигранником сохранилась на двигателях СВАВ машин 2010 модельного года?
Менял примерно на 250 тык, шестигранник был как новый. Мотор CBAC, 2010 год. Но лучше не искушать судьбу и заменить как советовали выше.

Beloozersk1

01.03.2016, 11:32

на фото выше тоже один как новый а второй хлам, разница между ними 100тыс.км... если МКПП
на АКПП в разы быстрее циклы сминают...
смысл в том что если есть хоть малое смятие то уже люфт бъет гнездо маслонасоса, а это уже мегадрогоая хрень

aleks888

24.03.2016, 18:22

У меня двигло CBAB 2008г. в. пробег был 195000 стоял шестигранник 77 мм , провернуло его , поймал клина , разбило гнездо в валу привода , отдал вал спецам сделали шестигранную дырку под 100 мм шестигранник , пробег после ремонта 40000 полёт нормальный.

bobz

29.03.2016, 16:28

пробег был 195000
Сами снуля наездили или второй хозяин?

Менял уже 2 раза
Не помню, у Вас 77 мм или 100 шестигранник?

Beloozersk1

29.03.2016, 17:22

у Меня СВАВ с 2009г 440тыщ сам с нуля.... (первый был короткий 77мми с отв. с резьбой, остальные новаые без отв)
Менял уже 2 раза
1й под 130тыщ к концу гарантии (он на фото лучший)
2й под 320тыщ (+190тыщ) износ не глобальный но есть
3й к 520тыщ (+200) заменю опять.....
можно и 250-280выдержать, но тогда люфт бъет гнездо маслонасоса
а маслонасос дофига стоит, и а не 5у.е
(фото выше)

bobz

29.03.2016, 17:38

первый был короткий 77мми с отв. с резьбой, остальные новаые без отв
Понял, спасибо!

маслонасос дофига стоит
Два килоуе...

dizelist

29.03.2016, 22:14

У меня двигло CBAB 2008г. в. пробег был 195000 стоял шестигранник 77 мм , провернуло его , поймал клина , разбило гнездо в валу привода
хз, я менял на 185, износ был минимальный, точнее сказать малозаметный.

Gorynych73

30.03.2016, 22:36

Менял на 250 тык, шестигранник был как новый, 100 мм.

Beloozersk1

31.03.2016, 11:25

на фото лучший тоже как новый (меньше 200тыщ)
смятие 0,1мм вроде бы мало (150-250тыс.км АКПП-МКПП) но уже есть мини люфт
и бъется гнездо и Ш уже в 10 раз быстрее чем при нулевом износе,
И ДАЛЕЕ ЛАВИНООБРАЗНЫЙ ИЗНОС...
а при ИЗНОССЕ (СМЯТИИ) 0,2-0,3мм на 250-300тыщ уже проворот (АКПП-МКПП)
вот фото пары Ш. с разницей в 100тыш, хотя на живом износ минимальный...

genna

20.04.2016, 18:05

Добрый день. Сегодня поменял шестигранник при пробеге 202000 по спидометру . Заметил люфт 1-2 миллиметра у 03L198488 шестерня промежуточного вала. Деталь доступна только под заказ 4-10 рабочих дней . Собрал обратно .Думаю заказать ее и поменять или поездит пока. Есть какие то нюансы в ее замене или просто открутил и прикрутил новую.

Passat Wag. Highl 103fTDID6F BMP

Druzba

15.09.2016, 17:44

Всем привет.
Вообщем фигня такая, провернуло шестигранник масленого насоса, двиг.BMR, загорелась масленка, остановился. Дотараканил до гаража на галстуке, разобрал, поменял шестигранник, завел все ОК, прокатился все ОК. Утром поехал, загорелась спираль, вылезла ошибка "P0299/000665 - Регулирование Давления Наддува: Диапазон Регулирования Не Достиг". Машина не едет, не разгоняется. Думал патрубок слетел, все патрубки на месте. В итого оказалось что, воздух через фильтр засасывает хорошо, но патрубок на дросель при нажатии на газ сжимается, так же патрубок сжимается к интеркулеру, где стоит датчик регулятора давления. Если в общем, то получается что при нажатии на газ, патрубки сжимаются, а не раздуваются, турбину не слышно что работает. После замены шестигранника, турбо точно работала. Подскажите что может быть? Это турбине хана или может какая другая причина?

Louis-13

27.09.2016, 22:38

Клапан егр у кого нибудь ломался?
Загорелась ошибка по нему, еле доехал до дома... 900верст со скоростью 90-110 и разгон как у велосопеда....
Ну ладно, дома уже...
Сегодня снял, все почистил и промыл!
Но ошибка осталась...
в этом клапане особо то и ломаться нечему, один мотор только...
Жаль его не проверил сегодня!
Завтра гляну...
Была ли у кого такая проблема и как вылечили?

Мотор cbab

Сообщение добавлено в 22:35, предыдущее сообщение было в 22:33

Замена зч, это понятно)

Вопрос, в нем ли дело...
Или что то ещё может быть?

Сообщение добавлено в 22:38, предыдущее сообщение было в 22:35

Всем привет.
Вообщем фигня такая, провернуло шестигранник масленого насоса, двиг.BMR, загорелась масленка, остановился. Дотараканил до гаража на галстуке, разобрал, поменял шестигранник, завел все ОК, прокатился все ОК. Утром поехал, загорелась спираль, вылезла ошибка "P0299/000665 - Регулирование Давления Наддува: Диапазон Регулирования Не Достиг". Машина не едет, не разгоняется. Думал патрубок слетел, все патрубки на месте. В итого оказалось что, воздух через фильтр засасывает хорошо, но патрубок на дросель при нажатии на газ сжимается, так же патрубок сжимается к интеркулеру, где стоит датчик регулятора давления. Если в общем, то получается что при нажатии на газ, патрубки сжимаются, а не раздуваются, турбину не слышно что работает. После замены шестигранника, турбо точно работала. Подскажите что может быть? Это турбине хана или может какая другая причина?
Такая же тема... мотор в аварийном режиме, турба не работает! Надо искать причину почему включился аварийный режим...