Просмотр полной версии : Проблемы с трансмиссией (любые проблемы с гидроавтоматической АКПП tiptronic 09G )
Страницы :
[
1]
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Тема про АКПП-типтроник 09G исчезла... Кто-то ставил себе ВОССТАНОВЛЕННЫЙ гидроблок АКПП. Отзовитесь? Как ездится?
Партнеры клуба по АКПП: Пауэр Трансмишн. Капитальный ремонт АКПП! (http://www.passat-club.ru/forum/threads/44169?p=1120260&viewfull=1#post1120260)
AntonGolova
12.03.2010, 08:16
На 60 тысячах поменяли по гарантии с товарищем, у меня сейчас 110, тьфу тьфу тьфу, у него уже 156, тоже вроде норм.
На 60 тысячах поменяли по гарантии с товарищем, у меня сейчас 110, тьфу тьфу тьфу, у него уже 156, тоже вроде норм.
Масло тоже меняли?
AntonGolova
12.03.2010, 18:13
да
лёха 1973
25.03.2010, 15:00
Камрады помогите АКПП вышла в аварийный режим код ошибки 00268 электромагнитный клапан №6 еще есть какой то номер N 93 машина дергается постоянно едет на 3 передаче живу в Салехарде спец 1 и то.... где эта хрень и че делать
проводка или клапан ... какой двигатель и тип коробки или вин ?
---------- Post added at 15:17 ---------- Previous post was at 15:13 ----------
да и характер какой ? разрыв или замыкание ?
---------- Post added at 15:26 ---------- Previous post was at 15:17 ----------
проверь разъем, для начала, и сопротивление клапана
лёха 1973
25.03.2010, 15:27
2,0 FSI WVWZZZ3CZ7P135951 в расшифровке написано клапан №6, просто что делать и где этот клапан.
проверь нет ли в коннекторе на акпп влаги или грязи, можно его почистить и смазать СПЕЦИАЛЬНОЙ смазкой. Проверить сопротивление между 13, кажется, ножкой этого коннектора и первой (или второй) ...
ездить на машине нельзя !!!
лёха 1973
25.03.2010, 16:09
Подскажи а где этот разъем искать
к коробке подходит, коннектор такой большой ... не промахнешься
VW PASSAT 1.8 TSI типтроник 2009 Проблема возникла спустя полгода эксплуатауии, коробка стала жестко переключаться, при обращении в тех отдел заменили блок клапанов по гарантии, стало значительно мягче. Прошел год опять та же проблема, коробка вновь стала жесткой, переводится из положения P - D с значительным усилием, при езде не дергается...
Вопрос заключается в том на сколько серьезной может быть проблема, чтобы требовать замены коробки?
начать с диагностики двигателя
Записан на диагностику в понедельник, хотел бы добавить то что коробка ощутима жестче на холодную, доехав сегодня до работы, заметил что она стала лучше...
переводится из положения P - D с значительным усилием, при езде не дергается...
А ты ручником то пользуешься?
много раз обсуждалось, что если машина стоит не на ручнике(когда небольшой склон и т.д.), то при переводе с P на D необх. приложить некоторое усилие. если приехал поставил авто на ручник с D в P. заглушил и потом в обратном направлении ,то все ок. ЕСли ты делаешь все так, и все ровно необх прикладывать усилие, то тогда надо уже задумываться
У меня тоже так бывало,когда ручник не ставил. Иногда даже на третьей передаче остается и все тут.)
много раз обсуждалось, что если машина стоит не на ручнике(когда небольшой склон и т.д.), то при переводе с P на D необх. приложить некоторое усилие. если приехал поставил авто на ручник с D в P. заглушил и потом в обратном направлении ,то все ок. ЕСли ты делаешь все так, и все ровно необх прикладывать усилие, то тогда надо уже задумываться
Правильно подьехал встал перевел в нейтраль отпустил тормоз, нажал ручник, потом перевел в парк...
AntonGolova
26.03.2010, 18:34
а я останавливаюсь, нажимаю томроз и ставлю ручник, потом перевожу в Р, это неправильно? Ведь на нейтрали же машина покатится...
Psihonavt
26.03.2010, 18:50
Правильно подьехал встал перевел в нейтраль отпустил тормоз, нажал ручник, потом перевел в парк...
Я так никогда не делал,т.е. получается,что я всегда делал всё неправильно и чё теперь всё...:jaw:
У меня ракушка под небольшим уклоном(совсем незначительным) и каждое утро переключаясь с P на D прикладываю усилие, а потом в течении дня всё:thumbup:
А я так: останавливаюсь, держу тормоз, ручник, из D в Р, отпускаю тормоз, усё!
Положение N вроде ни разу и не использовал за все время!:nod:
а я останавливаюсь, нажимаю томроз и ставлю ручник, потом перевожу в Р, это неправильно? Ведь на нейтрали же машина покатится...
ну смотри ты подъехал на автомате, там первая передача, в натяг стоишь машина ехать хочет а ты жмешь тормоз так? потом ты затягиваешь ручник, отпускаешь тормоз и она немного осаживается...
а вот когда подъехал перевел в нейтраль, отпустил тормоз если на уклоне немного покатилась ничего страшного нажал ручник и все, потом тормоз и перевел в парк...
и на утро легко переводится....
Поэкспериментируй попробуй...ИМХО конечно, но лично для меня это оптимальный вариант...
Да и еще на нейтрали кататься нельза...
AntonGolova
26.03.2010, 23:59
ну смотри ты подъехал на автомате, там первая передача, в натяг стоишь машина ехать хочет а ты жмешь тормоз так? потом ты затягиваешь ручник, отпускаешь тормоз и она немного осаживается...
а вот когда подъехал перевел в нейтраль, отпустил тормоз если на уклоне немного покатилась ничего страшного нажал ручник и все, потом тормоз и перевел в парк...
и на утро легко переводится....
Поэкспериментируй попробуй...ИМХО конечно, но лично для меня это оптимальный вариант...
Да и еще на нейтрали кататься нельза...
в том-то и дело, что когда жму ручник, машина останавливается как вкопанная, на любом уклоне, а когда ставлю Р без ручника на уклоне, машина осаживается. Самое галвное я так понял как раз не допускать этого осаживания? я думал я один такой замороченный с ручником))) до меня отец ездил на пассате этом, ни разу за 2 года ручник не нажимал, но поменяли блок клапанов коробки.
много раз обсуждалось, что если машина стоит не на ручнике(когда небольшой склон и т.д.), то при переводе с P на D необх. приложить некоторое усилие. если приехал поставил авто на ручник с D в P. заглушил и потом в обратном направлении ,то все ок. ЕСли ты делаешь все так, и все ровно необх прикладывать усилие, то тогда надо уже задумываться
Всегда пользуюсь ручником
---------- Post added 27.03.2010 at 00:02 ---------- Previous post was 26.03.2010 at 23:59 ----------
У меня тоже так бывало,когда ручник не ставил. Иногда даже на третьей передаче остается и все тут.)
речь идет о коробке автомат!
Во вы заморочились................
в том-то и дело, что когда жму ручник, машина останавливается как вкопанная, на любом уклоне, а когда ставлю Р без ручника на уклоне, машина осаживается. Самое галвное я так понял как раз не допускать этого осаживания? я думал я один такой замороченный с ручником))) до меня отец ездил на пассате этом, ни разу за 2 года ручник не нажимал, но поменяли блок клапанов коробки.
ну да, из за осаживания , где то была картинка, зуб в зацепление в натяг получается и поэтому сорвать трудно....
ну блок клапанов это савсем другое дело, каробки гамно потому что....80-120 вылетает этот блок....хотя японские автоматы....
AntonGolova
27.03.2010, 14:39
ну да, из за осаживания , где то была картинка, зуб в зацепление в натяг получается и поэтому сорвать трудно....
ну блок клапанов это савсем другое дело, каробки гамно потому что....80-120 вылетает этот блок....хотя японские автоматы....
80-120?))))) 56))))
ну я свой на 40 менял из за рывков.....но в среднем от 80 до 120 живут....
Напомните пожалуйста, как правильно вести себя в пробке с АКПП? Говорят, что нельзя долго на D стоять и нужно переключать на N когда стоишь по долгу...правду говорят?
Напомните пожалуйста, как правильно вести себя в пробке с АКПП? Говорят, что нельзя долго на D стоять и нужно переключать на N когда стоишь по долгу...правду говорят?
Лучше на паркинг, когда долго стоиш.
sovetnik
27.03.2010, 15:43
Я извиняюсь, а зимой в мороз вы тоже машину на ночь с включенным ручником оставляете?????
Я извиняюсь, а зимой в мороз вы тоже машину на ночь с включенным ручником оставляете?????
Да, с ручником, и ни разу ничего не примерзало, даже если примерзнет, это же не барабаны, не жигуль.....
AntonGolova
27.03.2010, 17:21
Я извиняюсь, а зимой в мороз вы тоже машину на ночь с включенным ручником оставляете?????
да, именно так. эта зима была лютая, всё работало.
Напомните пожалуйста, как правильно вести себя в пробке с АКПП? Говорят, что нельзя долго на D стоять и нужно переключать на N когда стоишь по долгу...правду говорят?
ну вот посуди сам, отсоединение коробки от двигателя происходит только в положение парк, в других положениях коробка работает, а в нейтрали движущиеся механизмы коробки не смазываются.... хорошая функция авто холд, но если нет то тогда тормоз.... ибо постоянно туда сюда в пробке дергать не дело....
Лучше на паркинг, когда долго стоиш.
Я помню еще давно на форуме уважаемый Придурок посоветовал греть коробку перед началом движения переключив на D и подождав мунуту-другую. На счет Nейтральной передачи хотелось бы побольше узнать...Не вредно ли коробке частые переключения на N с D? Как вообще себя вести с этой передачей?
Хоть и редко на ручник ставлю, но в эти морозы ручник юзал:)
Пысы: Вить, привет:nerd:
Хоть и редко на ручник ставлю, но в эти морозы ручник юзал:)
Пысы: Вить, привет:nerd:
Сащ Привет!!!! :wave::wave::wave: http://kotomatrix.ru/images/lolz/2008/10/21/Ob.jpg
Сащ Привет!!!! :wave::wave::wave: фото
:peace::peace::peace:
sovetnik
27.03.2010, 18:50
да, именно так. эта зима была лютая, всё работало.
Как-то стрёмно ручник оставлять зимой включенным на ночь... Интересно, сколько участников форума это практикует???:confused:
Я помню еще давно на форуме уважаемый Придурок посоветовал греть коробку перед началом движения переключив на D и подождав мунуту-другую. На счет Nейтральной передачи хотелось бы побольше узнать...Не вредно ли коробке частые переключения на N с D? Как вообще себя вести с этой передачей?
Речь идет о переключении D-P, а не N-D, наоборот долгое нахождение в нейтрали нежелательно, отсюда рекомендации по переключению с минимально возможным временем, тоесть не задерживаться на нейтрали. Если я не прав, пусть меня поправят.
Речь идет о переключении D-P, а не N-D, наоборот долгое нахождение в нейтрали нежелательно, отсюда рекомендации по переключению с минимально возможным временем, тоесть не задерживаться на нейтрали. Если я не прав, пусть меня поправят.
все правильно, нейтраль это временное положение....долго на ней находиться нельзя, тем более ехать...
Как-то стрёмно ручник оставлять зимой включенным на ночь... Интересно, сколько участников форума это практикует???:confused:
Ставлю всегда, зимой проблем не было ни разу. Тьфу 3 раза!
Как-то стрёмно ручник оставлять зимой включенным на ночь... Интересно, сколько участников форума это практикует???:confused:
Пользуюсь, если машина стоит под уклоном
когда на автохлде двигаешься, остановился, отстегнул ремень и она сама на ручник стала - и нет проблем никаких
Как-то стрёмно ручник оставлять зимой включенным на ночь... Интересно, сколько участников форума это практикует???:confused:
Оставлял этой зимой в морозы -25 и ничего. Допускать откатов на автоматах и DSG лучше не следует, хотя блок клапанов тут и ни при чем.
Ручником пользуюсь всегда. И этой зимой в морозы. проблем никаких
Люди помогите! У меня пассат Б6 2.0 TDI 2006г. с АКПП. Уже как пол года не могу убрать звук (треск) или что-то в этом роде из-под капота. Звук появляется при работующем двигатели, когда машина стоит на паркенге "Р" или на нитралке "N". Особенно слышан звук после 5 - 10 мин. при работающим двигатиле. На станции ТО сказали что это проблема в АКПП. Мгновенно звук проподает если переключиться на драйф "D", "S" или на "R". Три месяца ковырялись в коробке на ТО, поменяли подшибники в АКПП, так звук и не убрали... Один мужик сказал что это вечная проблема у всех Б6 и сказал что мол это вся проблема из-за "маховика"... Отпишитесь пожалуйста, если у кого-нибудь была подобная проблема.
AntonGolova
28.03.2010, 22:27
Люди помогите! У меня пассат Б6 2.0 TDI 2006г. с АКПП. Уже как пол года не могу убрать звук (треск) или что-то в этом роде из-под капота. Звук появляется при работующем двигатели, когда машина стоит на паркенге "Р" или на нитралке "N". Особенно слышан звук после 5 - 10 мин. при работающим двигатиле. На станции ТО сказали что это проблема в АКПП. Мгновенно звук проподает если переключиться на драйф "D", "S" или на "R". Три месяца ковырялись в коробке на ТО, поменяли подшибники в АКПП, так звук и не убрали... Один мужик сказал что это вечная проблема у всех Б6 и сказал что мол это вся проблема из-за "маховика"... Отпишитесь пожалуйста, если у кого-нибудь была подобная проблема.
ну хз, в паркинге вибрации побольше, но не так, чтобы говорить, что что-то стучит или трещит.
Люди помогите! У меня пассат Б6 2.0 TDI 2006г. с АКПП. Уже как пол года не могу убрать звук (треск) или что-то в этом роде из-под капота. Звук появляется при работующем двигатели, когда машина стоит на паркенге "Р" или на нитралке "N". Особенно слышан звук после 5 - 10 мин. при работающим двигатиле. На станции ТО сказали что это проблема в АКПП. Мгновенно звук проподает если переключиться на драйф "D", "S" или на "R". Три месяца ковырялись в коробке на ТО, поменяли подшибники в АКПП, так звук и не убрали... Один мужик сказал что это вечная проблема у всех Б6 и сказал что мол это вся проблема из-за "маховика"... Отпишитесь пожалуйста, если у кого-нибудь была подобная проблема.
скорее всего маховик и есть :cool:
Не ругайте если что за баян.
После прогрева машины начинаю движение двигаюсь примерно 20-30км\ч. немного проехав .. двигаться накатом то при смене скорости со 2й на 1ю сильный толчек..
Что это может быть?
Сильный -слабый все относительно конечно НО Считаю что ДА сильный как буд то кто то втебя слегка вьехал.. 3 тфу конечно
Коробка 6ступ автомат. Пробег 21
скорее всего нормально это, адаптивная ж ... надо прокатиться, чтобы что-то сказать
главное потом не встрять в пост гарантийный период....
Кто то еще с этим сталкивался????
Ага, обрати внимание на какой скорости (км.ч) происходит переключение.
в среднем 17 км в общем стрелка опускается ни же 20 км
Были темы про коробку, поищи поиском, что-то с блоком клапонов.
Quickrace
29.03.2010, 11:40
Позвони в сервисный центр и поинтересуйся у инженеров VW.
Не ругайте если что за баян.
После прогрева машины начинаю движение двигаюсь примерно 20-30км\ч. немного проехав .. двигаться накатом то при смене скорости со 2й на 1ю сильный толчек..
Что это может быть?
Кто то сзади въехал. Не смотрел?:)
в среднем 17 км в общем стрелка опускается ни же 20 км
Вроде высоковато! У меня со 2 на 1 переключается когда уже остновился или близко к тому.
Вроде высоковато! У меня со 2 на 1 переключается когда уже остновился или близко к тому.
Может немного ошибаюсь обязательно понаблюдаю за скоростью
А вообще этот блок клапанов за что отвечает?
Может немного ошибаюсь обязательно понаблюдаю за скоростью
А вообще этот блок клапанов за что отвечает?
За переключение передач.
Набрал ОФ сказали причин много говорят оставляйте машину ... х.з. в общем
Набрал ОФ сказали причин много говорят оставляйте машину ... х.з. в общем
Керг или Гольфстрим?
Зв. в Керг там у мастнров опыта больше думаю на днях поеду надеюсь разберуться...
Самое интересное что это проявляется не всегда
Вот и будете сейчас ловить этот косячок вместе с ОД,только он на вряд ли вылезет. У самого так было,пока не прошло совсем. По каким причинам-не знаю...
у меня было такое на В5+, это 100% коробка, говорят надо срочно делать, но я проездил около 30 тыс., ни чего не менялось, машина до сих пор ездит у др. владельца!!!!!!!!!!!!
ну хз, в паркинге вибрации побольше, но не так, чтобы говорить, что что-то стучит или трещит.
В салоне самого звука не слышно, но когда выйдешь из машины (при завидённом движке), он доволи так ощутим...
Сообщение добавлено в 15:39, предыдущее сообщение было в 15:36
скорее всего маховик и есть :cool:
Если это маховик, то может ли из-за него быть какие-нибудь осложнения. Судя по всему я с этим звуком уже езжу месяца 4 и пока ничего)))
Вот и будете сейчас ловить этот косячок вместе с ОД,только он на вряд ли вылезет. У самого так было,пока не прошло совсем. По каким причинам-не знаю...
А на каком пробеге? в какое время года? и как долго это у тебя происходило?
Специально вчера посмотрел. У меня со 2 на 1 передачу переключается на 10 км.ч. Попробовал в ручном режиме на 20 переключится, но ничего криминального не произошло. Все мягонько и плавненько, без толчков.
Машинко на гарантии?
ЗЫ: Вспомнил, что такие моменты бывают, если сначала поездить агрессивно, а потом начать ехать спокойненько.
Делал на 90000 км,сейчас 150000 вроде нормально. 2FSI BVY
да да перекл идет около 10 км еще раз посмотрел езжу по городу как все без лишнего давления на тапку. да на гарантии сегодня не чего не наблюдалось... поеду к ОД на днях
возьмут с тебя деньги за диагностику и правильно сделают
Schelter
30.03.2010, 12:48
как пить дать возьмут... :)
Pridurok
30.03.2010, 13:06
да да перекл идет около 10 км еще раз посмотрел езжу по городу как все без лишнего давления на тапку. да на гарантии сегодня не чего не наблюдалось... поеду к ОД на днях
)I(уК!
Правильное решение. Каждый стук-постук - забота ОД.
Убедительная просьба - не посещать ОД на Святую Пасху (4 апреля 2010 г.). Гарантия может не сработать.
Всем привет! Послушайте у себя плиз когда стоишь на Д и нога на тормозе - слышен ли у вас гул спереди слева из моторного отсека? Не легкая вибрация как обычно а именно гул. У себя вот стал замечать по ощущениям сильнее заметно на прогретой. Чето мне это не нравится.
Vyacheslav
01.04.2010, 21:27
Всем привет! Послушайте у себя плиз когда стоишь на Д и нога на тормозе - слышен ли у вас гул спереди слева из моторного отсека? Не легкая вибрация как обычно а именно гул. У себя вот стал замечать по ощущениям сильнее заметно на прогретой. Чето мне это не нравится.
ничего подобного не слышу.
лёха 1973
06.04.2010, 06:19
Вскрыл разъем там масло капли две было причем там два разьема Почистил ошибка пропала, но поездил минут 15 заглушил завел опять вылезла и опять АКПП в аварийный режим , снял клемму минут 5 подождал пропала опять вскрыл разьем там мокро то ли на сухо не добился то ли снова масло выдавило звонил в ОФ Автодине в Тюмень те говорят может и глюк (говорят бывает и у них есть новая прошивка) и клапан и проводка короче них....я они сами не знаюткомп показывает ошибка 6 клапана, но э/магнитный клапан если крякнул то крякнул а тут то есть то нет короче хрен знает :shock:
Скажите что делать ехать к ОФ 2000 км доедет или нет и скоко будет поменять блок клапанов гарантия кончилась. :bow:
triada13
06.04.2010, 06:40
Ту скорее всего, надо смотреть проводку которая подходит к разъему АКПП, возможен обрыв провода идущего на этот клапан, или же всетаки плохой контакт из за масла в разъеме.
Я сталкивался с такой проблемой. У меня был плохой контакт к разъёму АКПП. Поэтому ошибка то появлялась, то исчезала
лёха 1973
06.04.2010, 07:17
Я сталкивался с такой проблемой. У меня был плохой контакт к разъёму АКПП. Поэтому ошибка то появлялась, то исчезала
Так и что сделал:bow:
triada13
06.04.2010, 07:23
Есть аэрозольные балончики, они называются очиститель контактов. Можно их попробовать.
лёха 1973
06.04.2010, 07:36
попробую ,но от куда там масло с АКПП давит так и что с этим делать:confused: регулярно чистить?:mad:ни хрена себе удовольствие сними защиту которой чуть не прибило.
Сообщение добавлено в 08:36, предыдущее сообщение было в 08:29
И вопрос как проверить масло в акпп 09G то я читал в книге читал и не хрена не понял проверяется ли оно вообще и может такая хрень быть из-за нехватки масла
triada13
06.04.2010, 07:50
Эту проблему можно устранить путем замены уплотнений на разъеме и проводах жгута который стоит внутри АКПП, или путем замены этого жгута на новый.
Проверка уровня:24608
Попробуйте музыку и климат выключить, перевести на N и потом опять на D. Разница в звуке в салоне будет? У меня ощутимая. Сама коробка работает вроде нормально, изредка попинывается правда, как и у доброй половины тут ...
лёха 1973
Приехал к официалам. Почистили контакты и норм :) Пока проблема эта не появлялась
adolfovich
06.04.2010, 15:48
лёха 1973
Приехал к официалам. Почистили контакты и норм :) Пока проблема эта не появлялась
Машине скока лет?
лёха 1973
06.04.2010, 16:18
2007 года май 48000 пробега
А кстати есть контрольная лампочка уровня масла в АКПП
triada13
06.04.2010, 16:20
2007 года май 48000 пробега
А кстати есть контрольная лампочка уровня масла в АКПП
Контрольной лампочки нет
AndrewOne
13.04.2010, 10:24
сабж! :(
проявляется в виде более длительного переключения со 2й на 3ю и с небольшими рывками. и только между этими передачами.
появилось внезапно, но присутствует не всегда, а проявляется время от времени. может не появиться вообще за длительную поездку, а может постоянно присутствовать...
что это может быть? мозги или таки железо? куда бежать (в Питере) и к чему готовиться?
авто уже не гарантийное...
спасибо.
Пробег сколько? типтроник 09G?
Скорее всего блок клапанов...
Точно так же себя ведет и мой помой! Но я за неделю до окончания гарантии вынес мозг дилеру. Заказали блок клапанов - жду! Пока езжу так! Пробег 55 тыс. ATF менял на 50 тыс. когда все работало хорошо!!!
AndrewOne
13.04.2010, 11:53
Пробег сколько? типтроник 09G?
Скорее всего блок клапанов...
пробег 70 000 км, типтроник какой - не знаю, раньше с ним проблем не было...
примерно в этом пробеге от 80-120 тыс и умирает блок клапанов...если гарантия закончилась то езди плавнее, попытайся избежать резких рывков...
AndrewOne
13.04.2010, 12:08
примерно в этом пробеге от 80-120 тыс и умирает блок клапанов...если гарантия закончилась то езди плавнее, попытайся избежать резких рывков...
да я и так плавно ездить стараюсь, просто чем это грозит в дальнейшем? и сколько стоит замена блока клапанов? есть ли известные проверенные места в Питере (неофициалы, естественно) где это могут качественно отремонтировать? (з/ч куплю сам)
вот в чем вопросы-то... :confused:
масло в коробке не менялось наверно ... а там стружки - ужас !
Точно такая же ситуация и у меня, пробег 15тык, сейчас поеду на ТО (кстатит, может порекомендуете дилера кому можно успешно вынести мозг на эту тему?).
Причем дерганье очень заметно при переключении вниз с 3 на 2 в режиме "спорт". Если едешь на "драйве", толчки есть но несильные. Но все равно как-то грустно.
Точно такая же ситуация и у меня, пробег 15тык, сейчас поеду на ТО (кстатит, может порекомендуете дилера кому можно успешно вынести мозг на эту тему?).
Причем дерганье очень заметно при переключении вниз с 3 на 2 в режиме "спорт". Если едешь на "драйве", толчки есть но несильные. Но все равно как-то грустно.
У меня такая же проблема при езде на Драйве ( НО только на холодную ) на разогретом масле в АКПП такой проблемы уже нет ... В 45 000 поеду менять масло в коробке.
Точно такая же ситуация и у меня, пробег 15тык, сейчас поеду на ТО (кстатит, может порекомендуете дилера кому можно успешно вынести мозг на эту тему?).
Причем дерганье очень заметно при переключении вниз с 3 на 2 в режиме "спорт". Если едешь на "драйве", толчки есть но несильные. Но все равно как-то грустно.
В режиме спорт, совершенно другой алгоритм переключения передач
"При использовании системы Tiptronic и при работе коробки передач в режиме "S" ускоряется перевод муфты блокировки в замкнутое состояние. Непосредственная механическая связьдвигателя с трансмиссией создает ощущение
спортивного характера движения."
Соответственно толчки в режиме S - норма...., в обычном режиме, толчки скорее всего изза адаптивности коробки, попробуй покататься плавнее и посмотри...
порядка 90 если у офов... блок клапанов около 50 фильтра 7 масло, прокладка....работа около 4-6 часов...
AndrewOne
13.04.2010, 12:45
порядка 90 если у офов... блок клапанов около 50 фильтра 7 масло, прокладка....работа около 4-6 часов...
хм, масло я и так собирался поменять в АКПП на 75 000 км на ТО, стОит ли сразу заморочиться со сменой блока, или попробовать сперва только масло в АКПП поменять?
Попробуй только масло, у некоторых проходит, деньги всегда выкинуть успеешь.... при смене масла надо обязательно менять фильтр и прокладку....
MuTpOnOff
13.04.2010, 14:21
...у меня эти толчки с нова машины
...у меня эти толчки с нова машины
Такая же фигня. Замена блока ни к чему не привела. На вопрос к дилеру "В чем дело?" сказали: "Не знаем." С тех пор прошло уже 3 года, пробег 55 000 км.
Попробуй только масло, у некоторых проходит, деньги всегда выкинуть успеешь.... при смене масла надо обязательно менять фильтр и прокладку....
1.Не проходит.
2. Официалы не будут разбираться в корне проблемы твоей коробки, просто заменят гидроблок и он, возможно, будет дальше стружкой забиваться.
3. Нужно комплексно подходить к этой проблеме, т.к. умерший гидроблок может быть только следствием выхода из строя КПП.
Maksimov
13.04.2010, 16:21
У меня иногда на горячую рывок с 5 на 4-ю. Думаю на ТО60 поменять масло, в надежде что поможет ...
Leopold24
13.04.2010, 16:30
Где-то в районе 20 тыс. км. тоже стали появляться какие-то толчки, по началу сам дергался, думал, мож чё ремонтировать пора, потом начитался форума (была большая ветка), забил болт и всё прошло...
Есть рывки на холодную коробку, правда иногда, пробег 104 тыка, забил................
У меня пробег 104600 км брал авто с рук с после замены масла в кпп толки остались только при переключении на холодной машине да и только с 2 на 3
Так что то же не понятно, к чему готовиться??
такая же фигня( пробег 150 тыс. Правда непостоянно. Может все-таки это норма. Просто коробка адаптируется к определенному стилю вождения.
В режиме спорт, совершенно другой алгоритм переключения передач
"При использовании системы Tiptronic и при работе коробки передач в режиме "S" ускоряется перевод муфты блокировки в замкнутое состояние. Непосредственная механическая связьдвигателя с трансмиссией создает ощущение
спортивного характера движения."
Соответственно толчки в режиме S - норма...., в обычном режиме, толчки скорее всего изза адаптивности коробки, попробуй покататься плавнее и посмотри...
Дело в том, что это ощущается только на этих передачах. При переходе с 3 на 2 происходит чуть ли не клевок носом, т.е. торможение двигателем. Бывает аж нога на тормозе дергается из-за этого, что еще более неприятно, как для меня так и для сзади едущих. Было недавно такое, ехал на спорте, торопился, встроился между двумя машинами на торможении и тут опа с 3 на 2 переход и клевок. Машине за мной явно это было непонятно...
Иногда тоже подергивает, я списал на адаптивность... В целом едет нормально... Не вижу прчин нервничать...
та же фигня! толчки при переключении если резко на газ нажимать. 60000км. гарантии нет(((
У меня вот тоже иногда подергивает, не всегда правда, но насколько я заметил с первой передачи на вторую,
ибо когда медленно трогаюсь в пробке, то иногда чувствуется.
Говорит ли это о том что все плохо?
Или может ATF долить/заменить :shock:
У меня вот тоже иногда подергивает, не всегда правда, но насколько я заметил с первой передачи на вторую,
ибо когда медленно трогаюсь в пробке, то иногда чувствуется.
Говорит ли это о том что все плохо?
Или может ATF долить/заменить :shock:
Та же херь, атф поменял, ни чо не изменилось, я забил.............
Дело в том, что это ощущается только на этих передачах. При переходе с 3 на 2 происходит чуть ли не клевок носом, т.е. торможение двигателем. Бывает аж нога на тормозе дергается из-за этого, что еще более неприятно, как для меня так и для сзади едущих. Было недавно такое, ехал на спорте, торопился, встроился между двумя машинами на торможении и тут опа с 3 на 2 переход и клевок. Машине за мной явно это было непонятно...
в спорт режиме это норма, потому как, мало того, что происходит торможение двигателем, (момент переключения сдвигается корбка по максимому долго держит передачи) + сама коробка более жестко переключает, почему, описал выше....так что не парься, так и должно быть.
подтупливает при рваной езде, когда педаль в пол, пердачки вниз и машина еще не успела тронуться, а я на тормоз жму..думаю что это нормально и неизбежно, просто неуспевает среагировать..пробег 94, масло пока не менял, думаю на 96 поменять
лёха 1973
20.04.2010, 10:45
Эту проблему можно устранить путем замены уплотнений на разъеме и проводах жгута который стоит внутри АКПП, или путем замены этого жгута на новый.
Проверка уровня:24608
А не подскажеш номер этого жгута который стоит внутри АКПП
а есть ли реальные примеры решения этой проблемы с помощью этого жгута?
а есть ли реальные примеры решения этой проблемы с помощью этого жгута?
VW официально признал эту пробему, а именно:
• Коробка передач неправильно переключается и временами перескакивает через передачи.
• Имеет место резкое переключение коробки передач, сопровождаемое рывками.
• Коробка передач работает с рывками в режиме принудительного холостого хода, если имеет место переключение передач.
решение:
При наличии претензии нужно проверить оба разъёма автоматической коробки передач, а также разъём блока управления коробки передач на возможность попадания масла из коробки передач.
Если имеет место загрязнённость на разъёме автоматической коробки передач, следует заменить оба внутренних жгута проводов коробки передач, очистить жгут проводов автомобиля при помощи средства для очистки тормозов и просушить затем сжатым воздухом. При очистке разъёма блока управления коробки передач нужно действовать так, как описано выше и обработать затем область колодки штекерного разъёма аэрозольным средством для контактов.
Хорошо, Проблему признали, машина не на гарантии, рывки есть, что делать камрадам???
Знающие комрады подскажите пожалуйста по поводу положения " N "
Я начал частенько в режиме езды переключать селектор с D на N , и тормозить. Прочитав выше Thomas писал что это вредно переключать на N.
Машина работает на холостом обороте в положении N . почему вредно ???
Хорошо, Проблему признали, машина не на гарантии, рывки есть, что делать камрадам???
Если прошло немного времени с момента окончания гарантии, можно попробывать поговорить по поводу куланца.
Знающие комрады подскажите пожалуйста по поводу положения " N "
Я начал частенько в режиме езды переключать селектор с D на N , и тормозить. Прочитав выше Thomas писал что это вредно переключать на N.
Машина работает на холостом обороте в положении N . почему вредно ???
Режим "N" предназначен в первую очередь для сервиса, перекатить и тп авто, в остальных-же случаях про "N" нужно забыть, допускается недолговременное включение, например в целях выровнить авто на поверхности, ну и транспортировка авто на тросе (ну это крайний случай) почему следует забыть про этот режим, да потому что, в этом режиме не вырабатывается нужного давления прокачки ATF по узлам коробки, о последствиях думаю можно и не писать :)
Если прошло немного времени с момента окончания гарантии, можно попробывать поговорить по поводу куланца.
Режим "N" предназначен в первую очередь для сервиса, перекатить и тп авто, в остальных-же случаях про "N" нужно забыть, допускается недолговременное включение, например в целях выровнить авто на поверхности, ну и транспортировка авто на тросе (ну это крайний случай) почему следует забыть про этот режим, да потому что, в этом режиме не вырабатывается нужного давления прокачки ATF по узлам коробки, о последствиях думаю можно и не писать :)
А можно в целях исключения объяснить ? )))) я плохо понимаю (((
В смысле, что будет с коробкой при недостаточном давлении ATF (масло)?
В смысле, что будет с коробкой при недостаточном давлении ATF (масло)?
Что будет если при скорости 100 км/ч переключиться на N и потихонечку от тормаживаться ( ПОСТОЯННО так делать )
И что будет с коробкой ?
Я так делал уже много раз и в пробке постоянно переключаюсь на N .
Давным - давно звонил ОД , спросил как правильно использовать автомат - мне ответили все что включается - включать можно ... а все что нельзя - не вкл .....
Что будет если при скорости 100 км/ч переключиться на N и потихонечку от тормаживаться ( ПОСТОЯННО так делать )
И что будет с коробкой ?
Я так делал уже много раз и в пробке постоянно переключаюсь на N .
Давным - давно звонил ОД , спросил как правильно использовать автомат - мне ответили все что включается - включать можно ... а все что нельзя - не вкл .....
Происходит повышенный механический износ внутренностей коробки, проще говоря, навернется коробка при таких режимах работы -быстро. Для чего нужен режим "N" я написал выше :)
Происходит повышенный механический износ внутренностей коробки, проще говоря, навернется коробка при таких режимах работы -быстро. Для чего нужен режим "N" я написал выше :)
Спасибо за объяснение ))) буду теперь на D постоянно ))))
Что будет если при скорости 100 км/ч переключиться на N и потихонечку от тормаживаться ( ПОСТОЯННО так делать )
И что будет с коробкой ?
Я так делал уже много раз и в пробке постоянно переключаюсь на N .
Давным - давно звонил ОД , спросил как правильно использовать автомат - мне ответили все что включается - включать можно ... а все что нельзя - не вкл .....
Да писта коробке будет.... о чем еще то тут говорить...
Куланц (kulanz) - это выражение новаторского духа Volkswagen. Следуя философии "Первым делом - клиент!", концерн Volkswagen даёт Вам возможность не оплачивать либо оплачивать только часть расходов, связанных с ремонтом Вашего VW в Сервисном Центре дилера Volkswagen в послегарантийный период. На чём основывается такая уникальная возможность?
Многолетние исследования качества и надёжности узлов и деталей автомобилей дают концерну Volkswagen основания гарантировать безотказную работу важнейших систем и узлов автомобиля VW при его правильном обслуживании на срок, намного превышающий общую 24-месячную гарантию на новый автомобиль (в нашем случае на срок от 2 до 10 лет в зависимости от узла или аггрегата). Поэтому, как и в гарантийный период, по истечении гарантии концерн Volkswagen оплачивает существенную часть расходов по устранению неисправностей Вашего VW и тем самым поддерживает свою репутацию лучшей системы сервиса.
вот когда искал - ненаходил .... ( взял с сайта http://www.akpp1.ru/statji-pro-akpp/pravila-ispoljzovaniya-akpp.html
Правила позоляющие увеличить ресурс акпп. Инструкция по коробке автомат
1. Трогаясь с места и измененяя направления движения на противоположное, переключать рычаг селектора нужно при нажатой педали тормоза и при полностью заторможенном авто.
2. Начинать движение следует только после характерного толчка, который свидетельствует о полном включении передачи.
3. При остановках на светофорах, а также непродолжительных стоянках и остановках в пробках не нужно устанавливать рычаг селектора в положение N. И не рекомендуется делать это на длительных спусках. Нарушения данного правила как правило, могут привести к неправильной работе механизма АКПП.
4. Если машина забуксовала, то нажимать на педаль газа вредно как для АКПП, так и для главной передачи.
В таких случаях можно попробовать включить режим понижающей передачи, работать педалью тормоза как сцеплением, тем самым обеспечивать медленное вращение колес.
Конструкция современных автомобилей с автоматической коробкой передач отрабатывалась в течение длительного периода времени, поэтому она является достаточно надежной. Постоянная забота и правильное обращение с такими автомобилями может увеличить срок использования автоматической коробки передач на долгие годы.
VW Golf, Jetta 2005-н.в, VW Passat 2005-н.в. и TF-60SN
Основная проблема с TF-60SN заключается в провороте втулок на «солнечной» шестерне турбинного вала и в износе ступицы «директа», что требует замены «солнечных» шестерён турбинного вала, директа и блока соленоидов. Иногда требуется и замена корпуса АКПП.
лёха 1973
20.04.2010, 16:43
При наличии претензии нужно проверить оба разъёма автоматической коробки передач, а также разъём блока управления коробки передач на возможность попадания масла из коробки передач.
Если имеет место загрязнённость на разъёме автоматической коробки передач, следует заменить оба внутренних жгута проводов коробки передач, очистить жгут проводов автомобиля при помощи средства для очистки тормозов и просушить затем сжатым воздухом. При очистке разъёма блока управления коробки передач нужно действовать так, как описано выше и обработать затем область колодки штекерного разъёма аэрозольным средством для контактов.
:weirdo:
И претензии есть и гарантия кончилась Скажите скока потянет удовольствие по замене жгута проводов и возможно ли это сделать самому
И будь те добры подскажите комраду с долекой переферии номерок этого жгута может мне удастся самому заказать
klimov_d
20.04.2010, 16:51
VW официально признал эту пробему, а именно:
• Коробка передач неправильно переключается и временами перескакивает через передачи.
• Имеет место резкое переключение коробки передач, сопровождаемое рывками.
• Коробка передач работает с рывками в режиме принудительного холостого хода, если имеет место переключение передач.
решение:
При наличии претензии нужно проверить оба разъёма автоматической коробки передач, а также разъём блока управления коробки передач на возможность попадания масла из коробки передач.
Если имеет место загрязнённость на разъёме автоматической коробки передач, следует заменить оба внутренних жгута проводов коробки передач, очистить жгут проводов автомобиля при помощи средства для очистки тормозов и просушить затем сжатым воздухом. При очистке разъёма блока управления коробки передач нужно действовать так, как описано выше и обработать затем область колодки штекерного разъёма аэрозольным средством для контактов.
Я правильно понял, что теперь у официалов есть приказ свыше по признанию этой проблемы?
И они теперь всем обратившимся не будут менять блок клапанов, а будут чистить разъёмы?
Есть ли такие кому это помогло?
Поеду на выхах на дачу, погляжу, чо там за разъёмы, сниму, почищу, тока нада спрей для чистки контактов не забыть. И это, если разъём отсоединять, АКБ нада отключать??
Я правильно понял, что теперь у официалов есть приказ свыше по признанию этой проблемы?
И они теперь всем обратившимся не будут менять блок клапанов, а будут чистить разъёмы?
Есть ли такие кому это помогло?
нет, менять не обязанны, это не отзывная акция, но вполне возможно, что даже при окончании гарантии признав этот дефект, на тотже Куланц пойдут более охотно, но это мои предположения, а так это просто официально признанная проблема, которая проявляется далеко не у всех, (тобишь на отзывную акцию не тянет) и на которую у VW есть официальный ответ с указаниями, как и что править в условиях сервиса.
Также, охота сервиса взяться за тот же бесплатный ремонт естественно зависит от того, с каким узлом или агрегатом, или просто отделкой салона и тп., связана проблема, в общем в любом случае, все, что касается постгарантийной программы, решает непосредственно сервис..:)
Поеду на выхах на дачу, погляжу, чо там за разъёмы, сниму, почищу, тока нада спрей для чистки контактов не забыть. И это, если разъём отсоединять, АКБ нада отключать??
если будешь ковырять не забудь фотки сделать и воложить как отчет . Камрадам будет очень интересно что и как и не страшно потом самим косяк устранять.
И это, если разъём отсоединять, АКБ нада отключать??
Отключи.
если будешь ковырять не забудь фотки сделать и воложить как отчет . Камрадам будет очень интересно что и как и не страшно потом самим косяк устранять.
Да да! Ждем с нетерпением отчета!!!!
лёха 1973
21.04.2010, 14:48
А не подскажеш номер этого жгута который стоит внутри АКПП
:bow::bow::bow::bow::bow::bow::help::help::help:
вот IgorK62 на выходных разберет может и подскажет. все ждем
лёха 1973
21.04.2010, 15:20
вот IgorK62 на выходных разберет может и подскажет. все ждем
То что он собирается разбирать я в день по два раза
Снял защиту с коробки снял разьем
А вот что дальше меня то интересует разьем который внутри АКПП а это могут знать только официалы потому и :bow: их а они молчат :cry: только и остается
АКПП у меня через день в аварийный режим выходит я снимаю разьем а там масло
Кинь в личку вин, вечерком, дома посмотрю номерок разъема.
Да да! Ждем с нетерпением отчета!!!!
вот IgorK62 на выходных разберет может и подскажет. все ждем
Тока это, не обижаться, если не поеду, могут на работе заипать, и дача отменится, ноя постораюсь, самому даже интересно..
Даня Косопузый
21.04.2010, 19:17
Сегодня появился новый головняк с типтроном. С утра завелся и нормально проехал по мкаду около 30 км. Заехал в город, на светофоре долгом включил Р. На зеленый вкл D и .... баддыщь. Я аж в осадок выпал. Затем каждое переключение скорости стало сопровождаться толчками. Доехал до пункта назначения, вытащил ключ зажигания, вставляю обратно, завожусь и здрасте вам - горит чек и коробан в аварийку вышел. Перевожу в R - бадыщь, в D - чуть шрусы не отлетели. Поехал в акпп-центр (там мне январем пол типтрона заменили), отсканировали ошибки, дагност сказал, что датчик в коробке, который за оборотами двига наблюдает отключался от цепи, но в момент сканирования он его видит и ошибку стер. Короче надо видимо этот датчик поменять. Вот такая распечатка вылезла из его диагностического устройства:
----------------------------------------
X431 DIAG Report LAUNCH
----------------------------------------
SMARTBOX: 980248704100
DATE: 4\21\2010 4:53:09 PM
Total codes: 001
CODE001:
17099 P0715 Input sporadic:
turbine/speed short
sensor A circuit
circuit-G182:
malfunction
Интересен номер этого датчика, чтобы узнать его стоимость. Также буду признателен за мнения компетентных товарищей.
Датчик скорости движения 09M927321B в экзисте в районе +- 3000р
Даня Косопузый
21.04.2010, 19:51
Олег, сенькаю.
А этот датчик внутри коробки, и вообще его поменять сильный гимор?
Щас посмотрел, он в екзисте называется "датчик частоты вращения вала". Я вот думаю: он либо от нагрева перестает работать, либо там с контактом чего-то, потому что машина постоит остынет немного все нормально, как нагреется начинается пляска.
да, там нужно блок клапанов снимать, короче гимора не мало.
Даня Косопузый
21.04.2010, 21:26
Чесно говоря, когда узнал про этот датчик, то даже обрадовался. Еще свежи неизгладимые впечатления от ремонта АКПП в январе. Заодно и масло поменяю.
лёха 1973
22.04.2010, 14:48
А не подскажете отдельно Электромагнитный клапан можно поменять или только блоком (он ого скока стоит)
У меня иногда на горячую рывок с 5 на 4-ю. Думаю на ТО60 поменять масло, в надежде что поможет ...
Было точно так-же, при этом проблем с переключением 2-3 не возниколо, итог замена блока клапанов.
лёха 1973
23.04.2010, 06:26
Так симптомы замены блока клапанов РЫВКИ при переключениях или как
лёха 1973
23.04.2010, 12:45
Согласно книжки "Автоматическая коробка передач 09G\09M\09K если горят на МФА PRNDS сразу на панели то АКППвышла в аварийный режим и включается только 3 передача что то у меня она на ходу нормально переключается я по тахометру вижу Это как объясните
Это глюк-баян, где та была такая тема....
лёха 1973
23.04.2010, 16:34
Я бы очень радовался если так а то меня уже это достало
Я правильно понял, что теперь у официалов есть приказ свыше по признанию этой проблемы?
И они теперь всем обратившимся не будут менять блок клапанов, а будут чистить разъёмы?
Есть ли такие кому это помогло?
Мне по гарантии меняли и жгут и разъём. Жалобы были на рывки при резком нажатии газа при движении накатом на включённой 2 передаче (режим D).
Если в кратце, ничего не изменилось. Ладно хоть бабос не пришлось платить.
Сообщение добавлено в 17:34, предыдущее сообщение было в 17:26
Происходит повышенный механический износ внутренностей коробки, проще говоря, навернется коробка при таких режимах работы -быстро. Для чего нужен режим "N" я написал выше :)
Ну то что рассекать на нейтрале нельзя это ясно. Я вот лично N положение использую если стою на светофоре долгом. Т.е. подъезжаешь на D. Останавливаешься и держишь тормоз. Видишь что зеленый ещё не скороб а держать тормоз ногой - в лом да и раздражает меня легкая вибрация на кузове. Не отпуская тормоз ставлю на N. Все вибрации пропадают всё тихо и спокойно :) Т.е. как я понимаю двигло от коробана отключается в этот момент.
Загорается зелёный - включаю D и еду.
Смущает только одно - частые переключения из D в N и обратно на светофорах. Насколько это вредно именно если машина не движется? Т.е. масленный насос не сосёт, но и смазывать то нечего, т.к. машина то не едет.
Дмитриевич
27.04.2010, 14:02
Эту проблему можно устранить путем замены уплотнений на разъеме и проводах жгута который стоит внутри АКПП, или путем замены этого жгута на новый.
Проверка уровня:24608
Заехал в сервис проверить уровень и долить, как дурак ждал 2 часа пока остынет ATF - подняли посмотрели и проверочной пробки не нашли... сверху есть сопун с пластиковой заглушкой, снизу сливная вроде пробка....
На ауди - две пробки - сливная и проверочная....
обьясните плз
Даня Косопузый
27.04.2010, 14:09
Друзья, возник гимор с поиском датчика частоты вращения вала АКПП 09M927321B. В экзисте и у офоф срок не менее двух недель, в душе начинает укореняться страшное ощущение того, что на праздники можно остаться без колес. Помогите!!!
Заехал в сервис проверить уровень и долить, .....- подняли посмотрели и проверочной пробки не нашли... .
Хороший сервис! а они не знали, что такой пробки нет?
Stregone
27.04.2010, 14:43
Заехал в сервис проверить уровень и долить, как дурак ждал 2 часа пока остынет ATF - подняли посмотрели и проверочной пробки не нашли... сверху есть сопун с пластиковой заглушкой, снизу сливная вроде пробка....
На ауди - две пробки - сливная и проверочная....
обьясните плз
Если ничего не путаю, сливная - она и есть проверочная. Т.е. от сливного отверстия идет трубка вверх в поддон. Система проверки такая, что если вылилось масло немного, то хорошо, просто закручиваете обратно пробку. Если ничего не вылилось - надо доливать столько, пока не потечет(вернее, закачивать спец. приборчиком).
Надеюсь, кто-то осведомленный прочтет пост и поправит, если не правильно написал.
Дмитриевич
27.04.2010, 14:48
Хороший сервис! а они не знали, что такой пробки нет?
Сервис мерседесовский... предположили что через сопун заливают
А зачем тогда сверху коробки этот сопун? И как сливать масло если пробка проверочная т.е. С трубкой уровня? Откручивать потдон?
Sergej-F
27.04.2010, 21:33
вот здесь есть про замену масла http://www.passat-club.ru/forum/threads/1094-%C7%E5%EC%E5%ED%E0-%EC%E0%F1%EB%E0-%E2-Tiptronic?highlight=%EC%E0%F1%EB%EE%20%E0%EA%EF%EF
Romarios
03.05.2010, 22:08
парни, только недавно на автомате, ответьте на пару вопросов:
1. небольшой рывок/ударчик только на 1-2 и на холодную при медленном разгоне - это сильно критично? масло в КП пока ещё не смотрел... - что посоветуете - смотреть или сразу менять? и нужно ли менять фильтр с прокладкой? - где-то читал, что прокладка резиновая и можно не менять, а сетчатый фильтр промывается... масло я так понимаю G 055 025 A2 и брать для замены надо 5л?
2. еле слышный стучёк снизу машины при переключении с 2-1 и с 1-2 при почти остановке и тут же старте?
3. небольшой ударчик и тугость при включении D или R из Р - из N нету... ручником пользуюсь...
4. можно ли заводить и работать на холостых (прогревать машину) в N? отличие P от N ведь только в блокировке колёс?
Vw passat 2.0 FSI 6-ст. автоматическая коробка передач HXJ.
Появились рывки при переключении передач, как при разгоне, так и при замедлении, причем только на горячей коробке, минут через 20 после начала движения.
Замена масла и фильтра не помогла, да и старое масло было относительно чистым, продукты износа на магнитах -0.5мл. серой пыли.
Ремонтники утверждают разное: от полной замены всего, что есть в коробке, до замены гидроблока. Может кто-нибудь знает реальную причину? Очень нужна помощь.
Vw passat 2.0 FSI 6-ст. автоматическая коробка передач HTX.
Появились рывки при переключении передач, как при разгоне, так и при замедлении, причем только на горячей коробке, минут через 20 после начала движения.
Замена масла и фильтра не помогла, да и старое масло было относительно чистым, продукты износа на магнитах -0.5мл. серой пыли.
Ремонтники утверждают разное: от полной замены всего, что есть в коробке, до замены гидроблока. Может кто-нибудь знает реальную причину? Очень нужна помощь.
Меняй блок клапанов и все будет окей.
Правда это не дешевое занятие.
Полазай по темам про коробки, эта тема не раз поднималась.
Vw passat 2.0 FSI 6-ст. автоматическая коробка передач HTX.
Появились рывки при переключении передач, как при разгоне, так и при замедлении, причем только на горячей коробке, минут через 20 после начала движения.
Замена масла и фильтра не помогла, да и старое масло было относительно чистым, продукты износа на магнитах -0.5мл. серой пыли.
Ремонтники утверждают разное: от полной замены всего, что есть в коробке, до замены гидроблока. Может кто-нибудь знает реальную причину? Очень нужна помощь.
А сколько у тебя пробег ? ( просто интересно )
35 тыс.
Сообщение добавлено в 14:58, предыдущее сообщение было в 14:50
rsovkov может побалуешь ссылочкой, а то не могу найти ничего.
гидроблок скорее всего привет передает.., все переместил в нужную тему.
Тема про АКПП-типтроник 09G исчезла...
Други, а куда прежняя тема делась? Не смог ее найти. Очень нужна консультация по ремонту АКПП. Кто где делал, во что встало и как коробка себя ведет после ремонта?
тема была удалена хаккером..
Вот те раз! Тогда выручайте: дилер приговорили мою коробку к ремонту, коим они не занимаются. Компутер выдает постоянную ошибку механические неисправности. Замена агрегата за 270 тыс. выглядит неадекватно при рыночной стоимости авто в 500-600 тысяч. По кулансу пока не занимался (да и не особо на него надеюсь, т.к. два раза масло и фильтры менял сам). Остается ремонт и поиск коробки на разборках. Помнится мне, тут были знающие... Подскажите, кто и где ремонтировал коробку, во сколько встало и как она себя ведет после ремонта?
Народ, подскажите, что за хрень такая?:help: Пробег 30 тыс, типтрон. При переводе селектора в положение R (и с P, и с D) появился отчетливый стук. Все это безобразие происходит как на холодной машине, так и после часа-двух езды. Не под уклоном, на ровном месте. В движении с новья задержка при переключении со 2й на 3ю, прогрессирующие стуки при движении накатом на 2й с последующим добавлением газа, ну и постукивает иногда при переключении со 2й на первую. Что это может быть?:shock:
Народ, подскажите, что за хрень такая?:help: Пробег 30 тыс, типтрон. При переводе селектора в положение R (и с P, и с D) появился отчетливый стук. Все это безобразие происходит как на холодной машине, так и после часа-двух езды. Не под уклоном, на ровном месте. В движении с новья задержка при переключении со 2й на 3ю, прогрессирующие стуки при движении накатом на 2й с последующим добавлением газа, ну и постукивает иногда при переключении со 2й на первую. Что это может быть?:shock:
У меня такая же хрень, началась тысяч с семи. Ездил на диагностику в Атлант. Катался с мастером, потом всё что могли проверили - вердикт "всё в норме, не мешай машине работать"......
У меня такая же хрень, началась тысяч с семи. Ездил на диагностику в Атлант. Катался с мастером, потом всё что могли проверили - вердикт "всё в норме, не мешай машине работать"......
Это может так адаптивность у коробки проявляться весьма занятно - в переходных режимах рывки более ощитимы.
Когда же коробка начинает "умирать", то появляются редкие сильные удары (например, когда долгое время вжигал по трассе на 5-6й, а при въезде в город снизил скорость и начал перебирать весь ряд с 6й по 1ю и обратно), затем периодически на МФД компьютер подсвечивает тебе все передачи с P до S - "аварийный режим" (и не обязательно он тебе оставит только 3-ю передачу, передачи могут и меняться). На этом этапе замена блока клапанов решает проблему. (в моем случае этого решения хватило на 60 тыс. пробега)
После рывки и сильные (именно сильные! - уточняю, поскольку чувствительность у каждого индивидуальная) толчки при переключении вниз с 3 на 2, далее еще и с 2-1, позднее тоже самое происходит и при переключении вверх 1-2, 2-3, далее потеря потеря сцепления на 6-й передече...
Ну ладно в движении тюки всякие, но при нажатом тормозе и переводе селектора в R не было стуков никогда до вчерашнего дня. Неужели это норма и у всех так????
лёха 1973
06.05.2010, 09:03
Это может так адаптивность у коробки проявляться весьма занятно - в переходных режимах рывки более ощитимы.
Когда же коробка начинает "умирать", то появляются редкие сильные удары (например, когда долгое время вжигал по трассе на 5-6й, а при въезде в город снизил скорость и начал перебирать весь ряд с 6й по 1ю и обратно), затем периодически на МФД компьютер подсвечивает тебе все передачи с P до S - "аварийный режим" (и не обязательно он тебе оставит только 3-ю передачу, передачи могут и меняться). На этом этапе замена блока клапанов решает проблему. (в моем случае этого решения хватило на 60 тыс. пробега)
После рывки и сильные (именно сильные! - уточняю, поскольку чувствительность у каждого индивидуальная) толчки при переключении вниз с 3 на 2, далее еще и с 2-1, позднее тоже самое происходит и при переключении вверх 1-2, 2-3, далее потеря потеря сцепления на 6-й передече...
1. Согласно этого поста я понял что даже замена Блока клапанов фактически не панацея а так пришлепка на 60 т. км. Решение проблемы только замена АКПП так что ли и потом опять 50т. км и снова замена либо че???
2. Согласно всех книжек которые я уже прочитал про АКПП 09G при выходе в аварийный режим и соответственно подсвет на МФД всех положений PRNDS только 3 передача. только у меня по разному бывало:
Вариант №1
загорается 1. "ошибка двигателя" 2. желтым "ошибка ручного тормоза" ( тока она тут при чем не могу понять и подсвет на МФД всех положений PRNDS тогда чувствуется что машина на 3 передаче по тахометру видно при включении происходят такие удары но так было раза 4
Вариант №2
1. "ошибка двигателя" и подсвет на МФД всех положений PRNDS тогда нормально едет переключает передачи
Помогите советом что делать? плюнуть на все или пытать дилера и сталкивался ли кто-нибудь с такими проблемами как у меня?
1.Бряканье под днищем в районе коробки ,и при движении и при переключениях .Такое ощущение что в корпусе коробки все шестеренки двигаются в хаотичном порядке особенно заметно при проезде всяческих дорожных заплаток и не глубоких ямок .Езжу как на погремушке.
2.Низкочастотный свист при включении в режим D(а затем и на всех остальных режимах появился и немного усилился)
Дилер в упор ничего не хочет видеть снчала говорили что нужен новый софт ,но после того как его залили и ничего не изменилось говорят все в порядке-это особеннности коробки и все при работаеться . Пробег на машине 5600т.км. проблемы начались где-то при пробеге 2500км.
3.на холостых оборотах вибрация ДВС ,передается по всему кузову причем стрелка тахометра никак на это не реагирует,механик говорит что болезнь всех VW
Подскажите может есть более адекватные дилеры в Москве ? В г. Тула он просто один и бежать просто некуда.
1.8 TSI DSG-7
Вот те раз! Тогда выручайте: дилер приговорили мою коробку к ремонту, коим они не занимаются. Компутер выдает постоянную ошибку механические неисправности. Замена агрегата за 270 тыс. выглядит неадекватно при рыночной стоимости авто в 500-600 тысяч. По кулансу пока не занимался (да и не особо на него надеюсь, т.к. два раза масло и фильтры менял сам). Остается ремонт и поиск коробки на разборках. Помнится мне, тут были знающие... Подскажите, кто и где ремонтировал коробку, во сколько встало и как она себя ведет после ремонта?
ищи на разборках.. в МСК этого добра много долно быть... на худой конец лучше битую машину за 300 купит, коробку взять а остальные з.ч. раскидать..
2. Согласно всех книжек которые я уже прочитал про АКПП 09G при выходе в аварийный режим и соответственно подсвет на МФД всех положений PRNDS только 3 передача. только у меня по разному бывало:
Вариант №1
загорается 1. "ошибка двигателя" 2. желтым "ошибка ручного тормоза" ( тока она тут при чем не могу понять и подсвет на МФД всех положений PRNDS тогда чувствуется что машина на 3 передаче по тахометру видно при включении происходят такие удары но так было раза 4
Вариант №2
1. "ошибка двигателя" и подсвет на МФД всех положений PRNDS тогда нормально едет переключает передачи
Все именно так и происходит. Недавно и ручник ошибку выдавал...
И толком никто ничего объяснять не хочет. Я когда официального электронщика достал, то тот мне так ответил: Че ты хочешь от меня? Я сам не знаю че у этого киборга в мозгах творится... Мы тебе ее разберем, но мы не ремонтируем.
Вот тебе и сервис "старое на новое" ...за кровные...
По ручнику, скорее всего кнопка дурит.
По ручнику, скорее всего кнопка дурит.
Не, кнопка тут ни при чем. У него просто мозги закипают из-за того, что коробка с ума сходит, не понимая какую передачу нужно включить в данный момент. (Ошибка по АКПП 17114 P0730 003 неверное передаточное отношение).
Самое интересное, что на холодную машина едет 10-12 км как будто никаких проблем и не было, а потом начинается "тяни-толкай". И когда по светофорам натыркаешься на ней, то км к 30 мозг у компа взрывается и начинается цветомузыка из сигнальных ламп - загорается желтая лампа неисправности стояночного тормоза. Как коробка связана со стояночным тормозом? :shock:А фиг ее знает! Может как-то через auto-hold завязаны...
Может электроника всеже?!...разъемы на акпп в масле и т.п. Не пробовали их сдергивать?
Может электроника всеже?!...разъемы на акпп в масле и т.п. Не пробовали их сдергивать?
так кто то же попробовал, не помогла.... и тем более масло же диэлектрик....весь металл и стружка на магнитах....
Ну дык тпл по этому поводу есть...влияет atf видимо на качество контактов разъема :)
Короче, по поводу разъёмов, снял я эти 2 разъёма, которые в коробку входят, они обсалютно сухие и чистые внутри были, Помыл их коль снял, брызнул спреем для улучшения контактов и всунул обратно........... Пока стоит жара в 30 градусов, коробка работает ровно, без рывков с самого начала, но думаю мои манипуляции ни к чему не привели, всё и так было чисто............... Фототь не стал.....Чо там фотать, лёг под машину, вынул два разъёма и всунул взад................
лёха 1973
11.05.2010, 12:54
Не, кнопка тут ни при чем. У него просто мозги закипают из-за того, что коробка с ума сходит, не понимая какую передачу нужно включить в данный момент. (Ошибка по АКПП 17114 P0730 003 неверное передаточное отношение).
Самое интересное, что на холодную машина едет 10-12 км как будто никаких проблем и не было, а потом начинается "тяни-толкай". И когда по светофорам натыркаешься на ней, то км к 30 мозг у компа взрывается и начинается цветомузыка из сигнальных ламп - загорается желтая лампа неисправности стояночного тормоза. Как коробка связана со стояночным тормозом? :shock:А фиг ее знает! Может как-то через auto-hold завязаны...
Так у тебя ОД под боком они что говорят я до ОД просто тока летом доеду
от ОД толка мало. Местный ничего толком не сказал. Липецкий Инком в рекомендациях написал "Ремонт АКПП"
Но! ОД НЕ ремонтирует коробки. Только замена на новую = 270 тысяч рублей.
лёха 1973
11.05.2010, 14:02
от ОД толка мало. Местный ничего толком не сказал. Липецкий Инком в рекомендациях написал "Ремонт АКПП"
Но! ОД НЕ ремонтирует коробки. Только замена на новую = 270 тысяч рублей.
Ох...еть и какие планы может тупо мозги глючат
может и глючат, но об этом узнаем только после вскрытия :)
Попробую заморочиться с кулансом и ищу коробку на разборках
лёха 1973
12.05.2010, 10:09
Удачи с кулансом
Maksimov
12.05.2010, 17:30
может и глючат, но об этом узнаем только после вскрытия :)
Попробую заморочиться с кулансом и ищу коробку на разборках
Отпиши по результатам обоих мероприятий - очень интересно. Удачи!
Romarios
29.05.2010, 00:28
так кто то же попробовал, не помогла.... и тем более масло же диэлектрик....весь металл и стружка на магнитах....
у меня в одном из разъёмов чутка масла было (при этом совершенно прозрачное и красное, может давно уже попало туда) - думаю не криминально, если через уплотнитель немного сопливит, надо будет ещё позже проверить... после чистки ничего не менялось, хотя и не могло ничего поменяться из-за пары капель АТФ... - тоже считаю, что диэлектрическая атф, вернее её подтекание через уплотнения разъёмов и нахождение в разъёмах существенно не может влиять на контакт - отсюда непонятны рекомендации VW к замене жгутов...
если 09G коробка ведёт себя примерно так:
1. переключение (особенно до 4-й передачи) немного ощутимо, в виде "аккуратных" мягких толчков (иногда больше, иногда меньше в зависимости от нагрузки/оборотов ) такое чувство, что просто быстрее бросается сцепление...
2. только на холожную в начале движения, чаще сутра, и только при переключении с 1-й на 2-ю и при этом не всегда есть конкретно ощутимый толчёк, скорее даже рывок, становится меньше ощутим, если разгоняться интенсивнее...
3. в основном на холодную, когда подъезжаеш к перекрёстку медленно, или резче тормозиш с 5-й до остановки, то при переключении с 2-й на 1-ю еле слышан под ногой слабенький ударчик (рывков/толчков нету)
4. иногда, при сбросе скорости (напимер при остановке у спящего полицая) и потом наборе скорости слышен такой же лёгкий, еле ощутимый ударчик снизу, как в п.3
в этом есть криминал???
пс. масло пока не смотрел и не менял...
Сообщение добавлено в 22:28, предыдущее сообщение было в 22:21
ради интереса - а уплотнения отдельно не продаются случайно?
И у меня тоже самое, только вне зависимости от прогретости коробки. И ещё имеется небольшой, едва ощутимый, а чаще неощутимый и видимый только по тахометру провал на 3-й передаче в районе 2900-3500. кивает стрелка тахометра на 200 оборотов и потом продолжается разгон. Появилась такая байда где-то с 50 тыс.км.
На 62-й тысяче менял АТФ сетчатый фильтр и прокладку поддона. Рекомендовали сменить ещё раз через какое-то время, к след ТО например, т.к меняется не всё масло а процентов 60. У меня слилось 3300 и залили соответственно так же. Масло было с красным оттенком, почти как новое, но с запахом гари. На магнитах лёгкое наложение - типа илистого, мастер сказал - вообще ничего считайте не отложилось.
Проехал 700 км с тех пор, вроде ничего не изменилось, а вроде появилось как у вас в пунктах 1 2 3 4, но вроде оно и было так раньше, просто я стал невероятно много внимания уделять переключениям.
А вы как решаете вашу проблему?
Romarios
31.05.2010, 23:42
Проехал 700 км с тех пор, вроде ничего не изменилось, а вроде появилось как у вас в пунктах 1 2 3 4, но вроде оно и было так раньше, просто я стал невероятно много внимания уделять переключениям.
А вы как решаете вашу проблему?
так а это проблема? надо решать? :)
Шкодавод
01.06.2010, 12:10
если 09G коробка ведёт себя примерно так:
1. переключение (особенно до 4-й передачи) немного ощутимо, в виде "аккуратных" мягких толчков (иногда больше, иногда меньше в зависимости от нагрузки/оборотов ) такое чувство, что просто быстрее бросается сцепление...
2. только на холожную в начале движения, чаще сутра, и только при переключении с 1-й на 2-ю и при этом не всегда есть конкретно ощутимый толчёк, скорее даже рывок, становится меньше ощутим, если разгоняться интенсивнее...
3. в основном на холодную, когда подъезжаеш к перекрёстку медленно, или резче тормозиш с 5-й до остановки, то при переключении с 2-й на 1-ю еле слышан под ногой слабенький ударчик (рывков/толчков нету)
4. иногда, при сбросе скорости (напимер при остановке у спящего полицая) и потом наборе скорости слышен такой же лёгкий, еле ощутимый ударчик снизу, как в п.3 в этом есть криминал???
Есть такая проблема работы коробки и у меня (а еще было масса описанных таких же случаев в прошлой удаленной теме)
Симптомы очень схожие:
1.при резкой остановке на светофоре когда автомат перключает передачи с 6,5, практически всегда слышен легкий стук в интервале с 2 на 1
2.п.4 (с полицейским) выше описанный все также
3. при движени в пробках 1,2,3, передачи при изменении тяги практически всегда такоже стук -ударчик (наиболее заметен в режимах 20-40 км/ч)
Ездил два раза к ОД (стуки слышали и при первом обращении и пр втором сразу), в первый раз смотрели всю ходовку поменяли , поменяли то ли втулку, толи сайлент. Второй раз ничего не нашли тоже, но уже показали письмо с VAGa, которое прикрепляю для обсуждения.На мой вопрос почему такая проблема у меня существует, а на автомобилях друзей с большими проьегами на которых я тоже ездил, ее нет( а ездил на двух подобных авто 1,8 AG) , были не внятные ответы с сылкой на письмо, мол не волнуйтесь у Вас гарантия , если что отремонтируем.
Из личной эксплуатции, наблюдений по форуму,наличием официального письма проблема таки существует у многих (и очень похожа на стандартную работу ([B]плохую) то ли трансмиссии в целом, то ли это связано с коробкой, толи еще с чем то .... )
Такая работа автомобиля очень раздражает и на водит на мысль о смене авто.....
Шкодавод
А при чем тут DSG?
Шкодавод
01.06.2010, 13:49
Разве, я что-то написал о DSG
Разве, я что-то написал о DSG
Так в письме вроде речь идет только о DSG...
MuTpOnOff
01.06.2010, 14:04
Разве, я что-то написал о DSG
...не написал, а миниатюру выложил о DSG ???
Так в письме вроде речь идет только о DSG...
В письме не о ДСГ, а о триподе речь!
MuTpOnOff
01.06.2010, 14:23
В письме не о ДСГ, а о триподе речь!
...а можно с этого место по-подробней???
...а можно с этого место по-подробней???
Понятно. Дилер съехал на то что всё дело в приводных валах, но ведь данное письмо объясняет только "клацанье" которого у большинства нет.
А вот "рывки" и "пинки" это тоже "особенность конструкции"??? Если да, то почему проявляется не у всех?
Шкодавод
01.06.2010, 14:36
...а можно с этого место по-подробней???
В письме перечислены модели автомобилей, по поводу трансмисси дописано (и коробки DSG) По сути ,я написал о своей проблеме и о том какая реакция и ответ ОД (так что не придирайтесь). А в письме меня больше всего бесит текст по поводу высококачественных валов....
В письме перечислены модели автомобилей, по поводу трансмисси дописано (и коробки DSG) По сути ,я написал о своей проблеме и о том какая реакция и ответ ОД (так что не придирайтесь). А в письме меня больше всего бесит текст по поводу высококачественных валов....
Да не придирается никто, я просто не понимаю с какими словами дилер тебе сунул это письмо? Ведь у тебя и двигатель другой и коробка, да и симптомы тоже.
Шкодавод
01.06.2010, 14:56
На вопрос о том, что я не вижу своего авто в письме, был ответ (у Вас все тоже самое), но ворос остается открытым. Хочу подъехать к другому ОД на ТО чреез 3 т.км, на СТО специализирующуюся по ремонту коробок, и потом будем предъявлять претензию. В этой проблеме есть два момента:
1 Почему эти удары-стуки при изменении тяги, есть у меня и почему и почему нет на тех машинах на которых я ездил.
2 Массовость проблемы у владельцев 1,8TSi AG (в прошлой теме которая исчезла было очень много описаний, но не было указано решение проблемы)
Romarios
01.06.2010, 17:22
да все эти письма - полная лажа, отписка
На вопрос о том, что я не вижу своего авто в письме, был ответ (у Вас все тоже самое), но ворос остается открытым. Хочу подъехать к другому ОД на ТО чреез 3 т.км, на СТО специализирующуюся по ремонту коробок, и потом будем предъявлять претензию. В этой проблеме есть два момента:
1 Почему эти удары-стуки при изменении тяги, есть у меня и почему и почему нет на тех машинах на которых я ездил.
2 Массовость проблемы у владельцев 1,8TSi AG (в прошлой теме которая исчезла было очень много описаний, но не было указано решение проблемы)
Да, была большая тема, хорошая, пропала после хакерской атаки. У меня тоже типтрон пинается при изменении тяги. Ездил с этим в Ганзу и в Атлант-М. Оба дилера сказали, что всё в пределах нормы. В Атланте проверили всё, что могли, включая уровень жидкости в АКПП. Так что для себя решил, что решение - забить, хотя, конечно, раздражает.
Всем привет, подскажите пож. может правда не по теме, но вдруг с коробкой связано. сутра сел в машину прогрел (как обычно) вырулил на дорогу, нажал на педаль с уверенностью, а она начала подергиваться именно при разгоне и чек заморгал, потом совсем загорелся, передачи вроде как нормально переключаюся, толчков и ударов при переключении нет, при этом с 1 по 6 переключаются нормально. в положении P двс работает ровно без вибраций, а как только разгоняешься опять лажа, напоминает как на велосипеде прокруты. что может быть? к чему готовиться или что проверить? PASSAT B6 AKP 6ступ типтроник вроде 9G. двс 2.0 FSI. добавлю еще, что когда уже разгонишься, то она ровно держит скорость и не дергается. заранее спасибо
проверить бензонасос, фильтры, тнвд
Мужики, а у кого сколько масла залили при замене? Просто мне сказали взять 6 литров, а залилось только 3300! Это нормально?
Romarios
13.06.2010, 17:59
менял с фильтром?
я поддон и фильтр не трогал, у меня 3 слилось и 3 залилось - мля вот бошку-то себе ломал, почему 2 литра не влезло..., но так и оставил, кстати (потом прочитал), в эльзе по замене - написано - залить 3 литра и проверить уровень...
не знаю, как у народа по пять литров сливается и заливается? и какой смысл замены 3-х из 10л масла? либо на сервисе знают способ слить все 10л?
пс. масло было тёмно-красное, не сильно грязное, без горелого запаха без посторонних примесей...
Да, менял с фильтром и поддон снимали, сколько слилось не знаю, а залили 3300, поеду послезавтра к частнику, проверит уровень, может дольём мои оставшиеся 2700!
Romarios
13.06.2010, 18:39
Да, менял с фильтром и поддон снимали, сколько слилось не знаю, а залили 3300, поеду послезавтра к частнику, проверит уровень, может дольём мои оставшиеся 2700!
т.е. т.к. пробка чуть выше по уровню дна поддона, то где-то грам 300-500ещё остаётся... 2700 не влезут - тут чел менял масло с снятием поддона у него где-то около 4-х литров влезло...
http://www.passat-club.ru/forum/threads/24714-Полный-разбор-передней-подвески./page3
http://www.passat-club.ru/forum/threads/6895-Масло-в-коробке-менять-нужно/page11?highlight=%C0%CA%CF%CF
В общем не долили мне его всё таки? Но чуть чуть не долили - ещё поллитра надо долить? Так я понимаю?
triada13
13.06.2010, 20:22
В общем не долили мне его всё таки? Но чуть чуть не долили - ещё поллитра надо долить? Так я понимаю?
Вам на заведеном двигателе доливали масло?
заводили-переключали селектором, 3 раза во время заливки
triada13
13.06.2010, 20:59
заводили-переключали селектором, 3 раза во время заливки
Тогда недолив должен быть исключен. На заведеном двигателе доливается пока не побежит из контрольного отверстия.
Просто я очень очкую по этому поводу, все пишт у меня 4 а у меня 5 литров! Так что МОИ 3300 иеня пугают!)
triada13
13.06.2010, 21:10
Дело в том что указана емкость сухой коробки, я так думаю. А то колличество масла что попало в гидроблок и гидротрансформатор, это и есть недостающее.
Romarios
13.06.2010, 23:53
Просто я очень очкую по этому поводу, все пишт у меня 4 а у меня 5 литров! Так что МОИ 3300 иеня пугают!)
ну знаеш, не все сами меняли... я менял сам и залилось меньше 3-х литров (т.е. залил 3л. завёл, проверил - вытекает, попереключал селектор, проверил - вытекает, подождал несколько минут, пока чуть потеплеет и капать начнёт и зажал пробку), заливал через заливное отверстие, хотя поддон не снимал, т.е. не знаю сколько там ещё остаётся, но сомневаюсь, что больше 0,5л.
вот цитата из эльзы
Слив и заливка ATF
– Заглушить двигатель.
– Снять резьбовую пробку для контроля уровня ATF в масляном поддоне -стрелка-.
- Снять перепускную трубку -1- через контрольное отверстие.
– Слить ATF.
– Установить переливную трубку.
– Плотно закрутить пробку вручную.
– Залить через заливную трубку 3 литра ATF
– Запустить двигатель и переключить селектор во все положения, задерживая его в каждом положении примерно 10 секунд.
– Проверить и довести до нормы уровень масла ATF
тут тоже речь идёт о трёх литрах!
Доливка жидкости ATF
– При »работающем« двигателе вкрутить плотно вручную переходник для заливки масла -VAS 6262/2-.
– Залить 1 литр ATF.
– Отсоединить переходник для заливки масла -VAS 6262- от быстродействующего фиксатора и посмотреть:
ATF вытекает из отверстия в переходнике:
Доливка масла не требуется.
– Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
– Затянуть резьбовую пробку с новым манжетным уплотнением с моментом 15 Нм. На этом проверка уровня ATF закончена.
ATF не капает:
– требуется доливка еще одного литра жидкости
так что не переживай, через некоторое время проверь, думаю, что недостатком 1литра (если так получилось) в коробке её быстро не убъёшь
ВНИМАНИЕ!
Недостаточная или избыточная доливка жидкости ATF нарушают работу коробки передач. Если не хватает уже 2 литров, коробку передач нужно осмотреть внимательнее. Вероятно, имеется »значительная« негерметичность. :)
Fatal_Bazooka
14.06.2010, 17:06
Хм...я вот неделю назад прошел ТО-60 со сменой АТФ-фильтра-прокладки в коробке - так вот по счет фактуре у меня использовали 7!!!!!!литров - как же так?????? ведь сумма получилась не маленькая 7л*1200р=8400))))
triada13
14.06.2010, 17:16
Хм...я вот неделю назад прошел ТО-60 со сменой АТФ-фильтра-прокладки в коробке - так вот по счет фактуре у меня использовали 7!!!!!!литров - как же так?????? ведь сумма получилась не маленькая 7л*1200р=8400))))
а где проходил?
Romarios
14.06.2010, 19:23
вообщем выяснил ещё у камрада andreev http://www.passat-club.ru/forum/threads/24714-Полный-разбор-передней-подвески./page3 , который тоже сам менял - у него в поддоне после снития около литра осталось, итого - без снятия поддона сливается меньше 3-х литров + ок. литра в поддоне (если его снять) т.е. на замену со снятием поддона и заменой фильтра надо порядка 4-х литров, ну если с маслом напряг и под заказ и машина не в своём гараже, то можно 5-й для страховки всё же взять...
вообщем выяснил ещё у камрада andreev http://www.passat-club.ru/forum/threads/24714-Полный-разбор-передней-подвески./page3 , который тоже сам менял - у него в поддоне после снития около литра осталось, итого - без снятия поддона сливается меньше 3-х литров + ок. литра в поддоне (если его снять) т.е. на замену со снятием поддона и заменой фильтра надо порядка 4-х литров, ну если с маслом напряг и под заказ и машина не в своём гараже, то можно 5-й для страховки всё же взять...
+1
Менял у ОД со снятием паддона, взял 4 литра, ещё грам 100 они долили, так что 7 литров это со снятием корабаса если тока получится............. Видать спиздили и всё тут.....
triada13
14.06.2010, 19:39
+1
Менял у ОД со снятием паддона, взял 4 литра, ещё грам 100 они долили, так что 7 литров это со снятием корабаса если тока получится............. Видать спиздили и всё тут.....
А вариант промывки чистым маслом вы не учитываете? Потому как в гидротрансформаторе масло старое остается, из гидроблока тоже все масло не сольешь. Можно посчитать: три слили три залили, машина поработала, масло перемешалось, потом опять слили, сняли поддон заменили фильтр, собрали и залили, завели прогнали по передачам и долили. В полне допустимо расход 7 литров масла.
Всё может быть, но тогда я думаю в наряде должно быть прописано либо промывка, либо ещё чонить , потому как наскока я знаю офицалы, по крайней мере наши, за просто так ни чо делать не будут, у них за каждый лишний винтик есть н.ч.
А вариант промывки чистым маслом вы не учитываете? Потому как в гидротрансформаторе масло старое остается, из гидроблока тоже все масло не сольешь. Можно посчитать: три слили три залили, машина поработала, масло перемешалось, потом опять слили, сняли поддон заменили фильтр, собрали и залили, завели прогнали по передачам и долили. В полне допустимо расход 7 литров масла.
неуж-то так ответственно подходят? чито-то сомневаюсь, наверняка бы сказали об этом... хотя если так, то только респект и уважуха :)
triada13
14.06.2010, 19:50
неуж-то так ответственно подходят? чито-то сомневаюсь, наверняка бы сказали об этом... хотя если так, то только респект и уважуха :)
Если бы я менял бы масло, то я именно так и поступил бы. Но я автоэлектрик и маслом не занимаюсь.:bow:
Просто как я посмотрю людям легче поверить что их развели на бабло, чем в людскую порядочность.
переключение ощутимо и одинаково в диапазоне всех 6 передач, в виде "аккуратных", впринципе, не сильных толчков почти одинаковых и на холодную и на горячую (на горячую может чутка поменьше), толчёк иногда чуть больше, иногда меньше в зависимости от нагрузки/оборотов/ускорения, такое чувство, что просто быстрее бросается сцепление на МКПП ... - подскажите у кого как? мне говорят нормально, так это нормально или всё же нет?
Fatal_Bazooka
14.06.2010, 21:07
а где проходил?
"Мир-Авто" г.Новосибирск.
triada13
14.06.2010, 21:15
"Мир-Авто" г.Новосибирск.
Аааа, тачка еще на гарантии.
Fatal_Bazooka
15.06.2010, 10:38
Аааа, тачка еще на гарантии.
Хм...это стоит понимать что меня на***ли или действительно провели смену добросовестно с промывом :)?
triada13
15.06.2010, 11:02
Хм...это стоит понимать что меня на***ли или действительно провели смену добросовестно с промывом :)?
Ну что я могу сказать? Я просто озвучил как я бы делал замену масла в АКПП, с точки зрения целесообразности. А про гарантию я сделал вывод потому что, ты ездил в Новосиб, а не на баумана или 62й-проезд. Просто я и тех и других знаю обманывать не должны, а вот Новосибирцев незнаю.
Появился вопрос правильности использования автомата. Я каждый день еду 1,5 часа до работы и обратно. Селектор всегда стоит на D. Чистой езды у меня получаеться минут 30, остальное стою в пробках. Желательно переключать селектор с положения D на P когда долго стоишь ? или автомату все равно ? Расход в положении D при нажатом тормозе соответствует показанию МФА 1.2 л/час или все таки больше ? Долго меня терзает этот вопрос :crazy::shock:
Fatal_Bazooka
15.06.2010, 11:14
Ну что я могу сказать? Я просто озвучил как я бы делал замену масла в АКПП, с точки зрения целесообразности. А про гарантию я сделал вывод потому что, ты ездил в Новосиб, а не на баумана или 62й-проезд. Просто я и тех и других знаю обманывать не должны, а вот Новосибирцев незнаю.
Деваться некуда :) Гарантия епрст :) Да и как проследишь мыли или не мыли, за ручку не поймаешь :) Но удовольствие получилось не дешёвое - масло 7л*1200=8400р+прокладка 2200р+фильтр в АКПП 2300р + работа по смене 2700р. = 15600р. - не хочется чтобы обманули :)
Сообщение добавлено в 10:14, предыдущее сообщение было в 10:12
Кстати помнишь (оффтопну) ты задавал вопрос про ОД в Кемерово - так вот как и следовало ожидать им стал "Сибинпекс" - им осталось ещё чего то там соблюсти и всё велком как говорится.
Сегодня долил у частника 1,5 литра ATF. Но доливал он не через спускную пробку а кде-то сбоку от коробки, винимая какой-то датчик. Теперь я очкую - а не перелил ли он?))))))) Тут на форуме был один товарищь, у которого после смены масла машина больше 120 не ехала и коробка выходила в аварийный режим. Потом он останавливался перезапускал движок и всё работало нормально, пока он не разгонялся до 120, я вот сейчас подумал, может ему перелили? Может и мне перелили? Я скоро поеду в психбольницу со своим пассатом. Теперь получается мне влили 3300 + 1500 =4800
triada13
15.06.2010, 14:33
Сегодня долил у частника 1,5 литра ATF. Но доливал он не через спускную пробку а кде-то сбоку от коробки, винимая какой-то датчик. Теперь я очкую - а не перелил ли он?))))))) Тут на форуме был один товарищь, у которого после смены масла машина больше 120 не ехала и коробка выходила в аварийный режим. Потом он останавливался перезапускал движок и всё работало нормально, пока он не разгонялся до 120, я вот сейчас подумал, может ему перелили? Может и мне перелили? Я скоро поеду в психбольницу со своим пассатом. Теперь получается мне влили 3300 + 1500 =4800
А твой частник когда долил, проверял уровень на заведеном авто?
Появился вопрос правильности использования автомата. Я каждый день еду 1,5 часа до работы и обратно. Селектор всегда стоит на D. Чистой езды у меня получаеться минут 30, остальное стою в пробках. Желательно переключать селектор с положения D на P когда долго стоишь ? или автомату все равно ? Расход в положении D при нажатом тормозе соответствует показанию МФА 1.2 л/час или все таки больше ? Долго меня терзает этот вопрос :crazy::shock:
Если стоянка длится минут 5 переведи, если 1-3 мин, не стоит дергать..
Если стоянка длится минут 5 переведи, если 1-3 мин, не стоит дергать..
а расход каков в положении Д , но машина стоит ....?
нет. А как его проверять? открутить заливную-сливную шайбу в низу поддона? И посмотреть - льётся ли масло?
Сообщение добавлено в 16:49, предыдущее сообщение было в 16:40
Я всё понял - на официальном сервисе мне проверяли уровень на выключенной машине, а наверное при заведённом движке - уровень масла в поддоне уменьшается, тк. его засасывает блок клапанов, именно поэтому доливать надо при заведённом двигателе. А они проверяли на заглушенном. Это плохо... Но с другой стороны и сейчас косяк есть - масло долили, а уровень не проверили. А если перелито масло это чем грозит? Вообще его можно перелить или нет?
Я всё понял - на официальном сервисе мне проверяли уровень на выключенной машине
Так и положено. Не только на выключеннной, но и постоявшей после выключения двигателя несколько минут, чтобы масло стекло в поддон.
Что же положено-у всех по 5 литров влили, а мне 3300. Какая-то несовршенная система проверки уровня масла! Когда сливали - открутили эту же самую пробку- атф текла и текла и текла, минут 5... что же получается её уровень был превышен с завода?
Сообщение добавлено в 19:40, предыдущее сообщение было в 17:47
Подскажите, что бывает, если масло перелито в коробку? Я так понимаю у нас в Волгограде никто толком в них не разбирается и не знает сколько там должно быть масла, каков его заправочный объём с завода.
Я так понимаю у нас в Волгограде никто толком в них не разбирается и не знает сколько там должно быть масла, каков его заправочный объём с завода.
Прогреть коробку не выше 30 градусов
Запустить двигатель.
Селектор АКП в положении „P“
Поднять автомобиль.
Подставить под коробку передач поддон.
Если показывается проверочная температура от 35 С до 45 С
Выкрутить в масляном поддоне пробку проверки уровня ATF.
Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
Затянуть резьбовую пробку с новым манжетным уплотнением с моментом 15 Нм.
На этом проверка уровня ATF закончена.
Так написано в Elsa
Первая заливка ок. 7,0 л
Спасибо! Это я знаю, машина сейчас едет плавнее чем с 3300. Если сейчас масло перелито, это сильно плохо? Надо значит сливать?
Да сделайте как написал производитель и все,зачем взрывать себе мозг.
Двигатель должен работать при проверке уровня,коробка на Р и не перегрета.
Romarios
15.06.2010, 23:19
Так и положено. Не только на выключеннной, но и постоявшей после выключения двигателя несколько минут, чтобы масло стекло в поддон.
неправда твоя! уровень масла в типртоне проверяется при заведённом двигателе!!!
Сообщение добавлено в 21:08, предыдущее сообщение было в 21:06
Спасибо! Это я знаю, машина сейчас едет плавнее чем с 3300. Если сейчас масло перелито, это сильно плохо? Надо значит сливать?
плохо когда перелито, но хуже, если недолито, хотя если сильно перелито, то лучше песть немного недолито :)
Сообщение добавлено в 21:19, предыдущее сообщение было в 21:08
Появился вопрос правильности использования автомата. Я каждый день еду 1,5 часа до работы и обратно. Селектор всегда стоит на D. Чистой езды у меня получаеться минут 30, остальное стою в пробках. Желательно переключать селектор с положения D на P когда долго стоишь ? или автомату все равно ? Расход в положении D при нажатом тормозе соответствует показанию МФА 1.2 л/час или все таки больше ? Долго меня терзает этот вопрос :crazy::shock:
у меня расход на стоячем драйве 1,2-1,4, на стоячем нейтрале 0,9-1,0, если в пробке большой простой мне удобнее включать N, её же включаю при прогреве утром и иногда перед заводкой
у меня расход на стоячем драйве 1,2-1,4, на стоячем нейтрале 0,9-1,0, если в пробке большой простой мне удобнее включать N, её же включаю при прогреве утром и иногда перед заводкой
Является ли данный расход реальным .... вот в чем вопрос ....
В режиме N долго держать двигатель не рекомендуется .... Я тоже так делал - но так делать нельзя !
Romarios
15.06.2010, 23:46
В режиме N долго держать двигатель не рекомендуется .... Я тоже так делал - но так делать нельзя !
да ладно, страшилки это всё, тот же паркинк, но без блокировки - поэтому и не рекомендуется, зазеваешся, а машина укатится...
тоже читал, что многие склоняются, что нельзя, но 99% сколняющихся ссылаются на мануал в котором написано лишь для чего рекомендуется N и ещё никто грамотно не объяснил почему нельзя с точки зрения вреда для коробки... значит можно :)
если он такой плохой этот И. почему он так удобно рассположен?, делали бы его отдельной кнопкой или где-нибудь в конце хода селектора и напоминалку/пищалку о превышении времени держания в нём и т.д.
короче, мне этот режим удобен и я им постоянно пользуюсь
Сообщение добавлено в 21:46, предыдущее сообщение было в 21:43
Является ли данный расход реальным .... вот в чем вопрос ....
а какая разница? уж не экономить ли собрался? :)
в любом случае, даже если расход и не достоверный, хотя почему нет, то разница будет вполне реальной...
неправда твоя! уровень масла в типртоне проверяется при заведённом двигателе!!![COLOR="Blue"]
Не неправда, а незнание, грешен :), теперь буду знать.
Всем привет, помогите разобраться с проблемой АКПП. BLY, 2.0 FSI, 6 АКПП (типтрон).
Коробка начинает дергаться при переключении с полностью прогретым двигателем т.е. через мин. 20-30 езды. Сначала «плавные» рывки в основном с 1 по 4 передачу при этом пробуксовывает при переключении с 3 на 4 передачу (если ехал на 1500-2500 об. То буксует до 3500-4500об.) но переключает плавно. После, жесткие рывки (при ускорении боюсь двигатель сорвет с подушек) с 1-4 передачу причем дергается два раза при каждом переключении, очень сильный удар с 3-4 передачу, когда торможу так же есть толчки с 3-1 передачу в основном с 2-1 (резкое торможение двиглом). На холостых в положении Р присутствуют легкие потряхивания, в положении N ощутимие. Сканером выдает одну ошибку P2279 Leak in intake system, судя по расшифровке что то с АКПП, а по переводу с системой впуска и скорей всего воздуха. Масло в АКПП менял, проблема не ушла, и масло было цветом как подсолнечное с выраженным запахом гари. Пробег 106 т.км. В данный момент на горячую, при переключении стараюсь отпускать педаль газа и рывки почти не ощутимы. Случай в топку- ехал межгород и как всегда при переключении с 3 на 4 пер. отпускаю педаль газа, и видимо скорость еще не довключилась нажимаю опять газ и понимаю, что машина перестала ехать, начинаю принимать к обочине, загорелась ошибка "неисправность тормозной системы" уже не вспомню какой значек, но я сразу начал читать инструкцию :) , после заглушил авто постоял 5 мин., завел и машина снова поехала.
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot